JPS59103938A - アイドル自動調速装置 - Google Patents
アイドル自動調速装置Info
- Publication number
- JPS59103938A JPS59103938A JP57212444A JP21244482A JPS59103938A JP S59103938 A JPS59103938 A JP S59103938A JP 57212444 A JP57212444 A JP 57212444A JP 21244482 A JP21244482 A JP 21244482A JP S59103938 A JPS59103938 A JP S59103938A
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- JP
- Japan
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- control valve
- idle
- control
- bypass passage
- calculating unit
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
木光明は、車両用内燃ＩＦ１開にＪ３いてアイドリンク
運転時の電気負荷−ウ経時的な変化に対しアーでドル回
転を一定化づるアイドル自動調速装置に関し、特に燃料
噴用方式においてスロットル弁に対するバイパス通路で
吸入空気ｍを変化して厖旧供給ｍを制御覆ることにより
アイドル回転を調整りるフィードバック制御系の応答性
に図１るものである。
運転時の電気負荷−ウ経時的な変化に対しアーでドル回
転を一定化づるアイドル自動調速装置に関し、特に燃料
噴用方式においてスロットル弁に対するバイパス通路で
吸入空気ｍを変化して厖旧供給ｍを制御覆ることにより
アイドル回転を調整りるフィードバック制御系の応答性
に図１るものである。
電子燃籾唱射装置を装備する内燃機関では、吸気系の］
−アフＬ」−メータで計測された吸入空気量に基づいて
燃オ゛１の供給■を制御している。そこで、ス［１ツ１
−ルブｔが全ｒｌＩＪるアイドル運転でのアイ１−″小
回転制御に対しては、スロットル弁に迂回して設けられ
るバイパス通路の制御弁によりスロツｈル弁仝開状態で
吸入空気行１と共に燃料の供給ｍを変化して、アイドル
回転を増速又は減速Ｊる構造になっている。
−アフＬ」−メータで計測された吸入空気量に基づいて
燃オ゛１の供給■を制御している。そこで、ス［１ツ１
−ルブｔが全ｒｌＩＪるアイドル運転でのアイ１−″小
回転制御に対しては、スロットル弁に迂回して設けられ
るバイパス通路の制御弁によりスロツｈル弁仝開状態で
吸入空気行１と共に燃料の供給ｍを変化して、アイドル
回転を増速又は減速Ｊる構造になっている。
てこて゛かかるフィードバック制御系について詳細に説
明７ると、アイドル運転ｕ、１、ライ１−等の電気的負
荷がかかると回転数が低下する点に着目し、この機関回
転数に応じた電圧と基準電圧との差にＪ：り積分要素を
介してトランジスタのベース電圧を順次−１１さＶ、バ
イパス通路の制御弁をそのソレノイドの電流制ヤ１１で
開くものである。しかるに、かかる１組の制御系ではＣ
，Ｒ値で定まるフィードバック系定数が一義的に決めら
れ、それはアイドル回転のハンチング現象が起きないよ
うに選択される必要上、応答性、収束性の点で充分な性
能を冑ることができなかった。また、ファース１−アイ
ドルから通常のアイドリンクＪ、での広い範囲にわたっ
てアイドル調速を行うと、応答性が遅くなったり、ハン
ブングを伴い、これを補正するため例えば特開昭５！１
−５７０３９号公報の先行技術のように多くの補正項目
を必要とした。
明７ると、アイドル運転ｕ、１、ライ１−等の電気的負
荷がかかると回転数が低下する点に着目し、この機関回
転数に応じた電圧と基準電圧との差にＪ：り積分要素を
介してトランジスタのベース電圧を順次−１１さＶ、バ
イパス通路の制御弁をそのソレノイドの電流制ヤ１１で
開くものである。しかるに、かかる１組の制御系ではＣ
，Ｒ値で定まるフィードバック系定数が一義的に決めら
れ、それはアイドル回転のハンチング現象が起きないよ
うに選択される必要上、応答性、収束性の点で充分な性
能を冑ることができなかった。また、ファース１−アイ
ドルから通常のアイドリンクＪ、での広い範囲にわたっ
てアイドル調速を行うと、応答性が遅くなったり、ハン
ブングを伴い、これを補正するため例えば特開昭５！１
−５７０３９号公報の先行技術のように多くの補正項目
を必要とした。
本発明はこのような事情に鑑み、ハンチング現象を防止
しつつ応答速度が速く収束性の高いアイドル自動調速装
置を提供することを目的とＪる。
しつつ応答速度が速く収束性の高いアイドル自動調速装
置を提供することを目的とＪる。
この目的のため本発明による装置は、アイドリンク運転
時、機関回転数によりバイパス通路の制御弁を開閉動作
するフィードバック制御系において、少なくとも定数の
異なる複数個の演停部を有し、応答性の向上とハンヂン
グ防１［二の各要望に対処し４テるようにしたことを特
徴とりるｂのぐある。
時、機関回転数によりバイパス通路の制御弁を開閉動作
するフィードバック制御系において、少なくとも定数の
異なる複数個の演停部を有し、応答性の向上とハンヂン
グ防１［二の各要望に対処し４テるようにしたことを特
徴とりるｂのぐある。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。第１図において本発明が適用される電子燃料噴射
装置イ１内燃機関の全体の概略について説明づると、旬
号１はエンジン本体であり、このエンジン本体１の吸気
系に１アクリ−太２の下流側に設りられるエアフローメ
ータ３から吸気管４．スロットルボデー５及び吸気マニ
ホールド６が順次連通構成され、エンジン本体１の各気
筒ｆＵにインジェクタ１が装着され、エアフ［Ｉ−メー
タ３で計測された吸入空気ｍ等によりフン１−〇−ルユ
ニツ１−８からインジェクタ７に噴（Ｆｊ ｉａ号が入
力して燃穿１噴α４ｆｆｉを制御するようになっている
。
する。第１図において本発明が適用される電子燃料噴射
装置イ１内燃機関の全体の概略について説明づると、旬
号１はエンジン本体であり、このエンジン本体１の吸気
系に１アクリ−太２の下流側に設りられるエアフローメ
ータ３から吸気管４．スロットルボデー５及び吸気マニ
ホールド６が順次連通構成され、エンジン本体１の各気
筒ｆＵにインジェクタ１が装着され、エアフ［Ｉ−メー
タ３で計測された吸入空気ｍ等によりフン１−〇−ルユ
ニツ１−８からインジェクタ７に噴（Ｆｊ ｉａ号が入
力して燃穿１噴α４ｆｆｉを制御するようになっている
。
また、アイドル回転を自動的に調速づるため、ス［］ツ
］・ルボデー５のスロットル弁９に対しバイパス通路１
０ ｈ＜段番ノられ、且つこの通路１０の途中に制御弁
１１がスロワ１ヘル弁全閉のアイドリンク運転状態で吸
入空気量を変化し、これに伴（・ｌ′ンジエクタ７によ
る燃料噴口Ｌｆｆｉも変化してアイドル回転を制御りる
にうに設（〕である。
］・ルボデー５のスロットル弁９に対しバイパス通路１
０ ｈ＜段番ノられ、且つこの通路１０の途中に制御弁
１１がスロワ１ヘル弁全閉のアイドリンク運転状態で吸
入空気量を変化し、これに伴（・ｌ′ンジエクタ７によ
る燃料噴口Ｌｆｆｉも変化してアイドル回転を制御りる
にうに設（〕である。
そこで本発明の第１の実施例によると、第２図に承りよ
うにバイパス通路１０ａ 、 １０ｂと共に制御弁１１
ａ 、 ｆｌｂが２組段番ノられ、機関回転数に比例し
た電圧を出力する回転センサ１２、及びアクセルペダル
等に連動りるアイドルスイッチ１３によりｆｔ’ｉｑ部
１４ａ 、 １４ｂを介し上記各制御弁１１ａ 、 １
１１＋を独立してフィードバック制御するようｌ、：構
成されている。演鋒部１４ａに１．、ｔアイドルスイッ
チ１３からの（、′ｉ号て゛切操スイッチ１ｊｉがアイ
ドリンク運転時、アイドル接点１５ａに切換わり、この
どき回転【ごンリ１２の出力霜月ニがオペアンプ１Ｇの
負極側に入力して、オペアンプ１Ｇの正極側のポテンシ
ョメータ１１による基準電圧との間で電圧差を生じるに
−）になっている。切換スイッチ１５はアイドリング
運転以外では接点１５１に切換わって、Ａペアシブ１６
の正。
うにバイパス通路１０ａ 、 １０ｂと共に制御弁１１
ａ 、 ｆｌｂが２組段番ノられ、機関回転数に比例し
た電圧を出力する回転センサ１２、及びアクセルペダル
等に連動りるアイドルスイッチ１３によりｆｔ’ｉｑ部
１４ａ 、 １４ｂを介し上記各制御弁１１ａ 、 １
１１＋を独立してフィードバック制御するようｌ、：構
成されている。演鋒部１４ａに１．、ｔアイドルスイッ
チ１３からの（、′ｉ号て゛切操スイッチ１ｊｉがアイ
ドリンク運転時、アイドル接点１５ａに切換わり、この
どき回転【ごンリ１２の出力霜月ニがオペアンプ１Ｇの
負極側に入力して、オペアンプ１Ｇの正極側のポテンシ
ョメータ１１による基準電圧との間で電圧差を生じるに
−）になっている。切換スイッチ１５はアイドリング
運転以外では接点１５１に切換わって、Ａペアシブ１６
の正。
負極側に共に基準電圧を印加し、これによりＡペアンプ
１６の出ツノをアイドル時の電圧に保持ジる。
１６の出ツノをアイドル時の電圧に保持ジる。
また、Ａペアシブ１０の負極側入力との間、艮は＝１ン
デン＋、７１８が接続されて積分器１９を４な或してＪ
３す、Ａペアンプ１Ｇの出力側は制御弁１１ａのソレノ
イド２０の電流を制御覆るトランジスタ２１のベース側
に接続される。
デン＋、７１８が接続されて積分器１９を４な或してＪ
３す、Ａペアンプ１Ｇの出力側は制御弁１１ａのソレノ
イド２０の電流を制御覆るトランジスタ２１のベース側
に接続される。
一方、他の演停部１４ｂｒも全く同様に構成されるが、
両演詐部１４ａ 、 １４ｂのＣ，Ｒ１ｍｒ定まるフィ
ードバック系定数は、相反する関係にある応答性とハン
チング現象等に共に対処し４ｑるように異なった値にさ
れている。尚、制御弁１１ａ 、 １１ｂはツレノーイ
ド電流により開洩変化してバイパス通路１０ａ 、 １
０ｂの空気流量を略比例的に制御づる特性を有り−る。
両演詐部１４ａ 、 １４ｂのＣ，Ｒ１ｍｒ定まるフィ
ードバック系定数は、相反する関係にある応答性とハン
チング現象等に共に対処し４ｑるように異なった値にさ
れている。尚、制御弁１１ａ 、 １１ｂはツレノーイ
ド電流により開洩変化してバイパス通路１０ａ 、 １
０ｂの空気流量を略比例的に制御づる特性を有り−る。
このように構成されることから、例えば制御弁１１ａの
フィー１：バック制御系において、アイドリンク運転時
にはアイドルスイッチ１３に連動した切換ス、イツヂＨ
ｉにより回転センサ１２の出力電圧が積分器１９に入力
する。そこで、ライ１−等の電気負荷がかかると、機関
回転数と共に回転センサ１２の出力電圧し低下して基準
電圧との間に芹を生じ、このため積分器１９によりトラ
ンジスタ１２１のベース電圧が徐々に高くなって、制御
弁１１ａはソレノイド電流の増大により開く。づると、
バイパス通路１０ａにより吸入空気量が増し、このこと
がエアフローメータ３で１１測されてインジェクタ７の
燃料噴射用も増し、この結果、アイドル回転が高くなる
。
フィー１：バック制御系において、アイドリンク運転時
にはアイドルスイッチ１３に連動した切換ス、イツヂＨ
ｉにより回転センサ１２の出力電圧が積分器１９に入力
する。そこで、ライ１−等の電気負荷がかかると、機関
回転数と共に回転センサ１２の出力電圧し低下して基準
電圧との間に芹を生じ、このため積分器１９によりトラ
ンジスタ１２１のベース電圧が徐々に高くなって、制御
弁１１ａはソレノイド電流の増大により開く。づると、
バイパス通路１０ａにより吸入空気量が増し、このこと
がエアフローメータ３で１１測されてインジェクタ７の
燃料噴射用も増し、この結果、アイドル回転が高くなる
。
そして、アイドル回転数が基準電圧に相当する所定の回
転数を越えると、積分器１９の出力が零になって制御弁
１１ａは閉じ、上述のアイドルアップ作用をしなくなる
のであり、このよ−うなＶ「用が一般には繰り返されて
所定のアーイドル回転に収束づる。
転数を越えると、積分器１９の出力が零になって制御弁
１１ａは閉じ、上述のアイドルアップ作用をしなくなる
のであり、このよ−うなＶ「用が一般には繰り返されて
所定のアーイドル回転に収束づる。
ところで他の制御弁１１ｂのフィードバック制御系でも
全く同様の作用が行われてＪ３す、この場合に両制御弁
１１ａ、 １１ｂの演粋部１４ａ 、 １４ｂにＪ３い
て、例えば一方はＣ１］（値が小さくＨつ積分時間６知
（設定され、他力はＣ１Ｒ賄が大きく月一つ積分時間も
長く設定される。づると、前者は早く積分することｌｆ
ｉ ｌら制御弁を早く聞くがその開度は小さく、後者は
ゆっくり積分りるため制御弁を長く聞くがその開１良は
大きく、これらの２種類の制御か開弁作用のイノ１用に
よりハンチングを防止しつつ応答３！！度を速くするこ
とが可能になる。
全く同様の作用が行われてＪ３す、この場合に両制御弁
１１ａ、 １１ｂの演粋部１４ａ 、 １４ｂにＪ３い
て、例えば一方はＣ１］（値が小さくＨつ積分時間６知
（設定され、他力はＣ１Ｒ賄が大きく月一つ積分時間も
長く設定される。づると、前者は早く積分することｌｆ
ｉ ｌら制御弁を早く聞くがその開度は小さく、後者は
ゆっくり積分りるため制御弁を長く聞くがその開１良は
大きく、これらの２種類の制御か開弁作用のイノ１用に
よりハンチングを防止しつつ応答３！！度を速くするこ
とが可能になる。
第３図の本発明の第２の実施例によると、バイパス通路
１０と共に制御弁１１が１１１設りられ、定数の異なる
２秤類の演停部１４ａ 、 １旧）の出力加算器２２で
加鋒し、この加算器２２の出ツノ信号で制御弁１１を開
閉動作するようになっており、こ功楊合にも上述と同様
に作用する。
１０と共に制御弁１１が１１１設りられ、定数の異なる
２秤類の演停部１４ａ 、 １旧）の出力加算器２２で
加鋒し、この加算器２２の出ツノ信号で制御弁１１を開
閉動作するようになっており、こ功楊合にも上述と同様
に作用する。
以−１−の説明から明らかなように本発明にＪ：ると、
少なくともフィードバック系定数、即ち制御形態を異に
した演粋部１４ａ 、 １４ｂの出力信号によりアイド
ル調速作用するので、相互した関係にあるノ１ンヂング
を防止し、且つ応答性、収束性をも向上することができ
る。また、第１の実施例に比べ第２の実施例ではアイド
ルアップ用のバイパス通路１０及び制御弁１１が１相で
済むので、構造が簡素になり、コスト的にも右利である
。
少なくともフィードバック系定数、即ち制御形態を異に
した演粋部１４ａ 、 １４ｂの出力信号によりアイド
ル調速作用するので、相互した関係にあるノ１ンヂング
を防止し、且つ応答性、収束性をも向上することができ
る。また、第１の実施例に比べ第２の実施例ではアイド
ルアップ用のバイパス通路１０及び制御弁１１が１相で
済むので、構造が簡素になり、コスト的にも右利である
。
第１図は本発明が適用される内燃機関の一例を承り構成
図、ＩＮ ２図は本発明による＠置の第１の実施例を示
づ回路図、第３図は同第・２の実施例をポリ回路図であ
る。 １・・・］−ンジン本体、２・・・エアクリーナ、３・
・・」−アフ［］−メータ、４・・・吸気管、５・・・
ス［１ツトルボデー、６・・・吸気７ニホー・ルド、７
・・・インジェクタ、８・・・コンｌ−０−ルユニット
、９・・・スロワ１〜ル弁、１０、１０ａ 、 １０１
＋−・・バイパス通路、１１． ｌｌａ 、 １１ｂ・
・・制０１１ Ｊｒ、１２・・・回転センサ、１３・・
・アイドル調速作用、１４ａ 、 １旧）・・・演粋部
、１５・・・切換スイッチ、１６・・・Ａベノ７ンブ、
１７・・・ポテンショメータ、１８・・・二１ンノーン
１ノ、１！ｌ・・・積分器、２０・・・ソレノイド、２
１・・・］−ランジスタ、２２・・・加算器。 特Ｖ「出願人 富士型に業株式会社代Ｉｐ人 弁
理士 小 橋 侶 θ
図、ＩＮ ２図は本発明による＠置の第１の実施例を示
づ回路図、第３図は同第・２の実施例をポリ回路図であ
る。 １・・・］−ンジン本体、２・・・エアクリーナ、３・
・・」−アフ［］−メータ、４・・・吸気管、５・・・
ス［１ツトルボデー、６・・・吸気７ニホー・ルド、７
・・・インジェクタ、８・・・コンｌ−０−ルユニット
、９・・・スロワ１〜ル弁、１０、１０ａ 、 １０１
＋−・・バイパス通路、１１． ｌｌａ 、 １１ｂ・
・・制０１１ Ｊｒ、１２・・・回転センサ、１３・・
・アイドル調速作用、１４ａ 、 １旧）・・・演粋部
、１５・・・切換スイッチ、１６・・・Ａベノ７ンブ、
１７・・・ポテンショメータ、１８・・・二１ンノーン
１ノ、１！ｌ・・・積分器、２０・・・ソレノイド、２
１・・・］−ランジスタ、２２・・・加算器。 特Ｖ「出願人 富士型に業株式会社代Ｉｐ人 弁
理士 小 橋 侶 θ
Claims (1)
- スロットル弁に対するバイパス通路に制ｙ１１弁を設り
、フィトリング運転時ス［ｌットル弁全開状態で−Ｖ記
制御弁を開閉し、上記バイパス通路による吸入空気ｍど
）（に燃料供給ｍを増減しくアイドル補正するものにお
いて、少なくとも負荷により機関回Ｉｌｌ／１数がｌｌ
−１； 下した場合に回ｌｌｌ７１ｅンリ−）出力？’
ｉｆ Ｊｔど基準電圧の差を積分器を介して、上記制御
弁のソレノイド電流を制御Ｊる１−ランジスタのベース
側に印加するように栃成した定数の奴りる複数ＩＲ，１
の演ｉ部を具備することを特徴とづるアイドル自動調速
装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57212444A JPS59103938A (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | アイドル自動調速装置 |
| GB08332125A GB2134288B (en) | 1982-12-03 | 1983-12-01 | Idling speed regulation |
| DE19833343693 DE3343693A1 (de) | 1982-12-03 | 1983-12-02 | Anordnung zum regulieren der leerlaufdrehzahl eines verbrennungsmotors |
| US06/756,571 US4616614A (en) | 1982-12-03 | 1985-07-18 | System for regulating the idle speed of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57212444A JPS59103938A (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | アイドル自動調速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59103938A true JPS59103938A (ja) | 1984-06-15 |
Family
ID=16622709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57212444A Pending JPS59103938A (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | アイドル自動調速装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4616614A (ja) |
| JP (1) | JPS59103938A (ja) |
| DE (1) | DE3343693A1 (ja) |
| GB (1) | GB2134288B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6111436A (ja) * | 1984-06-26 | 1986-01-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 |
| JPH0612090B2 (ja) * | 1985-06-24 | 1994-02-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンのアイドル回転数制御装置 |
| JPH05312065A (ja) * | 1992-05-06 | 1993-11-22 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関のバイパス空気量制御装置 |
| GB9421324D0 (en) * | 1994-10-22 | 1994-12-07 | Automotive Products Plc | Clutch control system |
| DE59608240D1 (de) * | 1995-08-04 | 2002-01-03 | Jenbacher Ag Jenbach | Einrichtung zum Regeln einer Motorgrösse, insbesondere der Leistung oder der Drehzahl eines Verbrennungsmotors |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1277276A (en) * | 1969-10-13 | 1972-06-07 | Rolls Royce | Vehicle road speed control system |
| DE2206276C3 (de) * | 1972-02-10 | 1981-01-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Vorrichtung zur Verminderung von schädlichen Anteilen der Abgasemission von Brennkraftmaschinen |
| DE2321721C2 (de) * | 1973-04-28 | 1982-12-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur Minderung von schädlichen Anteilen der Abgasemission von Brennkraftmaschinen |
| DE2251167C3 (de) * | 1972-10-19 | 1986-07-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur Abgasentgiftung von Brennkraftmaschinen |
| DE2654455A1 (de) * | 1976-12-01 | 1978-06-08 | Vdo Schindling | Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs |
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