JPH0241333Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0241333Y2 JPH0241333Y2 JP1998986U JP1998986U JPH0241333Y2 JP H0241333 Y2 JPH0241333 Y2 JP H0241333Y2 JP 1998986 U JP1998986 U JP 1998986U JP 1998986 U JP1998986 U JP 1998986U JP H0241333 Y2 JPH0241333 Y2 JP H0241333Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- increase correction
- injection amount
- post
- throttle valve
- Prior art date
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 35
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 27
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 27
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は自動車用内燃機関の電子制御燃料噴射
装置に関する。
装置に関する。
〈従来の技術〉
従来の内燃機関の電子制御燃料噴射装置では、
吸入空気流量Ｑと機関回転数Ｎとから基本燃料噴
射量Tp＝Ｋ・Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）を演算し、これ
を各種補正係数COEFで補正することにより、燃
料噴射量Ti＝Tp・COEFを演算し、この燃料噴
射量Tiに対応するパルス巾をもつパルス信号を
機関回転に同期して電磁式燃料噴射弁に出力する
ことにより、燃料噴射量を制御している（特開昭
58−214629号公報等参照）。
吸入空気流量Ｑと機関回転数Ｎとから基本燃料噴
射量Tp＝Ｋ・Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）を演算し、これ
を各種補正係数COEFで補正することにより、燃
料噴射量Ti＝Tp・COEFを演算し、この燃料噴
射量Tiに対応するパルス巾をもつパルス信号を
機関回転に同期して電磁式燃料噴射弁に出力する
ことにより、燃料噴射量を制御している（特開昭
58−214629号公報等参照）。
尚、各種補正係数COEFは、水温増量補正係数
WTW、アイドル後増量補正係数KAIなどを含んで、
次式の如く定められる。
WTW、アイドル後増量補正係数KAIなどを含んで、
次式の如く定められる。
COEF＝１＋KTW＋KAI＋…
このうちアイドル後増量補正係数KAIは、スロ
ツトル弁の全閉位置でONとなるアイドルスイツ
チからの信号に基づいてスロツトル弁が全閉状態
から開状態になつた時に、水温センサにより検出
される冷却水温に応じて第５図に示すように設定
し、これにより円滑な発進を可能にしている。そ
して、発進直後より第６図に示すように機関１回
転毎に徐々に減少させ、最後は０としている。
ツトル弁の全閉位置でONとなるアイドルスイツ
チからの信号に基づいてスロツトル弁が全閉状態
から開状態になつた時に、水温センサにより検出
される冷却水温に応じて第５図に示すように設定
し、これにより円滑な発進を可能にしている。そ
して、発進直後より第６図に示すように機関１回
転毎に徐々に減少させ、最後は０としている。
〈考案が解決しようとする問題点〉
しかしながら、このような従来来の内燃機関の
電子制御燃料噴射装置においては、市街地での渋
滞走行時の場合、アクセルペダルのON・OFFが
多くなつて、スロツトル弁の開閉が頻繁となるた
め、前述のアイドル後増量補正が常時きいて、燃
費が非常に悪くなることがあるという問題点があ
つた。
電子制御燃料噴射装置においては、市街地での渋
滞走行時の場合、アクセルペダルのON・OFFが
多くなつて、スロツトル弁の開閉が頻繁となるた
め、前述のアイドル後増量補正が常時きいて、燃
費が非常に悪くなることがあるという問題点があ
つた。
本考案は、このような従来の問題点に鑑み、渋
滞走行時の場合のアイドル後増量補正について考
慮して燃費の向上を図ることができるようにする
ことを目的とする。
滞走行時の場合のアイドル後増量補正について考
慮して燃費の向上を図ることができるようにする
ことを目的とする。
〈問題点を解決するための手段〉
このため、本考案は、第１図に示すように、吸
入空気量に応じて燃料噴射量を設定する燃料噴射
量設定手段の他、スロツトル弁が全閉状態から開
状態になつた時に燃料噴射量を増量補正するアイ
ドル後増量補正手段を少なくとも有する内燃機関
の電子制御燃料噴射装置において、スロツトル弁
の全閉状態から開状態への移行回数をカウントす
るカウント手段と、そのカウント値が所定時間内
に所定値以上になつた時にアイドル後増量補正手
段による増量補正を停止させる増量補正停止手段
とを設ける構成としたものである。
入空気量に応じて燃料噴射量を設定する燃料噴射
量設定手段の他、スロツトル弁が全閉状態から開
状態になつた時に燃料噴射量を増量補正するアイ
ドル後増量補正手段を少なくとも有する内燃機関
の電子制御燃料噴射装置において、スロツトル弁
の全閉状態から開状態への移行回数をカウントす
るカウント手段と、そのカウント値が所定時間内
に所定値以上になつた時にアイドル後増量補正手
段による増量補正を停止させる増量補正停止手段
とを設ける構成としたものである。
〈作用〉
上記の構成においては、渋滞走行時においてア
クセルペダルのON・OFFを頻繁に繰返した場合
は、スロツトル弁の全閉状態から開状態への移行
回数をカウントするカウント手段のカウント値が
所定時間内に所定値以上となる結果、増量補正停
止手段によりアイドル後増量補正が停止される。
よつて、渋滞走行時の燃費が向上する。
クセルペダルのON・OFFを頻繁に繰返した場合
は、スロツトル弁の全閉状態から開状態への移行
回数をカウントするカウント手段のカウント値が
所定時間内に所定値以上となる結果、増量補正停
止手段によりアイドル後増量補正が停止される。
よつて、渋滞走行時の燃費が向上する。
〈実施例〉
以下に本考案の一実施例を説明する。
第２図において、１は内燃機関、２はエアクリ
ーナ、３はエアフローメータ、４はスロツトル
弁、５は電磁式燃料噴射弁、６は点火栓、７は点
火コイルを示している。また、８は機関１の冷却
水温を検出する水温センサ、９はスロツトル弁４
の全閉位置でONとなるアイドルスイツチを示し
ている。
ーナ、３はエアフローメータ、４はスロツトル
弁、５は電磁式燃料噴射弁、６は点火栓、７は点
火コイルを示している。また、８は機関１の冷却
水温を検出する水温センサ、９はスロツトル弁４
の全閉位置でONとなるアイドルスイツチを示し
ている。
燃料噴射弁５はマイクロコンピユータ内蔵のコ
ントロールユニツト１０から機関回転に同期して
１回転に１回出力されるパルス信号によりそのパ
ルス巾の時間開弁し吸気通路内に燃料を噴射する
ようになつている。
ントロールユニツト１０から機関回転に同期して
１回転に１回出力されるパルス信号によりそのパ
ルス巾の時間開弁し吸気通路内に燃料を噴射する
ようになつている。
そして、コントロールユニツト１０は、エアフ
ローメータ３からの吸入空気流量Ｑ信号、点火コ
イル７からの点火信号（その周期の逆数が機関回
転数Ｎ）、水温センサ８からの冷却水温Tw信号
及びアイドルスイツチ９からのON・OFF信号を
受け、第３図のフローチヤートに従つて、ステツ
プ１（図にはＳ１と記してある。以下同様）でＱ，
Ｎ等の各種運転条件を検出し、次のステツプ２で
１回転当りの吸入空気量に対応する基本燃料噴射
量Tp＝Ｋ・Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）を演算し、次のス
テツプ３で冷却水温Twに応じて定められる水温
増量補正係数KTW、アイドルスイツチ９がONか
らOFFになつた時点及びその直後において冷却
水温Twと経過回転数とから前述のように定めら
れるアイドル後増量補正係数KAIなどから各種補
正係数COEF＝１＋KTW，KAI＋…を演算し、次
のステツプ４で基本燃料噴射量Tpを各種補正係
数COEFで補正して燃料噴射量Ti＝Tp・COEF
を演算し、これにより燃料噴射弁５へのパルス信
号のパルス巾を定めるようになつている。尚、第
３図のステツプ２の部分が燃料噴射量設定手段に
相当し、ステツプ３，４のKAIについての部分が
アイドル後増量補正手段に相当する。
ローメータ３からの吸入空気流量Ｑ信号、点火コ
イル７からの点火信号（その周期の逆数が機関回
転数Ｎ）、水温センサ８からの冷却水温Tw信号
及びアイドルスイツチ９からのON・OFF信号を
受け、第３図のフローチヤートに従つて、ステツ
プ１（図にはＳ１と記してある。以下同様）でＱ，
Ｎ等の各種運転条件を検出し、次のステツプ２で
１回転当りの吸入空気量に対応する基本燃料噴射
量Tp＝Ｋ・Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）を演算し、次のス
テツプ３で冷却水温Twに応じて定められる水温
増量補正係数KTW、アイドルスイツチ９がONか
らOFFになつた時点及びその直後において冷却
水温Twと経過回転数とから前述のように定めら
れるアイドル後増量補正係数KAIなどから各種補
正係数COEF＝１＋KTW，KAI＋…を演算し、次
のステツプ４で基本燃料噴射量Tpを各種補正係
数COEFで補正して燃料噴射量Ti＝Tp・COEF
を演算し、これにより燃料噴射弁５へのパルス信
号のパルス巾を定めるようになつている。尚、第
３図のステツプ２の部分が燃料噴射量設定手段に
相当し、ステツプ３，４のKAIについての部分が
アイドル後増量補正手段に相当する。
また、コントロールユニツト１０は、第４図の
フローチヤートに従つて、アイドル後増量補正の
停止及び停止解除を制御するようになつている。
フローチヤートに従つて、アイドル後増量補正の
停止及び停止解除を制御するようになつている。
第４図のフローチヤートについて説明すると、
先ずステツプ11でタイマをクリアし、ステツプ12
でカウント値Ｃをクリアする。
先ずステツプ11でタイマをクリアし、ステツプ12
でカウント値Ｃをクリアする。
次はステツプ13でアイドルスイツチ９の信号を
監視し、ONからOFFになつた時、すなわちスロ
ツトル弁４が全閉状態から開状態になつた時に、
ステツプ13からステツプ14に進み、カウント値Ｃ
を１アツプする。このステツプ13，14の部分がカ
ウント手段に相当する。
監視し、ONからOFFになつた時、すなわちスロ
ツトル弁４が全閉状態から開状態になつた時に、
ステツプ13からステツプ14に進み、カウント値Ｃ
を１アツプする。このステツプ13，14の部分がカ
ウント手段に相当する。
カウントアツプ後はステツプ15に進み、タイマ
が所定時間（例えば５分）内であるか否かを判定
し、所定時間内であれば、ステツプ15からステツ
プ16に進み、カウント値Ｃが所定値（例えば20）
以上であるか否かを判定する。ここで、カウント
値Ｃが所定値未満の場合は、ステツプ16からステ
ツプ13に戻り、アイドルスイツチ９の信号の監視
を続ける。
が所定時間（例えば５分）内であるか否かを判定
し、所定時間内であれば、ステツプ15からステツ
プ16に進み、カウント値Ｃが所定値（例えば20）
以上であるか否かを判定する。ここで、カウント
値Ｃが所定値未満の場合は、ステツプ16からステ
ツプ13に戻り、アイドルスイツチ９の信号の監視
を続ける。
そして、ステツプ15での判定でタイマが所定時
間内であり、かつステツプ16での判定でカウント
値Ｃが所定値以上になつた時は、ステツプ16から
ステツプ17に進み、アイドル後増量補正係数KAI
を０にクランプし、その後ステツプ11に戻る。こ
のようにしてアイドル後増量補正係数KAIが０に
クランプされると、第３図のステツプ３における
COEFの演算においてKAI＝０とされ、アイドル
後増量補正が停止される。このステツプ15，16の
判定に基づくステツプ17の実行が増量補正停止手
段に相当する。
間内であり、かつステツプ16での判定でカウント
値Ｃが所定値以上になつた時は、ステツプ16から
ステツプ17に進み、アイドル後増量補正係数KAI
を０にクランプし、その後ステツプ11に戻る。こ
のようにしてアイドル後増量補正係数KAIが０に
クランプされると、第３図のステツプ３における
COEFの演算においてKAI＝０とされ、アイドル
後増量補正が停止される。このステツプ15，16の
判定に基づくステツプ17の実行が増量補正停止手
段に相当する。
その後、所定時間内にカウント値Ｃが所定値以
上になることなく、ステツプ15において所定時間
経過したと判定された場合は、ステツプ15からス
テツプ18に進んで、アイドル後増量補正係数KAI
のクランプを解除し、通常の状態に戻る。
上になることなく、ステツプ15において所定時間
経過したと判定された場合は、ステツプ15からス
テツプ18に進んで、アイドル後増量補正係数KAI
のクランプを解除し、通常の状態に戻る。
〈考案の効果〉
以上説明したように本考案によれば、渋滞走行
時のようにアクセルペダルのON・OFFが頻繁に
繰返される場合は、アイドル後増量補正を停止す
る結果、燃費の悪化を防止できるという効果が得
られる。
時のようにアクセルペダルのON・OFFが頻繁に
繰返される場合は、アイドル後増量補正を停止す
る結果、燃費の悪化を防止できるという効果が得
られる。
第１図は本考案の構成を示すブロツク図、第２
図は本考案の一実施例を示すシステム図、第３図
及び第４図は同上の制御内容を示すフローチヤー
ト、第５図及び第６図はアイドル後増量補正係数
の特性図である。 ３……エアフローメータ、４……スロツトル
弁、５……燃料噴射弁、９……アイドルスイツ
チ、１０……コントロールユニツト。
図は本考案の一実施例を示すシステム図、第３図
及び第４図は同上の制御内容を示すフローチヤー
ト、第５図及び第６図はアイドル後増量補正係数
の特性図である。 ３……エアフローメータ、４……スロツトル
弁、５……燃料噴射弁、９……アイドルスイツ
チ、１０……コントロールユニツト。
Claims (1)
- 吸入空気量に応じて燃料噴射量を設定する燃料
噴射量設定手段の他、スロツトル弁が全閉状態か
ら開状態になつた時に燃料噴射量を増量補正する
アイドル後増量補正手段を少なくとも有する内燃
機関の電子制御燃料噴射装置において、スロツト
ル弁の全閉状態から開状態への移行回数をカウン
トするカウント手段と、そのカウント値が所定時
間内に所定値以上になつた時にアイドル後増量補
正手段による増量補正を停止させる増量補正停止
手段とを設けたことを特徴とする内燃機関の電子
制御燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1998986U JPH0241333Y2 (ja) | 1986-02-17 | 1986-02-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1998986U JPH0241333Y2 (ja) | 1986-02-17 | 1986-02-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62132248U JPS62132248U (ja) | 1987-08-20 |
| JPH0241333Y2 true JPH0241333Y2 (ja) | 1990-11-02 |
Family
ID=30815085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1998986U Expired JPH0241333Y2 (ja) | 1986-02-17 | 1986-02-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0241333Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-02-17 JP JP1998986U patent/JPH0241333Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62132248U (ja) | 1987-08-20 |
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