KR960005392Y1 - 엔진의 에어클리이너 장착구조 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

엔진의 에어클리이너 장착구조

도면은 본 고안의 실시예를 도시하며.

제1도는 에어클리이너의 장착구조를 도시한 평면도.

제2도는 동 정면도이다.

제3도는 엔진로움의 전체를 나타내는 외관도.

제4도는 마운트브래킷의 상세구조도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 엔진본체 3 : 트랜스미션

4 : 에어클리이너 7 : 마운트브래킷

15 : 지지브래킷 18 : 지지브래킷

본 고안은 에어클리이너를 장착하기 위한 에어클리이너 장착구조에 관한 것이다.

엔진의 에어클리이너는, 예를 들면, 연료분사식의 엔진과 같이 연료분사장치와 흡기계의 덕트에 배치관계로, 엔진의 상부에 설치하는 것이 곤란한 경우등에 있어서, 이것을 차체쪽에 장착하는 일이 이루어지고 있다. 예를 들면, 일본국 실개소 63-14428호 공보에는, 에어클리이너와 이 에어클리이너에 새공기를 도입하는 덕트를 별체로하고, 이 양자를 시일고무를 개재해서 연결함과 동시에, 에어클리이너와 상기 덕트를 차체에 대해서 각각 마운트러버를 개재해서 장착한 것이 기재되어 있다.

한편, 일본국, 실공소 61-28041호 공보에는, 에어클리이너를 트랜스미션 위쪽의 데드스페이스에 배치해서 엔진의 콤팩트화를 도모하도록 한 것이 개시되어 있다.

이 경우, 이 에어클리이너를 스테를 개재해서 엔진본체에 장착하여 엔진의 진동이 차체에 전달되는 것을 방지하도록 하고 있다.

그런데, 상기 일본국 실개소 61-28041호 공보기재의 것에 있어서는, 에어 클리이너를 엔진본체에 장착하고 있으므로, 에어클리이너가 엔진본체로부터 진동을 받고, 이 가진력이 에어클리이너의 고유진동수에 매치되면 에어클리이너가 공진하고, 에어클리이너의 신뢰성이 문제가 된다.

즉, 그 일예를 들면, 상기 에어클리이너에는 엔진의 제어에 이용하는 에어플로어미터가 일반적으로 설치되어 있으나, 호트와이어식의 에어플로미터와 같은 경우, 그 호트와이어가 매우 가늘기 때문에 상기 엔진의 진동에 의하여 끊어져버릴 염려가 있다. 예를 들면, 수지제의 에어클리이너에 있어서는, 5000rpm정도의 엔진고회전 영역에서 엔진진동에 공진해서 막진동을 발생하고, 상기 호트와이어에 악영향을 미치게 되기 쉬운 것이다. 그 경우, 에어클리이너의 형상을 변경하여 상기 공진을 방지하는 것도 고려되나, 이와 같이 해도 공진점이 어긋날 뿐이고, 상기 차체 또는 엔진진동에 의한 악영향의 문제를 근본적으로 해결할 수는 없다.

본 고안은 이와 같은 점에 착안하여 이루어진 것이며, 그 목적으로 하는 바는, 상술한 바와 같이 에어클리이너를 엔진본체 및 트랜스미션 부근에 배치한 엔진에 있어서, 에어클리이너의 지지구조를 연구해서 에어클리이너의 공진을 방지하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에서는 에어클리이너를 진동주파수가 서로 다른 엔진본체 및 트랜스미션으로 지지하도록 하고 있다.

구체적으로, 본 고안이 강구한 해결수단은, 에어클리이너를 적어도 2개소에서 지지하도록한 엔진을 전제로 한다.

그리고, 이에 대하여, 에어클리이너의 1개소를 엔진본체에 장착하고, 에어클리이너의 다른 1개소를 트랜스미션에 장착하는 구성으로한 것이다.

상기 구성에 의해서, 본 고안에서는, 에어클리이너에는 엔진본체 및 트랜스미션의 쌍방으로부터 진동이 전달된다.

이 경우, 엔진본체와 트랜스미션에 있어서는 진동주파수가 다르기 때문에, 가진력의 주파수가 에어클리이너의 고유진동수로부터 벗어나서 에어클리이너의 공진이 방지되고, 에어클리이너의 신뢰성이 향상하게 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 고안의 엔진의 에어클리이너 장착구조에 의하면, 에어클리이너를 적어도 2개소에서 지지할 경우에, 1개소를 엔진본체에 장착하고, 다른 1개소를 트랜스미션에 장착하였으므로, 에어클리이너의 공진이 방지되고, 에어클리이너의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면에 의거하여 설명한다.

제1도(평면도) 및 제2도(정면도)에 있어서, (1)은 엔진본체(2)와 트랜스미션(3)으로 이루어진 파우어플랜트, (4)는 상기 트랜스미션(3)의 상부에 배치한 에어클리이너, (5)는 차동장치이다. 트랜스미션(3)은 그 일단부의 플랜지(3a)가 엔진본체(2)에 대하여 볼트(6), (6) …… 에 의해서 결합되고, 타단부쪽의 상단부가 마운트브래킷(7)을 개재해서 차체프레임(9)에 지지되어 있다. 또한, 제3도는 상기 각 구성요소의 배치상태를 알기 쉽게 하기 위한 엔진루움의 전체를 표시하는 외관도이다.

상기 마운트브래킷(7)은, 제4도에 그 상세한 구조를 도시한 바와 같이 안쪽에 레버(Ru)를 개재해서 내통(Tu)을 지지한 원통부(7a)와, 이 원통부(7a)로부터 엔진본체(2)쪽으로 연장한 지지부(7b)로 이루어진다.

한편, 상기 차체프레임(9)에는 U자형상의 브래킷(13)이 고정되어 있다. 그리고, 상기 마운트브래킷(7)의 원통부(7a)가 상기 차체쪽의 브래킷(13)에 대하여, 상기 내통에 삽입한 축(14)에 의해서 지지되어 있다. 또, 상기 마운트브래킷(7)의 지지부(7b)는 트랜스미션(3)의 상면에 볼트에 의하여 결합되어 있다.

한편, 상기 에어클리이너(4)는, 호트와이어식의 에어플로미터를 구비하고 있다. 또, 이 에어클리이너(4)의 하단부에는, 좌측으로 뻗어나온 플랜지(11)과, 우측으로 뻗어나온 플랜지(12)가 형성되어 있다. 이 플랜지(11)(12)는, 각각 전후에 간격을 두고 2개씩 형성되어 있다.

그리고, 좌측플랜지(11), (11)은, 상기 마운트브래킷(7)의 지지부(7a)에 용접해서 세워 올린 좌측지지브래킷(15)의 상면에, 마운트러버(16)을 개재해서 볼트로 장착되어 있다. 즉, 에어클리이너(4)는, 플랜지(11), (11)에 의해서, 좌측지지브래킷(15) 및 마운트브래킷(7)을 개재해서 트랜스미션(3)에 장착되어 있다.

또, 우측플랜지(12), (12)는, 상기 엔진본체(2)에 대하여 트랜스미션(3)의 플랜지(3a)와 함께 볼트(17)에 의해서 결합된 우측지지브래킷(18)의 상면에 마운트러버(19)를 개재해서 볼트로 장착되어 있다. 즉, 에어클리이너(4)는, 플랜지(12), (12)에 의해서, 우측지지브래킷(18)을 개재해서 엔진본체(2)에 장착되어 있다.

따라서, 상기 에어클리이너(4)의 장착구조에 있어서는, 자동차의 주행중, 에어클리이너(4)에 대하여, 우측지지브래킷(18)을 개재해서 주로 엔진본체(2)의 진동이 전달되고, 또, 좌측지지브래킷(15) 및 마운트브래킷(7)을 개재해서 트랜스미션(3)의 진동이 입력되게 된다. 그러나, 엔진본체(2)의 진동과 트랜스미션(3)의 진동이란, 그 주파수등 진동특성이 상위하기 때문에, 가진력의 주파수가 에어클리이너의 고유진동수로부터 벗어나서 에어클리이너의 공진이 방지되고, 에어클리이너의 신뢰성이 향상하게 된다.

또, 파우더플랜지(1) 자체는 상기 엔진본체(2)와 트랜스미션(3)의 연결부인 중앙부를 진동의 중심으로서 소위 파우어플랜트밴딩을 발생한다. 그리고, 에어클리이너(4)는, 상기 파우어 플랜트(1)의 중앙부와 단부에 우측 지지브래킷(18)과 좌측지지 브래킷(15)를 개재해서 지지되어 있으므로, 상기 파우어플랜트벤딩의 결과, 상기 양지지브래킷(15), (18)을 개재해서 이 에어클리이너(4)에 입력되는 진동은 상이한 특성의 것으로 되어서, 파우어플랜트(1)의 진동에 대하여 에어클리이너(4)가 공진하는 것이 방지된다.

따라서, 에어클리이너(4)는, 호트와이어의 절단을 초래하는 일이 없으며, 에어플로어미터로 흡입공기량을 정확하게 계측해서, 엔진본체(2)의 제어를 행할 수 있다.

또, 상기 에어클리이너(4)의 좌측지지브래킷(15)는, 트랜스미션(3)에 결합되고 있는 마운트브래킷(7)에 장착하였으므로, 차체프레임(9)쪽까지 길게 연장할 필요는 없고, 다시말하면, 에어클리이너(4)의 입력진동을 다는것으로 하기 위하여 지지점간 거리를 크게할 필요는 없고, 에어클리이너(4)의 장착안정성도 좋다. 또, 상기 에어클리이너(4)는 트랜스미션(3)의 위에 배치할 수가 있고, 또한 상기 지지점간 거리를 좁게 할 수 있으므로서, 에어클리이너(4)의 설치에 필요한 스페이스가 적어도 되고, 엔진루움내의 한정된 스페이스를 유효하게 이용하여, 보닛의 높이를 낮게하는 것이 가능하게 된다.

또, 본 고안은 상기 실시예의 장착구조에 한정되는 것이 아니며, 상기 실시예에서는 에어클리이너를 2개소에서 지지하도록 하였으나, 그 장착안정성을 높이기 위해서 또다른 개소를 파우어플랜트 또는 차체에 지지하도록 해도 좋다.

Claims (1)

1. (정정)엔진(2)과 트랜스미션(3)을 가진 자동차의 파우어플랜트에 에어클리이너(4)를 장착하기 위한 구조에 있어서, 상기 에어클리이너를, 상기 엔진에 의해 진동하는 상기 파우어플랜트의 일부에 장착하는 제1수단(12)과, 상기 에어클리이너를, 상기 트랜스미션에 의해 진동하는 상기 파우어플랜트의 일부에 장착하는 제2수단(11)을 구비하고, 상기 제2장착수단(11)은, 상기 에어클리이너를 지지하기 위해 상기 트랜스미션에 장착된 제1브래킷수단(15)과, 그리고 상기 트랜스미션을 지지하기 위해 상기 차체에 장착된 제2브래킷수단(13)을 구비하고, 상기 제1브래킷수단은 상기 제2브래킷 수단에 연결되어 있는, 엔진의 에어클리이너 장착구조.