JPS58143147A - 内燃機関の減速制御方法 - Google Patents
内燃機関の減速制御方法Info
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- JPS58143147A JPS58143147A JP2502582A JP2502582A JPS58143147A JP S58143147 A JPS58143147 A JP S58143147A JP 2502582 A JP2502582 A JP 2502582A JP 2502582 A JP2502582 A JP 2502582A JP S58143147 A JPS58143147 A JP S58143147A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- opening
- throttle
- pulp
- control
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の減速制御方法、特に、車両走行時に
おけるスロットル・バルブ全開状態検出後所定の期間例
えば１１ｓが経過したとき、アイドル・スピード中コン
トロール・バルブのバルブ開度をバルブ学習開度に較べ
て閉じ側に設定するようにし、車両減速時における空燃
比の乱れを防止するようにした内燃機関の減速制御方法
に関するものである。
おけるスロットル・バルブ全開状態検出後所定の期間例
えば１１ｓが経過したとき、アイドル・スピード中コン
トロール・バルブのバルブ開度をバルブ学習開度に較べ
て閉じ側に設定するようにし、車両減速時における空燃
比の乱れを防止するようにした内燃機関の減速制御方法
に関するものである。
一般にアイドル・スピード・コントロール・バルブ付き
の内燃ＩＩＱにおいて、スロットル・バルブが全閉状態
になると同時にアイドル・スピード・コントロール・バ
ルブのパルプ開度をパルプ学習開度に較べて閉じ側に設
定し、エンジン・ブレーキの効き資高めると共に燃費の
向上を図るようにしている。ここで上記学習！ｐ１度と
は通常、アイドル・スピード・コントロール・フィード
バック制御中において記憶された機関のアイドル目標回
転数の学習値に対応して決定されるアイドル・スピード
・コントロール・バルブのバルブ開度をいう。
の内燃ＩＩＱにおいて、スロットル・バルブが全閉状態
になると同時にアイドル・スピード・コントロール・バ
ルブのパルプ開度をパルプ学習開度に較べて閉じ側に設
定し、エンジン・ブレーキの効き資高めると共に燃費の
向上を図るようにしている。ここで上記学習！ｐ１度と
は通常、アイドル・スピード・コントロール・フィード
バック制御中において記憶された機関のアイドル目標回
転数の学習値に対応して決定されるアイドル・スピード
・コントロール・バルブのバルブ開度をいう。
しかしこの種の減速制御方法は、スロットル・パルプ全
閉状態を検出すると同時に上記バルブ開度を閉じ側に設
定するため、機関に供給される吸大空気の変動量が極め
て大きくなり、これに伴ないスロットル・バルブ下流の
サージ・タンクにおいて吸入空気変動分を充分に吸収緩
和することができず、空燃比に比較的大きな乱れを生じ
て、結果的に排ガス中における有害成分が増大するとい
う問題点を有していた。
閉状態を検出すると同時に上記バルブ開度を閉じ側に設
定するため、機関に供給される吸大空気の変動量が極め
て大きくなり、これに伴ないスロットル・バルブ下流の
サージ・タンクにおいて吸入空気変動分を充分に吸収緩
和することができず、空燃比に比較的大きな乱れを生じ
て、結果的に排ガス中における有害成分が増大するとい
う問題点を有していた。
本発明は上記の点を解決することを目的とし、簡単な方
法により上記の如き車両減速時に生ずる空燃比の乱れを
防止し、排ガス中の有害成分の減少を図ることを目的と
している。そのため本発明の内燃機関の減速制御方法は
車両走行時におけるスロットル・バルブ全閉状態を検出
し、アイドル・スピード・コントロール−バルブを、そ
のバルブ開度がアイドル・スピード・コントロール・フ
ィードバックＩＩＪ御中に記憶したバルブ学習開度に較
べて閉じ側に設定されるよう制御する内燃機関の減速Ｉ
ＩＪ１ｍ方法において、上記スロットル・バルブ全閉状
態検出後所定の期間当該スロットル・バルブ全閉状態が
継続したとき、上記アイドル・スピード・コントロール
・バルブをそのパルプ開度が上記バルブ学゛習開度に較
べて閉じ側に設定されるよう制御するようにしたことを
特徴としている。
法により上記の如き車両減速時に生ずる空燃比の乱れを
防止し、排ガス中の有害成分の減少を図ることを目的と
している。そのため本発明の内燃機関の減速制御方法は
車両走行時におけるスロットル・バルブ全閉状態を検出
し、アイドル・スピード・コントロール−バルブを、そ
のバルブ開度がアイドル・スピード・コントロール・フ
ィードバックＩＩＪ御中に記憶したバルブ学習開度に較
べて閉じ側に設定されるよう制御する内燃機関の減速Ｉ
ＩＪ１ｍ方法において、上記スロットル・バルブ全閉状
態検出後所定の期間当該スロットル・バルブ全閉状態が
継続したとき、上記アイドル・スピード・コントロール
・バルブをそのパルプ開度が上記バルブ学゛習開度に較
べて閉じ側に設定されるよう制御するようにしたことを
特徴としている。
以下図面を参照しつつ本発明を説明する。
第１図は本発明が適用される内燃機関の制御システムの
一実施例を表わす系統図、第２図は電子制御回路の内部
構成およびその周辺装置群との電気的接続関係を表わし
たブロック図、第３図および第４図は第２図におけるマ
イクロプロセッサ・ユニットの主要な処理動作を説明す
るための７０−チャートを夫々示す。
一実施例を表わす系統図、第２図は電子制御回路の内部
構成およびその周辺装置群との電気的接続関係を表わし
たブロック図、第３図および第４図は第２図におけるマ
イクロプロセッサ・ユニットの主要な処理動作を説明す
るための７０−チャートを夫々示す。
第１図において、１は機関本体、２はそのシリンダ・ブ
ロック、３はピストン、４は点火プラグ、５はインテー
ク・バルブ、６はエキゾースト・バルブ、７はインテー
ク−マニホルド、８はエキゾースト・マニホルド、９は
スロットル・バルブ、１０はサージ・タンク、１１はエ
ア・フロー・メータ、１２は水温センサ、１３は吸気温
センサ、１４は車速センサ、１５はエアコン、１６は０
２センサ、１７は気筒判別センサ、１８は回転角センサ
、１９はスロットル・センサ、２０はニュートラル・ス
イッチまたはクラッチ・スイッチ、２１はアイドル・ス
ピード・コントロール・バルブ（以下１．Ｓ、Ｃ，Ｖと
いう。）、２２はインジェクタ、２３はイグナイタ、２
４はディストリビュータ、２５は電子ｔＩ１１御回路金
回路表わす。
ロック、３はピストン、４は点火プラグ、５はインテー
ク・バルブ、６はエキゾースト・バルブ、７はインテー
ク−マニホルド、８はエキゾースト・マニホルド、９は
スロットル・バルブ、１０はサージ・タンク、１１はエ
ア・フロー・メータ、１２は水温センサ、１３は吸気温
センサ、１４は車速センサ、１５はエアコン、１６は０
２センサ、１７は気筒判別センサ、１８は回転角センサ
、１９はスロットル・センサ、２０はニュートラル・ス
イッチまたはクラッチ・スイッチ、２１はアイドル・ス
ピード・コントロール・バルブ（以下１．Ｓ、Ｃ，Ｖと
いう。）、２２はインジェクタ、２３はイグナイタ、２
４はディストリビュータ、２５は電子ｔＩ１１御回路金
回路表わす。
電子制御回路２５は第２図に図示する如き構成をとり、
図中、２６はマイクロプロセッサ・ユニット（以下単に
ＭＰＬＩという。）、２７はリード・オンリー・メモリ
（以下単にＲＯＭという。）、２８はランダム・アクセ
ス・メモリ（以下単にＲＡＭという。）、２９はクロ伝
り発生回路（以下単にＣＬＯＣＫという、、）、３０は
エア・フロー・メータ１１、水温センサ１２、吸気温セ
ンサ１３、車速センサ１４およびエアコン１５に対応す
る入出力ボート、３１は０２センサ１６、気筒判別セン
サ１７、回転角センサ１８、スロットル・センサ１９、
ニュートラルスイッチまたはクラッチスイッチ２０およ
び１．Ｓ、Ｃ，Ｖ２１に対応する入出力ボート、３２は
インジェクタ２２に対応する出力ボート、３３はイグナ
イタ２３に対応する出力ボート、３４はエア・フロー・
メータ１１からの吸入空気量信号が入力されるバッフ？
、３５は水温センサ１２からの水温信号が入力されるバ
ッファ、３６は吸気温センサ１３からの吸気製信号が入
力されるバッフ１．３７は車速センサ１４からの車速信
号が入力されるバッフ１．３８は入出力ボート３０から
の制御信号にもとづいてバッファ３４ないしバッファ３
７がらの出力信号を選択・出力するマルチプレクサ、３
９は入出力ボート３０からの制御信号にもとづいてマル
チプレクサ３８からの出力信号をデジタル信号に変換す
るＡ／Ｄ変換器、４，０は０２センサ１６がらの０２信
号が入力されるバッフ？、４１はバッファ４０からの出
力信号を予め設定した基準値と比較し所望の信号として
入出力ボート３１に出力するコンパレータ、４２は気筒
判別センサ１７がらの気筒判別信号および回転角センサ
１８からの回転角信号を夫々波形整形して入出力ボート
３１に出力する整形回路、４３は入出力ボート３１を介
して出力されてくるアイドル・スピード・コントロ−ル
・パルプ制御信号にもとづいて１．Ｓ、Ｃ。
図中、２６はマイクロプロセッサ・ユニット（以下単に
ＭＰＬＩという。）、２７はリード・オンリー・メモリ
（以下単にＲＯＭという。）、２８はランダム・アクセ
ス・メモリ（以下単にＲＡＭという。）、２９はクロ伝
り発生回路（以下単にＣＬＯＣＫという、、）、３０は
エア・フロー・メータ１１、水温センサ１２、吸気温セ
ンサ１３、車速センサ１４およびエアコン１５に対応す
る入出力ボート、３１は０２センサ１６、気筒判別セン
サ１７、回転角センサ１８、スロットル・センサ１９、
ニュートラルスイッチまたはクラッチスイッチ２０およ
び１．Ｓ、Ｃ，Ｖ２１に対応する入出力ボート、３２は
インジェクタ２２に対応する出力ボート、３３はイグナ
イタ２３に対応する出力ボート、３４はエア・フロー・
メータ１１からの吸入空気量信号が入力されるバッフ？
、３５は水温センサ１２からの水温信号が入力されるバ
ッファ、３６は吸気温センサ１３からの吸気製信号が入
力されるバッフ１．３７は車速センサ１４からの車速信
号が入力されるバッフ１．３８は入出力ボート３０から
の制御信号にもとづいてバッファ３４ないしバッファ３
７がらの出力信号を選択・出力するマルチプレクサ、３
９は入出力ボート３０からの制御信号にもとづいてマル
チプレクサ３８からの出力信号をデジタル信号に変換す
るＡ／Ｄ変換器、４，０は０２センサ１６がらの０２信
号が入力されるバッフ？、４１はバッファ４０からの出
力信号を予め設定した基準値と比較し所望の信号として
入出力ボート３１に出力するコンパレータ、４２は気筒
判別センサ１７がらの気筒判別信号および回転角センサ
１８からの回転角信号を夫々波形整形して入出力ボート
３１に出力する整形回路、４３は入出力ボート３１を介
して出力されてくるアイドル・スピード・コントロ−ル
・パルプ制御信号にもとづいて１．Ｓ、Ｃ。
Ｖ２１を駆動する駆動回路、４４は出力ボート３２を介
して出力されてくるインジェクタｔＩＩＪｉｌ信号にも
とづいてインジェクタ２２を駆動する駆動回路、４５は
出力ボート３３を介して出力されて（るイグナイタ制御
信号にもとづいてイグナイタ２３を駆動する駆動回路を
夫々表わす。
して出力されてくるインジェクタｔＩＩＪｉｌ信号にも
とづいてインジェクタ２２を駆動する駆動回路、４５は
出力ボート３３を介して出力されて（るイグナイタ制御
信号にもとづいてイグナイタ２３を駆動する駆動回路を
夫々表わす。
ＲＯＭ２７内には少なくとも後述する如き減速制御を行
なうための制御プログラムが予めストアされている。
なうための制御プログラムが予めストアされている。
図示しないイグニッション・スイッチがオンされると、
ＭＰＵ２６に電圧が印加され、ＭＰＵ ２６はＣＬＯＣ
Ｋ２９からのクロック信号に同期しつつＲＯＭ２７内の
制御プログラムにもとづいて処理を開始する。以下第３
図に図示する如きアイドル・スピード・コントロール・
パルプ開度計算ルーチン（１，Ｓ、Ｃ，Ｖ開度計算ルー
チン）および第４図に図示する如き４ｓｓ割り込みルー
チンを参照しつつＭＰＵ２６による主要な処理の一例お
よびそれに伴なう周辺装置の動作を説明する。
ＭＰＵ２６に電圧が印加され、ＭＰＵ ２６はＣＬＯＣ
Ｋ２９からのクロック信号に同期しつつＲＯＭ２７内の
制御プログラムにもとづいて処理を開始する。以下第３
図に図示する如きアイドル・スピード・コントロール・
パルプ開度計算ルーチン（１，Ｓ、Ｃ，Ｖ開度計算ルー
チン）および第４図に図示する如き４ｓｓ割り込みルー
チンを参照しつつＭＰＵ２６による主要な処理の一例お
よびそれに伴なう周辺装置の動作を説明する。
ＭＰＵ２６は１．Ｓ、Ｃ，Ｖ開度計算ルーチンにおいて
まずステップ１０１を実行する。このステップ１０１に
おいては、アイドル・スピード・コントロール・フィー
ドバック制御中（１，Ｓ。
まずステップ１０１を実行する。このステップ１０１に
おいては、アイドル・スピード・コントロール・フィー
ドバック制御中（１，Ｓ。
Ｃ，フィードバックｔＩｌｌＩＩｌ中）であるか否かを
示すアイドル・スピード・コントロール・フィードバッ
ク制御空表示フラグ（１，Ｓ、Ｃ，フィードバック制御
空表示フラグ）をみて１．Ｓ、Ｃ，フィードバック制御
中であるか否かを判断する。ここで１．Ｓ、Ｃ，フィー
ドバック制御空表示フラグは水温センサ１２、車速セン
サ１４およびスロットル・センサ１９からの各信号が所
定の条件を満足するとセットされ、例えば、水温が７０
℃以上であり、車速がＯｋ霧／ｈでありかつスロットル
・センサ１９のアイドル接点がオンされているときセッ
トされる。
示すアイドル・スピード・コントロール・フィードバッ
ク制御空表示フラグ（１，Ｓ、Ｃ，フィードバック制御
空表示フラグ）をみて１．Ｓ、Ｃ，フィードバック制御
中であるか否かを判断する。ここで１．Ｓ、Ｃ，フィー
ドバック制御空表示フラグは水温センサ１２、車速セン
サ１４およびスロットル・センサ１９からの各信号が所
定の条件を満足するとセットされ、例えば、水温が７０
℃以上であり、車速がＯｋ霧／ｈでありかつスロットル
・センサ１９のアイドル接点がオンされているときセッ
トされる。
１、Ｓ、Ｃ，フィードバックＩｔ御中表示フラグがセッ
ト即ち立っている旨判断されると、次にステップ１０２
を実行する。このステップ１０２においては、水温セン
サ１２からの水温信号にもとづく水温データ、吸気温セ
ンサ１３からの吸気温信号にもとづく吸気温データ、エ
アコン１５からのオン／オフ信号にもとづくエアコン・
オン／オフデータおよびニュートラル・スイッチまたは
クラッチ・スイッチ２０からのオン／オフ信号にもとづ
くオン／オフデータ（クラッチを切ダているときをオン
とする。）にもとづいて、対応するアイドル目標１転数
を計算し、算出されたアイドル目標回転数に対応するバ
ルブ開度に１．Ｓ、Ｃ。
ト即ち立っている旨判断されると、次にステップ１０２
を実行する。このステップ１０２においては、水温セン
サ１２からの水温信号にもとづく水温データ、吸気温セ
ンサ１３からの吸気温信号にもとづく吸気温データ、エ
アコン１５からのオン／オフ信号にもとづくエアコン・
オン／オフデータおよびニュートラル・スイッチまたは
クラッチ・スイッチ２０からのオン／オフ信号にもとづ
くオン／オフデータ（クラッチを切ダているときをオン
とする。）にもとづいて、対応するアイドル目標１転数
を計算し、算出されたアイドル目標回転数に対応するバ
ルブ開度に１．Ｓ、Ｃ。
Ｖ２１のバルブ開度を一致させるべく、対応する１、Ｓ
、Ｃ，Ｖ制御信号を入出力ポート３１を介して駆動回路
４３に出力するための処理を実行する。上記１． Ｓ、
Ｃ，ＶｉｌＪＩＩｌｌ信号を受けた駆動回１１４３は
該信号にもと”ｊ＆ＮＴ １．Ｓ、Ｃ，Ｖ２１を駆動し
、該１．Ｓ、Ｃ，Ｖ２１は上記アイドル目標回転数に対
応するバルブ開度に一致するバルブ開度に調節される。
、Ｃ，Ｖ制御信号を入出力ポート３１を介して駆動回路
４３に出力するための処理を実行する。上記１． Ｓ、
Ｃ，ＶｉｌＪＩＩｌｌ信号を受けた駆動回１１４３は
該信号にもと”ｊ＆ＮＴ １．Ｓ、Ｃ，Ｖ２１を駆動し
、該１．Ｓ、Ｃ，Ｖ２１は上記アイドル目標回転数に対
応するバルブ開度に一致するバルブ開度に調節される。
一方、１．Ｓ、Ｃ，フィードバック制御空表示フラグが
リセット即ち下ろされている旨判断されると、次にステ
ップ１０３を実行する。このステップ１０３においては
、ニュートラル・スイッチまたはクラッチ・スイッチ２
０からのオン／オフ信号にもとづいてニュートラル・レ
ンジ（Ｎレンジ）が選択またはクラッチがオンされてい
るが否かを判断する。
リセット即ち下ろされている旨判断されると、次にステ
ップ１０３を実行する。このステップ１０３においては
、ニュートラル・スイッチまたはクラッチ・スイッチ２
０からのオン／オフ信号にもとづいてニュートラル・レ
ンジ（Ｎレンジ）が選択またはクラッチがオンされてい
るが否かを判断する。
上記ステップ１０３実行によりＮレンジが選択されまた
はクラッチがオンされている旨判断されると、次にステ
ップ１０４を実行する。このステップ１０４においては
、１．Ｓ、Ｃ，フィードバックＩＩ ＩＩＩ中に、記憶
したアイドル目標回転数の最終値を学習値として当該学
習値に対応するバルブ開度即ちパルプ学習開度に１．Ｓ
、Ｃ，Ｖ２１のパルプ開演を一致させるべく、対応する
１、Ｓ、Ｃ。
はクラッチがオンされている旨判断されると、次にステ
ップ１０４を実行する。このステップ１０４においては
、１．Ｓ、Ｃ，フィードバックＩＩ ＩＩＩ中に、記憶
したアイドル目標回転数の最終値を学習値として当該学
習値に対応するバルブ開度即ちパルプ学習開度に１．Ｓ
、Ｃ，Ｖ２１のパルプ開演を一致させるべく、対応する
１、Ｓ、Ｃ。
ｖ制御信号を駆動回路４３に出力するための処理を実行
する。上記１．Ｓ、Ｃ，Ｖ制御信号を受けた駆動回路４
３は該信号にもとづいて１．Ｓ、Ｃ。
する。上記１．Ｓ、Ｃ，Ｖ制御信号を受けた駆動回路４
３は該信号にもとづいて１．Ｓ、Ｃ。
Ｖ２１を駆動し、該１．Ｓ、Ｃ，Ｖ２１は上記パルプ学
習開度に一致するバルブ開度に調節される。
習開度に一致するバルブ開度に調節される。
一方上記ステップ１０３実行によりＮレンジが選択され
ておらずまたはクラッチがオンされてぃない旨判断され
ると、次にステップ１０５を実行する。このステップ１
０５においては、スロットル全閉後１秒経過表示フラグ
がセットされているか否かを判断する。ここでスロット
ル全閉後１秒経過表示フラグとは第４図に図示する如き
４ｍｓ割り込みルーチンにおいてセットおよびリセット
されるフラグをいう。すなわち、該フラグは、第４図か
ら明らかな如く、スロットル・パルプ９が全開になった
後全開状態が継続して例えば１秒間続いたときセットさ
れ、当該セット状態がその後スロットル・パルプ９が全
閉状態を脱するまで維持され、全開状態が解除されるよ
うになると、今度はリセットされる。ここで第４図にお
いて、ステップ２０１はスロットル・センサ１９からの
アイドル接点信号にもとづいてスロットル・パルプ９が
全開状態にあるか否かを判断するステップ、２０２はス
ロットル全閉状態継続時間をカウントするカウンタＣの
内容をインクリメントするステップ、ステップ２０３は
上記カウンタＣの内容がｒ２５０Ｊ以上であるか否か、
即ちスロットル全閉状態が継続して１秒以上続いている
か否かを判断するステップ、ステップ２０４はスロット
ル全閉状態が継続して１秒以上続いている一判断されて
いる場合に上記スロットル全閉後１秒経過表示フラグを
セット即ち立てるステップ、ステップ２０５は上記カウ
ンタＣの内容をクリアするステップ、ステップ２０６は
スロットル全閉′状態が解除されたとき、スロットル・
パルプ９が全閉状態以外の状態に維持されているときま
たはスロットル全開俵１秒経過前において、上記スロッ
トル全開俵１秒経過表示フラグをリセット即ち下ろすス
テップを夫々表わす。
ておらずまたはクラッチがオンされてぃない旨判断され
ると、次にステップ１０５を実行する。このステップ１
０５においては、スロットル全閉後１秒経過表示フラグ
がセットされているか否かを判断する。ここでスロット
ル全閉後１秒経過表示フラグとは第４図に図示する如き
４ｍｓ割り込みルーチンにおいてセットおよびリセット
されるフラグをいう。すなわち、該フラグは、第４図か
ら明らかな如く、スロットル・パルプ９が全開になった
後全開状態が継続して例えば１秒間続いたときセットさ
れ、当該セット状態がその後スロットル・パルプ９が全
閉状態を脱するまで維持され、全開状態が解除されるよ
うになると、今度はリセットされる。ここで第４図にお
いて、ステップ２０１はスロットル・センサ１９からの
アイドル接点信号にもとづいてスロットル・パルプ９が
全開状態にあるか否かを判断するステップ、２０２はス
ロットル全閉状態継続時間をカウントするカウンタＣの
内容をインクリメントするステップ、ステップ２０３は
上記カウンタＣの内容がｒ２５０Ｊ以上であるか否か、
即ちスロットル全閉状態が継続して１秒以上続いている
か否かを判断するステップ、ステップ２０４はスロット
ル全閉状態が継続して１秒以上続いている一判断されて
いる場合に上記スロットル全閉後１秒経過表示フラグを
セット即ち立てるステップ、ステップ２０５は上記カウ
ンタＣの内容をクリアするステップ、ステップ２０６は
スロットル全閉′状態が解除されたとき、スロットル・
パルプ９が全閉状態以外の状態に維持されているときま
たはスロットル全開俵１秒経過前において、上記スロッ
トル全開俵１秒経過表示フラグをリセット即ち下ろすス
テップを夫々表わす。
上記ステップを１０５実行よりスロットル全閉後１秒経
過表示フラグがセットされていない旨判断されると、次
にステップ１０４を実行し、上述した如＜ １．Ｓ、Ｃ
，Ｖ２１のパルプｌｌ１度をパルプ学習開度に一致させ
るための処理を行なう。
過表示フラグがセットされていない旨判断されると、次
にステップ１０４を実行し、上述した如＜ １．Ｓ、Ｃ
，Ｖ２１のパルプｌｌ１度をパルプ学習開度に一致させ
るための処理を行なう。
一方、上記ステップ１０５実行によりスロットル全開俵
１秒経過表示フラグがセットされている旨判断されると
、次にステップ１０６を実行する。
１秒経過表示フラグがセットされている旨判断されると
、次にステップ１０６を実行する。
このステップ１０６においては、車速センサ１４からの
車速信号にもとづいて車速が所定値例えば２０ｋｍ／ｈ
以上であるか否かを判断する。この判断ステップ１０６
は車速２０ ｋｍ／ ｈ未満の低速走行中にバルブ開度
を後述する如き閉じ側に設定するとエンストを生じ易く
なるため、この点を考處しエンスト防止を図ったもので
ある。
車速信号にもとづいて車速が所定値例えば２０ｋｍ／ｈ
以上であるか否かを判断する。この判断ステップ１０６
は車速２０ ｋｍ／ ｈ未満の低速走行中にバルブ開度
を後述する如き閉じ側に設定するとエンストを生じ易く
なるため、この点を考處しエンスト防止を図ったもので
ある。
上記ステップ１０６実行により車速が２０１ｖ／ｈ以上
でない旨判断されると、次にステップ１０４を実行し、
上述した如＜ １．Ｓ、Ｃ，Ｖ２１のパルプ関度をバル
ブ学習開度に一致させるための処理を行なう。
でない旨判断されると、次にステップ１０４を実行し、
上述した如＜ １．Ｓ、Ｃ，Ｖ２１のパルプ関度をバル
ブ学習開度に一致させるための処理を行なう。
一方、上記ステップ１０６実行により車速が２０ ｋｌ
／ ｈ以上である旨判断されると、次にステップ１０７
を実行する。このステップ１０７においては、１．Ｓ、
Ｃ，Ｖ２１のパルプ開度を上記パルプ学ＩＩ開度に較べ
て閉じ側に設定すべく、対応する１、Ｓ、Ｃ，Ｖ制御信
号を駆動回路４３に出力するための処理を実行する。上
記１．Ｓ、Ｃ。
／ ｈ以上である旨判断されると、次にステップ１０７
を実行する。このステップ１０７においては、１．Ｓ、
Ｃ，Ｖ２１のパルプ開度を上記パルプ学ＩＩ開度に較べ
て閉じ側に設定すべく、対応する１、Ｓ、Ｃ，Ｖ制御信
号を駆動回路４３に出力するための処理を実行する。上
記１．Ｓ、Ｃ。
■制御信号を受けた駆動回路４３は該信号にもとづいＴ
１．Ｓ、Ｃ，Ｖ２１を駆動し、該１．Ｓ。
１．Ｓ、Ｃ，Ｖ２１を駆動し、該１．Ｓ。
Ｃ，Ｖ２１は上記バルブ学習開度に較べて閉じ側のパル
プ開腹に一致するバルブ開度に調節される。
プ開腹に一致するバルブ開度に調節される。
このように、１．８．ｃ、ｖｍ度計算ルーチンにおいて
は、車速が所定速度例えば２０１ｖ／ｈ以上の車両走行
中にスロットル・バルブ全閉状態が検出されかつ当該ス
ロットル・パルプ全閉状態が所定の期間例えば１秒間継
続すると、１秒経過時点で１．Ｓ、Ｃ，Ｖ２１のパルプ
開腹をバルブ学習開度に較べて閉じ側に調節開始し、ス
ロットル・バルブ全閉状態の期間当該パルプ開度を維持
する。
は、車速が所定速度例えば２０１ｖ／ｈ以上の車両走行
中にスロットル・バルブ全閉状態が検出されかつ当該ス
ロットル・パルプ全閉状態が所定の期間例えば１秒間継
続すると、１秒経過時点で１．Ｓ、Ｃ，Ｖ２１のパルプ
開腹をバルブ学習開度に較べて閉じ側に調節開始し、ス
ロットル・バルブ全閉状態の期間当該パルプ開度を維持
する。
以上説明した如く、本発明は車両走行時におけるスロッ
トル・バルブ全閉状態を検出し、アイドル・スピード・
コントロール・パルプを、そのアイドル・スピード・コ
ントロール・フィードバック制御中に記憶したバルブ学
習開度に較べて閉じ側に設定されるよう制御する内燃機
関の減速制御方法において、上記スロットル・バルブ全
閉状態検出後所定の期間当該スロットル・バルブ全閉状
態が継続したとき、上記アイドル・スピード・コントロ
ール・パルプをそのパルプ開度が上記パルプ学習開度に
較べて閉じ側に設定されるよう制御するようにした。
トル・バルブ全閉状態を検出し、アイドル・スピード・
コントロール・パルプを、そのアイドル・スピード・コ
ントロール・フィードバック制御中に記憶したバルブ学
習開度に較べて閉じ側に設定されるよう制御する内燃機
関の減速制御方法において、上記スロットル・バルブ全
閉状態検出後所定の期間当該スロットル・バルブ全閉状
態が継続したとき、上記アイドル・スピード・コントロ
ール・パルプをそのパルプ開度が上記パルプ学習開度に
較べて閉じ側に設定されるよう制御するようにした。
このため本発明によれば、車両減速時に吸入空気量が段
階的に減少することとなり、吸入空気量の減少にもとづ
く空燃比の乱れを充分に抑止することができ、結果的に
排ガス中の有害成分の量を極めて低いレベルに抑えるこ
とができる。この場合、エンジン・ブレーキの効きおよ
び燃費についてこれらを阻害することとならないことは
言うまでもない。
階的に減少することとなり、吸入空気量の減少にもとづ
く空燃比の乱れを充分に抑止することができ、結果的に
排ガス中の有害成分の量を極めて低いレベルに抑えるこ
とができる。この場合、エンジン・ブレーキの効きおよ
び燃費についてこれらを阻害することとならないことは
言うまでもない。
第１図は本発明が適用される内燃機関の制御システムの
一実施例を表わす系統図、第２図はその電子制御回路の
内部構成およびその周辺装置群との電気的接続関係を表
わしたブロック図、第３図および第４図は第２図におけ
るマイクロプロセッサ・ユニットの主要な処理動作を説
明するためのフローチャートを夫々示す。 ９・・・・・・スロットル・パルプ １４・・・・・・車速センサ １９・・・・・・スロットル・センサ ２１・・・・・・アイドル・スピード・コントロール・
パルプ ２５・・・・・・電子ＩＩＪｖＡ回路 代理人 弁理士 定立 勉 第３に 第４０
一実施例を表わす系統図、第２図はその電子制御回路の
内部構成およびその周辺装置群との電気的接続関係を表
わしたブロック図、第３図および第４図は第２図におけ
るマイクロプロセッサ・ユニットの主要な処理動作を説
明するためのフローチャートを夫々示す。 ９・・・・・・スロットル・パルプ １４・・・・・・車速センサ １９・・・・・・スロットル・センサ ２１・・・・・・アイドル・スピード・コントロール・
パルプ ２５・・・・・・電子ＩＩＪｖＡ回路 代理人 弁理士 定立 勉 第３に 第４０
Claims (1)
- 車両走行時におけるスロットル・パルプ全開状態を検出
し、アイドル・スピード・コントロール・バルブを、そ
のバルブ開度がアイドル・スピード・コントロール・フ
ィードバック制御中に記憶したパルプ学習開度に較べて
閉じ側に設定されるよう制御する内燃機関の減速制御方
法において、上記スロットル・パルプ全閉状態検出後所
定の期間当該スロットル・パルプ全開状態が継続したと
き、上記アイドル・スピード・コントロール・バルブを
そのバルブ開度が上記パルプ学習開度に較べて閉じ側に
設定されるよう制御するようにしたことを特徴とする内
燃機関の減速制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2502582A JPS58143147A (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | 内燃機関の減速制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2502582A JPS58143147A (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | 内燃機関の減速制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143147A true JPS58143147A (ja) | 1983-08-25 |
| JPH0522060B2 JPH0522060B2 (ja) | 1993-03-26 |
Family
ID=12154365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2502582A Granted JPS58143147A (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | 内燃機関の減速制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58143147A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100398181B1 (ko) * | 2000-11-29 | 2003-09-19 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진의 에어컨 작동 관련 공 회전수 조절장치 및방법 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57186041A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Hitachi Ltd | Control method of idle speed in engine |
-
1982
- 1982-02-18 JP JP2502582A patent/JPS58143147A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57186041A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Hitachi Ltd | Control method of idle speed in engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100398181B1 (ko) * | 2000-11-29 | 2003-09-19 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진의 에어컨 작동 관련 공 회전수 조절장치 및방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522060B2 (ja) | 1993-03-26 |
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