JPS58152676A - 農業用トラクタ - Google Patents

農業用トラクタ

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JPS58152676A
JPS58152676A JP58023908A JP2390883A JPS58152676A JP S58152676 A JPS58152676 A JP S58152676A JP 58023908 A JP58023908 A JP 58023908A JP 2390883 A JP2390883 A JP 2390883A JP S58152676 A JPS58152676 A JP S58152676A
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tractor
wheels
lifting
lifting device
approximately
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JP58023908A
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Inventor
コルネリス・バン・デル・レライ
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C Van der Lely NV
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C Van der Lely NV
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/356—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having fluid or electric motor, for driving one or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
    • B62D49/0621—Tractors adapted for multi-purpose use comprising traction increasing arrangements, e.g. all-wheel traction devices, multiple-axle traction arrangements, auxiliary traction increasing devices
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
    • B62D61/10—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with more than four wheels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S180/00—Motor vehicles
    • Y10S180/90—Argicultural-type tractors

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、出力が少くとも３０に−のエンジンと、少く
とも２（Ｉｌの駆動輪と、少くとも１基の持上げ装置と
、少くとも１本のテークオフとを具備した農業用の、特
に苗床形成用のトラクタに関する。
この種の農業用トラクタにおいては現在、以下のような
傾向で開発が進められている。
１、　エンジンの大型化 ２、車輪の大径化、従って動力系の重量増大３、トラク
タの重量増大 ４、トラクタ当りのバラスト重量増大 ５、トラクタの基本的部品に対する重い鋳鉄の使用の増
大 しかし、トラクタの重量増は、土壌の構造及び生産性に
悪影響をもたらすことが無視されている。
つまり、重いトラクタは、土壌を過度に圧縮し、水はけ
を悪くし、土壌の乾燥後には固い土塊を生じ、従って、
土壌の構造を劣化させるとともに生産性を低下させるこ
とになる。
更に、重いトラクタの他の欠点として、畑地の移動に隔
して必要とする動力が増大することが挙げられる。即ち
、通常の畑地の状態で、特に苗床の形成時、軟い耕土条
件では、トラクタのエンジン出力の５０％以上が移動の
ために消費される。
換言すれば、テークオフに動力として供給されるのは、
エンジン出力の５０％以下である。従って、より大きい
動力を得ようとすれば、エンジンを大型化する必要があ
るが、エンジンの大型化はトラクタの重量増を招き、更
に大きいエンジン出力を必要とする、という悪循環に陥
る。この点で、現在のトラクタの設針思想は誤った方向
にある。加えて、高価な燃料油の消費量が過大になりつ
つある。
本発明は、以上の欠点を解消することを目的とする０本
発明によれば、前述した構成のトラクタとすることによ
り、エンジン出力のＩＫ−に対してトラクタ重量を約４
０ｋｇとし、エンジン出力を直接、トラクタのテークオ
フに伝達し得るようにし、また持上げ装置の持上げ力を
、その連結点で少くとも１０００瞳とする。
本発明のトラクタによれば、その持上げ装置に連結され
る大型の工作機械をテークオフを介して駆動するに十分
な動力を発生でき、従って大きな牽引力を必要とせず、
重量も減少するから、苗床形成時に土壌を圧縮すること
がない、燃料油の消費量が減少する、土壌の生産性が向
上する、トラクタの軽量化に伴い、製造コストも低減さ
れる、等の諸利点が得られる。
本発明の他の一面によれば、そのようなトラクタの重量
は約２０００　ｋｇ、エンジン出力は約６０に−２持上
げ装置の連結点からトラクタの他端までの長さは約５ｍ
となる。
このようなトラクタの特筆すべき長所として、軽量にな
るにも拘らず、極めて大型の機械でも、これを持上げて
駆動するに十分な力を有する持上げ装置で上記機械を制
御できることが挙げられる。
以下、本発明のより良き理解のため、またその実ｊ１１
態様を示すために、−例として図面を参照して説明する
。
図示したトラクタにおいて、１はフレームで、相互に対
して移動可能な前部フレーム２、後部フレーム３で構成
されている。猜部フレーム２は、綱或は軽金属の板状の
壁を有する中空の筒状ビームからなる。即ち、４，５は
前部フレーム２を構成する２本の実質的に水平の中空ビ
ームで、トラクタの垂直対称面６から等距離に設けられ
ている。
これら中空ビーム４，５は、移動方向Ａに関して前端で
、水平の中空ビーム（図示せず）により相互に固定され
、後端でも、移動方向Ａに対して左右方向の実質的に水
平の中空ビーム７により固定されている０両ビーム４，
５にはエンジン１ｏの近傍で軸受８が設けられ、これら
軸受８には車軸９が、実質的に水平に、且移動方向Ａに
対して左右方向に支持されている。ビーム４，５に取付
けられた上記エンジン１０は、望ましくはディーゼルエ
ンジンであり、前記主軸９の前方に配置されている。エ
ンジン１０の前面側で、ビーム４，５間のビームの路上
方には、冷却装置１１が取付けられている。
１２は上記エンジン１０の後面側に位置する出力軸で、
平面図において、前記車軸９の上方をそれを横切る方向
に延び、その後端で、鋼製のギヤボックス１３の入力軸
に結合されている。１４はギヤボックス１３の出力軸で
、平面図でみてエンジン１０の出力軸１２の中心線と平
行にそれから離間して設けられ、後端を、可変油圧ポン
プ１５の入力軸に結合されている。１６はギヤボックス
１３の他の出力軸で、側面図でみて上記出力軸１４の下
方９位置している。
前部フレーム２において、１７　（第２図）はビーム７
の後面側に固定された軸受で、その中心線は、前記対称
面６内に実質的に水平に位置している。この軸受１７は
、軸受ブシュ及び／又は玉軸受乃至ころ軸受で構成でき
、中空ビーム１８の前端が回転可能に支持されている。
２０は実質的に水平に前記車軸９と並列に設けられた車
軸で、進行方向Ａに対して左右方向に延びるように、後
部フレーム３の一部である前記中空ビーム１８に設けら
れている。１９は支持体で、これら支持体の後部に配設
された軸受には、３点持上げ装置２１の、前記対称面６
に関して対称の下部持上げアーム２０Ａが支持されてい
る。中空ビーム１８には、後方上方に延びる耳片２２が
結合され、これら耳片２２の自由端に、前記持上げ装置
２１の上部持上げアーム２３のための枢支軸が支持され
ている。この持上げアーム２３の中心線は、実質的に対
称面６内にある。また、並列の前記車軸９，２０は、ト
ラクタが水平面にある場合、実質的に水平の共通面内に
ある。
２４は移動方向へに対して左右方向で水平に設けられた
枢支軸で、と−ム４，５の両側で、平面図ではエンジン
１０の後部近傍に配設されている。
これら枢支軸２４には、前部持上げ装置２６の下部持上
げアーム２５が支持されている。２７はエンジン１０の
側方でビーム４，５に設けられた、上方に延びる支持体
で、これら支持体２７には枢支軸２８が支持され、更に
これら枢支軸２８には、前記冷却装置１１の両側で前方
に延びる上部持上げアーム２９が保持されている。これ
ら上部持−ヒげアーム２９の前端は、水平の中空ビーム
３０により相互に結合され、該中空ビーム３０には、前
部持上げ装置２６の上部連結点４５が結合されている。
３１は前記車軸９の両端に装着された並列の車輪支持体
で、各車輪支持体３１の中心部３２は、車軸９を中心に
回動自在で、平面図でみると、車軸９の中心線に関して
対称とされている。３３は上記中心部３２の前部及び後
部に固定された車輪支持体で、各々中心部３２から遠ざ
かるように外方下方に傾斜し、その自由端に、車軸３５
の操舵中心となる上方に延びた枢支軸３４が設けられて
いる、前部フレーム２の両側に配置され、中心部３２．
２個の車輪支持体３３、枢支軸３４、及び２個の車輪３
５からなる各アセンブリにより、並列の車輪組が構成さ
れる。車輪３５は夫々、エンジン１０から駆動される前
記油圧ポンプ１５に接続された油圧モータ３６により駆
動される。これら油圧モータ３６の中心線は、対応する
車輪３６の軸線と略一致している。前部フレーム２の両
側の前記各車輪組３２〜３６は、個々に独立的に車軸９
を中心に枢動し得る。
これと略同−の態様で、後部フレーム３にも車輪組が取
付けられている。即ち、前記対称面６の両側で、前記車
軸２０を中心に中心部３７が回動可能とされ、この中心
部３７に車輪支持体３８が、平面図で車軸２０の中心線
に関して外方下方に延びるように設けられている。これ
ら車輪支持体３８の自由端には、実質的に垂直の枢支軸
３９が支持され、該枢支軸３９を中心に車輪４０が回転
可能とされている。各車輪４０は操舵可能で、ポンプ１
５に接続された油圧モータ４１により駆動される。フレ
ーム１の−（ＰＩの車輪３５．４０の対称面は同一面内
にあり、４車輪組の構成は略同−である、また、少くと
も本実施例では、全ての車輪３５．４０の直径は略等し
い。
図示の構成において、前部持上げ装置２６及び後部持上
げ装置２１には、ｉｊｌ！常の重量の連結部材４２と大
きい重量の連結部材４３とが設けられている。但しこれ
は逆でもよ（、ｉ＆部持持上装置２１側を連結部材４１
とし、前部持上げ装置２６　（Ｉ＋を連結部材４３とす
ることもできる。また、連結部材４２．４３のいずれか
一方のみをいずれかの持上げ装置２１．２６に設けたり
、更には、作業の種類によっては、全く使用しなくても
よい。つまり、土壌を圧縮する想れがある場合には連結
部材４２．４３を省略し、器具を直接、持上げ装置２１
．２６に連結するのが望ましく、車輪がスリップし過ぎ
る危険があれば、いずれかの持上げ装置２１．２６に連
結部材４３を装着するか、或は両装置２１．２６に連結
部材４３を装着するのが望ましい。尚、両持上げ装置２
１．２６の連結点の構成と相対距離は同一である。
移動方向Ａにみて、前記連結部材４２は逆Ｕ字状に形成
され、軽量（約５０−）の筒状材料で構成されている。
連結部材４２のトラクタ側の部分と雨下端には、持上げ
装置２６の前記持上げアーム２５に同部材４２を装着す
るためのピン状の連結点が設けられている。この目的の
ために、上記アーム２５には夫々、上方に開放されたフ
ック４４が形成されている。連結部材４２の対称面内で
同部材の上端側では、ピンが水平に且移動方向Ａに対し
て左右方向に延びており、持上げ装置２６の上部アーム
のビーム３０に枢着されたフック４５が上記ピンに係合
し得る。連結部材４２の反トラクタ側には、持上げ部材
４２の下端近傍に位置し、各々上方に開放された２個の
フック４６が設けられる一方、持上げ部材４２の水平の
筒の長さ方向の中央には、上方に開放されたフック４７
が、連結部材４２をトラクタに装着した状態で対称面６
内に位置するように固定されている。前記フック４４に
より、持上げ装置２６の連結点が画定される。
他方、連結部材４３は、移動方向にみて矩形に形成され
、その側面は、断面積が約２０Ｘ３０ｃｓＯ中実の鋼製
の棒材で構成されている。この連結部材４３の重量は、
約１０００　ｋｇとするのが望ましい、連結部材４３に
は更に、その外方下端近傍に、持上げ装置２１の持上げ
了−ム２０Ａの自由端に配設されて上方に開放されたフ
ック４８に係合するピンが、左右方向に突出するように
設けられている。上記フック４８により、持上げ装置２
１の連結点が画定される。連結部材４３の上方の水平の
棒材の長さ方向で中央には、移動方向に対して左右方向
に延びて上方の持上げアームの端部に結合する水平のピ
ンを支持する耳片が設けられている。４９は、連結部材
４３の反トラクタ側で外方下部に設けられたフックで、
上方に開放され、上記部材４３をトラクタに固定した場
合、前記対称面６に関して対称的に対称面６から離間す
るように配設されている。連結部材４３の水平の上方ビ
ームには、その長さ方向の中央にフック５０が設けられ
、このフック５０は後方に延び、フック４９と同様、上
方に開放されている。これら連結部材４２のフック４６
，４７及び連結部材４３のフック４９，５０で構成され
る両３点連結システムにより、トラクタの前部及び／又
は後部で器具を連結部材４２．４３に連結できる。尚、
連結部材４３の水平の下部棒材には、四輪車や各種器具
を引張るためのフック５１が設けられている。
平面図ではエンジン１０の出力軸１２の下方に位置する
ギヤボックス１３の前記他方の出力軸１６は、トラクタ
前端でフレームｌ外に前方に突出μた軸に結合され、前
部持上げ装置２６に連結される器具を駆動するテークオ
フ５２を構成する。
同時に上記出力軸１６は後方にも延びて中間軸５２を構
成しており、この中間軸５２の後部には、前記ビーム１
８の後部に結合された鋼製ギヤボックス５３が取付けら
れている。５４は、ビーム１８の上方に設けられた上記
ギヤボックス５３の人力軸を示す、中間軸５２は自在継
手により、ギヤボックスの出力軸１６とギヤボックス５
３の入力軸５４に結合されている。５５はギヤボックス
５３の出力軸で、ビーム１８と略同−の高さに設けられ
、後部持上げ装置２１に装着される器具を駆動するテー
クオフとして機能する。
更に、５６はエンジン１０．ギヤボックス１３、及び油
圧ポンプ１５を包囲するカバーで、側面図でみて、最後
尾の車輪３５の後端が画定する移動方向Ａに対して左右
方向の垂直面を略終端としている。後部フレーム２の後
部上方には、側面図で最後尾の車輪３５の後端から最後
尾の車輪４０の軸線まで延びる運転室５７が取付けられ
ている。
トラクタの長さ方向に測定した上記運転室５７の全長は
、約２００１とするが、これはトラクタの全長の約１／
２でよい。尚、後部フレーム３は前部フレーム２に対し
て枢動し得るから、運転室５７は後部フレーム３には結
合しない。運転室５７の内部の高さは、床から約１９０
ｃ１１であり、運転者は、持上げ装置２１の連結点、及
び車輪直近の地面を座席から見ることができる。また、
運転席５７の望ましい幅は、約１８０ｃｍとしたトラク
タの軸距と実質的に等しいものとする。トラクタ下方の
自由空間は約６０国である。
さて、本発明に関連して、以下に述べるデータが重要で
ある。
トラクタの総重量は、連結部材４２．４３を除き、約２
０００　ｋ、で、好適には、エンジン出力のｔａｉ当り
４０ｋｇとする。これは殊に、軽量な中空フレームと油
圧式車輪駆動を採用し、重いギヤボックスや大径の車輪
を使用しないことで殆ど達成できる。従って、地面に対
する接地圧を低下させ得る。車輪には空気タイヤが設け
られており、この空気タイヤの直径は約１００１、幅は
約４０１とされているから、直径は幅の約２倍乃至２．
５倍となる。地表での各タイヤの接触面は、通常の地面
の状態で（接地圧：約０．１６　ｋｉｒ／ｃｊ）約４０
×４０ｃｓである０例えばトラクタに４個の車輪を装着
すると、車輪１１ｍ当りのトラクタ重量は約５０ｏｈに
なる。ここで、１個の車輪が地面に加える力は、全ての
車輪について略等しいことは重要である。＊発明のトラ
クタには車輪が並列に４組、トラクタの両側で対として
車軸９，２０を中心に独立して配設されている。これら
車輪と地面の間の接地圧は、移動方向へに延びる水平軸
線を中心に枢動可能な後部フレーム３により更に均一に
される。また、長さ方向のトラクタの重量分布も重要で
あるが、エンジン１０、ギヤボックス１３、及び油圧ポ
ンプ１５をフレーム１の前部に取付ける一方、運転室５
６の直置を後部に支持させることにより、車輪の全てに
均一に重量を分布させている。
エンジンｌＯの出力は少くとも３０に−で、本実施例で
は望ましくは６０に−とじている。車輪３５．４００直
径は約１００ａＩＩである。計８個の車輪は地面に対し
て十分な牽引力を生し、器具に対する運転者の視野が遮
られることもてい。本実施例では、トラクタの軸距は約
１８０ｃｍとしている。
更に、トラクタの連結部材４２．４３を装着した状態で
の長さ、つまりフック４６，４７とフック４９．５０の
間の距離は、約５ｍとしている。
トラクタの重量は、軽量な中空フレームビーム、車輪駆
動用の軽量な油圧駆動装置、及び小径の軽量な車輪の採
用により軽量化されているから、現在市販されているト
ラクタの鋳鉄製のフレームや大径の車輪では不可能な、
軽量の車軸を使用できる。上述した従来のトラクタでは
通常、エンジンに結合された鋳鉄製のトランスミッショ
ンハウジングと、このハウジングに結合された鋳鉄製の
後部車軸でフレームを構成しており、車軸は、大径で低
速回転する車輪を駆動せねばならないため、直径が極め
て大きいものとなる。
本発明のトラクタは軽量で、所望に応じ、例えば重い四
輪車を牽引する場合、或は非動力駆動型の重い器具を牽
引する場合には、連結部材４３について前述した種類の
１個乃至２個の連結部材を設けることも可能である。尚
、四輪車や各種器具の牽引のために、連結部材４３には
フック５１が設けられている。
但し、動力駆動型の器具で苗床を形成す不際には（トラ
クタの重量をできるだけ軽くする必要がある場合）、ト
ラクタに重い連結部材が装着されることはない。
トラクタの持上げ能力は約４０００　ｋｇで、後部持上
げ装置２１の持上げ能力は約３０００　ｋｇまたはそれ
以上である。
トラクタの両持上げ装置２１．２６は、補助なしで地面
から連結部材４２．４３（或は器具）を拾い上げて結合
し得るように構成されており、連結点は、地上的１２０
１とされている。
このトラクタの長さに基き、そして前部フレーム２の重
量は僅か１０００　ｋｇとなるから、後部持上げ装置２
１の連結点での持上げ力は約５０００蹟である。このよ
うに、トラクタの重量が従来のトラクタより軽いため、
長さを利用して、土壌を圧縮することなく大型の動力駆
動！具をも持」−げることができる。
このトラクタの持上げ力は、車輪が小径で、且持上げ装
置の連結点が、側面図では通常のように車輪の直ぐ後方
に位置しているから、従来より史に大きくなる。
尚、本発明は苗床形成に対して特に好適であるが、低い
接地圧と大きいエンジン出力が望まれる他の農作業にも
使用し得る。つまり、本発明のトラクタの主たる利点は
、テークオフでの大出力、車輪の低い接地圧、並びに大
きな持上げ能力にある。
望ましくは、車輪の駆動を油圧モータで行なうようにト
ラクタを構成したため、トラクタのエンジンを最大限、
動力駆動式の器具の駆動に使用することができる。そし
てこの油圧駆動装置は常時可変であるから、トラクタの
前進速度を容易に調節することができ、作業効率が極め
て高いものとなる。
好適には、トラクタに設けた３点持上げ装置の持上げ力
を、同装置の連結点で、トラクタ重量の約１．５倍に設
定する。
尚、本発明は以上の説明並びに特許請求の範囲のみに関
連するものではなく、図面の細部をも包含する。
【図面の簡単な説明】 第１図及び第２図は、本発明の一実施例を示す側面図、
及び平面図である。 ２・・・・・・前部フレーム、３・・・・・・（ｊｊ、
１Ｍフレーム、９・・・・・・車軸、１ｏ・・・・・・
エンジン、１３・・・・・・ギヤボックス、１５・・・
・・・可変油圧ポンプ、２ｏ・・・・・・車軸、２１・
・・・・・後部持上げ装置、２６・・・・・・前部持上
げ装置、３５・・・・・・車輪、３６・・・・・・油圧
モータ、４ｏ・・・・・車輪、４１・・・・・・油圧モ
ータ、４２．４３・・・・・・連結部材、５２・・・・
・・テークオフ、５２・・・・・・中間軸、５３・・・
・・・ギヤボックス、５６・・・・・・カバー、５７・
・・・・・運転室。 特許出願人　　　シー　パン　デル　レライエヌ　ヴイ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）出力が少くとも３０に−のエンジンと、フレーム
    と、少くとも２個の動力駆動される車輪と、少くとも１
    基の持上げ装置と、少くとも１本のテークオフとを具備
    した農業用、特に苗床形成用のトラクタであり、トラク
    タの重量を、エンジンの出力ｌＫ−当り約４０ｋｇとし
    ′、エンジン出力を直接、テークオフに伝達可能とし、
    持上げ装置の持上げ力を、その連結点で少くとも１００
    ０−に設定したことを特徴とするトラクタ。 （２）　　特許請求の範囲第１項において、トラクタの
    全長を約５ｍとしたことを特徴とするトラクタ。 （３）特許請求の範囲第１項または第２項において、ト
    ラクタの全長は一単位で、持上げ装置の連結点のｋｇ単
    位で表わした持上げ力の２倍以上であることを特徴とす
    るトラクタ。 （４）特許請求の範囲第３項において、持上げ装置の持
    上げ力が、連結点で２００　ｋｇ以上であることを特徴
    とするトラクタ。 （５）　　特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか
    において、持上げ装置の連結点が、側面からみた場合、
    直径が約１１００ａの車輪の直ぐ後方にあることを特徴
    とするトラクタ。 （６）　　特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれか
    において、動力駆動される車輪を少くとも４個としたこ
    とを特徴とするトラクタ。 （７）特許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれかにお
    いて、トラクタの重量が約２０００ｋｇ、エンジン出力
    が約６０ＫＷ、持上げ装置の連結点からトラクタの他端
    までを測定したトラクタの長さが約５ｍであることを特
    徴とするトラクタ。 （８）　　出力が少くとも３０に−のエンジンと、フレ
    ームと、少くとも２個の動力駆動される車輪と、少くと
    も１基の持上げ装置と、少くとも１本のテークオフとを
    具備した農業用、特に苗床形成用のトラクタであり、ト
    ラクタの重量を約２０ｏｏｋｇ、エンジン出力を約６０
    ＫＷ、持上げ装置の連結点からトラクタの他端までを測
    定したトラクタの長さを約５ｍとしたことを特徴とする
    トラクタ。 （９）特許請求の範囲第１項乃至第８項のいずれかにお
    いて、エンジン出力が６０ＫＷ以下ではなく、動力駆動
    される車輪のタイヤの直径が、該タイヤの幅の約２．５
    倍であることを特徴とするトラクタ。 （１０）特許請求の範囲第１項乃至第９項のいずれかに
    おいて、持上げ装置を２基設け、これら持上げ装置の持
    上げ力の合計を、それらの連結点で約４００〇−或はそ
    れ以上としたことを特徴とするトラクタ。 （１１）特許請求の範囲第１項乃至第１０項のいずれか
    において、トラクタの前部と後部に持上げ装置を設けた
    ことを特徴とするトラクタ。 （１２、特許請求の範囲第１項乃４１１項のいずれかに
    おいて、テークオフをトラクタの前部と後部に設けたこ
    とを特徴とするトラクタ。 （１３）特許請求の範囲第１項乃至第１２項のいずれか
    において、直径が約１００（Ｊの動力駆動さね７る車輪
    を少くとも４個設けるとともに、ｔ８１１ヂ装置の持上
    げ力を、その連結点で少くとも３０００ｋｇとしたこと
    を特徴とするトラクタ。 （１４）特許請求の範囲＠１項乃至第１３項のし）ずれ
    かにおいて、持上げ装置を３点持上レゾ装置とし、その
    連結点での持上げ力を、トラクタ重量の摩４ノ１．５倍
    としたことを特徴とするトラクタ。 （１５）出力が少くとも３ＱＫｗのエンジンと、フレー
    ムと、少くとも２基の動力駆動さね、る車輪と、少くと
    も１（固の持上げ装置と、少くとも１本のテークオフと
    を具備した農業用、特に苗床形成用のトラクタであり、
    持上げ装置が３点（寺ヒ番ゲ装置であり、その連結点で
    の持上げ力を、トラクタ重量の約１．５倍としたことを
    特徴とするトラクタ。 （１６）特許請求の範囲第１項乃至第１５項のも１ずれ
    かにおいて、動力駆動される車輪の直径を、車輪の幅の
    約２倍としたことを特徴とするトラクタ。 （１７）特許請求の範囲第１項乃至第１６項のいずれか
    において、車輪を、軽量の油圧駆動装置で駆動すること
    を特徴とするトラクタ。 （１日）特許請求の範囲第１項乃至第１７項のいずれか
    において、フレームを軽量の中空ビームで構成したこと
    を特徴とするトラクタ。 （１９）特許請求の範囲第１項乃至第１８項のいずれか
    において、フレームを筒状の鋼材で構成したことを特徴
    とするトラクタ。 （２、特許請求の範囲第１項乃至第１９項のいずれかに
    おいて、車軸に油圧モータを直結したことを特徴とする
    トラクタ。 （２、特許請求の範囲第１項乃至第２０項のいずれかに
    おいて、車輪を８個としたことを特徴とするトラクタ。 （２、特許請求の範囲＠１項乃至第２１項のいずれかに
    おいて、側面からみて、トラクタの長さの約１／２に相
    当する長さの運転室を設け、該運転室の前端を、前部車
    輪の近傍に位置させたことを特徴とするトラクタ。 （２３）　　特許請求の範囲第２２項において、運転室
    を少（とも一部、それに対して移動可能な主フレームの
    一部の上方を延びるようにしたことを特徴とするトラク
    タ。 （２、特許請求の範囲！＠２２項または第２３項におい
    て、（側面からみた場合、運転室を、３ｆ［！Ｊの車輪
    の少くとも一部のＬ方を延びるようにしたことを特徴と
    するトラクタ。 （２、特許請求の範囲第２２項乃至第２４項のいずれか
    において、後部車輪が運転席に対して−Ｆ下動可能であ
    ることを特徴とするトラクタ。 （２、特許請求の範囲＄２２項乃至第２５項のいずれか
    において、移動方向に測定した運転室の長さが約２００
    １であることを特徴とするトラクタ。 （２、特許請求の範囲第２２項乃至第２５項のいずれか
    において、運転室内部の高さを約１９０ｃｍとしたこと
    を特徴とするトラクタ。 （２、特許請求の範囲第１項乃至第２７項のいずれかに
    おいて、バラスト用の錘を持上げ装置に結合可能とした
    ことを特徴とするトラクタ。 （２、特許請求の範囲第１項乃至第２８項のいずれかに
    おいて、バラスト用の錘に、それに四輪車或は器具を連
    結するための手段を設けたことを特徴とするトラクタ。 （３０）特許請求の範囲第１項乃至第２９項のいずれか
    において、動力駆動される車輪の直径を約１００ｃｍと
    したことを特徴とするトラクタ。 （３１）特許請求の範囲第１項乃至９８３０項のいずれ
    かにおいて、全てのタイヤの幅の合計が約２４０ｃ１１
    或はそれ以上であることを特徴とするトラクタ。 （３２、特許請求の範囲第１項乃至第３１項のいずれか
    において、トラクタ下方の自由空間が約６０１であるこ
    とを特徴とするトラクタ。 （３３）特許請求の範囲ｇＩＡ１項乃至第３２項のいず
    れかにおいて、全ての車輪の接地圧が略等しいことを特
    徴とするトラクタ。 （３４）特許請求の範囲第１項乃至第３３項のいずれか
    において、４組の車輪を並列に設けたことを特徴とする
    トラクタ。 （３５）特許請求の範囲第１項乃至第３４項のいずれか
    において、全ての前部車輪のタイヤの幅の合計が約１２
    ０１或はそれ以上であることを特徴とするトラクタ。 （３６）特許請求の範囲第１項乃至第３５項のいずれか
    において、持上げ装置を２基設け、全てのタイヤの合計
    幅を約１２０ｃｍはそれ以Ｅとしたことを特徴とするト
    ラクタ。
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