JPS59216703A - 車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、二輪車あるいは四輪車等各種車両に適用さｎ
る車輪に関するものである。

通常、これらの車両の車輪は、四輪車の場合、タイヤお
よび該タイヤを装着し、保持するためのリム部と、車軸
に取着するためのディスク部とから成っており、二輪車
の場合では、タイヤを装着・保持するリム部と、車軸に
軸支さ扛るハブ部および、そｎらの間をスポークにて連
結して構成している。その役目とするところは一車両等
の荷重を支持するとともに、摩擦による駆動力φ制動力
の路面への伝達、および正確な操縦安定性の維持にある
。

ところで、よシ安定した操縦を行うためには、凹凸のあ
る路面であっても、この凹凸による振動・衝撃を吸収し
て、平坦な路面と同様に走行しうるよう運転者に伝達し
なけｎ、ばならない０即ち、凹凸のある路面を走行する
時に発生する振動・衝撃をいかにして吸収するかである
。

そこで、従来は、車体と車輪との間にショックアブソー
バおよびスプリング等の緩衝装置を介在させることによ
り、そ扛らの振動・衝撃を吸収するようにしている。ま
た車輪は、を猟人タイヤとして、あるいは二輪車用車輪
のように多数本のスポークを使用することにより、前記
機能の他に、衝撃を緩本口するという機能をもたせてい
る。

そのため、車輪の支持構造が、非常に複雑となシ、精密
な設計を要するとともに、そｎにともないメンテナンス
も非常に困難となっている０更に空気入タイヤのため、
バンクするとノーンドルをとらル、安定した操縦ができ
なくなることがある。

本発明は、上記種々の欠点に鑑み考えたもので、ハブ部
あるいはディスク部と、リム部との間に緩衝装＠を介在
させ、車輪そのものに大きな振動・衝撃をも吸収でき２
る機能をもたせようとしたものである。

以下本発明の実施例を図面により説明する０第１図乃至
第４図は、いずれも本発明による車輪の実施例を示す側
面図で、各実施例毎に順を追って説明する。

〔第一実施例〕第１図に示す。同図において、１は車軸
（図示せず）に軸支さ扛るハブで、外側力のフランジ１
１とボス１３およびこ扛らを連結するリム１２とからな
っている。２はタイヤ３を装着・保持するリムで、比較
的柔軟性のある拐料（例えばバネ相）で形成さｎている
０４は板バネで形成さ′ｎた緩衝装置で、上記ノ・プ１
とリム２との間に介在させたものである。該緩衝装置４
は、そｎぞｆｉノ・プ１とリム２との接合部において固
定手段、例えばボルト５等により強固に固着さ１．てい
る。

〔第二実施例〕第２図に示す。本実施例は、上記第一実
施例における緩衝装置４が円形状であるのに対し、略半
円形状の板バネにて形成したものである。他の構成は、
第一実施例と同じであるので、詳細な説明は省略する。

〔第三実施例〕第３図に示す。同図における緩衝装置４
は、上、記各実施例と同様に板バネにて形成さｎるもの
であるが、一枚の長尺な板バネを略凹ン葉のクローバ状
に屈曲して形成したものである。他の構成は、第一実施
例と同じであるので、詳細な説明は省略する。

〔第四実施例〕第４図に示す。第１図と同じ符号のもの
は、同一物を示し詳細な説明は省略する。同図において
、６は緩衝装置で、ショックアブソーバあるいはコイル
スプリング、またはこｎらの組み合せよりなるものであ
る。

上記の説明で、３は単にタイヤと説明したが、こ扛は、
空気入タイヤでも中実のタイヤのいずれであってもよい
。また他の実施例として、第一乃至第三実施例と第四実
施例とを組み合せてもよい。

本発明は、上記の如く構成されるもので、こ１、らの車
輪を装着した二輪車あるいは四輪車等の車両が走行する
場合、路面の凹凸によシ生じる振動・衝撃は、タイヤ３
．リム２を伝い緩衝装置４まｆ７ｃは６にて吸収さｎｌ
、ハブ１に伝達さ扛る。

車両が路面凸部を通過する場合を想定する。

第一実施例（第１図参照）でみると、円形状の板バネよ
りなる緩衝装置４がたわみ、略楕円状となり、ハブ１と
リム２との間隙が縮まシ、ハブ１への振動・衝撃の伝達
を吸収することになる。この凸部を通過すると、板バネ
の反撥力により正常な円形状に復帰することとなる。

次に第二（第２図参照）及び第三実施例（第３図参照）
についてみる。第二実施例の場合板バネが、ハブ１の一
点固定に対し、リム２側では二点固定（あるいはその逆
：第三実施例）となっている。そのため第一実施例に比
べより反撥力が強く、特にノ・ブ１の回転に対するリム
２の追従性がよい。

更に第四実施例（第４図参照）Ｋなると、ショックアブ
ソーバによる減衰力によυ、一層の衝撃吸収が可能とな
るものである０ 以上のとおりであシ、本発明によれば、ノ・プとリムと
の間にバネあるいはショックアブソーバ等の緩衝装置分
介在させたので、路面の凹凸により発生する振動・衝撃
を容易に吸収することができるようになった。ひいては
、車体と車輪との間の緩衝装置を省略することも可能で
ある０ また、そｎにより操縦安定性が著しく向上したとともに
、乗員への振動・衝撃が減少し、乗心地が著しく向上し
た。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明にまくる車輪の種々の実施例を示す側面図
で、第１図は円形状の板バネをリムとハブとの間に介在
したもの、第２図は略半円形状の板バネを介在したもの
、第３図は四ツ葉のクローバ状に屈曲した板バネを介在
したもの、第４図はショックアブソーバを介在したもの
を示す。 １・・・ハフ２・・・リム　　３・・・タイヤ４．６・
・・緩衝装置 出願人考案者　　原　１）達　夫 代理人　弁理士高　雄次Ｐ！μ ｇｉｌｌ！１ 第２図 第３０ 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 二輪車あるいは四輪車等の各種車両に適用される車輪に
   おいて、タイヤを装着・保持するリムと、車軸に軸支す
   るためのハブとの間に緩衝装置を介在させたことを特徴
   とする車輪。