JP6758246B2 - 車両の電子制御装置 - Google Patents
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Description
上記車両の減速時もしくは停止時において上記自動変速機が動力伝達可能な状態にあるときに、エンジン停止条件が成立すれば上記エンジンを停止させ、エンジン再始動条件が成立すれば上記エンジンを再始動させる手段と、車速及びアクセル開度に応じたエンジン回転数と上記トルクコンバータのタービン回転数との差回転数があらかじめ設定されたロックアップマップを有し、上記ロックアップマップに設定されたエンジン回転数とタービン回転数の差回転数になるように、上記ロックアップクラッチの締結制御を行うロックアップクラッチ締結手段と、上記トルクコンバータのタービン回転数より、上記トルクコンバータの慣性トルクを算出する慣性トルク算出手段と、上記車両が減速中に上記エンジン停止条件が成立し上記エンジンが停止した後、上記車両の停止前の運転者のアクセル開度操作による上記エンジン再始動条件が成立した時、上記アクセル開度より算出されたエンジン出力トルクから上記慣性トルク算出手段で算出された慣性トルクを低減したエンジン出力トルクを算出し、上記エンジンの出力トルク制御を行うエンジントルク設定手段と、上記エンジン再始動条件の成立後のエンジン再始動時から、上記エンジンの出力トルクから上記トルクコンバータの慣性トルク分のトルクを低減する処理を予め設定された時間継続する手段と、を備え、
上記エンジンが上記エンジントルク設定手段で算出されたエンジン出力トルクを上記トルクコンバータに出力し、上記エンジンの再始動条件成立後のエンジン再始動時から上記ロックアップクラッチの滑り締結を開始するまでの間に、上記エンジンの出力トルクから低減する上記トルクコンバータの慣性トルク分のトルク量を、上記エンジンの出力トルク低減を開始してからの時間経過に伴って減少させるものである。
図1は、この発明の実施の形態1に係る車両の電子制御装置を説明するシステム構成図である。図1において、符号110はエンジンを示しており、このエンジン110はガソリンエンジンでもよく、他のエンジン形態、例えばディーゼルエンジンを用いることも可能である。また、エンジン110は、例えば、燃料噴射装置、絞りバルブなどのトルクアクチュエータ111によってトルクを発生させたり、エンジン回転数を調整したりすることが可能である。
速度比e=タービン回転数/エンジン回転数・・・(式1)
慣性トルクTt0(Nm)=c(Nm/rpm2)×(エンジン回転数(rpm))2・・・(式2)
またエンジン110の出力トルクからトルクコンバータ120の慣性トルクTtを低減する時間をtre(s)とし、低減継続時間をt(s)とすると、エンジン再始動時以降のエンジン110の出力トルクから低減するトルクコンバータ120の慣性トルクTtn(n=1,2,3・・・)は、下記の(式3)の演算式により算出される。
慣性トルクTtn(Nm)=Tt0(Nm)×(Tre(s)−t(s))/Tre(s)・・・(式3)
なお、この発明は、その発明の範囲内において、実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
Claims (1)
- エンジンと自動変速機との間にロックアップクラッチを有するトルクコンバータを備えた車両を制御する車両の電子制御装置であって、
上記車両の減速時もしくは停止時において上記自動変速機が動力伝達可能な状態にあるときに、エンジン停止条件が成立すれば上記エンジンを停止させ、エンジン再始動条件が成立すれば上記エンジンを再始動させる手段と、
車速及びアクセル開度に応じたエンジン回転数と上記トルクコンバータのタービン回転数との差回転数があらかじめ設定されたロックアップマップを有し、上記ロックアップマップに設定されたエンジン回転数とタービン回転数の差回転数になるように、上記ロックアップクラッチの締結制御を行うロックアップクラッチ締結手段と、
上記トルクコンバータのタービン回転数より、上記トルクコンバータの慣性トルクを算出する慣性トルク算出手段と、
上記車両が減速中に上記エンジン停止条件が成立し上記エンジンが停止した後、上記車両の停止前の運転者のアクセル開度操作による上記エンジン再始動条件が成立した時、上記アクセル開度より算出されたエンジン出力トルクから上記慣性トルク算出手段で算出された慣性トルクを低減したエンジン出力トルクを算出し、上記エンジンの出力トルク制御を行うエンジントルク設定手段と、
上記エンジン再始動条件の成立後のエンジン再始動時から、上記エンジンの出力トルクから上記トルクコンバータの慣性トルク分のトルクを低減する処理を予め設定された時間継続する手段と、を備え、
上記エンジンが上記エンジントルク設定手段で算出されたエンジン出力トルクを上記トルクコンバータに出力し、
上記エンジンの再始動条件成立後のエンジン再始動時から上記ロックアップクラッチの滑り締結を開始するまでの間に、上記エンジンの出力トルクから低減する上記トルクコンバータの慣性トルク分のトルク量を、上記エンジンの出力トルク低減を開始してからの時間経過に伴って減少させることを特徴とする車両の電子制御装置。
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