JPH0522060B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0522060B2 JPH0522060B2 JP57025025A JP2502582A JPH0522060B2 JP H0522060 B2 JPH0522060 B2 JP H0522060B2 JP 57025025 A JP57025025 A JP 57025025A JP 2502582 A JP2502582 A JP 2502582A JP H0522060 B2 JPH0522060 B2 JP H0522060B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fully closed
- throttle
- opening
- idle speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の減速制御方法、特に、車両
走行時におけるスロツトル・バルブ全閉状態検出
後所定の期間例えば1msが経過したとき、アイド
ル・スピード・コントロール・バルブのバルブ開
度をバルブ学習開度に較べて閉じ側に設定するよ
うにし、車両減速時における空燃比の乱れを防止
するようにした内燃機関の減速制御方法に関する
ものである。
走行時におけるスロツトル・バルブ全閉状態検出
後所定の期間例えば1msが経過したとき、アイド
ル・スピード・コントロール・バルブのバルブ開
度をバルブ学習開度に較べて閉じ側に設定するよ
うにし、車両減速時における空燃比の乱れを防止
するようにした内燃機関の減速制御方法に関する
ものである。
一般にアイドル・スピード・コントロール・バ
ルブ付きの内燃機関において、スロツトル・バル
ブが全閉状態になると同時にアイドル・スピー
ド・コントロール・バルブのバルブ開度をバルブ
学習開度に較べて閉じ側に設定し、エンジン・ブ
レーキの効きを高めると共に燃費の向上を図るよ
うにしている。ここで上記学習開度とは通常、ア
イドル・スピード・コントロール・フイードバツ
ク制御中において記憶された機関のアイドル目標
回転数の学習値に対応して決定されるアイドル・
スピード・コントロール・バルブのバルブ開度を
いう。
ルブ付きの内燃機関において、スロツトル・バル
ブが全閉状態になると同時にアイドル・スピー
ド・コントロール・バルブのバルブ開度をバルブ
学習開度に較べて閉じ側に設定し、エンジン・ブ
レーキの効きを高めると共に燃費の向上を図るよ
うにしている。ここで上記学習開度とは通常、ア
イドル・スピード・コントロール・フイードバツ
ク制御中において記憶された機関のアイドル目標
回転数の学習値に対応して決定されるアイドル・
スピード・コントロール・バルブのバルブ開度を
いう。
しかしこの種の減速制御方法は、スロツトル・
バルブ全閉状態を検出すると同時に上記バルブ開
度を閉じ側に設定するため、機関に供給される吸
入空気の変動量が極めて大きくなり、これに伴な
いスロツトル・バルブ下流のサージ・タンクにお
いて吸入空気変動分を充分に吸収緩和することが
できず、空燃比に比較的大きな乱れを生じて、結
果的に排ガス中における有害成分が増大するとい
う問題点を有していた。
バルブ全閉状態を検出すると同時に上記バルブ開
度を閉じ側に設定するため、機関に供給される吸
入空気の変動量が極めて大きくなり、これに伴な
いスロツトル・バルブ下流のサージ・タンクにお
いて吸入空気変動分を充分に吸収緩和することが
できず、空燃比に比較的大きな乱れを生じて、結
果的に排ガス中における有害成分が増大するとい
う問題点を有していた。
本発明は上記の点を解決することを目的とし、
簡単な方法により上記の如き車両減速時に生ずる
空燃比の乱れを防止し、排ガス中の有害成分の減
少を図ることを目的としている。そのため本発明
の内燃機関の減速制御方法は、車両走行中にスロ
ツトル・バルブが全閉状態にあるか否かを判断
し、 車両走行中にスロツトル・バルブが全閉状態に
なければ、アイドル・スピード・コントロール・
バルブの開度を、車両の非走行中にスロツトル・
バルブが全閉状態にあるとき内燃機関の回転数が
所定の目標回転数となるようアイドル・スピー
ド・コントロール・バルブの開度を制御するアイ
ドル・スピード・コントロール・フイードバツク
制御実行中に記憶したバルブ学習開度に制御し、 車両走行中にスロツトル・バルブが全閉状態で
あれば、該全閉状態が所定期間継続するまでの間
は、アイドル・スピード・コントロール・バルブ
の開度を上記バルブ学習開度に制御し、該全閉状
態が所定期間継続すると、アイドル・スピード・
コントロール・バルブの開度を上記バルブ学習開
度に較べて閉じ側の所定開度に制御すること、を
特徴としている。以下図面を参照しつつ本発明を
説明する。
簡単な方法により上記の如き車両減速時に生ずる
空燃比の乱れを防止し、排ガス中の有害成分の減
少を図ることを目的としている。そのため本発明
の内燃機関の減速制御方法は、車両走行中にスロ
ツトル・バルブが全閉状態にあるか否かを判断
し、 車両走行中にスロツトル・バルブが全閉状態に
なければ、アイドル・スピード・コントロール・
バルブの開度を、車両の非走行中にスロツトル・
バルブが全閉状態にあるとき内燃機関の回転数が
所定の目標回転数となるようアイドル・スピー
ド・コントロール・バルブの開度を制御するアイ
ドル・スピード・コントロール・フイードバツク
制御実行中に記憶したバルブ学習開度に制御し、 車両走行中にスロツトル・バルブが全閉状態で
あれば、該全閉状態が所定期間継続するまでの間
は、アイドル・スピード・コントロール・バルブ
の開度を上記バルブ学習開度に制御し、該全閉状
態が所定期間継続すると、アイドル・スピード・
コントロール・バルブの開度を上記バルブ学習開
度に較べて閉じ側の所定開度に制御すること、を
特徴としている。以下図面を参照しつつ本発明を
説明する。
第１図は本発明が適用される内燃機関の制御シ
ステムの一実施例を表わす系統図、第２図は電子
制御回路の内部構成およびその周辺装置群との電
気的接続関係を表わしたブロツク図、第３図およ
び第４図は第２図におけるマイクロプロセツサ・
ユニツトの主要な処理動作を説明するためのフロ
ーチヤートを夫々示す。
ステムの一実施例を表わす系統図、第２図は電子
制御回路の内部構成およびその周辺装置群との電
気的接続関係を表わしたブロツク図、第３図およ
び第４図は第２図におけるマイクロプロセツサ・
ユニツトの主要な処理動作を説明するためのフロ
ーチヤートを夫々示す。
第１図において、１は機関本体、２はそのシリ
ンダ・ブロツク、３はピストン、４は点火プラ
グ、５はインテーク・バルブ、６はエキゾース
ト・バルブ、７はインテーク・マニホルド、８は
エキゾースト・マニホルド、９はスロツトル・バ
ルブ、１０はサージ・タンク、１１はエア・フロ
ー・メータ、１２は水温センサ、１３は吸気温セ
ンサ、１４は車速センサ、１５はエアコン、１６
はO2センサ、１７は気筒判別センサ、１８は回
転角センサ、１９はスロツトル・センサ、２０は
ニユートラル・スイツチまたはクラツチ・スイツ
チ、２１はアイドル・スピード・コントロール・
バルブ（以I.S.C.Vという。）、２２はインジエク
タ、２３はイグナイタ、２４はデイストリビユー
タ、２５は電子制御回路を夫々表わす。
ンダ・ブロツク、３はピストン、４は点火プラ
グ、５はインテーク・バルブ、６はエキゾース
ト・バルブ、７はインテーク・マニホルド、８は
エキゾースト・マニホルド、９はスロツトル・バ
ルブ、１０はサージ・タンク、１１はエア・フロ
ー・メータ、１２は水温センサ、１３は吸気温セ
ンサ、１４は車速センサ、１５はエアコン、１６
はO2センサ、１７は気筒判別センサ、１８は回
転角センサ、１９はスロツトル・センサ、２０は
ニユートラル・スイツチまたはクラツチ・スイツ
チ、２１はアイドル・スピード・コントロール・
バルブ（以I.S.C.Vという。）、２２はインジエク
タ、２３はイグナイタ、２４はデイストリビユー
タ、２５は電子制御回路を夫々表わす。
電子制御回路２５は第２図に図示する如き構成
をとり、図中、２６はマイクロプロセツサ・ユニ
ツト（以下単にMPUという。）、２７はリード・
オンリー・メモリ（以下単にROMという。）、２
８はランダム・アクセス・メモリ（以下単に
RAMという。）、２９はクロツク発生回路（以下
単にCLOCKという。）、３０はエア・・フロー・
メータ１１、水温センサ１２、吸気温センサ１
３、車速センサ１４およびエアコン１５に対応す
る入出力ポート、３１はO2センサ１６、気筒判
別センサ１７、回転角センサ１８、スロツトル・
センサ１９、ニユートラルスイツチまたはクラツ
チスイツチ２０およびI.S.C.V２１に対応する入
出力ポート、３２はインジエクタ２２に対応する
出力ポート、３３はイグナイタ２３に対応する出
力ポート、３４はエア・フロー・メータ１１から
の吸入空気量信号が入力されるバツフア、３５は
水温センサ１２からの水温信号が入力されるバツ
フア、３６は吸気温センサ１３からの吸気温信号
が入力されるバツフア、３７は車速センサ１４か
らの車速信号が入力されるバツフア、３８は入出
力ポート３０からの制御信号にもとづいてバツフ
ア３４ないしバツフア３６からの出力信号を選
択・出力するマルチプレクサ、３９は入出力ポー
ト３０からの制御信号にもとづいてマルチプレク
サ３８からの出力信号をデジタル信号に変換する
Ａ／Ｄ変換器、４０はO2センサ１６からのO2信
号が入力されるバツフア、４１はバツフア４０か
らの出力信号を予め設定した基準値と比較し所望
の信号として入出力ポート３１に出力するコンパ
レータ、４２は気筒判別センサ１７からの気筒判
別信号および回転角センサ１８からの回転角信号
を夫々波形整形して入出力ポート３１に出力する
整形回路、４３は入出力ポート３１を介して出力
されてくるアイドル・スピード・コントロール・
バルブ制御信号にもとづいてI.S.C.V２１を駆動
する駆動回路、４４は出力ポート３２を介して出
力されてくるインジエクタ制御信号にもとづいて
インジエクタ２２を駆動する駆動回路、４５は出
力ポート３３を介して出力されてくるイグナイタ
制御信号にもとづいてイグナイタ２３を駆動する
駆動回路を夫々表わす。
をとり、図中、２６はマイクロプロセツサ・ユニ
ツト（以下単にMPUという。）、２７はリード・
オンリー・メモリ（以下単にROMという。）、２
８はランダム・アクセス・メモリ（以下単に
RAMという。）、２９はクロツク発生回路（以下
単にCLOCKという。）、３０はエア・・フロー・
メータ１１、水温センサ１２、吸気温センサ１
３、車速センサ１４およびエアコン１５に対応す
る入出力ポート、３１はO2センサ１６、気筒判
別センサ１７、回転角センサ１８、スロツトル・
センサ１９、ニユートラルスイツチまたはクラツ
チスイツチ２０およびI.S.C.V２１に対応する入
出力ポート、３２はインジエクタ２２に対応する
出力ポート、３３はイグナイタ２３に対応する出
力ポート、３４はエア・フロー・メータ１１から
の吸入空気量信号が入力されるバツフア、３５は
水温センサ１２からの水温信号が入力されるバツ
フア、３６は吸気温センサ１３からの吸気温信号
が入力されるバツフア、３７は車速センサ１４か
らの車速信号が入力されるバツフア、３８は入出
力ポート３０からの制御信号にもとづいてバツフ
ア３４ないしバツフア３６からの出力信号を選
択・出力するマルチプレクサ、３９は入出力ポー
ト３０からの制御信号にもとづいてマルチプレク
サ３８からの出力信号をデジタル信号に変換する
Ａ／Ｄ変換器、４０はO2センサ１６からのO2信
号が入力されるバツフア、４１はバツフア４０か
らの出力信号を予め設定した基準値と比較し所望
の信号として入出力ポート３１に出力するコンパ
レータ、４２は気筒判別センサ１７からの気筒判
別信号および回転角センサ１８からの回転角信号
を夫々波形整形して入出力ポート３１に出力する
整形回路、４３は入出力ポート３１を介して出力
されてくるアイドル・スピード・コントロール・
バルブ制御信号にもとづいてI.S.C.V２１を駆動
する駆動回路、４４は出力ポート３２を介して出
力されてくるインジエクタ制御信号にもとづいて
インジエクタ２２を駆動する駆動回路、４５は出
力ポート３３を介して出力されてくるイグナイタ
制御信号にもとづいてイグナイタ２３を駆動する
駆動回路を夫々表わす。
ROM２７内には少なくとも後述する如き減速
制御を行なうための制御プログラムが予めストア
されている。
制御を行なうための制御プログラムが予めストア
されている。
図示しないイグニツシヨン・スイツチがオンさ
れると、MPU２６に電圧が印加され、MPU２６
はCLOCK２９からのクロツク信号に同期しつつ
ROM２７内の制御プログラムにもとづいて処理
を開始する。以下第３図に図示する如きアイド
ル・スピード・コントロール・バルブ開度計算ル
ーチン（I.S.C.V開度計算ルーチン）および第４
図に図示する如き4ms割り込みルーチンを参照し
つつMPU２６による主要な処理の一例およびそ
れに伴なう周辺装置の動作を説明する。
れると、MPU２６に電圧が印加され、MPU２６
はCLOCK２９からのクロツク信号に同期しつつ
ROM２７内の制御プログラムにもとづいて処理
を開始する。以下第３図に図示する如きアイド
ル・スピード・コントロール・バルブ開度計算ル
ーチン（I.S.C.V開度計算ルーチン）および第４
図に図示する如き4ms割り込みルーチンを参照し
つつMPU２６による主要な処理の一例およびそ
れに伴なう周辺装置の動作を説明する。
MPU２６はI.S.C.V開度計算ルーチンにおいて
まずステツプ101を実行する。このステツプ101に
おいては、アイドル・スピード・コントロール・
フイードバツク制御中（I.S.C.フイードバツク制
御中）であるか否かを示すアイドル・スピード・
コントロール・フイードバツク制御中表示フラグ
（I.S.C.フイードバツク制御中表示フラグ）をみて
I.S.C.フイードバツク制御中であるか否かを判断
する。ここでI.S.C.フイードバツク制御中表示フ
ラグは水温センサ１２、車速センサ１４およびス
ロツトル・センンサ１９からの各信号が所定の条
件を満足するとセツトされ、例えば、水温が70℃
以上であり、車速が０Km／ｈでありかつスロツト
ル・センサ１９のアイドル接点がオンされている
ときセツトされる。
まずステツプ101を実行する。このステツプ101に
おいては、アイドル・スピード・コントロール・
フイードバツク制御中（I.S.C.フイードバツク制
御中）であるか否かを示すアイドル・スピード・
コントロール・フイードバツク制御中表示フラグ
（I.S.C.フイードバツク制御中表示フラグ）をみて
I.S.C.フイードバツク制御中であるか否かを判断
する。ここでI.S.C.フイードバツク制御中表示フ
ラグは水温センサ１２、車速センサ１４およびス
ロツトル・センンサ１９からの各信号が所定の条
件を満足するとセツトされ、例えば、水温が70℃
以上であり、車速が０Km／ｈでありかつスロツト
ル・センサ１９のアイドル接点がオンされている
ときセツトされる。
I.S.C.フイードバツク制御中表示フラグがセツ
ト即ち立つている旨判断されると、次にステツプ
102を実行する。このステツプ102においては、水
温センサ１２からの水温信号にもとづく水温デー
タ、吸気温センサ１３からの吸気温信号にもとづ
く吸気温データ、エアコン１５からのオン／オフ
信号にもとづくエアコン・オンン／オフデータお
よびニユートラル・スイツチまたはクラツチ・ス
イツチ２０からのオン／オフ信号にもとづくオ
ン／オフデータ（クラツチを切つているときをオ
ンとする。）にもとづいて、対応するアイドル目
標回転数を計算し、算出されたアイドル目標回転
数に対応するバルブ開度にI.S.C.V２１のバルブ
開度を一致させるべく、対応するI.S.C.V制御信
号を入出力ポート３１を介して駆動回路４３に出
力するための処理を実行する。上記I.S.C.V制御
信号を受けた駆動回路４３は該信号にもとづいて
I.S.C.V２１を駆動し、該I.S.C.V２１は上記アイ
ドル目標回転数に対応するバルブ開度に一致する
バルブ開度に調節される。
ト即ち立つている旨判断されると、次にステツプ
102を実行する。このステツプ102においては、水
温センサ１２からの水温信号にもとづく水温デー
タ、吸気温センサ１３からの吸気温信号にもとづ
く吸気温データ、エアコン１５からのオン／オフ
信号にもとづくエアコン・オンン／オフデータお
よびニユートラル・スイツチまたはクラツチ・ス
イツチ２０からのオン／オフ信号にもとづくオ
ン／オフデータ（クラツチを切つているときをオ
ンとする。）にもとづいて、対応するアイドル目
標回転数を計算し、算出されたアイドル目標回転
数に対応するバルブ開度にI.S.C.V２１のバルブ
開度を一致させるべく、対応するI.S.C.V制御信
号を入出力ポート３１を介して駆動回路４３に出
力するための処理を実行する。上記I.S.C.V制御
信号を受けた駆動回路４３は該信号にもとづいて
I.S.C.V２１を駆動し、該I.S.C.V２１は上記アイ
ドル目標回転数に対応するバルブ開度に一致する
バルブ開度に調節される。
一方、I.S.C.フイードバツク制御中表示フラグ
がリセツト即ち下ろされている旨判断されると、
次にステツプ103を実行する。このステツプ103に
おいては、ニユートラル・スイツチまたはクラツ
チ・スイツチ２０からのオン／オフ信号にもとづ
いてニユートラル・レンジ（Ｎレンジ）が選択ま
たはクラツチがオンされているか否かを判断す
る。
がリセツト即ち下ろされている旨判断されると、
次にステツプ103を実行する。このステツプ103に
おいては、ニユートラル・スイツチまたはクラツ
チ・スイツチ２０からのオン／オフ信号にもとづ
いてニユートラル・レンジ（Ｎレンジ）が選択ま
たはクラツチがオンされているか否かを判断す
る。
上記ステツプ103実行によりＮレンジが選択さ
れまたはクラツチがオンされている旨判断される
と、次にステツプ104を実行する。このステツプ
104においては、I.S.C.フイードバツク制御中に記
憶したアイドル目標回転数の最終値を学習値とし
て当該学習値に対応するバルブ開度即ちバルブ学
習開度にI.S.C.V２１のバルブ開度を一致させる
べく、対応するI.S.C.V制御信号を駆動回路４３
に出力するための処理を実行する。上記I.S.C.V
制御信号を受けた駆動回路４３は該信号にもとづ
いてI.S.C.V２１を駆動し、該I.S.C.V２１は上記
バルブ学習開度に一致するバルブ開度に調節され
る。
れまたはクラツチがオンされている旨判断される
と、次にステツプ104を実行する。このステツプ
104においては、I.S.C.フイードバツク制御中に記
憶したアイドル目標回転数の最終値を学習値とし
て当該学習値に対応するバルブ開度即ちバルブ学
習開度にI.S.C.V２１のバルブ開度を一致させる
べく、対応するI.S.C.V制御信号を駆動回路４３
に出力するための処理を実行する。上記I.S.C.V
制御信号を受けた駆動回路４３は該信号にもとづ
いてI.S.C.V２１を駆動し、該I.S.C.V２１は上記
バルブ学習開度に一致するバルブ開度に調節され
る。
一方上記ステツプ103実行によりＮレンジが選
択されておらずまたはクラツチがオンされていな
い旨判断されると、次にステツプ105を実行する。
このステツプ105においては、スロツトル全閉後
１秒経過表示フラグがセツトされているか否かを
判断する。ここでスロツトル全閉後１秒経過表示
フラグとは第４図に図示する如き4ms割り込みル
ーチンにおいてセツトおよびリセツトされるフラ
グをいう。すなわち、該フラグは、第４図から明
らかな如く、スロツトル・バルブ９が全閉になつ
た後全閉状態が継続して例えば１秒間続いたとき
セツトされ、当該セツト状態がその後スロツト
ル・バルブ９が全閉状態を脱するまで維持され、
全閉状態が解除されるようになると、今度はリセ
ツトされる。ここで第４図において、ステツプ
201はスロツトル・センサ１９からのアイドル接
点信号にもとづいてスロツトル・バルブ９が全閉
状態にあるか否かを判断するステツプ、202はス
ロツトル全閉状態継続時間をカウントするカウン
タＣの内容をインクリメントするステツプ、ステ
ツプ203は上記カウンタＣの内容が「250」以上で
あるか否か、即ちスロツトル全閉状態が継続して
１秒以上続いているか否かを判断するステツプ、
ステツプ204はスロツトル全閉状態が継続して１
秒以上続いている旨判断されている場合に上記ス
ロツトル全閉後１秒経過表示フラグをセツト即ち
立てるステツプ、ステツプ205は上記カウンタＣ
の内容をクリアするステツプ、ステツプ206はス
ロツトル全閉状態が解除されたとき、スロツト
ル・バルブ９が全閉状態以外の状態に維持されて
いるときまたはスロツトル全閉後１秒経過前にお
いて、上記スロツトル全閉後１秒経過表示フラグ
をリセツト即ち下ろすステツプを夫々表わす。
択されておらずまたはクラツチがオンされていな
い旨判断されると、次にステツプ105を実行する。
このステツプ105においては、スロツトル全閉後
１秒経過表示フラグがセツトされているか否かを
判断する。ここでスロツトル全閉後１秒経過表示
フラグとは第４図に図示する如き4ms割り込みル
ーチンにおいてセツトおよびリセツトされるフラ
グをいう。すなわち、該フラグは、第４図から明
らかな如く、スロツトル・バルブ９が全閉になつ
た後全閉状態が継続して例えば１秒間続いたとき
セツトされ、当該セツト状態がその後スロツト
ル・バルブ９が全閉状態を脱するまで維持され、
全閉状態が解除されるようになると、今度はリセ
ツトされる。ここで第４図において、ステツプ
201はスロツトル・センサ１９からのアイドル接
点信号にもとづいてスロツトル・バルブ９が全閉
状態にあるか否かを判断するステツプ、202はス
ロツトル全閉状態継続時間をカウントするカウン
タＣの内容をインクリメントするステツプ、ステ
ツプ203は上記カウンタＣの内容が「250」以上で
あるか否か、即ちスロツトル全閉状態が継続して
１秒以上続いているか否かを判断するステツプ、
ステツプ204はスロツトル全閉状態が継続して１
秒以上続いている旨判断されている場合に上記ス
ロツトル全閉後１秒経過表示フラグをセツト即ち
立てるステツプ、ステツプ205は上記カウンタＣ
の内容をクリアするステツプ、ステツプ206はス
ロツトル全閉状態が解除されたとき、スロツト
ル・バルブ９が全閉状態以外の状態に維持されて
いるときまたはスロツトル全閉後１秒経過前にお
いて、上記スロツトル全閉後１秒経過表示フラグ
をリセツト即ち下ろすステツプを夫々表わす。
上記ステツプを105実行よりスロツトル全閉後
１秒経過表示フラグがセツトされていない旨判断
されると、次にステツプ104を実行し、上述した
如くI.S.C.V２１のバルブ開度をバルブ学習開度
に一致させるための処理を行なう。
１秒経過表示フラグがセツトされていない旨判断
されると、次にステツプ104を実行し、上述した
如くI.S.C.V２１のバルブ開度をバルブ学習開度
に一致させるための処理を行なう。
一方、上記ステツプ105実行によりスロツトル
全閉後１秒経過表示フラグがセツトされている旨
判断されると、次にステツプ106を実行する。こ
のステツプ106においては、車速センサ１４から
の車速信号にもとづいて車速が所定値例えば20
Km／ｈ以上であるか否かを判断する。この判断ス
テツプ106は車速20Km／ｈ未満の低速走行中にバ
ルブ開度を後述する如き閉じ側に設定するとエン
ストを生じ易くなるため、この点を考慮しエンス
ト防止を図つたものである。
全閉後１秒経過表示フラグがセツトされている旨
判断されると、次にステツプ106を実行する。こ
のステツプ106においては、車速センサ１４から
の車速信号にもとづいて車速が所定値例えば20
Km／ｈ以上であるか否かを判断する。この判断ス
テツプ106は車速20Km／ｈ未満の低速走行中にバ
ルブ開度を後述する如き閉じ側に設定するとエン
ストを生じ易くなるため、この点を考慮しエンス
ト防止を図つたものである。
上記ステツプ106実行により車速が20Km／ｈ以
上でない旨判断されると、次にステツプ104を実
行し、上述した如くI.S.C.V２１のバルブ開度を
バルブ学習開度に一致させるための処理を行な
う。
上でない旨判断されると、次にステツプ104を実
行し、上述した如くI.S.C.V２１のバルブ開度を
バルブ学習開度に一致させるための処理を行な
う。
一方、上記ステツプ106実行により車速が20
Km／ｈ以上である旨判断されると、次にステツプ
107を実行する。このステツプ107においては、I.
S.C.V２１のバルブ開度を上記バルブ学習開度に
較べて閉じ側に設定すべく、対応するI.S.C.V制
御信号を駆動回路４３に出力するための処理を実
行する。上記I.S.C.V制御信号を受けた駆動回路
４３は該信号にもとづいてI.S.C.V２１を駆動し、
該I.S.C.V２１は上記バルブ学習開度に較べて閉
じ側のバルブ開度に一致するバルブ開度に調節さ
れる。
Km／ｈ以上である旨判断されると、次にステツプ
107を実行する。このステツプ107においては、I.
S.C.V２１のバルブ開度を上記バルブ学習開度に
較べて閉じ側に設定すべく、対応するI.S.C.V制
御信号を駆動回路４３に出力するための処理を実
行する。上記I.S.C.V制御信号を受けた駆動回路
４３は該信号にもとづいてI.S.C.V２１を駆動し、
該I.S.C.V２１は上記バルブ学習開度に較べて閉
じ側のバルブ開度に一致するバルブ開度に調節さ
れる。
このように、I.S.C.V開度計算ルーチンにおい
ては、車速が所定速度例えば20Km／ｈ以上の車両
走行中にスロツトル・バルブ全閉状態が検出され
かつ当該スロツトル・バルブ全閉状態が所定の期
間例えば１秒間継続すると、１秒経過時点でI.S.
C.V２１のバルブ開度をバルブ学習開度に較べて
閉じ側に調節開始し、スロツトル・バルブ全閉状
態の期間当該バルブ開度を維持する。
ては、車速が所定速度例えば20Km／ｈ以上の車両
走行中にスロツトル・バルブ全閉状態が検出され
かつ当該スロツトル・バルブ全閉状態が所定の期
間例えば１秒間継続すると、１秒経過時点でI.S.
C.V２１のバルブ開度をバルブ学習開度に較べて
閉じ側に調節開始し、スロツトル・バルブ全閉状
態の期間当該バルブ開度を維持する。
以上説明したように、本発明の内燃機関の減速
制御方法においては、車両走行中にスロツトル・
バルブが開状態から全閉状態に変化すると、その
全閉状態が所定期間継続するまでの間は、アイド
ル・スピード・コントロール・バルブの開度を、
スロツトル・バルブが開状態にあるときと同様の
開度（すなわちバルブ学習開度）に制御し、スロ
ツトル・バルブの全閉状態が所定期間継続する
と、アイドル・スピード・コントロール・バルブ
の開度をバルブ学習開度に較べて閉じ側の所定開
度に制御する。
制御方法においては、車両走行中にスロツトル・
バルブが開状態から全閉状態に変化すると、その
全閉状態が所定期間継続するまでの間は、アイド
ル・スピード・コントロール・バルブの開度を、
スロツトル・バルブが開状態にあるときと同様の
開度（すなわちバルブ学習開度）に制御し、スロ
ツトル・バルブの全閉状態が所定期間継続する
と、アイドル・スピード・コントロール・バルブ
の開度をバルブ学習開度に較べて閉じ側の所定開
度に制御する。
このため本発明によれば、車両減速時に吸入空
気量が段階的に減少することとなり、吸入空気量
の減少にもとづく空燃比の乱れを充分に抑止する
ことができ、結果的に排ガス中の有害成分の量を
極めて低いレベルに抑えることができる。この場
合、エンンジン・ブレーキの効きおよび燃費につ
いてこれらを阻害することとならないことは言う
までもない。
気量が段階的に減少することとなり、吸入空気量
の減少にもとづく空燃比の乱れを充分に抑止する
ことができ、結果的に排ガス中の有害成分の量を
極めて低いレベルに抑えることができる。この場
合、エンンジン・ブレーキの効きおよび燃費につ
いてこれらを阻害することとならないことは言う
までもない。
第１図は本発明が適用される内燃機関の制御シ
ステムの一実施例を表わす系統図、第２図はその
電子制御回路の内部構成およびその周辺装置群と
の電気的接続関係を表わしたブロツク図、第３図
および第４図は第２図におけるマイクロプロセツ
サ・ユニツトの主要な処理動作を説明するための
フローチヤートを夫々示す。 １……期間本体、９……スロツトル・バルブ、
１４……車速センサ、１９……スロツトル・セン
サ、２１……アイドル・スピード・コントロー
ル・バルブ、２５……電子制御回路。
ステムの一実施例を表わす系統図、第２図はその
電子制御回路の内部構成およびその周辺装置群と
の電気的接続関係を表わしたブロツク図、第３図
および第４図は第２図におけるマイクロプロセツ
サ・ユニツトの主要な処理動作を説明するための
フローチヤートを夫々示す。 １……期間本体、９……スロツトル・バルブ、
１４……車速センサ、１９……スロツトル・セン
サ、２１……アイドル・スピード・コントロー
ル・バルブ、２５……電子制御回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両走行中にスロツトル・バルブが全閉状態
にあるか否かを判断し、 車両走行中にスロツトル・バルブが全閉状態に
なければ、アイドル・スピード・コントロール・
バルブの開度を、車両の非走行中にスロツトル・
バルブが全閉状態にあるとき内燃機関の回転数が
所定の目標回転数となるようアイドル・スピー
ド・コントロール・バルブの開度を制御するアイ
ドル・スピード・コントロール・フイードバツク
制御実行中に記憶したバルブ学習開度に制御し、 車両走行中にスロツトル・バルブが全閉状態で
あれば、該全閉状態が所定期間継続するまでの間
は、アイドル・スピード・コントロール・バルブ
の開度を上記バルブ学習開度に制御し、該全閉状
態が所定期間継続すると、アイドル・スピード・
コントロール・バルブの開度を上記バルブ学習開
度に較べて閉じ側の所定開度に制御すること、を
特徴とする内燃機関の減速制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2502582A JPS58143147A (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | 内燃機関の減速制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2502582A JPS58143147A (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | 内燃機関の減速制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143147A JPS58143147A (ja) | 1983-08-25 |
| JPH0522060B2 true JPH0522060B2 (ja) | 1993-03-26 |
Family
ID=12154365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2502582A Granted JPS58143147A (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | 内燃機関の減速制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58143147A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100398181B1 (ko) * | 2000-11-29 | 2003-09-19 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진의 에어컨 작동 관련 공 회전수 조절장치 및방법 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57186041A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Hitachi Ltd | Control method of idle speed in engine |
-
1982
- 1982-02-18 JP JP2502582A patent/JPS58143147A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57186041A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Hitachi Ltd | Control method of idle speed in engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58143147A (ja) | 1983-08-25 |
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