JPS59192618A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS59192618A JPS59192618A JP58065609A JP6560983A JPS59192618A JP S59192618 A JPS59192618 A JP S59192618A JP 58065609 A JP58065609 A JP 58065609A JP 6560983 A JP6560983 A JP 6560983A JP S59192618 A JPS59192618 A JP S59192618A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air
- support member
- seal member
- radiator support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関の吸気装置に関する。
従来技術
内燃機関の充填効率を向上して機関出力を高め □る
ためには冷たい空気を機関シリンダ内に供給することが
好ましい。このために従来よりエンジンルーム内の温度
の低い領域にエアクリーナの空気吸込口を配置してでき
るだけ温度の低いエンジンルーム内の空気を機関シリン
ダ内に供給するようにした車両、或いはラジェータの前
方にエアクリーナの空気吸込口を配置して冷たい外気を
機関シリンダ内に供給するようにした車両が公知である
。
ためには冷たい空気を機関シリンダ内に供給することが
好ましい。このために従来よりエンジンルーム内の温度
の低い領域にエアクリーナの空気吸込口を配置してでき
るだけ温度の低いエンジンルーム内の空気を機関シリン
ダ内に供給するようにした車両、或いはラジェータの前
方にエアクリーナの空気吸込口を配置して冷たい外気を
機関シリンダ内に供給するようにした車両が公知である
。
しかしながらエンジンルーム内の空気はエンジンによっ
て加熱されるために上述のようにエンジンルーム内の空
気を機関シリンダ内に供給するようにした場合には比較
的温度の高い空気が機関シリンダ内に供給されるために
十分高い充填効率が得られないという問題がある。これ
に対して上述のようにラジェータの前方にエアクリーナ
の空気吸込口を配置した場合には冷たい外気が機関シリ
ンダ内に供給されるので高い充填効率を得ることができ
る。しかしながらこの場合にはラジェータの前方にエア
クリーナの空気吸込口が配置されているために雪や雨滴
や砂塵が空気吸込口を介してエアクリーナ内に流入し、
その結果エアクリーナのエレメントが漏れたり目づまり
を起こして吸入抵抗が増大するという問題がある。
て加熱されるために上述のようにエンジンルーム内の空
気を機関シリンダ内に供給するようにした場合には比較
的温度の高い空気が機関シリンダ内に供給されるために
十分高い充填効率が得られないという問題がある。これ
に対して上述のようにラジェータの前方にエアクリーナ
の空気吸込口を配置した場合には冷たい外気が機関シリ
ンダ内に供給されるので高い充填効率を得ることができ
る。しかしながらこの場合にはラジェータの前方にエア
クリーナの空気吸込口が配置されているために雪や雨滴
や砂塵が空気吸込口を介してエアクリーナ内に流入し、
その結果エアクリーナのエレメントが漏れたり目づまり
を起こして吸入抵抗が増大するという問題がある。
発明の目的
本発明は雪や雨滴や砂塵がエアクリーナ内に流入するの
を阻止しつつ外気を機関シリンダ内に供給することによ
って十分高い充填効率が得られるようにし、それによっ
て機関出力を向上するようにした内燃機関の吸気装置を
提供することにある。
を阻止しつつ外気を機関シリンダ内に供給することによ
って十分高い充填効率が得られるようにし、それによっ
て機関出力を向上するようにした内燃機関の吸気装置を
提供することにある。
発明の構成
本発明の構成は、ラジェータの上端部を支持するために
車両のフェンダパネル間に延設されたラジェータサポー
ト部材を具備し、エンジンフードを閉じた際にエンジン
フードの下側面がラジエー１ タサポ
ート部材の上側面に近接する構造の車両において、ラジ
ェータサポート部材のほぼ全長に亘って延びる第１の帯
状シール部材をエンジンフード下側面とラジェータサポ
ート部材上側面間に挿着して第１シール部材多こよりエ
ンジンルームを外気から遮断し、第１シール部材の中間
部にエンジンルームと外気とを連通ずる切欠きを形成す
ると共に切欠きの後方にエアクリーナノーズの空気吸込
口を配置し、切欠きから前方に間隔を隔てたエンジンフ
ード下側面とラジェータサポート部材上便μ面間に切欠
きの前方を覆う第２のシール部材を挿着したことにある
。
車両のフェンダパネル間に延設されたラジェータサポー
ト部材を具備し、エンジンフードを閉じた際にエンジン
フードの下側面がラジエー１ タサポ
ート部材の上側面に近接する構造の車両において、ラジ
ェータサポート部材のほぼ全長に亘って延びる第１の帯
状シール部材をエンジンフード下側面とラジェータサポ
ート部材上側面間に挿着して第１シール部材多こよりエ
ンジンルームを外気から遮断し、第１シール部材の中間
部にエンジンルームと外気とを連通ずる切欠きを形成す
ると共に切欠きの後方にエアクリーナノーズの空気吸込
口を配置し、切欠きから前方に間隔を隔てたエンジンフ
ード下側面とラジェータサポート部材上便μ面間に切欠
きの前方を覆う第２のシール部材を挿着したことにある
。
実施例
第１図から第４図を参照すると、１は車両の一対のフェ
ンダパネル、２はフェンダパネル１間に形成されたエン
ジンルーム、３はエンジンルーム２内に配置されたエン
ジン、４はエンジンルーム２を覆うために車両ボディー
に回動可能に枢着されたエンジンフード、５はエンジン
ルーム２内に配置されたエアクリーナ、６はエンジン３
の吸気マニホルド或いはサージタンク、７はエアクリ−
す５とサージタンク６とを連結する吸気管、８はエンジ
ン３の前方に配置されたラジェータ、９は両フェンダパ
ネル１間に延設されたラジェータサポート部材を夫々示
し、このラジェータサポート部材９の両端部は夫々フェ
ンダパネル１に固定される。第２図に示されるようにラ
ジェータサポート部材９は逆Ｕ字形をなし、更にこのラ
ジェータサポート部材９はその中央部に形成されたほぼ
垂直をなす縦壁部分９ａと、縦壁部分９ａの上端部から
後方にほぼ水平をなして延びる水平後方頂部９ｂと、縦
壁部分９ａの下端部から前方にほぼ水平をなして延びる
水平前方頂部９ｃとを具備する。ラジェータサポート９
の水平後方頂部９ｂ上にはブラケット１０が固締され、
このブラケット１０の先端部には断面円弧状の支持部材
１１が固定される。この支持部材１１は弾性緩衝部材１
２を介してラジェータ８の頂部に連結され、斯くしてラ
ジェータ８の頂部は弾性緩衝部材１２およびブラケット
１０を介してラジェータサポート部材９により支持され
る。一方、ラジェータサポート部材９に対面するエンジ
ンフード４の下壁面部分はほぼ垂直をなす縦壁部分４ａ
と、縦壁部分４ａの上端部から後方にほぼ水平をなして
延びる水平後方底部４ｂと、縦壁部分４ａの下端部から
前方にほぼ水平をなして延びる水平前方底部４ｃとを具
備する。第２図に示すようにエンジンフード４がエンジ
ンルーム２を覆ったときラジェータサポート部材９の水
平後方頂部９ｂはエンジンフード４の水平後方底部４ｂ
と対面し、ラジェータサポート部材９の水平前方頂部９
ｃはエンジンフード４の水平前方底部４ｃの後端部と対
面する。
ンダパネル、２はフェンダパネル１間に形成されたエン
ジンルーム、３はエンジンルーム２内に配置されたエン
ジン、４はエンジンルーム２を覆うために車両ボディー
に回動可能に枢着されたエンジンフード、５はエンジン
ルーム２内に配置されたエアクリーナ、６はエンジン３
の吸気マニホルド或いはサージタンク、７はエアクリ−
す５とサージタンク６とを連結する吸気管、８はエンジ
ン３の前方に配置されたラジェータ、９は両フェンダパ
ネル１間に延設されたラジェータサポート部材を夫々示
し、このラジェータサポート部材９の両端部は夫々フェ
ンダパネル１に固定される。第２図に示されるようにラ
ジェータサポート部材９は逆Ｕ字形をなし、更にこのラ
ジェータサポート部材９はその中央部に形成されたほぼ
垂直をなす縦壁部分９ａと、縦壁部分９ａの上端部から
後方にほぼ水平をなして延びる水平後方頂部９ｂと、縦
壁部分９ａの下端部から前方にほぼ水平をなして延びる
水平前方頂部９ｃとを具備する。ラジェータサポート９
の水平後方頂部９ｂ上にはブラケット１０が固締され、
このブラケット１０の先端部には断面円弧状の支持部材
１１が固定される。この支持部材１１は弾性緩衝部材１
２を介してラジェータ８の頂部に連結され、斯くしてラ
ジェータ８の頂部は弾性緩衝部材１２およびブラケット
１０を介してラジェータサポート部材９により支持され
る。一方、ラジェータサポート部材９に対面するエンジ
ンフード４の下壁面部分はほぼ垂直をなす縦壁部分４ａ
と、縦壁部分４ａの上端部から後方にほぼ水平をなして
延びる水平後方底部４ｂと、縦壁部分４ａの下端部から
前方にほぼ水平をなして延びる水平前方底部４ｃとを具
備する。第２図に示すようにエンジンフード４がエンジ
ンルーム２を覆ったときラジェータサポート部材９の水
平後方頂部９ｂはエンジンフード４の水平後方底部４ｂ
と対面し、ラジェータサポート部材９の水平前方頂部９
ｃはエンジンフード４の水平前方底部４ｃの後端部と対
面する。
エンジンフード４の水平後方底部４ｂ上にはラジェータ
サポート部材９のほぼ中央部から両端部に向けて延びる
一対の帯状第１シール部材１３，１４が取付けられる。
サポート部材９のほぼ中央部から両端部に向けて延びる
一対の帯状第１シール部材１３，１４が取付けられる。
この第１シール部材１３ 、１４は第２図に示されるよ
うに３字型の断面形状を有し、第１シール部材１３ 、
１４の上端部は水平後方底部４ｂに固着される。一方、
第１シール部材１３，１４の下端部は第２図に示すよう
にエンジンフード４がエンジンルーム２を覆ったときに
ラジエークナボ−１・部材９の水平後方頂部９ｂに接触
する。第１シール部材１３の内端部と第１シール部材１
４の内端部とは互いに間隔を隔てて配置されており、従
って第１シール部材１３の内端部と第１シール部材１４
の内端部間には切欠き１５が形成される。第１図はエン
ジンフード４を取除いたところを示しており、従ってエ
ンジンフード４がエンジンルーム２を覆ったときの第１
シール部材１３ 、１４の位置のみを一点鎖線で示しで
ある。
うに３字型の断面形状を有し、第１シール部材１３ 、
１４の上端部は水平後方底部４ｂに固着される。一方、
第１シール部材１３，１４の下端部は第２図に示すよう
にエンジンフード４がエンジンルーム２を覆ったときに
ラジエークナボ−１・部材９の水平後方頂部９ｂに接触
する。第１シール部材１３の内端部と第１シール部材１
４の内端部とは互いに間隔を隔てて配置されており、従
って第１シール部材１３の内端部と第１シール部材１４
の内端部間には切欠き１５が形成される。第１図はエン
ジンフード４を取除いたところを示しており、従ってエ
ンジンフード４がエンジンルーム２を覆ったときの第１
シール部材１３ 、１４の位置のみを一点鎖線で示しで
ある。
一方、ラジェータサポート部材９の水平前方頂部９ｃの
中央部には帯状をなす第２シール部材１６が取付けられ
る。この第２シール部材１６は第２図に示されるように
５字型の断面形状を有し、第２シール部材１６の下端部
は水平前方頂部９ｃに固着される。一方、第２シール部
材１６の上端部は第２図に示されるようにエンジンフー
ド４がエンジンルーム２を覆ったときにエンジンフード
４の水平前方底部４Ｃの後端部に接触する。第１図から
れかるように第２シール部材１６の長さは切欠き６
１５の横巾よりも長く、第２シール部材１６
の両端部は第１シール部材１３ 、１４の内端部よりも
横方向外方に位置している。従って第２シール部材１６
が切欠き１５の前方を覆うような構造となる。
中央部には帯状をなす第２シール部材１６が取付けられ
る。この第２シール部材１６は第２図に示されるように
５字型の断面形状を有し、第２シール部材１６の下端部
は水平前方頂部９ｃに固着される。一方、第２シール部
材１６の上端部は第２図に示されるようにエンジンフー
ド４がエンジンルーム２を覆ったときにエンジンフード
４の水平前方底部４Ｃの後端部に接触する。第１図から
れかるように第２シール部材１６の長さは切欠き６
１５の横巾よりも長く、第２シール部材１６
の両端部は第１シール部材１３ 、１４の内端部よりも
横方向外方に位置している。従って第２シール部材１６
が切欠き１５の前方を覆うような構造となる。
一方、エアクリーナ５はラジェータサポート部材９に沿
って延びるエアノーズ１７を有し、エアノーズ１７の先
端部には扁平な断面矩形の空気吸込口１８が形成される
。この空気吸込口１８は切欠き１５のすぐ後方に配置さ
れて切欠き１５に向けて開口する。空気吸込口１８の高
さはラジェータサポート部材９とエンジンフード４との
縦方向間隔にほぼ等しく、空気吸込口重８の横巾は切欠
き１５の横巾よりも若干狭くなっている。
って延びるエアノーズ１７を有し、エアノーズ１７の先
端部には扁平な断面矩形の空気吸込口１８が形成される
。この空気吸込口１８は切欠き１５のすぐ後方に配置さ
れて切欠き１５に向けて開口する。空気吸込口１８の高
さはラジェータサポート部材９とエンジンフード４との
縦方向間隔にほぼ等しく、空気吸込口重８の横巾は切欠
き１５の横巾よりも若干狭くなっている。
エンジン３が作動せしめられると第１図および第２図に
おいて矢印で示すように外気は第２シール部材１６と第
１シール部材１３，１４の間を通り、次いで切欠き１５
を通って空気吸込口１８からエアノーズ１７内に流入す
る。このとき外気はまず始めに第２図に示されるように
ラジェータサポート部材９とエンジンフード４間に形成
される垂直面内のジグザグ経路に沿って上方に向かって
流れ、次いで外気は第１図に示されるように第１シール
部材１３ 、１４と第２シール部材１６間に形成される
水平面内のジグザグ経路に沿って流れてエアノーズ１７
内に流入する。次いで外気はエアクリーナ５、吸気管７
およびサージタンク６を介して機関シリンダ内に供給さ
れる。このように外気は垂直面内のジグザグ経路と水平
面内のジグザグ経路内を流通せしめられるのでこの闇雲
および雨滴はラジェータサポート部材９の縦壁部分９ａ
および第１シール部材１３ 、１４および第２シール部
材１６に衝突して流れ去り、斯くして雪および雨滴がエ
アクリーナ５内に流入するのを阻止することができる。
おいて矢印で示すように外気は第２シール部材１６と第
１シール部材１３，１４の間を通り、次いで切欠き１５
を通って空気吸込口１８からエアノーズ１７内に流入す
る。このとき外気はまず始めに第２図に示されるように
ラジェータサポート部材９とエンジンフード４間に形成
される垂直面内のジグザグ経路に沿って上方に向かって
流れ、次いで外気は第１図に示されるように第１シール
部材１３ 、１４と第２シール部材１６間に形成される
水平面内のジグザグ経路に沿って流れてエアノーズ１７
内に流入する。次いで外気はエアクリーナ５、吸気管７
およびサージタンク６を介して機関シリンダ内に供給さ
れる。このように外気は垂直面内のジグザグ経路と水平
面内のジグザグ経路内を流通せしめられるのでこの闇雲
および雨滴はラジェータサポート部材９の縦壁部分９ａ
および第１シール部材１３ 、１４および第２シール部
材１６に衝突して流れ去り、斯くして雪および雨滴がエ
アクリーナ５内に流入するのを阻止することができる。
第１図から第４図に示す実施例では第１シール部材１３
、１４がエンジンフード４に固定され、第２シール部
材１６がラジェータサポート部材９に固定されている。
、１４がエンジンフード４に固定され、第２シール部
材１６がラジェータサポート部材９に固定されている。
しかしながら第１シール部材１３゜１４をラジェータサ
ポート部材９に固定し、第２シール部材１６をエンジン
フード４に固定することもできる。更に第１シール部材
１３ 、１４および第２シール部材１６の全てをエンジ
ンフード４に固定することもできるし、第１シール部材
１３ 、１４および第２シール部材１６の全てをラジェ
ータサポート部材９に固定することもできる。
ポート部材９に固定し、第２シール部材１６をエンジン
フード４に固定することもできる。更に第１シール部材
１３ 、１４および第２シール部材１６の全てをエンジ
ンフード４に固定することもできるし、第１シール部材
１３ 、１４および第２シール部材１６の全てをラジェ
ータサポート部材９に固定することもできる。
発明の効果
機関シリンダ内には冷たい外気が供給され、しかも雪や
雨滴や砂塵によってエアクリーナエレメントが漏れたり
目づまりを起こして吸入抵抗が増大することもないので
常時高い充填効率を得ることができ、斯くして機関高山
力を得ることができる。
雨滴や砂塵によってエアクリーナエレメントが漏れたり
目づまりを起こして吸入抵抗が増大することもないので
常時高い充填効率を得ることができ、斯くして機関高山
力を得ることができる。
第１図はエンジンフードを取りはずしたところを示すエ
ンジンルームの平面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線に沿
ってみた拡大側面断面図、第３図ハエンシンフードの底
面図、第４図はエンジンフードを開いたところを示す車
両の斜視図である。 ■・・・フェンダパネル、２・・・エンジンルーム、３
・・・エンジン、４・・・エンジンフード、５・・・エ
アクリーナ、８・・・ラジェータ、９・・・ラジェータ
サポート部材、１３ 、１４・・・第１シール部材、１
５・１欠き、１６・・・第２シール部材、１７・・・ノ
ーズ、１８・・・空気吸込口。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士 山 口 昭 之 ＝４ ８６ 第３０ 第４国
ンジンルームの平面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線に沿
ってみた拡大側面断面図、第３図ハエンシンフードの底
面図、第４図はエンジンフードを開いたところを示す車
両の斜視図である。 ■・・・フェンダパネル、２・・・エンジンルーム、３
・・・エンジン、４・・・エンジンフード、５・・・エ
アクリーナ、８・・・ラジェータ、９・・・ラジェータ
サポート部材、１３ 、１４・・・第１シール部材、１
５・１欠き、１６・・・第２シール部材、１７・・・ノ
ーズ、１８・・・空気吸込口。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士 山 口 昭 之 ＝４ ８６ 第３０ 第４国
Claims (1)
- ラジェータの上端部を支持するために車両のフェンダパ
ネル間に延設されたラジェータサポート部材を具備し、
エンジンフードを閉じた際に該エンジンフードの下側面
が上記ラジェータサポート部材の上側面に近接する構造
の車両において、該ラジェータサポート部材のほぼ全長
に亘って延びる第１の帯状シール部材を上記エンジンフ
ード下側面とラジェータサポート部材上側面間に挿着し
、 て該第１シール部材によりエンジンルームを外
気から遮断し、該第１シール部材の中間部にエンジンル
ームと外気とを連通ずる切欠きを形成すると共に該切欠
きの後方にエアクリーナノーズの空気吸込口を配置し、
該切欠きから前方に間隔を隔てた上記エンジンフード下
側面とラジェータサポート部材上側面間に該切欠きの前
方を覆う第２のシール部材を挿着した内燃機関の吸気装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58065609A JPS59192618A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 内燃機関の吸気装置 |
| US06/511,492 US4533012A (en) | 1983-04-15 | 1983-07-07 | Intake device of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58065609A JPS59192618A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192618A true JPS59192618A (ja) | 1984-11-01 |
| JPH0328330B2 JPH0328330B2 (ja) | 1991-04-18 |
Family
ID=13291920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58065609A Granted JPS59192618A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4533012A (ja) |
| JP (1) | JPS59192618A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61143924U (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-05 | ||
| JPS62141526U (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-07 | ||
| JP2015147439A (ja) * | 2014-02-04 | 2015-08-20 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両用エンジンの吸気装置 |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4878555A (en) * | 1984-12-13 | 1989-11-07 | Honad Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air intake device for a vehicle engine |
| JPS61220927A (ja) * | 1985-03-27 | 1986-10-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動車の過給ポンプ冷却装置 |
| KR960005392Y1 (ko) * | 1988-07-29 | 1996-06-28 | 마쯔다 가부시기가이샤 | 엔진의 에어클리이너 장착구조 |
| JPH0755313Y2 (ja) * | 1988-07-29 | 1995-12-20 | マツダ株式会社 | エンジンのエアクリーナ取付構造 |
| DE19801667C2 (de) * | 1998-01-17 | 2002-08-01 | Daimler Chrysler Ag | Ansaugluftkanal für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges |
| US6463901B1 (en) | 2000-03-28 | 2002-10-15 | Brendan R. Cuddihee, Sr. | Method and device for improving air intake for fuel injection engines |
| JP2001277867A (ja) * | 2000-04-03 | 2001-10-10 | Denso Corp | 車両のフロントエンド構造 |
| JP3577018B2 (ja) * | 2001-08-31 | 2004-10-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両のフロントグリル周りの吸気構造 |
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| JP4126604B2 (ja) * | 2002-11-29 | 2008-07-30 | 株式会社イノアックコーポレーション | 車両用ダクト |
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| KR100589144B1 (ko) * | 2003-10-14 | 2006-06-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 흡기장치 |
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