JPS6011636A - 内燃機関用の遠心調速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、回転数に関連して調節されるシフタと、少な
（とも１つのガバナスプリングのばねカニにあるテンシ
ョンレノ々−と、シフタによって負荷されテンションレ
・々−内に位置確保されてねじ締めされたアングライヒ
カプセルとを有する内燃機関用の遠心調速機であって、
前記アングライヒカプセルが、ねじ付スリーブとして形
成されたストン・ぐケーシングの段付き縦孔内にはテン
ションＶ−ζ−を越えて突出していて、かつテンション
レバー内へのアングライヒカプセルの組込み位置に関連
する突出寸法によってアングライヒ制御工程を決定する
ストッパピンとアングライヒスプリングとが受容されて
おり、さらにアングライヒスプリングが一面ではストン
・ξピンに、かつ他面ではストン・ぐケーシング内の支
承部に支持されている形式のものに関する。

従来技術 ドイツ連邦共和国特許第１０１．　＋　２２３号明細掛
において公知である前記の形式の遠心調速機は、アング
ライヒカプセルもしくはアングライヒスプリングカプセ
ルとして形成されたアングライヒ装置が、し・ミーとし
て形成されたテンションレ・々−にねじ込まれており、
かつアングライヒスプリングの初ばね力によってアング
ライヒ開始を、かつストン・ξピンの突出寸法によって
アングライヒ行程を規定する。このようなアングライヒ
カプセルのばあいには、アングライヒ開始を変化させる
ためにアングライヒスプリングの初ばね力を変化しなけ
ればならず、しかしこのことは、アングライヒカプセル
を取外しかつアングライヒスプリングを交換することに
よって、及び／又は補償円板の取外しあるいは交換によ
ってしか行なうことができない。アングライヒカプセル
を再び組立てるさいに、もしくは補償円板を交換するこ
とにより、アングライヒ行程を規定するストン・ξピン
の突出寸法が新らたに調節される。このような調節は極
めて時間がかかり、かつアングライヒスプリングの初ば
ね力変化は、基礎にされる補償円板のために段階的にし
か行なわれない。

さらに前記の公知の調速機においては、アングライヒ制
御行程が、テンションレ／？−におげる、コントロール
ラックに向かうストツ・２面を越えて突出するストツ・
ξピンの区分の突出寸法によって規定されており、かつ
調速機の外側で１２か調節されない構成グループから成
っており、しか１２このような構成グループもすでに述
べた欠点を有している。このような公知のアングライヒ
カプセルは、アングライヒスプリングの初ばね力を正確
に無段に調節することもできず、組込み状態でアングラ
イヒスプリングの初ばね力を、アングライヒ行程に影響
を及ぼさずに修正することもできない。、しかしこのよ
うな修正は、調速機及び機関の誤差を補償するためにほ
とんどのば５Ｆ）（・に必要なことである。

発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、前記の欠点を排除１〜て、アングライ
ヒスプリングの初ばね力を無段に調節することかで・き
、しかも初ばね力を、調速機の外側でも組込み状態でも
、アングライヒ制御行程に影響を及ぼすことなしに調節
することができるような遠心調速機を提供することであ
る。

問題点を解決するだめの手段 前記の課題を解決するための本発明の構成は、ストッパ
ケーシングの段付き縦孔が内ねじ山を有しており、かつ
アングライヒスプリングのための支承部が、無段調節さ
れかつストッパケーシング内において該ストッパケーシ
ングの内ねじ山の範囲で位置確保されて固定される調節
ねじの端面によって形成されていることにある。

特許請求の範囲の従属項に記載された手段によって、本
発明のさらに有利な実施態様及び改良が可能である。た
とえば、調節ねじが、中央の工具受容部を備えた第１の
調節リングとして形成されており、該第１の調節リング
が、やはりストツ・ξケーシング内に存在する第２の調
節リングによって組込み位置に確定されており、このこ
とによって、突出する構成部材なしに、第１の調節リン
グの必要な位置確保が達成される。

特にコン・ぐクトな構成は、唯一つのコツプ状の調節リ
ングによって形成された調節ねじによって達成される。

これは、その全長の一部分にわたって、しかもスリーブ
状壁の範囲で楕円形に変化された調節リングが、簡単な
手段によって変形される調節リングの形状によって自縛
作用のある調節部材として使用され、従って付加的な確
保部材は必要でないからである。もちろん、止めナツト
あるいは止めねじなしに使用される調節ねじはすべてに
公知であり、しかしこのばあい調節ねじの位置確保は、
液状の確保部材、たとえばマイクロカプセル化されたプ
ラスチックによって確実にされなげればならない。

このような構成は、オイルを充てんされた調速機のばあ
いには実現が困難でありかつ欠陥の原因になる。要する
にこのような確保部材は、ねじの一般的な引張りモーメ
ントに相応するねじ山の軸方向負荷を必要とし、しかし
該軸方向負荷は、アングライヒカプセルのばあいアング
ライヒスプリングの初ばね力によってはもたらされない
。さらに後調整の可能性は、時間的にかつ数において制
限されている。ねじ山範囲における硬化させないプラス
チック性確保部においては、確保モーメントが不都合な
形式でねじ山誤差及び運転温度に著しく関連する。

調節ねじを特許請求の範囲第４項記載の実施態様により
構成すると、変形されたスリーブ状壁によって調節ねじ
の組込みを阻止することはない。なぜならば外ねじ山が
底部の範囲で正常の円形外側輪郭を維持しているからで
ある。特許請求の範囲第５項記載の実施態様により調節
ねじを、できるだけ大きなねじ山誤差よりわずかに大き
い寸法だけ楕円形に押圧すると、次のような利点が得ら
れる。つまり、調節ねじを組立てたさいに、調節ねじが
、両方の協働するねじ山の誤差に関連する寸法だけ変形
されたままであり、これに対してほぼ変わらない材料固
有の、かつ壁厚に関連する残余応力は、運転温度及び調
節のびん度とは無関係に確実な回転位置固定が保証され
る。公知の確保部材はこのような利点を有していない。

さらに有利な実施態様により、調節ねじの底部が、工具
受容部とじて形成された中央の開口部を備えていること
により、調節ねじの組込みが簡単になりかつ壁の、工具
によって影響を及ぼされない形状及び変形が可能になる
。特許請求の範囲第７項に記載されたばね受けを使用す
ることによって、アングライヒスプリングのための支承
部における特別な負荷が軽減され、かつスプリングの案
内及び調節が改善される。ばね受げをこのように構成し
なければ調速機の運転持続中にスプリングを取付けるこ
とによってアングライヒスプリングの初ばね力が減少す
ることを避けるために、スプリングの受容のために調節
ねじに深く取付けられた支承部が硬化されなげればなら
ず、このことにより高価になってしまう。

第１実施例 内燃機関のための周知のかつ一般的な噴射ポンプ（図示
せず）のカム軸１ｏに、その基礎構成において、ロ、Ｓ
−ト　ボッシュ社のＥＰ−Ｒ８Ｖ−調速機によって周知
である遠心調速機のフライウェイト支持体ＩＩが固定さ
れており、該フライウェイト支持体にフライウェイト１
２が旋回可能に支承されている。前記フライウェイト１
２は、圧力アーム１３によって調整部材として役立つシ
フタ１４に作用し、該シフタが、フラ・１ウエイト１２
によって生せしめられたシフタ行ａ距離をシフタピン１
５に伝達する。シフタピン１５がガイドレノぐ−１６に
ヒンジ結合されており、該ガイドレ・ζ−は、符号１７
で示された調速機ケーシング内に固定された支承ピン１
８において旋回可能であり、がっ従ってシフタ１４をガ
イドレ・ぐ−の行程運動時に案内する。ガイドレ・ζ−
１６に固定されたピン１９が、２腕状の中間レ−５−２
１の旋回点として役−立ち、該中間し・ζ−は舌片２２
を介して噴射ポンプのコントロールラック２３に連結さ
れており、このコントロールラック２３のストップ方向
が「５ＴＯＰＪと記された矢印で示されている。中間し
・ζ−２１の最端部に、スタートスプリングとしてもア
イ１？リングスプリングとしても役立ち、かつ調速機ケ
ーシングＩ７内に懸架された行程補償スプリング２４が
同定されている。

支承ピン１８には、ガイドレ・ぐ−１６の他のレバー状
のテンションレノぐ−２５が旋回可能に支承されており
、該テンションレ、Ｓ−はガフζナスシリング２６の張
力によって図示の位置に保持され、この位置でテンショ
ンレ・ミーの最端部２５ａが、全負荷ストン・ξとして
役立つストツノξねじ２７のヘッド２７ａに圧着される
。

ガ・ζナスプリング２６は、周知の形式で調速機ケーシ
ング１７に旋回可能に支承された旋回レバー２８を介し
て、調速機ケーシングＪ７の外側に位置する操作し・す
−２９によって調整すべき最大回転数のための図示の位
置に初ばねカをかけられる。アイドリング回転数の調整
のためのが・ζナスプリング２６の旋［」位置は、符号
２６′で示された一点鎖線の位置である。

シフタピン１５の高さで、アングライヒカプセル３１が
テンションレノζ−２５にねじ結合されており、アング
ライヒスプリング３２によっテ負荷すレタ、前記テンシ
ョンレバー（７）、’（）ツ・ぐピン３３が、アングラ
イヒを制御するためにシフタ１４のシフタピン１５と協
働する。調速機部材の図示のスタート位置では、シフタ
ピン１５は、フライウェイト１２及びシフタ１４の休止
位置でアングライヒカプセル３１のストン・ぐピン３３
に対して符号ａで示された間隔を有している。このよう
な間隔ａは行程補償スプリング２４の初ばね力によって
惹起され、従ってコントロールラック２３は、全負荷噴
射量を越えるスタート時の増量を決定する位置に位置す
る。

アングライヒスプリング３２の初ばね力を無段で調節す
るための装置を備えた本発明によるアングライヒカプセ
ル３１を、第２図における拡大図に基づいて以下に説明
する。

テンションレバー２５に取付けられたアングライヒカプ
セル３１は、ねじ付スリーブとして形成されたストン・
ξケーシング３４を有しており、かつ外方から、すなわ
ちシフタ１４とは反対側の調速機端面３５からテンショ
ンレ・り−２５の段付きの縦孔３６内にねじ込まれてい
てかつ組込み位置でナツト３７によって確保されて℃・
る。ストツノξケーシング３４は、段付きの縦孔３Ｂ内
に、テンションレバー２５を越えて突出シテいテカつテ
ンションレノ２−２ｓ内へノアングライヒカプセル３１
０組込み位置に関連する突出寸法「ｂ」によってアング
ライヒ制御行程を確定するストン・ぐピン３３と、アン
グライヒスプリング３２と調節ねじ３９を受容する。ス
トツノｇピン３３は、アングライヒスプリング３２によ
って図示の出発位置に保持され、このばあいアングライ
ヒスプリング３２は、−面ではストツ、ｏピン３３のヘ
ッド３３ａに、かつ他面で゛は調節ねじ３９の端部によ
って形成された支承部４１に支持される。調節ねじ３９
を受容するために、ストッパケーシング３４の段付き縦
孔３８が内ねじ山４２を有しており、かつ核内ねじ山４
２の範囲において調節ねじ３９が、さらに以下に述べる
ように、調節ねじの特別な形状によって専ら確実な位置
で固定されている。

第３図には調節ねじ３９の平面図が、第４図には第２図
における調節ねじより拡大された調節ねじの縦断面図が
示されている。調節ねじ３９は、連続する外ねじ山４３
を備えていてかつ底部４４並びに中空円筒状のスリーブ
状壁４５を有するコツプ状の調節リングの形状を有して
いる。ストツノξケーシング３４の内ねじ山４２の内側
に調節ねじ３９を位置確保するための付加的な部材を排
除するために、調節ねじ３８は、その全長さの一部分に
おいて、しかもスリーブ状壁４５の範囲でストン・ξケ
ーシング３４内に組込む以前に楕円形に変形されている
。スリ−ブ状壁４５の変形は第３図及び第４図において
一点鎖線で示されている。スリーブ状壁４５の完全に引
出された円形形状が組込み状態でもなお幾分かその形状
を有し、すなわち変形された部分は組込み時にストッパ
ケーシング３４の内ねじ山４２内で塑性的に戻り変形さ
れるがしかし変形部の変らぬ残りの部分が調節ねじにお
いて残っており、かつ組込み状態で、内ねじ山４２に作
用する張力が加えられ、この張力が調節ねじ３９の所望
の位置確保を確実にし、さらにこの張力は壁４５の肉厚
及び弾性係数並びに材料の伸延限度に関連する。遠心調
速機における要求に酬えられる極めて良好な回転位置確
保は、たとえばねじ山Ｍ１４Ｘ１を備えた調節ねじ３９
のばあいには、はぼ１．５　ｍｍの壁厚及び４朋の変形
深さＣ（第４図）によって達成される。符号４５　ａで
示された壁４５の端部区分が、第３図及び第４図から明
らかなように大きな変形部を有している。そのため壁４
５が、製造時に本来の中空円筒状に製造された形状から
、互いに対角線状に位置していてかつ第３図において矢
印４６で示された個所で全体においてほぼ０．５　ｍｍ
だけ外方へ楕円状に押圧され、このことによって第３図
において符号４５′で示された一点鎖線の楕円形横断面
形状が維持される。

端面においてアングライヒスプリング３２の支承部４】
を形成する底部４４の範囲において外ねじ山４３は、符
号４３ａで示された外ねじ山端部で通常の円形外側輪郭
を維持しており、かつ反対側の端部でのみ、つまりスリ
ーブ状壁４５の外方へ開放する端部区分４５ａの範囲で
は、壁４５の変形部に相応する最大の変形部を有して（
・る。このことによって調節ねじ３９は、動力を使用せ
ずに簡単に、たとえば手によって、次に調節工具によっ
て第１図及び第２図に示された組込み位置に調節される
ように、最初のねじ山ピッチで以て内ねじ山４２内に差
込まれる。

調節工具を係合するために、調節ねじ３９の底部４４が
、工具受容部として形成された中央の開口部４７を有し
ている。前記開口部４７はこの実施例においては六角形
として形成されており、従って調節工具として市販の六
角みぞス・ξすが使用される。専門家以外の人が触れな
いように、開口部４７はもちろん、特別な工具しか合わ
ない別の変則的な形状を有することもできる。

調節ねじの回動時にアングライヒスプリングにおけるね
じれを減少させるために、及び内ねじ山４２にアングラ
イヒスプリング３２が載せられたり、スプリング巻線が
引っかかったりしないために、第２図から判るようにア
ングライヒスプリング３２の調節ねじ３９に向かう側の
端部３２　ａが、該端部３２ａの端面側及び半径側を受
容する硬化されたばね受け４８によって保持されている
。ばね受け４８内体は、調節ねじ３９に形成された支承
部４１に当接し、がっストン・ξケーシング３４の縦孔
３８内に半径方向で・案内されている。

第２実施例 第５図に断面して示された第２実施例のばあいには、調
節ねじ３９′が、中央の工具受容部４７を備えた第１の
調節リングとして形成されており、該調節リングは位置
確保のために、ストン・ｑケーシング３４の内側にやは
り完全に存在しかつストッパケーシングの内ねじ山４２
内にねじ嵌めされた第２の調節リング５１によって組込
み位置に確定されている。ストン・ξケーシング３４、
アングライヒスプリング３２、ストツノξピン３３及び
ばね受け４８の形状は、実地において第１実施例の相応
する部分に一致しており、従って同じ符号で示されてい
る。

調節リング５１は、やはり第１の調節リング３９′と同
様に中央の開口部５２を有しており、該開口部は、第１
の調節リングの開口部４７と同様に形成されているが、
しかし直径において次のような寸法だけ大きくされてい
る。つまり、入れ子穴に組み合わされた管状の２つの工
具を、第１の調節リング３９′を固定保持するために、
かつ調節リング３９′を調節された位置に１にめるさい
に第２の調節リング５１をねじ締めするために使用する
ことができるような寸法だけ、開口部５２の方が開口部
５７より大きくされている。

以下に本発明により構成された遠心調速機の作用形式を
アングライヒ制御を特に考慮しつつ述べる。

たとえばガスペダルによってスタートを準備するために
、コントロールレノ々−２９カ第］図に示された位置に
、調整すべき最大回転数を調節するために旋回され、こ
の位置でガ・ζナスプリング２６は相応して初ばね力を
かけられている。ガパナスゾリング２６の力によって、
テンションレ・ζ−２５の端部２５ａが全負荷ストツノ
ξねじ２７のヘッド２７ａに向かって引張られる。コン
トロールラック２３は、行程補償スプリング２４の初ば
ね力によって生ぜしめられるフライウェイト１２の休止
位置に、つまりスタート時の増量を制御する位置にあり
、かつアングライヒカプセル３１のストツノξピン３３
とシフタピン１５との間には間隔ａが存在する。スター
トスシリングとして役立つスプリング２８ももちろん、
コントロールラック２３を前述のスタート位置に調節さ
せる位置にあり、コントロールレ・ζ−２９がアイドリ
ング位置（図示せず）に戻されると、この位置ではガ・
々ナスノリングは符号２６′で示された位置を占める。

スタートにより、かつ遠心力下で外方へ旋回されたフラ
イウェイト１２により、シフタ１４が第１図に示された
位置から右側へ移動され、かつスタートスプリング２８
の力に抗してシフタピン１５を、寸法すだけ存在するス
トン・ξピン３３に当接するまで運動させる。このばあ
いコントロールラック２３は、周知の形式で、コントロ
ールレ・々−２９が第１図に示された位置に保持される
さいに、低回転数に定められた全負荷位置に戻される。

このような全負荷位置は、コントロールラック２３を、
アングライヒスプリング３２の初ばね力に相応してスト
ツ・ｅピン３３が偏位し始めかつこのことによってアン
グライヒ制御運動を開始する回転数が達成するまで維持
する。戻されたアングライヒ制御行程すによりアングラ
イヒ制御運動は終了し、シフタピン１５はテンションレ
バー２５に当接し、かつコントロールラックは全負荷位
置に位置し、該全負荷位置はコントロールラックを、ガ
・々ナスプリング２６によって定められた噴射量抑制制
御回転数に達成するまで維持する。

アングライヒ制御開始あるいは終了時の回転数が、試験
規定で決められた回転数に相応しないと、調節ねじ３９
における開口部４９内に導入された調節工具によって、
必要なばあいには駆動している調速機においても調節ね
じ３９を回動し、かつアングライヒスプリング３２の初
ばね力を、アングライヒ制御運動が所望の回転数で開始
もしくは終了するまで変化させることができる。壁４５
の変形により惹起された保持力によって、調節ねじ３９
は調節されたそれぞれの位置に付加的な確保部材なしに
保持される。

突出寸法１）によって決められたアングライヒ制御行程
ひいては大体において回転数差もそのまま維持されかつ
初ばね力変化によって影響されない。すなわち、アング
ライヒ制御行程に比例し、コントロールラック２３によ
ってアングライヒを制御するために、連続するコントロ
ール距離差が、ストツノξビン３３の突出寸法ｌ〕によ
って前調節された値を維持する。別のアングライヒ制御
行程が要望されると、このようなアングライヒ行程は、
ばあいによっては運転する調速機のばあいにもアングラ
イヒ開始を変化させることなしにかつそれに影響を及ぼ
すことなしに、アングライヒカプセル３１全体を回動す
ることによって調節される。調節された位置はナツト３
７によって確実にされる。

発明の効果 本発明によって得られる利点は、アングライヒ開始を規
定するアングライヒスプリングの初ばね力の無段の調節
が、調速機の外側でも、調速機もしくは機関にアングラ
イヒカプセルを組込んだばあいでも、アングライヒカプ
セルの組込み位置によって確定されるアングライヒ制御
行程が変化されることなしに可能であることである。こ
のことによってアングライヒ開始の正確かつ迅速な調節
が、ばあいによっては運転する機関においても、もしく
は試験台においても達成される。さらに、ストツ・にケ
ーシングの内側ニおいて該ストッパケーシングの内ねじ
山の範囲で位置確保されて固定される調節ねじによって
、本発明により形成されたアングライヒカプセルの構成
長さが、相応する調速機のばあいに使用される従来のカ
プセルより大きくならない。さらに従来使用されたアン
グライヒカプセルを、現存の調速機において構成上の変
化を施すことなしに本発明により構成されたカプセルと
交換することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による遠心調速機の第１実施例の縦断面
図、第２図は第１図に示された調速機におけるアングラ
イヒカプセルの拡大図、第３図は第１実施例に使用され
た調節ねじを第４図の矢印■の方向で見た端面図、第４
図は第３図のｒｖ−ｒｖ線に沿った断面図、第５図は本
発明による第２実施例のためのアングライヒカプセルの
変化実施例を示す縦断面図である。 １０・・・カム軸、１１・・・フライウェイト支持体、
１２・・・フライウェイト、１３・・・圧力アーム、１
４・・・シフタ、１５・・・シフタピン、１６・・・ガ
イドレ・々−１１７・・・調速機ケーシング、１８・・
・支承ピン、】９・・・ピン、２１・・・中間レノＳ−
１２２・・・舌片、２３・・・コントロールラック、２
４・・行程補償スフリング、２５・・・テンションレバ
ー、２５ａ・・・最端部、２６・・・ガバナスプリング
、２６′・・・旋回位置、２７・・・ストツノξねじ、
２７ａ・・・ヘッド、２８・・・旋回レノ２−１２９・
・・操作レノζ−１３１・・・アングライヒカプセル、
３２・・・アングライヒスプリング、３２ａ・・・端部
、３３・・・ストッパピン、３３ａ・・・ヘラｌ−’、
３４・・・ストッパケーシング、３５・・・端面、３６
・・・縦孔、３７・・・ナツト、３８・・・縦孔、３９
，３９／・・・調節ねじ、４１・・・支承部、４２・・
・内ねじ山、４３・・・外ねじ山、４３ａ・・・端部、
４４・・・底部、４５・・・スリーブ状壁、４５３・・
・端部区分、４５’・・・楕円形、４６・・・個所、４
７・・・開口部、４８・・・ばね受け、５１・・・調節
リング、５２・・・開口部 代理人　弁理士　矢　野　敏　雄 （ほか１名） ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、３　Ｆｌ（３，４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　回転数に関連して調節されるシフタ（１４）と、少
   な（とも１つのガ・ぐナスプリング（２６）のばねカニ
   にあるテンションレ−’−（２５）ト、シフタによって
   負荷されテンションレ・り一内に位置確保されてねじ締
   めされたアングライヒカプセル（３１；３１’）とを有
   する内・燃機関用の遠心調速機であって、前記アングラ
   イヒカプセルが、ねじ伺スリーブとして形成されたスト
   ッパケーシング（３４）の段付き縦孔（３８）内には、
   テンションレノ々−を超克て突出していて、かつテンシ
   ョンレノモー内へのアングライヒカプセルの組込み位置
   に関連する突出寸法（ｂ）によってアングライヒ制御行
   程を決定するストツノξピン（３３）とアングライヒス
   プリング（３２）とが受容されており、さらにアングラ
   イヒスプリングが一面ではストツノξピンに、かつ他面
   ではストッパケーシング内の支承部（４Ｊ）に支持され
   ている形式のものにおいて、ストツノ上ケーシング（３
   ４）の段付き縦孔（３８）が内ねじ山（４２）を有して
   おり、かつアングライヒスプリング（３２）のための支
   承部（４１）が、無段調節されかつストツノ上ケーシン
   グ（３４）内において該ストッパケーシングの内ねじ山
   （４２）の範囲で位置確保されて固定される調節ねじ（
   ３９，３９’）の端面によって形成されていることを特
   徴とする内燃機関用の遠心調速機。 ２、　調節ねじ（３９’）が、中央の工具受容部（４７
   ’）を備えた第１の調節リングとして形成されており、
   該第１の調節リングが、やはりストッパケーシング（３
   ４）内に存在する第２の調節リング（５１）によって組
   込み位置に確定されている特許請求の範囲第１項記載の
   遠心調速機。 ３、調節ねじ（３９）が、連続する外ねじ山（４３）を
   備えていてかつ底部（４４）並びにスリーブ扶壁（１５
   ）を有するコツプ状の調節リングの形状を有しており、
   該調節リングが、その全長の一部分にわたって、しかも
   スリーブ状壁（４５）の範囲で楕円形に変形されている
   特許請求の範囲第１項記載の遠心調速機。 ４　調節ねじ（３９）の外ねじ山（４３）が、その端部
   （４３ａ）において、アングライヒスプリング（３２）
   に向かう底部（４４）の範囲に正常の円形外側輪郭を有
   しており、かつ反対側の端部において、スリーブ状壁（
   ４５）の外方へ開放する端部区分（ａ５ａ）の範囲で大
   きな変形部を有している特許請求の範囲第３項記載の遠
   心調速機。 ５　調節ねじ（３９）の中空円筒状に製造されたスリー
   ブ状壁（４５）が、組込み前に、大きな変形部を有する
   端部区分（４５ａ）の範囲における対角線」ユに位置す
   る２個所（４６）において全体でほぼ０．５　ｍｍだけ
   外方へ楕円形に押圧されており、かつこの個所で楕円形
   横断面を有１−でいる特許請求の範囲第４項記載の遠心
   調速機。 ６　調節ねじ（３９）の底部（４４）が、工具受容部と
   して形成された中央の開口部（４７）を備えている特許
   請求の範囲第３項から第５項までのいずれが１項記載の
   遠心調速機。 ７　アングライヒスプリング（３２）の調節ねじ（３９
   ；３９’）に向かう一方の端部（３２ａ）が、該端部の
   端面側及び半径方向側を受容する硬化されたばね受け（
   ４８）によって保持されており、該ばね受げ自体が、調
   節ねじ（３９；３９′）に設けられた支承部（４１）に
   当接しかっストン・ξケーシング（３４）の縦孔（３８
   ）内で半径方向に案内されている特許請求の範囲第１項
   から第６項までのいずれが１項記載の遠心調速機。