JPH01134071A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JPH01134071A JPH01134071A JP29209387A JP29209387A JPH01134071A JP H01134071 A JPH01134071 A JP H01134071A JP 29209387 A JP29209387 A JP 29209387A JP 29209387 A JP29209387 A JP 29209387A JP H01134071 A JPH01134071 A JP H01134071A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- ignition timing
- intake air
- deceleration
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims 2
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract 1
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C45/40—Removing or ejecting moulded articles
- B29C45/44—Removing or ejecting moulded articles for undercut articles
- B29C45/4457—Removing or ejecting moulded articles for undercut articles using fusible, soluble or destructible cores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンの点火時期制御装置に係り、特に、減
速時におけるショックを防止するのに好適な点火時期制
御装置に関する。
速時におけるショックを防止するのに好適な点火時期制
御装置に関する。
最近提案されている点火装置は例えば本出願人が先に出
願した特願昭６１−１１７３１２号に詳細に示されでい
る。
願した特願昭６１−１１７３１２号に詳細に示されでい
る。
ところで、加速時に車が前後方向に大きく振動する現象
、すなわち、加速時のガクガク防止のために、加速時に
点火時期を回転数の変動に応じて制御、修正することは
、運転性の改善に大きな効果があることは知られている
。
、すなわち、加速時のガクガク防止のために、加速時に
点火時期を回転数の変動に応じて制御、修正することは
、運転性の改善に大きな効果があることは知られている
。
一方、この考え方は減速時にも適用できるはずであるが
、減速時にはエンジンに吸入される空気流量が少ないこ
とから効果が発揮できず、問題を残していた。
、減速時にはエンジンに吸入される空気流量が少ないこ
とから効果が発揮できず、問題を残していた。
本発明の目的は、点火時期の制御を用い、減速時の運転
性も改善する手段を提供することにある。
性も改善する手段を提供することにある。
上記の目的は、減速時に、吸入空気量を増加させるダッ
シュポットを併用することで、点火時期゛のエンジン出
力トルクに対する寄与率を増大できるようにすることに
より、達成される。
シュポットを併用することで、点火時期゛のエンジン出
力トルクに対する寄与率を増大できるようにすることに
より、達成される。
点火時期は、エンジンの回転数の変動を吸収する様に動
作する。また、この動作はエンジンの減速時に作用し、
点・火時期の修正を行うため、これによる誤動作、暴走
などが生じることはない。
作する。また、この動作はエンジンの減速時に作用し、
点・火時期の修正を行うため、これによる誤動作、暴走
などが生じることはない。
以下、本発明の実施例について説明する。本発明を実施
したエンジン制御システムを第１図に示した。第１図に
おいて、エンジンの吸入空気量はエアフロセンサ１によ
り検出される。エンジンの吸入空気量は絞り弁２の開度
により決定され、この空気はエンジン３に吸入される。
したエンジン制御システムを第１図に示した。第１図に
おいて、エンジンの吸入空気量はエアフロセンサ１によ
り検出される。エンジンの吸入空気量は絞り弁２の開度
により決定され、この空気はエンジン３に吸入される。
エンジンの回転数は点火コイル４により検出されコント
ロールユニット５へ、空気流量と共に入力される。コン
トロールユニットでは、その他、水温他の信号により気
筒毎に取付けられたインジェクタ６を作動させるための
回転数に同期した開弁パルス信号を作り出力する。
ロールユニット５へ、空気流量と共に入力される。コン
トロールユニットでは、その他、水温他の信号により気
筒毎に取付けられたインジェクタ６を作動させるための
回転数に同期した開弁パルス信号を作り出力する。
一方、燃料は燃料ポンプ７により加圧され、プレッシャ
レギュレータ８により一定圧に調圧されており、この燃
圧により、インジェクタ開弁時に燃料が吸気管９に噴射
され、吸入空気と混合して、エンジンのシリンダ内に吸
入され、点火プラグ１０により着火されることでトルク
を発生する。
レギュレータ８により一定圧に調圧されており、この燃
圧により、インジェクタ開弁時に燃料が吸気管９に噴射
され、吸入空気と混合して、エンジンのシリンダ内に吸
入され、点火プラグ１０により着火されることでトルク
を発生する。
この発生トルクは、第４図に示した如く、点火時期によ
り、上死点（ＴＤＣ）を基準にして変化する。この変化
の割合は、空気流量の多いＡの場合が顕著であり、Ｂの
空気流量が少ない場合（例えば減速の時）は発生出力ト
ルク自体も小さく。
り、上死点（ＴＤＣ）を基準にして変化する。この変化
の割合は、空気流量の多いＡの場合が顕著であり、Ｂの
空気流量が少ない場合（例えば減速の時）は発生出力ト
ルク自体も小さく。
なおかつ、点火時期の変化に対する出力の変化も少ない
。
。
第２図はコントロールユニツ１〜５の内部の構成を示し
たもので、各センサ５ｅｎｓ １〜６によりエンジンの
状態が入力され２例えば４気筒エンジンの場合は４つの
インジェクタＩＮＪＩ〜４を駆動する。また点火時期は
Ｃ０ＩＬに出力するタイミングにより制御される。
たもので、各センサ５ｅｎｓ １〜６によりエンジンの
状態が入力され２例えば４気筒エンジンの場合は４つの
インジェクタＩＮＪＩ〜４を駆動する。また点火時期は
Ｃ０ＩＬに出力するタイミングにより制御される。
第３図は、点火時期の基準値、すなわち、エンジンの吸
入空気量Ｑａと回転数Ｎに対して設けられた点火時期マ
ツプを示したもので、通常の状態（即ち、本発明による
点火時期の制御が不要な部分）では、このマツプの点火
時期でエンジンは運転される。
入空気量Ｑａと回転数Ｎに対して設けられた点火時期マ
ツプを示したもので、通常の状態（即ち、本発明による
点火時期の制御が不要な部分）では、このマツプの点火
時期でエンジンは運転される。
第５図は、減速時に生じる不具合現象を説明するための
図で、スロットル（絞り弁）を閉じた時、エンジン回転
数として、実線で示す様な変動が生じ、この変動が、減
速時のショックとして運転者に伝わり、悪い印象を与え
る。従って、破線で示した様に変動がない形で、回転数
を低下させることが望ましい。この時の点火タイミング
は、現状では実線の如くなっているが、これを強制的に
制御し、破線の形にすることで、破線のエンジン回転数
の性能が達成できる等である。すなわち、第６図で示す
様にエンジン回転数の微分値ΔＮ／Δｔの大きさに応じ
て進角あるいは遅角させることで、エンジンの回転変動
を吸収できることになる。しかし、第４図で説明した様
に、減速時においては、エンジンに吸入される空気流量
が少ないため、点火時期の変化による出力トルクの変化
も小さいため、先に述べた程の大きな効果が現実には期
待できない。
図で、スロットル（絞り弁）を閉じた時、エンジン回転
数として、実線で示す様な変動が生じ、この変動が、減
速時のショックとして運転者に伝わり、悪い印象を与え
る。従って、破線で示した様に変動がない形で、回転数
を低下させることが望ましい。この時の点火タイミング
は、現状では実線の如くなっているが、これを強制的に
制御し、破線の形にすることで、破線のエンジン回転数
の性能が達成できる等である。すなわち、第６図で示す
様にエンジン回転数の微分値ΔＮ／Δｔの大きさに応じ
て進角あるいは遅角させることで、エンジンの回転変動
を吸収できることになる。しかし、第４図で説明した様
に、減速時においては、エンジンに吸入される空気流量
が少ないため、点火時期の変化による出力トルクの変化
も小さいため、先に述べた程の大きな効果が現実には期
待できない。
この効果を充分に発揮させるためにはエンジンの出力が
ある程度以上出ていることが前歴となるため、減速時に
おいても吸気流量をある程度確保する必要がある。この
方法は一般的にはダッシュポット効果と云われ、減速時
の吸入空気量は第１ｏ図に示す様に、Ａのダッシュポッ
トがない場合に比較してＢのダッシュポットを入れた場
合は空気流量を斜線部でかせげることになる。
ある程度以上出ていることが前歴となるため、減速時に
おいても吸気流量をある程度確保する必要がある。この
方法は一般的にはダッシュポット効果と云われ、減速時
の吸入空気量は第１ｏ図に示す様に、Ａのダッシュポッ
トがない場合に比較してＢのダッシュポットを入れた場
合は空気流量を斜線部でかせげることになる。
このダッシュポット効果を得るための手段は第７図で示
した２機械的に絞り弁の全開となる時間を遅らせる方法
や、第９図に示した絞り弁をバイパスした通路を電気的
に駆動する弁１３１ＳＣバルブにより制御することで達
成できる。
した２機械的に絞り弁の全開となる時間を遅らせる方法
や、第９図に示した絞り弁をバイパスした通路を電気的
に駆動する弁１３１ＳＣバルブにより制御することで達
成できる。
以上ダッシュポット効果により空気流量を増加させた状
態で、第８図に示した点火時期の制御を行う。
態で、第８図に示した点火時期の制御を行う。
すなわち、減速条件を検出し、この条件下での回転の変
化率ΔＮ／ΔＴが大きい程、急激な回転変化により、運
転フィーリングが悪いと推定できることから、ΔＮ／Δ
Ｔに応じた点火時期の補正量ΔＩＧを計算する。ΔＮ／
ΔＴが正方向であればエンジンの出力トルクを減少させ
る目的でΔＩＧは遅角どなり、逆にΔＮ／ΔＴが負方向
であれば、ΔＩＧは進角させることとなる。これらの補
正量を通常の時の値ＩＧにプラスマイナスすることで、
第５図に示した様な性能を得ることができる。
化率ΔＮ／ΔＴが大きい程、急激な回転変化により、運
転フィーリングが悪いと推定できることから、ΔＮ／Δ
Ｔに応じた点火時期の補正量ΔＩＧを計算する。ΔＮ／
ΔＴが正方向であればエンジンの出力トルクを減少させ
る目的でΔＩＧは遅角どなり、逆にΔＮ／ΔＴが負方向
であれば、ΔＩＧは進角させることとなる。これらの補
正量を通常の時の値ＩＧにプラスマイナスすることで、
第５図に示した様な性能を得ることができる。
本発明を用いることで、従来、減速時に多発していたシ
ョックを防ぐことができるため、スムーズな運転性が実
現できる。
ョックを防ぐことができるため、スムーズな運転性が実
現できる。
第１図、第２図、第３図は本発明を適用するための装置
の説明図、第４図はエンジンにおける点火時期性能の説
明図、第５図、第６図はエンジン性能および制御性能の
説明図、第７図、第８図。 第９図、第１０図は実施例の説明図である。 第 ３ 口 華＋口 第 ｑ の 第６ 図 茅 ７ｍ 華 δ 口
の説明図、第４図はエンジンにおける点火時期性能の説
明図、第５図、第６図はエンジン性能および制御性能の
説明図、第７図、第８図。 第９図、第１０図は実施例の説明図である。 第 ３ 口 華＋口 第 ｑ の 第６ 図 茅 ７ｍ 華 δ 口
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンの燃焼状態を左右する点火時期を制御する
装置と、エンジンの回転数の微分値を検出する手段を有
し、エンジンの回転数の微分値に応じて点火時期を遅角
、進角させる装置を有するエンジンの制御装置において
、 エンジン減速時に空気流量を増加させるダツシユポツト
手段を付加することを特徴とするエンジン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29209387A JPH01134071A (ja) | 1987-11-20 | 1987-11-20 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29209387A JPH01134071A (ja) | 1987-11-20 | 1987-11-20 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01134071A true JPH01134071A (ja) | 1989-05-26 |
Family
ID=17777457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29209387A Pending JPH01134071A (ja) | 1987-11-20 | 1987-11-20 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01134071A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0643235U (ja) * | 1992-11-19 | 1994-06-07 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両の減速装置 |
-
1987
- 1987-11-20 JP JP29209387A patent/JPH01134071A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0643235U (ja) * | 1992-11-19 | 1994-06-07 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両の減速装置 |
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