JPS60237129A - 噴射式内燃機関用の遠心調速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、噴射式内燃機関用の遠心調速機であって、マ
キシマム・ミニマム型調速機として作動しかつ少なくと
も１つのアイドリングばねと少なくとも１つのマキソマ
ム調整ばねとが調整ばねとして設けられており、遠心お
もりによって回転数に関連して調整ばねの力に抗してノ
ットされる調速スリーブが、噴射ポンプの調整棒を中間
し・Ｓ−を介して運動させるようになっており、この中
間レバーが吐出量調節のために旋回可能な調節部材を用
いて操作可能であシ、この調節部材が、最大可能な吐出
量の調節を許すその最大旋回位置においてケーシングに
位置固定のりミラトストラ・ξに当接しており、吐出量
増大の方向における調整棒の移動距離、が、ばね弾性的
に可撓性てかつ始動ばねを内蔵する調整棒ストツノ？に
よって制限されており、この調整棒ストン・ξが、調整
棒と結合された対応ストッパに係合するようになってい
る形式のものに関する。

従来の技術並びに欠点 オーストリア特許第１７５７４６号明細書に基づいて公
知のこのような形式の遠心調速機はマキシマム・ミニマ
ム型調速機として作動し、この場合吐出量増大の方向に
おける調整棒の移動距離は、始動ばねを内蔵したばね弾
性的に可撓性の調整棒ストン・ξによって制限されてい
る。

このストッパは上記特許明細書の第７図に示されており
、自動的な始動時噴射量ストン・ξとして作動する。こ
のストッパはまたシュソットガルト在のロハート・ダツ
ンユ社発行の印刷物［Ｄｉｅｓｅｌ　−Ｅｉｎｓｐｒｉ
ｔｚａｕｓｒｊｊｓｔｕｎｇ　（２）　Ｄｒｅｈｚａｈ
ｌｒｅｇｌｅｒ　ｆＬｉｒ　Ｒｅｉｈｅｎｅｉｎｓｐｒ
ｉｔｚｐｕｍｐｅｎ　Ｊにオイテ「始動時噴射量制限の
だめのＲＱ型調速機用のばね弾性的な調整棒ストッパ」
としても公知である（　ＶＤＴ−ＵＢＴ　２１０／ｌ　
、第１版１９７５年９月３０日第３７頁第８４図）。こ
のような調速機では調速機の停止時及びリミノトストソ
・ξに調節部材が当接している場合、調整棒ストン・ξ
の始動ばねはアイドリングばねの力によって押圧され、
調整棒はその始動位置に移動するようになっている。始
動後に内燃機関が作動するやいなや、遠心おもり及び始
動ばねの力作用によって調整棒は少なくともその全負荷
位置の直前まで引き戻され、この結果機関始動後におけ
る過度の排ガス放出は回避される。このマキ／ツム・ミ
ニマム型調速機はＲＱＶ型のオールスピード型調速機と
は異なり遠心おもシ及び中間し・ζ−のだめの不動の枢
着箇所を備えた剛性の調速スリーブを有している。この
ことに基づいて全負荷位置を調整棒ストン・ｇによって
制限することは不可能である。それというのは全負荷位
置は、調節部材のだめのケーシングに位置固定のりミツ
トストツノξを適当に調節することによって規定される
からである。このような調速機では遠心おもシの振動、
結合箇所における支承遊び及びカム軸支承部における遊
びによって生ぜしめられる調速スリーブの長手方向運動
は適当なレバー伝達比で調整棒に作用する。

これによって調整棒は振動せしめられる。最高回転数時
にはいわゆる「前噴射量抑制制御」が発生し、これはち
ょうど最高出力の範囲において噴射量の減少ひいては出
力損失を惹起する。

調整棒の振動いわゆる「調整棒のぶれ」によって調整棒
の全負荷位置はもはや正確に規定できなくなり、この結
果調整棒の許容されている移動距離がひいては最悪の場
合には排ガス限界値が越えられるか、又は、例えば低回
転数時にももしくは中位の回転数範囲において最高出力
が得うレず、つ捷り非所望なアングライヒ効果（回転数
に関連した吐出量修正）が生じてしまう。

このような調速機の調節は極めて高価でありかつ極めて
困難であり、従って出力及び排ガス限界値に関しては妥
協点が見い出されねば々らない。

例りば口・り一ト・ゼソシュ社のＲＱＶ型調速機のよう
なオールスピード型調速機ではこのような欠点は生じな
い。この場合不動に調節された全負荷ストン・ξが使用
され、との全負荷ストノ・ξはしかしながら始動位置の
解放のためにロックを解除されねばならない。それとい
うのは回転数予選択のために調速スリーブには、極めて
大きな変位行程を行う蓄力器が設けられているカラであ
る。蓄力器のドラッグスプリングは回転数予選択時に調
節部材によって押し縮められねばならず、この結果調整
棒ストン・ξは機械的に全負荷位置においてロックされ
る。このロックは調速機の停止時に始動準備のだめに、
調速スリーブによって操作されるし・ζ−装置によって
解除されるか又は電磁石によって解除され−る。

このような装置はマキ７マム・ミニマム型調速機におい
ても既に使用されてはいるがしかしながら極めて高価で
あり、しかも始動時におけるロック解除はその調節がむ
ずかしい。まだ規定の運転状態例えば大きな負荷がかか
る始動時に、全負荷運転における始動時噴射量が極めて
長く維持されるので、排ガスが過剰に放出されるととに
なる。

発明の課題 ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式の遠心調速機
を改良して、出力低下又は過剰な排ガス放出の原因とな
りしかも基本調節を困難にする非所望な調整棒運動の全
負荷運転における発生を回避することである。

課題を解決するための手段 この課題を解決するために本発明の構成では、調節部材
のリミノトストノ・ξが、わずかな移動距離だけ全負荷
位置の上に位置する調整棒の検査基本位置に相当する箇
所に調節されており、この場合移動距離が１０分の数ミ
リメートルの値に規定されており、調速スリーブにおけ
る遠心おもシの枢着箇所と調整棒に結合された対応スト
ッパとの間に位置する調整棒の構成部分に、　１ドラツ
グスプリングを内蔵しだ蓄力器が設けられており、この
蓄力器の有効構造長さを短縮するために働く最大可能な
変位行程が、行程ストりもわずかに犬であり、調節部材
がリミノトストツ・ξに当接するやいなやかつ調速スリ
ーブがアイ）４１Ｊング行程の分だけ移動した後で占め
る位置を維持している間中、調整棒が調整ストン・ξに
よって検査基本位置から全負荷位置に押圧されるように
なっている。

発明の作用並びに効果 本発明のように構成された遠心調速機では、調節部材が
リミットストン・ξに当接しているにもかかわらず、調
整棒の全負荷位置の固定かばね弾性的に可撓的の調整棒
ストン・Ｓによって可能であシ、かつ同時に調速様停止
時における始動時増量の自動的な導入制御が可能である
。この結果従来問題となっていた「調整棒のぶれ」及び
それに起因する吐出量制御における不正確さ並びに調節
のむずかしさは回避される。また調整棒に配置された蓄
力器の変位行程が公知の蓄力器に比べて極めて小さく、
かつ検査基本位置と全負荷位置との間の移動距離よりも
わずかに犬であることによって、調速機の停止時にばね
弾性的に可撓性の訓整棒ストッ・ξの始動ばねが押され
ると、蓄力器のドラッグスフ０リングは遮断される。こ
のようにアングライヒ行程が極めて短いことに基づいて
アイドリング行程のなお残っている分は、調整棒を始動
位置に押圧するのに十分である。従って始動後における
始動時増量を伴った走行はいがなる場合でも確実に回避
される。

実施態様 特許請求の範囲の従属環に記載した手段によって、本発
明による調速機の有利な実施例が可能である。例えば特
許請求の範囲第２項記載のように構成されていると、調
速様機能に戻し作用を生ぜしめることなしに調整棒全負
荷位置の調節が可能になる。また特許請求の範囲第３項
記載のように構成されていると、蓄力器を特に有利な形
式で調速スリーブの支承ピンに組み込むことができ、さ
らに変位行程の寸法を支承ピンにおける横孔の形状付与
によって規定することができる。このためには例えば既
に支承ピンに設けられている横孔が単に変位行程の寸法
だけ拡大された直径に穿孔されるだけでよく、従って長
孔の高価な製作は不要である。

特許請求の範囲第５項記載のように構成されていると、
最大可能な吐出量を制御する全負荷位置を調整棒ストン
・ξによって調節することができる。このためにアング
ライヒ制御行程は調整棒における移動距離に相当する値
だけ、公知の調速機において必要であったアングライヒ
制御行程よりも大きく調節される。このことには次のよ
うな極めて大きな利点がある。つ捷りアングライヒ移動
距離が小さい場合、中間レバーの伝達比によってさらに
小さくなる遠心おもりないしは調速スリーブのアングラ
イヒ制御行程は、必要なアングライヒ移動距離とは無関
係に好都合な寸法例えば０．２ｒｍｎに調節することが
できる。これによって、従来は構成部分の誤差のために
まったく不可能であった極めて小さなアングライヒ移動
距離の調節が可能になる。さらにまた基本調節が等しい
場合にも、この基本調節を変える必要なしに種々異なっ
たアングライヒ移動距離を調節することができる。この
ことは特に、引渡しの直前に初めて種々異なった高さの
出力に調節される製造モデルンリーズの機関において有
利である。

実施例 第１図に略示された遠心調速機はシュッソトガルト在の
ローパート・ゼッ／ユ社のＲＱ型のマキ／ツム・ミニマ
ム型調速機である。この調速機のケー７ングエ０のなか
には、列型噴射ポンプとして構成された自体公知の略示
された噴射ポンプ１２のカム軸１１に固定された遠心お
もり調整器１３が設けられている。この遠心おもり調整
器１３は２つ遠心おもり１４を有し、両遠心おもり１４
は遠心力の作用下で調整ばね（２３，２４，２６）の力
に抗してアングルレバ−１５を介して調速スリーブ１６
に力を伝達する。調速スリーブ１６には滑子１７と支承
ピン１８とを介して中間レバー１９が連結されておシ、
この中間レバー１９は２腕レバーとして構成されていて
、結合部材２１を介して噴射ポンプ１２の調整棒２２と
枢着結合されている。

遠心おもシ調整器１３は周知の構造形式を有し、前記Ｒ
Ｑ型の遠心調速機におけると同様の調整ばね及びばね受
を有している。各遠心おも、！１）１４はアイ１リング
ばね２３と少なくとも１つのマキシマム調整ばね２４と
、アングライヒカプセル２５内に設けられたアングライ
ヒばね２６とを調整ばねとして有している。

中間レノ’−１９は、吐出量調節のために旋回可能な調
節部材２７を介して操作可能であり、この調節部材２７
は操作員によって操作可能な外に位置する調節レバー２
８と、し・ζ−軸２９を介してこの調節レバー２８と回
動不能に結合されたリンクレバー３１とから成っている
。リンクレバー３１はピン３２を介して中間レバー１９
の滑子案内３３に係合していて、その旋回位置によって
中間レバー１９の両し・ζ−７−ムの伝達比を変化させ
る。第１図かられかるように調節レバー２８は最大可能
な吐出量の調節を許す最大旋回位置において、ケーシン
グに位置固定の調節可能なＩＪ　ミツトストッパ３４に
当接する。

吐出量増大の方向（矢印参照）における調整棒２２の移
動距離は、始動ばね３５を有しかっばね弾性的に可撓性
の調整棒ストッパ３６によって制限されている。この調
整棒ストッパ３Ｇは自動的な始動時増量ストン・ξとし
て働き、調速機の停止時には後で詳しく述べるように、
始動時増量を許す始動時移動距離Ｒ３を解放する。

調整棒ストノ・ξ３６は、縦軸線が調整棒２２の縦軸線
に対して平行に位置しているストン・８ピン３７を有し
ており、このストン・ξピノ３フは２つの止めナンド３
８を介して、始動ばね３５のプレロード下にあるガイド
スリーブ３９に支持されており、このガイ１スリーブ３
９の図示の出発位置は同様に拡開リング４１によって規
定されている。ストッパピン３７の図示の位置において
ストッパピン３７のヘッド３７ａは、調整棒２２と結合
された対応ストン・ξのだめの制限ストン・ξを形成し
ている。対応ストン・ξは、結合部材２１に取り付けら
れたストン・ξノーズ４２によって形成されている。調
整棒ストン・ξ３６は調整棒２２をストン・ξノーズ４
２を介して移動距離△Ｒだけ、図示の全負荷位置Ｖの上
に位置している検査基本位置Ｐ　（１点鎖線参照）から
全負荷位置■に押している。これを可能にするために調
速スリーブ１６には、変位部材として働きかつドラッグ
スプリング４３を内蔵した蓄力器４４が設けられている
０ 蓄力器４４を備えだ調速スリーブ１６は第１図では簡略
化して示されているが、第２図にはこのような調速スリ
ーブ１６の１実施例が第１図の■−■線に沿った断面図
で拡大して示されている。調速スリーブ１６は支承ピア
４６を有しており、この支承ピン４６はその一端４６８
に遠心おもり１４の枢着箇所として、支承ピン４６の横
孔４７を貫いて延びる結合ピン４５を有している。また
中間し・ζ−１９の枢着箇所は、滑子１７に設けられた
支承ピン１８によって形成されている。両種′着箇所つ
ま９結合ピン４５と支承ピン１８との間の間隔は符号ａ
で示されでおり（第２図参照）、第１図においては変位
行程Ａだけ短縮されて示されている。つまり調整棒スト
ッパ３Ｇは調整棒２２を移動距離△Ｒだけ押しているの
で、間隔ａはこの変位行程Ａたけ短縮されている。この
場合調節【／・２−２８がリミットストッパ３４に当接
している際には中間レバー１９を介して調速スリーブ１
６の蓄力器４４は緊張せしめられている。この場合遠、
シ・おもり１４はそのアイドリング行程ＨＬだけ移動し
た後で占める位置を維持する。蓄力器４４の最大可能な
変位行程Ａは行程ストン・８４８によって制限されてお
り、調速スリーブ１６に作用する調整棒２２における移
動距離△Ｒよりも　１はんの少しだけ犬である。このだ
めに横孔４７の直径りは結合ピン４５の直径ｄよりも変
位行程Ａの分だけ大きく、結合ピン牛５は第２図に示さ
れた出発位置（間隔ａの最大寸法）において、横孔４７
の外側の壁に押し付けられ、これに対して蓄力器４４の
行程ストン・ξ４８は横孔４７の対向している壁つｔ５
内側の壁によって形成されている。ドラッグスプリング
４３は一端で抑圧ピン４９を介して結合ピン４５に支持
されていて、他端においては支承ピン４６の長手方向に
延びている袋孔５１の底に支持されている。この袋孔５
１は押圧ピン４９及びドラッグスプリング４３を受容し
ている。結合ピン牛５を取り外した場合に抑圧ピン４９
がなくなることを回避するために、袋孔５１の壁には拡
開リング５２は嵌め込まれている。調速機の申し分のな
い機能のためには、遠心おもり１４の休止位置において
アイドリングばね２３の戻し力動ばね３５の７０レロー
ドよりも小さくなくてはならないが、しかしながら、調
整棒２２を移動させるだめに必要でかつ調速スリーブ１
６によって伝達される調速機の調節力よりも大きくなく
てはならない。

後で第３図の線図についてさらに詳しく述べるように、
本発明による調速機の作用形式はアングライヒ装置ひい
てはアングライヒばね２６を有していない調速機におい
ても実現可能である。全負荷吐出量のアングライヒを制
御するこの調速機では、遠心おもり調整器１３はア・イ
ドリノグ行程ＨＬを制御するためのみならず、アングラ
イヒ制御行程ＨＡを制御するためにも設計されているの
で、回転数の上昇時に遠心おもり１牛はアイドリング行
程ＨＬの移動後にアングライヒばね２６の戻し力に抗し
て適当に調節されたアングライヒ制御行程ＨＡの分だけ
進み、調整棒２２を調速スリーブ１６及び中間レバー１
９を介して、中間レバー１９において有効なし・ζ−伝
達比に応して増大せしめられたアングライヒ移動距離Ｒ
ＡＭだけ最大の全負荷基本位置から減じられた全負荷位
置Ｖｒｅｄに引き戻す。上に述べた遠心調速機において
はいまや最大の全負荷基本位置は、リミットストン・８
３４に当接している調節部材２７によって制御された調
整棒２２の検査基本位置Ｐと等しい。つまシ遠心調速機
によって実際に制御されたアングライヒ移動距離ＲＡは
、アングライヒばね２６によって制御されたアングライ
ヒ制御行程ＨＡに相当する値よシも移動距離△Ｒの値だ
け小さい。すなわちアングライヒばね２６によって制御
されたアングライヒ制御行程ＨＡは調整棒２２における
移動距離△Ｒに相当する値だけ、全負荷位置■と減じら
れた全負荷位置Ｖ　ｒｅｄとの間において調整棒２２に
よって実際に進められるアングライヒ移動距離ＲＡのた
めに必要なアングライヒ制御行程よシも大きく調節され
得る。従って本発明による遠心調速機では極端に小さな
アングライヒ移動距離を実現することができ、このよう
に小さなアングライヒ移動距離は本発明による構成をも
たない公知の調速機では、中間レノζ−１９における有
効なレバー伝達比及び構成部分の考慮しなくてはならな
い誤差に基づいて実現不可能である。

第３図の線図は第１図に示された遠心調速機の機能を説
明するだめのものである。この場合横軸にはカム軸１１
の回転数ｎがかつ縦軸には調整棒２２の位置々いしは調
整移動距離Ｒがとられている。符号すて示された調整曲
線は第１図に示されたマキ７マム・ミニマム型調速機に
おける回転数ｎに対する調整移動距離Ｒの経過を示す。

はっきりとわかるようによシ上位に符号ｂ′で示された
調整曲線は、アングライヒ装置を有していないマキシマ
ム・ミニマム型調速機における回転数ｎに対する調整移
動距離Ｒの経過を示す。アイドリング回転数ｎｌ−＝　
３００ｒｐｍにおけるアイドリング点りを有するアイド
リング調整曲線Ｃはこの線図を完全に理解するために示
されておシ、この調整曲線Ｃは以下に述べる考察のため
に不可欠である。縦軸線には調整棒２２の調整移動距離
Ｒ以外にも中間レバー１９におけるレノジー伝達比が１
：２の場合の調速スリーブ移動距離Ｍがとられている。

以下においては第１図及び第３図を参照しながら本発明
による遠心調速機の作用について述べる： 調節部材２７の調節レバー２８がリミットストッパ３４
に当接している場合に遠心おもシ１牛がアイドリング行
程ＨＬだけ移動すると、回転数ｎが約６０　Ｏｒｐｍの
時に調速機の各部分は第１図に示された位置を占める。

この場合調整棒ストソー′？ｅｖｅ＋は結合部材２１に
おけるストン・ξノーズ４２を介して調整棒２２を移動
距離△Ｒだけ検査基本位置Ｐから全負荷位置Ｖに押して
いる。この際にドラッグスジリング４３は押し縮められ
て調速スリーブ１６における枢着箇所（４５と１８）の
間隔ａは変位行程Ａだけ縮められている。これによって
調整棒ストッパ３６は調整棒２２をその全負荷位置Ｖに
確実に保持し、カム軸１１において長手方向遊びが生じ
た場合にもかつ枢着箇所において遊びが生じた場合にも
調整棒２２の運動つまりいわゆる「調整棒のぶれ」を阻
止する。回転数がさらに上昇すると、遠心おもシ１４は
回転数ｎ１においてアングライヒばね２６の戻し力に抗
してアングライヒ制御行程ＨＡを短縮しながら外に向が
って運動し始める。しかしながら調整棒２２の位置は、
ｎ２において遠心おもり１４ないしは調速スリーブ１６
が移動距離△Ｒだけ進んで、調速スリーブ１６が以前に
押圧された変位行程Ａの分だけ弛緩された場合に初めて
変化する。調速スリーブ１６における枢着箇所（４５，
１８）はいまやその最大可能な間隔ａを占める（第２図
参照）。いまや調速スリーブ１Ｇは剛性の結合部材のよ
うに作用し、回転数がさらに上昇すると調整棒２２は全
負荷位置がら減じられた全負荷位置Ｖｒｅｄに戻される
。この減じられた全負荷位置は調整棒２２を回転数ｎ３
から噴射量抑制制御回転数ｎａｂに至るまで維持する。

噴射量抑制制御及びアイドリング制御は通常の形式で行
われ、ゆえにこれについてここで詳しく述べることは省
く。

内燃機関を停止状態から始動したい場合には、調節レバ
ー２８は操作員によって図示の全負荷位置つまり調節し
・ζ−２８がリミットストッパ３４に当接している位置
に旋回せしめられる。

アイドリングばね２３の作用下で遠心おもり１牛は図示
の位置からアイドリング行程ＨＬを克服してその内側位
置につまりカム軸１１の軸中心に向かって押圧される。

ドラッグスプリング牛３のプレロードが小さいことに基
づいてこの際に調速スリーブ１６の間隔ａは変位行程Ａ
の有効寸法だけ短縮される。まだ通常変位行程Ａが１問
以下であることに基づいてアイドリング行程Ｈ１の残っ
ている分は、逆時計回り方向に行われる中間し・ζ−１
９の旋回によって調整棒２２を全負荷位置Ｖから第３図
に示された最大始動位置ＳｍａＸに始動時移動距離Ｒ８
だけ移動させるのに十分である。この際に調整棒ストッ
パ３６における始動ばね３５は相応な値だけ押される。

最大始動位置ＳｍａＸにおいては通常ポンプエレメント
に設けられたいわゆる「始動溝」が作用し、これによっ
て始動時増量が制御される。機関において傾斜縁によっ
て制御された始動位置Ｓが例えば１６−の調整移動距離
によって到達される場合には、ポ／フ０端面において周
知の位置固定のストン・ξ（図示せず）によって調整棒
２２の始動時移動距離ＲＳを制限することも可能である
し、又はこの移動距離をガイドスリーブ３９の長さによ
って規定することもできる。上に述べた始動位置Ｓは第
３図の線図において破線で示されている。この線図から
れかるように、例えばｎＬ−３００ｒｐｍの回転数にお
いてこの始動位置Ｓは調整曲線すにおける全負荷位置■
に戻される。この際にアイドリングばね２３並びに始動
ばね３５が作用する。

遠心調速機がアングライヒ装置を有していない場合には
、アングライヒばね２６及びアンプ　１ライヒカプセル
２５は省かれる。このような調速機は符号ｂ′で示され
た調整曲線に基づいて作動する。調整棒ストン・ぞ３６
によって調整棒２２は検査基本位置Ｐ′から全負荷位置
ｖ′に押されておシ、この全負荷位置ｖ′は、アイドリ
ング回転数ｎｌ及び噴射量抑制制御回転数ｎａｂの上に
位置する制御されないすべての範囲において正確に一定
に保たれる。調節部材２７のリミットストッパ・８３４
が全負荷位置Ｖ′を直接規定するようになっている公知
のマキシマム・ミニマム型調速機では、構成部分の振動
及び枢着箇所における遊びによって正確な全負荷特性線
からの変位が生じてしまい、この変位は特に下位及び中
位の回転数範囲において「調整棒のぶれ」として現われ
る。この場合に生じるぶれは、下位の回転数範囲におい
て調整曲線ｂ′に重畳されたおおまかに簡単化されたジ
グザグ線ｅによって示されており、このぶれの振幅は符
号２で示されている。曲線部分ｄによって破線で示され
ているように噴射量抑制制御回転数ｎａｂの直前には、
いわゆる「前噴射量抑制制御」が発生する。この結果、
噴射量抑制制御回転数ｎａｂの調節並びに減じられた全
負荷位置Ｖｒｅｄの調節は困難になる。しかしながらこ
の難点は上に述べた調速機において調整棒ストン・８３
６を本発明のように調節することによって回避される。

さもないとカム軸１１の長手方向運動によって生ぜしめ
られる「非所望なアングライヒ」を回避することも不可
能である。

ばね弾性的に可撓性の調整棒ストン・ξ３６の代わりに
、調整棒２２の図示されていない駆動側端部に係合しか
つ同様な機能をもつ始動ストン・ξ（図示せず）を用い
ることももちろん可能である。また、遠心おもＩ）１４
に取り付けられた両ばね組（調整ばね２３，２４．２６
）の代わシに、周知のように調速スリーブ１６に同心的
に作用するただ１つのばね組が使用されてもよく、これ
によって本発明によるマキ／ツム・ミニマム型遠心調速
機の上に述べた作用形式が変わることはまったくない。

さらにまた、蓄力器４４が調速スリーブ１６にではなく
、調速スリーブ１６と調整棒ストツノξ３６の作用箇所
（ストン・Ｓノーズ４２）との間に位置する調整棒の別
の箇所、例えば滑子１７、中間し・！ニー１９又は結合
部材２１に配置されていてもよい。しかしながらばね力
、移動距離及び調速機の機能に関して最も簡単かつ廉価
な実施例は、図示のように蓄力器４４が調速スリーブ１
Ｇのなかに組み込せれている場合である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による遠心調速機の１実施例を概略的に
示す図、第２図は第１図のｎ−ｎａに沿って断面した拡
大図、第３図は本発明によって可能になる調整曲線を示
す線図である。 １０　ケーシング、１１・・カム軸、１２・・噴射ポン
プ、１３・・遠心おもり調整器、１４　・遠心おもり、
１５・・ア／グルレ・’−１１６−・・調速２３・・ア
イ！５リングばね、２４・・マキ／ツム調整ばね、２５
　・アングライヒカプセル、２６・・アングライヒばね
、２７・・調節部材、２８・・調節レバー、２９　レバ
ー、３１　リンクレバー、３２・・ピン、３３−・滑子
案内、３４・リミノトストソ・ξ、３５　・始動ばね、
３６　・調整棒ストッパ、３７・・ストツノξピン、、
３’ｊａ・ヘッド、３８　止めナツト、３９　・ガイド
スリーブ、牛０　・拡開リング、４２　・ストン・ξノ
ーズ、４３ドラツグスフ０リング、４４・・蓄力器、４
５・・結合ピン、４６　・支承ピン、４７・横孔、４８
・行程ストン・ξ、４９　押圧ピン、５１　・袋孔、５
２・・・拡開リング、Ｒ８・・・始動時移動距離、△Ｒ
１△Ｒ′・・移動距離、ｖ　、　ｖ’　全負荷位置、Ｐ
、Ｐ’・検査基本位置、ａ　間隔、Ａ・変位行程、１−
（Ｌアイドす／グ行程、ｄ、Ｄ・・直径、ＨＡ　アング
ライヒ制御行程、ＲＡＭ・・増大せしめられたアングラ
イヒ移動距離、■ｒｅｄ　・減じられた全負荷位置、Ｒ
Ａ　アングライヒ移動距離。 第１頁の続き ０発　明　者　ミヒヤエル・ツオイヒ　トイニト ソ連邦共和国ビーテイツヒハイム・パルクエツカーシラ
ーセ　１７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　噴射式内燃機関用の遠心調速機であって、マキシマ
   ム・ミニマム型調速機として作動しかつ少なくとも１つ
   のアイドリングばね（２３）と少なくとも１つのマキン
   マム調整ばね（２４）とが調整ばねとして設けられてお
   り、遠心おも！９（１４）によって回転数に関連して調
   整ばね（２３，２４，２６）のカに抗してソフトされる
   調速スリーブ（１６）が、噴射ポンプ（１２）の調整棒
   （２２）を中間し・ζ−（１９）を介して運動させるよ
   うになっておシ、この中間レバー（１９）が吐出量調節
   のだめに旋回可能な調節部材（２７）を用いて操作可能
   であり、この調節部材（２７）が、最大可能な吐出量の
   調節を許すその最大旋回位置においてケーゾングに位置
   固定のリミットストソノｅ（３４）に当接しておシ、吐
   出量増大の方向における調整棒（２２）の移動距離が、
   ばね弾性的に可撓性てかつ始動ばね（３５）を内蔵する
   調整棒ストン・”（３６）によって制限されており、こ
   の調整棒ストン・”（３６）が、調整棒（２２）と結合
   された対応ストン・ｅ（４２）に係合するようになって
   いる形式のものにおいて、 （イ）調節部材（２７）のりミツトストッパ（３４）が
   、わずかな移動距離（△Ｒ；△Ｒ′）だけ全負荷位置（
   Ｖ；Ｖ’）の上に位置する調整棒（２２）の検査基本位
   置（ＦＤＰ’）に相当する箇所に調節されており、この
   場合移動距離（ΔＲ；△Ｒ’）が１０分の数ミリメート
   ルの値に規定されており、 （ロ）　調速スリーブ（１６）における遠心おもり（１
   ４）の枢着箇所（４５）と調整棒（２２）に結合された
   対応ストン・”（４２）との間に位置する調整棒（２２
   ）の構成部分（１６）に、ドラッグスプリング（４３）
   を内蔵した蓄力器（４４）が設けられており、この蓄力
   器（４４）の有効構造長さく間隔ａ）を短縮するために
   働く最大可能な変位行程（Ａ）が、行程ストツーｅ（４
   ８）によって制限されており、この変位行程（Ａ）が、
   同一箇所伝達さ゛、れる に作用Ｓ梅調整棒（２２）における移動距離（△Ｒ；Δ
   Ｒ’）よりもわずかに犬であり、（ハ）調節部材（２７
   ）がリミットストン・ξ（３４）に当接するやいなやか
   つ調速スリーブ（１６）がアイＦ（’　リング行程（）
   −ＩＬ）の分だけ移動した後で占める位置を維持してい
   る間中、調整棒（２２）が調整ストン・８（３６）によ
   って検査基本位置（Ｐ、Ｐ’）から全負荷位置（ｖ；ｖ
   ’）に押圧されるようになっていることを特徴とする、
   噴射式内燃機関用の遠心調速機。 ２　遠心おも、？（１４）の休止位置においてアイドリ
   ングばね（２３）の戻し力が、同じ位云達される 置に作用す亀始動ばね（３５）の戻し力を上回っておシ
   、ドラッグスプリング（４３）の戻し力が始動ばね（３
   ５）のゾレロードよシ要でかつ調速スリーブ（１６）に
   よって伝達される調速機の調節力よシも犬である、特許
   請求の範囲第１項記載の遠心調速機。 ３、調速スリーブ（１６）が支承ピン（４６）を有し、
   との支承ピン（４６）がその一端（４６ａ）に、遠心お
   も！１（１４）の枢着箇所を形成しかつ支承ピノ（４６
   ）の横孔（４７）を貫通している結合ピ／（４５）を、
   かつ他端に中間レバー（１９）の枢着箇所（工８）を有
   しておシ、蓄力器（４４）が調速スリーブ（１６）の支
   承ピン（４６）に組み込まれていて、その有効構造長さ
   を短縮するために遠心おもり（１４）の枢着箇所（４５
   ）と中間レバー（１９）の枢着箇所（１δ）との間の間
   隔（ａ）が変位行程（Ａ）の寸法だけ減縮可能であり、
   少なくとも支承ピン（４６；）の縦軸線の方向で測定さ
   れた横孔（４７）の直径（Ｄ）が、変位行程（Ａ）の寸
   法だけ結合ピノ（４５）の直径（ｄ）よりも犬であり、
   との結合ピン（４５）自体がドラッグスプリング（４３
   ）によって横孔（４７）の一方の側の壁に向かって押し
   付けられるようになっており、蓄力器（牛４）の行程ス
   トン・？（４８）が横孔（４７）の前記壁に対向してい
   る他方の側の壁によって形成されている、特許請求の範
   囲第１項又は第２項記載の遠心調速機。 ４、　ドラッグスプリング（４３）が一端では抑圧−ン
   （４９）を介して結合ピン（４５）に、かつ他端におい
   ては支承ピン（４６）の長手方向に延びている袋孔（５
   １）の底に支承されてオリ、との袋孔（５１）が抑圧ピ
   ン（４９）及びドラッグスプリング（４３）を受容して
   いる、特許請求の範囲第３項記載の遠心調速機。 ５　回転数上昇時に遠心おもり（１４）がアイｐ　＋）
   ング行程（ＨＬ）の分だけ移動した後で少なくとも１つ
   アングライヒばね（２６）の戻し力に抗して規定のアン
   グライヒ制御行程（ＨＡ）だけさらに進んで、調整棒（
   ２２）を調速スリーブ（１６）及び中間し・ζ−（１９
   ）を介して、この中間レバー（１９）において有効なレ
   バー伝達比に応じて増大せしめられたアングラ・ｆ上移
   動距離（ＲＡＶ）だけ最大全負荷基本位置から減じられ
   た全負荷位置（Ｖｒｅｄ）に引き戻すようになっており
   、リミットストノ・”（３４）に当接している調節部材
   （２７）によって制御された調整棒（２２）の検査基本
   位置（Ｐ）が、最大全負荷基本位置に調節されており、
   調整棒（２２）が調整棒ストン・ξ（３６）によって移
   動距離（△Ｒ）の値だけ検査基本位置（Ｐ）から所望の
   全負荷位置（Ｖ）に押圧されており、アングライヒばね
   （２６）によって制御されるアングライヒ制御行程（Ｈ
   Ａ）が調整棒（２２）における移動距離（△Ｒ）に相当
   する値だけ、全負荷位置（）と減じられた全負荷位置（
   Ｖｒｅｄ）との間において実際に調整棒（２２）が進む
   アングライヒ移動距離（ＲＡ　）のために必要外アング
   ライヒ制御行程よりも大きく調節されている、特許請求
   の範囲第１項から第牛項までのいずれか１項記載の遠心
   調速機。