KR101500220B1 - 차량의 래틀소음 저감방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동변속기를 탑재한 차량에서 퓨얼컷 이후 크립 주행으로 이행하는 도중에 퓨얼인이 이루어질 때, 변속기의 래틀소음을 저감 또는 방지할 수 있도록 함으로써, 차량의 소음 특성을 향상시켜서 궁극적으로 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.

Description

차량의 래틀소음 저감방법{RATTLE NOISE REDUCING METHOD FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 래틀소음 저감방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 크립 주행시에 연료의 공급을 차단했다가 다시 공급하는 퓨얼컷(FUEL CUT) 및 퓨얼인(FUEL IN)에 의해 변속기의 래틀소음이 발생하는 것을 저감 또는 방지할 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다.

차량의 크립(CREEP) 주행은 차량이 1단이나 2단 등의 저단으로 서행할 때 운전자가 가속페달을 밟지 않고 있는 상태에서 차량이 스스로 주행 상태를 유지하고 있는 것을 말하는 것으로서, 엔진컨트롤러는 차량의 주행상태가 유지될 수 있는 최소범위의 회전수로 엔진을 제어하는 상태이다.

한편, 연비의 향상을 위해 차량에서는 가속페달을 밟지 않는 타행주행시에 조건에 따라 엔진의 연료공급을 차단하는 퓨얼컷(FUEL CUT)을 수행하며, 엔진회전수가 떨어져서 차량의 주행상태가 유지되도록 하기 위해 필요한 상황이 되면 다시 연료를 엔진으로 공급하는 퓨얼인(FUEL IN)을 수행한다. 한편 상기와 같은 퓨얼컷 이후 계속해서 운전자가 가속페달을 밟지 않은 상태를 유지하면 상기와 같은 상황은 크립 주행 상황으로 연결되게 된다.

그런데, 상기와 같이 퓨얼컷 이후 엔진회전수가 점차 떨어져서 크립 주행 상태로 연결될 때, 상기 퓨얼인을 거치게 되는데, 이때 상기 퓨얼인에 의해서 수동변속기를 탑재하고 있는 차량에서는 래틀소음이 발생하게 되는 문제가 있다.

즉, 수동변속기를 탑재하고 있는 차량에서 크립주행 중 퓨얼컷에 의해 엔진에 연료공급이 차단되었다가 퓨얼인에 의해 연료가 공급되면, 퓨얼컷 동안 구동륜에 의해 엔진에 역토크가 작용하던 상태로부터 퓨얼인에 의해 엔진에 정토크가 작용하면서 변속기의 기어들 사이에 백래쉬 전환 등에 따른 래틀소음이 발생하게 되는 것이다.

상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 1020020018756 A

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 수동변속기를 탑재한 차량에서 퓨얼컷 이후 크립 주행으로 이행하는 도중에 퓨얼인이 이루어질 때, 변속기의 래틀소음을 저감 또는 방지할 수 있도록 함으로써, 차량의 소음 특성을 향상시켜서 궁극적으로 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 래틀소음 저감방법을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 래틀소음 저감방법은

차량이 타행주행 상태인지를 판단하는 타행판단단계와;

타행주행임이 판단된 현재 엔진회전수가 적어도 퓨얼인회전수를 초과하는 경우, 퓨얼인 조건을 충족할 때까지 반복적으로 판단하는 퓨얼인조건판단단계와;

상기 퓨얼인조건판단단계 수행결과 퓨얼인 조건을 충족하는 경우, 제어할 수 있는 최소단위의 연료를 공급하는 최소 퓨얼인을 실시하는 최소퓨얼인단계와;

상기 최소 퓨얼인에 의해 엔진의 각가속도 진폭 증가율이 소정의 기준증가율을 초과하지 않는 한도 내에서 상기 최소퓨얼인단계를 소정의 기준횟수만큼 반복적으로 수행하는 퓨얼인반복단계;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 수동변속기를 탑재한 차량에서 퓨얼컷 이후 크립 주행으로 이행하는 도중에 퓨얼인이 이루어질 때, 변속기의 래틀소음을 저감 또는 방지할 수 있도록 함으로써, 차량의 소음 특성을 향상시켜서 궁극적으로 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 래틀소음 저감방법의 실시예를 도시한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 래틀소음 저감의 효과를 종래와 비교하여 도시한 그래프이다.

도 1을 참조하면, 본 발명 차량의 래틀소음 저감방법의 실시예는, 차량이 타행주행 상태인지를 판단하는 타행판단단계(S10)와; 타행주행임이 판단된 현재 엔진회전수가 적어도 퓨얼인회전수를 초과하는 경우, 퓨얼인 조건을 충족할 때까지 반복적으로 판단하는 퓨얼인조건판단단계(S30)와; 상기 퓨얼인조건판단단계(S30) 수행결과 퓨얼인 조건을 충족하는 경우, 제어할 수 있는 최소단위의 연료를 공급하는 최소 퓨얼인을 실시하는 최소퓨얼인단계(S40)와; 상기 최소 퓨얼인에 의해 엔진의 각가속도 진폭 증가율이 소정의 기준증가율을 초과하지 않는 한도 내에서 상기 최소퓨얼인단계(S40)를 소정의 기준횟수만큼 반복적으로 수행하는 퓨얼인반복단계(S50)를 포함하여 구성된다.

또한, 본 발명 실시예는 상기 최소퓨얼인단계(S40) 이후 엔진의 각가속도 진폭 증가율이 상기 기준증가율을 초과하거나 상기 퓨얼인반복단계(S50) 이후에는 상기 최소 퓨얼인을 중지하는 퓨얼인중지단계(S60)와; 상기 퓨얼인중지단계(S60) 이후에는 가속페달 조작이 있는지 판단하여 가속페달 조작이 없으면, 크립주행으로 진입하도록 하는 크립진입단계(S70)를 더 포함하여 구성된다.

즉, 본 발명은 차량의 타행주행이 개시되어 퓨얼컷 이후 퓨얼인이 될 때, 공급되는 연료의 양을 제어할 수 있는 최소 단위의 양으로 제한하여 엔진토크의 급격한 변화를 지양하면서 연료공급을 재개하여, 퓨얼인 시 엔진토크의 급격한 변화로 인한 래틀소음의 발생을 방지하도록 하는 것이다.

물론, 여기서 상기 최소 퓨얼인의 제어할 수 있는 최소 단위의 연료량은 통상 종래에 이루어지는 퓨얼인 작동에서의 연료량보다 작은 양이 된다.

여기서, 상기 엔진의 각가속도 진폭 증가율이 상기 소정의 기준증가율을 초과하는지의 여부에 의해 엔진의 토크 변동이 심한지의 여부를 판단하도록 하는 바, 보다 구체적으로는 엔진 각가속도 진폭을 예를 들어 수초 동안 평균한 값에 대한 현재 측정된 엔진 각가속도 진폭의 비율이 상기 기준증가율 이상으로 커지면 엔진의 토크 변동이 심하다고 판단하는 것이며, 여기서, 상기 기준증가율은 예컨대 5% 등으로 실험 및 해석에 의해 설정될 수 있는 값이다.

또한, 상기 퓨얼인반복단계(S50)에서 상기 기준회수는 도 1에 3회로 표시되어 있으나, 이것도 실험 및 해석에 의해 달리 설정될 수 있는 값이다.

본 실시예는, 상기 퓨얼인조건판단단계(S30)에서는 현재 엔진회전수가 퓨얼컷회전수를 초과하는 경우에는 퓨얼컷이 작동하는지 반복적으로 판단하는 퓨얼컷판단단계(S20)를 수행하다가 퓨얼컷이 작동하면 상기 퓨얼인 조건을 충족하는지 반복적으로 판단하도록 구성된다.

또한, 본 실시예는, 상기 퓨얼인조건판단단계(S30)에서는 현재 엔진회전수가 퓨얼인회전수 이하인 경우에는 상기 크립진입단계(S70)를 수행하도록 구성된다.

즉, 차량의 타행주행이 개시될 때 현재의 엔진회전수가 어느 범위에 있는가에 따라 달리 제어를 수행하도록 한 것으로서, 엔진회전수가 상기 퓨얼컷회전수를 초과하는 가장 높은 경우와, 상기 퓨얼컷회전수 이하 상기 퓨얼인회전수 초과의 상태인 중간의 경우 및 상기 퓨얼인회전수 이하의 가장 낮은 경우를 구분하여, 타행주행임이 판단된 현재 엔진회전수가 상기 퓨얼컷회전수를 초과하는 경우에는 퓨얼컷판단단계(S20)를 수행한 후 퓨얼인 조건의 충족여부를 판단하도록 하고, 상기 퓨얼컷회전수 이하 퓨얼인회전수 초과의 중간범위인 경우에는 상기 퓨얼인 조건 충족여부를 바로 판단하고, 상기 퓨얼인회전수 이하의 경우에는 별도의 가속페달 조작이 없는 한 상기 크립진입단계(S70)를 통해 바로 크립주행 상태로 진입하여 종래의 크립 주행 제어방식에 따라 차량의 제어가 이루어지도록 한 것이다.

상기 크립진입단계(S70)에서는 가속페달 조작이 있으면, 상기 타행판단단계(S10)로 제어를 순환시켜서, 실질적으로 현재 개시된 제어는 종료하고 다시 처음부터 타행주행 상황인지를 판단하도록 하는 것이다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 타행 주행에 의해 퓨얼컷이 발생하고 크립 주행으로 이행하는 과정 중에 퓨얼인이 발생하여 엔진의 토크가 급격히 상승하여 래틀 소음이 발생할 가능성이 있을 때, 제어할 수 있는한 최소 단위의 연료를 엔진에 공급하는 최소퓨얼인단계(S40)를 적어도 1회 이상 수행하여 엔진의 토크를 완만하게 증가시켜서 래틀 소음을 저감 내지는 방지할 수 있도록 한 것이다.

참고로, 도 2를 참조하면, 종래기술의 경우에는 통상의 연료량을 그대로 공급하는 퓨얼인에 의해 엔진토크가 상대적으로 급격하게 상승하면서 변속기 케이스의 진동 즉 래틀소음의 원인현상이 상대적으로 크게 발생함에 비하여, 본 발명에 의하면 퓨얼인에 의해 엔진토크의 완만하고 부드러운 상승에 의해 변속기 케이스의 진동이 상대적으로 현저하게 감소됨을 알 수 있는 것이다. 점선으로 표시된 부분 참조.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

S10; 타행판단단계
S20; 퓨얼컷판단단계
S30; 퓨얼인조건판단단계
S40; 최소퓨얼인단계
S50; 퓨얼인반복단계
S60; 퓨얼인중지단계
S70; 크립진입단계

Claims (5)

1. 차량이 타행주행 상태인지를 판단하는 타행판단단계(S10)와;
   타행주행임이 판단된 현재 엔진회전수가 적어도 퓨얼인회전수를 초과하는 경우, 퓨얼인 조건을 충족할 때까지 반복적으로 판단하는 퓨얼인조건판단단계(S30)와;
   상기 퓨얼인조건판단단계(S30) 수행결과 퓨얼인 조건을 충족하는 경우, 제어할 수 있는 최소단위의 연료를 공급하는 최소 퓨얼인을 실시하는 최소퓨얼인단계(S40)와;
   상기 최소 퓨얼인에 의해 엔진의 각가속도 진폭 증가율이 소정의 기준증가율을 초과하지 않는 한도 내에서 상기 최소퓨얼인단계(S40)를 소정의 기준횟수만큼 반복적으로 수행하는 퓨얼인반복단계(S50);
   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 래틀소음 저감방법.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 최소퓨얼인단계(S40) 이후 엔진의 각가속도 진폭 증가율이 상기 기준증가율을 초과하거나 상기 퓨얼인반복단계(S50) 이후에는 상기 최소 퓨얼인을 중지하는 퓨얼인중지단계(S60)와;
   상기 퓨얼인중지단계(S60) 이후에는 가속페달 조작이 있는지 판단하여 가속페달 조작이 없으면, 크립주행으로 진입하도록 하는 크립진입단계(S70);
   를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 래틀소음 저감방법.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 퓨얼인조건판단단계(S30)에서는 현재 엔진회전수가 퓨얼컷회전수를 초과하는 경우에는 퓨얼컷이 작동하는지 반복적으로 판단하는 퓨얼컷판단단계(S20)를 수행하다가 퓨얼컷이 작동하면 상기 퓨얼인 조건을 충족하는지 반복적으로 판단하도록 구성된 것
   을 특징으로 하는 차량의 래틀소음 저감방법.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 퓨얼인조건판단단계(S30)에서는 현재 엔진회전수가 퓨얼인회전수 이하인 경우에는 상기 크립진입단계(S70)를 수행하는 것
   을 특징으로 하는 차량의 래틀소음 저감방법.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 크립진입단계(S70)에서는 가속페달 조작이 있으면, 상기 타행판단단계(S10)로 제어를 순환시키는 것
   을 특징으로 하는 차량의 래틀소음 저감방법.

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