JPS58152677A - 農業用トラクタ - Google Patents

農業用トラクタ

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JPS58152677A
JPS58152677A JP58023909A JP2390983A JPS58152677A JP S58152677 A JPS58152677 A JP S58152677A JP 58023909 A JP58023909 A JP 58023909A JP 2390983 A JP2390983 A JP 2390983A JP S58152677 A JPS58152677 A JP S58152677A
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tractor
wheels
approximately
frame
lifting device
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JP58023909A
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English (en)
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コルネリス・バン・デル・レライ
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C Van der Lely NV
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C Van der Lely NV
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/356—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having fluid or electric motor, for driving one or more wheels
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    • B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
    • B62D49/0621—Tractors adapted for multi-purpose use comprising traction increasing arrangements, e.g. all-wheel traction devices, multiple-axle traction arrangements, auxiliary traction increasing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
    • B62D61/10—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with more than four wheels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S180/00—Motor vehicles
    • Y10S180/90—Argicultural-type tractors

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジン、フレーム、少くとも２（１ｆの動
力駆動される車輪、少くとも１個の持上げ装置、並びに
少くとも１本のテークオフを具備した、農業等に使用さ
れるトラクタに関する。
この種の農業用トラクタにおいては現在、以下のような
傾向で開発が進められている。
１、　エンジンの大型化 ２、車輪の大径化、従って動力系の重量増大３、トラク
タの重量増大 ４、トラクタ当りのバラスト重量増大 ５、トラクタの基本的部品に対する重い鋳鉄の使用の増
大 しかし、トラクタの重量増は、土壌の構造及び生産性に
悪影響をもたらすことが無視されている。
つまり、重いトラクタは、土壌を過度に圧縮し、水はけ
を悪くし、土壌の乾燥後には固い土塊を生じ、従って、
土壌の構造を劣化させるとともに生産性を低下させるこ
とになる。
更に、重いトラクタの他の欠点として、畑地の移動に際
して必要とする動力が増大することが挙げられる。即ち
、通常の畑地の状態で、特に苗床の形成時、軟い耕土条
件では、トラクタのエンジン出力の５０％以上が移動の
ために消費される。
換言すれば、テークオフに動力として供給されるのは、
エンジン出力の５０％以下である。従って、より大きい
動力を得ようとすれば、エンジンを大型化する必要があ
るが、エンジンの大型化はトラクタの重量増を招き、更
に大きいエンジン出力を必要とする、という悪循環に陥
る。この点で、現在のトラクタの設計思想は誤った方向
にある。加えて、高価な燃料油の消費量が過大になりつ
つある。
本発明は、これらの欠点を解消することを目的とする。
本発明によれば、前述の構成を有し、エンジン出力を約
６０ＫＷとし、車輪を油圧モータで可変的に駆動し、動
力駆動されるそれら車輪のタイヤの直径を、それらの幅
の約２．５倍としたトラクタが得られる。
本発明のトラクタは、駆動装置を油圧式としたために非
常に軽量で、タイヤ幅がＶ、いことから接地圧が更に低
下する、車輪の駆動【Ｌ可変的であるから、トラクタの
前進移動を、これに連結された動力駆動機械の作用に合
わせて容シ、Ｉ＋に調節できる、苗床形成時にも土壌を
圧縮するこ、・二がない、燃料消費及び生産性が向上す
る、という利点が得られる。
本発明の他の一面によれば、そのようなトラクタに、直
径が幅の約２．５倍の夕１ヤを具えて動力駆動される車
輪を少くとも４ｆｌｉ設けるとともに、姦具に対する連
結点を有する持上げ装置を２基設け、これら持上げ装置
の連結点を約５ｍ、相互から離間させる。
そのようなトラクタは殊に、極めて大きい持上げ力を低
い接地圧と組合せたことに利点がある。
以下、本発明のより良き理解のため、またその実施態様
を示すために、−例として図面を参照して説明する。
図示したトラクタにおいて、１はフレームで、相互に対
して移動可能な前部フレーム２、後部フレーム３で構成
されている。前部フレーム２は、鋼或は軽金属の板状の
壁を有する中空の筒状ビームからなる。即ち、４，５は
前部フレーム２を構成する２本の実質的に水平の中空ビ
ームで、トラクタの垂直対称面６から等距離に設けられ
ている。
これら中空ビーム４，５は、移動方向へに関して前端で
、水平の中空ビーム（図示せず）により相互に固定され
、後端でも、移動方向Ａに対して左右方向の実質的に水
平の中空ビーム７により固定されている。両ビーム４，
５にはエンジンｌＯの近傍で軸受８が設けられ、これら
軸受８には市軸９が、実質的に水平に、且移動方向へに
対して左右方向に支持されている。ビーム４，５に取付
けられた上記エンジン１０は、望ましくはディーゼルエ
ンジンであり、前記主軸９の前方に配置されている。エ
ンジンｌＯの前面側で、ビーム４，５間のビームの路上
方には、冷却装置１１が取付けられている。
１２は上記エンジン１０の後面側に位置する出力軸で、
平面図において、前記車軸９の上方をそれを横切る方向
に延び、その後端、２、鋼製のギヤボックス１３の入力
軸に結合され°ζいる。１４はギヤボックス１３の出力
軸で、平面図でみてエンジン１０の出力軸１２の中心線
と１１行にそれから離間して設けられ、後端を、可変油
圧ポンプ１５の入力軸に結合されている。１６ばギヤボ
ックス１３の他の出力軸で、側面図でみて上記出力軸１
４の下方に位置している。
前部フレーム２において、１７　（第２図）はビーム７
の後面側に固定された軸受で、その中心線は、前記対称
面６内に実質的に水平に位置している。この軸受１７は
、軸受ブシュ及び／又は玉軸受乃至ころ軸受で構成でき
、中空ビーム１８の前端が回転可能に支持されている。
２０は実質的に水平に前記車軸９と並列に設けられた車
軸で、進行方向Ａに対して左右方向に延びるように、後
部フレーム３の一部である前記中空ビーム１８に設けら
れている。１９は支持体で、これら支持体の後部に配設
された軸受には、３点持上げ装＠２１の、前記対称面６
に関して対称の下部持上げアーム２０Ａが支持されてい
る。中空ビーム１８には、後方上方に延びる耳片２２が
結合され、これら耳片２２の自由端に、前記持上げ装置
２１の上部持上げアーム２３のための枢支軸が支持され
ている。この持上げアーム２３の中心線は、実質的に対
称面６内にある。また、並列の前記車軸９，２０は、ト
ラクタが水平面にある場合、実質的に水平の共通面内に
ある。
２４は移動方向Ａに対して左右方向で水平に設けられた
枢支軸で、ビーム４，５の両側で、平面図ではエンジン
１０の後部近傍に配設されてもする。
これら枢支軸２４には、前部持上げ装置２６の下部持上
げアーム２５が支持されている。２７はエンジン１０の
側方でビーム４，５に設けられた、上方に延びる支持体
で、これら支持体２７には枢支軸２８が支持され、更に
これら枢支軸２８には、前記冷却装置１１の両側で前方
に延びる上部持上ケアーム２９が保持されている。これ
ら上部持−Ｆげアーム２９の前端は、水平の中空ビーム
３０により相互に結合され、該中空ビーム３０には、前
部持上げ装置２６の上部連結点４５が結合されている。
３１は前記車軸９の両端に装着された並列の車輪支持体
で、各車輪支持体３１の中心部３２は、車軸９を中心に
回動自在で、平面図でみると、車軸９の中心線に関して
対称とされている。３３は上記中心部３２の前部及び後
部に固定された車軸支持体で、各々中心部３２から遠ざ
かるように外方下方に傾斜し、その自由端に、車輪３５
の操舵中心となる上方に延びた枢支軸３４が設けられて
いる。前部フレーム２の両側に配置され、中心部３２．
２個の車輪支持体３３、枢支軸３４、及び２個の車輪３
５からなる各アセンブリにより、並列の車輪組が構成さ
れる。車輪３５は夫々、エンジンＩＯから駆動される前
記油圧ポンプ１５に接続された油圧モータ３６により駆
動される。これら油圧モータ３６の中心線は、対応する
車輪３６の軸線と略一致している。前部フレーム２の両
側の前記各車輪組３２〜３６は、個々に独立的に車軸９
を中心に枢動し得る。
これと略同−の態様で、後部フレーム３にも車輪組が取
付けられている。即ち、前記対称面６の両側で、前記車
軸２０を中心に中心部３７が回動可能とされ、この中心
部３７に車輪支持体３８が、平面図で車軸２０の中心線
に関して外方下方に延びるように設けられている。これ
ら車輪支持体３８の自由端には、実質的に垂直の枢支軸
３９が支持され、該枢支軸３９を中心に車輪４０が回転
可能とされている。各車輪４０は操舵可能で、ポンプ１
５に接続された油圧モータ４１により駆動される。フレ
ーム１の一例の車輪３５．４０の対称面は同一面内にあ
り、４車輪組の構成は略同−である。また、少くとも本
実施例では、全ての車輪３５．４０の直径は略等しい。
図示の構成において、前部持上げ装置２６及び後部持上
げ装置２１には、ｉｊ！密の重曹の連結部材４２と大き
い重量の連結部材４３とが設けられている。但しこれは
逆でもよく、後部持上げ装置２ｌ側を連結部材４１とし
、前部持−ヒげ装置２６　（ｊｌ’１を連結部材４３と
することもできる。また、連結部材４２．４３のいずれ
か一方のみをいずれかの持上げ装置２１．２６に設けた
り、更には、作業の種類によっては、全く使用しなくて
もよい。つまり、土壌を圧縮する恐れがある場合には連
結部材４２．４３を省略し、器具を直接、持上げ装置２
１．２６に連結するのが望ましく、車輪がスリップし過
ぎる危険があれば、いずれかの持上げ装置２１．２６に
連結部材４３を装着するか、或は両装置２１．２６に連
結部材４３を装着するのが望ましい、尚、両持上げ装置
２１，２６の連結点の構成と相対距離は同一である。
移動方向Ａにみて、前記連結部材４２は逆Ｕ字状に形成
され、軽量（約５０ｋｇ）の筒状材料で構成されている
。連結部材４２のトラクタ側の部分と両下端には、持上
げ装置２６の前記持上げアーム２５に同部材４２を装着
するためのピン状の連結点が設けられている。この目的
のために、上記アーム２５には夫々、上方に開放された
フック４４が形成されている。連結部材４２の対称面内
で同部材の上端側では、ピンが水平に且移動方向Ａに対
して左右方向に延びており、持上げ装置２６の上部アー
ムのビーム３０に枢着されたフ／り４５が上記ピンに係
合し得る。連結部材４２０反トラクタ側には、持上げ部
材４２の下端近傍に位置し、各に上方に開放された２個
のフック４６が設けられる一方、持上げ部材４２の水平
の筒の長さ方向の中央には、上方に開放されたフック４
７が、連結部材４２をトラクタに装着した状態で対称面
６内に位置するように固定されている。前記フック４４
により、持上げ装置２６の連結点が画定される。
他方、連結部材４３は、移動方向にみて矩形に形成され
、その側面は、断面積が約２０Ｘ３０ｃｍの中実の鋼製
の棒材で構成されている。この連結部材４３の重量は、
約１０００　ｋｇとするのが望ましい、連結部材４３に
は更に、その外方下端近傍に、持上げ装置２１の持上げ
アーム２ＯＡの自由端に配設されて上方に開放されたフ
、り４８に係合するピンが、左右方向に突出するように
設けられている。上記フック４Ｂにより、持上げ装置２
１の連結点が画定される。連結部材４３の上方の水平の
棒材の長さ方向で中央には、移動方向に対して左右方向
に延びて上方の持上げアームの端部に結合する水平のピ
ンを支持する耳片が設けられている。４９は、連結部材
４３の反トラークタ倒で外方下部に設けられたフックで
、上方に開放され、上記部材４３をトラクタに固定した
場合、前記対称面６に関して対称的に対称面６から離間
するように配設されている。連結部材４３の水平の上方
ビームには、その長さ方向の中央にフック５０が設けら
れ、このフック５０は後方に延び、フ・／り４９と同様
、上方に開放されている。これら連結部材４２のフック
４６．４７及び連結部材４３のフック４９，５０で構成
される両３点連結システムにより、トラクタの前部及び
／又は後部で器具を連結部材４２．４３に連結できる。
尚、連結部材４３の水平の下部棒材には、四輪車や各種
器具を引張るためのフ、り５１が設けられている。
平面図ではエンジン１０の出力軸１２の下方に位置する
ギヤボックス１３の前記他方の出力軸１６は、トラクタ
前端でフレーム１外に前方に突出した軸に結合され、前
部持上げ装置２６に連結される器具を駆動するテークオ
フ５２を構成する。
同時に上記出力軸１６は後方にも延びて中間軸５２を構
成しており、この中間軸５２の後部には、前記ビーム１
８の後部に結合された鋼製ギヤボックス５３が取付けら
れている。、５４は、ビーム１８の上方に設けられた上
記ギヤボックス５３の人力軸を示す。中間軸５２は自在
継手により、ギヤボックスの出力軸１６とギヤボックス
５３の人力軸５４に結合されている。５５はギヤボック
ス５３の出力軸で、ビーム１８と略同−の高さに設は−
られ、後部持上げ装置２１に装着される器具を駆動する
テークオフとして機能する。
更に、５６はエンジン１０、ギヤボックス１３、及び油
圧ポンプ１５を包囲するカバーで、側面図でみて、最後
尾の車輪３５のｔ＆端が画定する移動方向へに対して左
右方向の垂直面を略終端とじている、ｌ＆部フレーム２
の後部上方には、側面図で最後尾の車輪３５の後端から
最後尾の車輪４０の軸線まで延びる運転室５７が取付け
られている。
トラクタの長さ方向に測定した上記運転室５７の全長は
、約２００ａｍとするが、これはトラクタの全長の約１
／２でよい。尚、後部フレーム３は前部フレーム２に対
して枢動し得るから、運転室５７は後部フレーム３には
結合しない、運転室５７の内部の高さは、床から約１９
０ｃｍであり、運転者は、持上げ装置！２１の連結点、
及び車輪直近の地面を座席から見ることができる。また
、運転席５７の望ましい幅は、約１８０１としたトラク
タの軸距と実質的に等しいものとする。トラクタ下方の
自由空間は約６０ｃｍである。
さて、本発明に関連して、以下に述べるデータが重要で
ある。
トラクタの総重量は、連結部材４２．４３を除き、約２
０００　ｋｇで、好適には、エンジン出力のＩＫ−当り
４０−とする、これは殊に、軽量な中空フレームと油圧
式車輪駆動を採用し、重いギヤボックスや大径の車輪を
使用しないことで殆ど達成できる。従って、地面に対す
る接地圧を低下させ得る。車輪には空気タイヤが設けら
れており、この空気タイヤの直径は約１００ｃｍ、幅は
約４００１とされているから、直径は幅の約２侶乃至２
．５倍となる。地表での各タイヤの接触面は、ＡＮの地
面の状態で（接地圧：約０．１６　ｋｇ／ｃｊ）約４０
×４０ｃｍである。例えばトラクタに４（ｉｌの車輪を
装着すると、車輪１個当りのトラクタ重量は約５００瞼
になる。ここで、１個の車輪が地面に加える力は、全て
の車輪について略等しいことは重要である０本発明のト
ラクタには車輪が並列に４組、トラクタの両側で対とし
て車軸９，２０を中心に独立して配設されている。これ
ら車輪と地面の間の接地圧は、移動方向へに延びる水平
軸線を中心に枢動可能な後部フレーム３により更に均一
にされる。また、長さ方向のトラクタの重量分布も重要
であるが、エンジン１０、ギヤボックス１３、及び油圧
ポンプ１５をフレーム１の前部に取付ける一方、運転室
５６の重量を後部に支持させることにより、車輪の全て
に均一に重量を分布させている。
エンジンｌＯの出力は少くとも３０ＫＷで、本実施例で
は望ましくは６０に−としている。車輪３５．４０の直
径は約１００ｃｍである。針８個の車輪は地面に対して
十分な牽引力を生し、器具に対する運転者の視野が遮ら
れることもてい０本実施例では、トラクタの軸距は約１
８０１としている。
更に、トラクタの連結部材４２．４３を装着した状態で
の長さ、つまりフック４６，４７とフック４９．５０の
間の距離は、約５ｍとしている。
トラクタの重量は、軽量な中空フレームビーム、車輪駆
動用の軽量な油圧駆動装置、及び小径の軽量な車輪の採
用により軽量化されているから、現在市販されているト
ラクタの鋳鉄製のフレームや大径の車輪では不可能な、
軽量の車軸を使用できる。上述した従来のトラクタでは
通常、エンジンに結合された鋳鉄製のトランスミソシリ
ンハウジングと、このハウジングに結合された鋳鉄製の
後部車軸でフレームを構成しており、車軸は、大径で低
速回転する車輪を駆動せねばならないため、直径が極め
て大きいものとなる。
本発明のトラクタは軽量で、所望に応し、例えば重い四
輪車を牽引する場合、或は非動力駆動型の重い器具を牽
引する場合には、連結部材４３について前述したＭ類の
１個乃至２個の連結部材を設けることも可能である。尚
、四輪車や各種器具の牽引のために、連結部材４３には
フック５１が設けられている。
但し、動力駆動型の器具で苗床を形成する際には（トラ
クタの臣愛をできるだけ軽くする必要がある場合）、ト
ラクタに重い連結部材が装着されることはない。
トラクタの持上げ能力は約４０００ｋｇで、後部持上げ
装置２１の持上げ能力は約３０００　ｋｇまたはそれ以
上である。
トラクタの両持上げ装置２１．２６は、補助なしで地面
から連結部材４２．４３　　（或は器具）を拾い上げて
結合し得るように構成されており、連結点は、地上的１
２ｄとされている。
このトラクタの長さに基き、そして前部フレーム２の重
置は僅か１１０００ｈとなるから、後部持上げ装置２１
の連結点での持上げ力は約５０００−である、このよう
に、トラクタの重量が従来のトラクタより軽いため、長
さを利用して、土壌を圧縮することなく大型の動力駆動
器具をも持上げることができる。
このトラクタの持上げ力は、車輪が小径で、且持上げ装
置の連結点が、側面図では通常のように車輪の直ぐ後方
に位置しているから、従来より更に大きくなる。
尚、本発明は苗床形成に対して特に好適であるが、低い
接地圧と大きいエンジン出力が望まれる他の農作業にも
使用し得る。つまり、本発明のトラクタの主たる利点は
、テークオフでの大出力、車輪の低い接地圧、並びに大
きな持上げ能力にある。
望ましくは、車輪の駆動を油圧モータで行なうようにト
ラクタを構成したため、トラクタのエンジンを最大限、
動力駆動式の器具の駆動に使用することができる。そし
てこの油圧駆動装置は常時可変であるから、トラクタの
前進速度を容易に関節することができ、作業効率が極め
て高いものとなる。
好適には、トラクタに設けた３点持上げ装置の持上げ力
を、同装置の連結点で、トラクタｆｌｆｉの約１．５倍
に設定する。
面、本発明は以上の説明並びに特許請求の範囲のみに関
連するものではなく、図面の細部をも包含する。
【図面の簡単な説明】
第１図及び第２図は、本発明の一実ｆＦ！ｍを示す側面
図、及び平面図である。 ２・・・・・・前部フレーム、３・・・・・・後部フレ
ーム、９・・・・・・車軸、・ｌＯ・・・・・・エンジ
ン、１３・・・・・・ギャボ。 クス、１５・・・・・・可変油圧ポンプ、２０・・・・
・・車軸、２１・・・・・・後部持上げ装置、２６・・
・・・・前部持上げ装置、３５・・・・・・車輪、３６
・・・・・・油圧モータ、４０・・・・・・車輪、４１
・・・・・・油圧モータ、４２．４３・・・・・・連結
部材、５２・・・・・・テークオフ、５２・・・・・・
中間軸、５３・・・・・・ギヤボックス、５６・・・・
・・カバー、５７・・・・・・運転室。 特許出願人　　　シー　パン　デル　レライエヌ　ヴイ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１１エンジンとフレームと、少くとも２１ｉｌの動力
    駆動される車輪と、少くとも１基の持上げ装置と、少く
    とも１本のテークオフとを具備した農業用トラクタであ
    り、エンジンの出力を約６０ＫＩｌｌとし、車輪を油圧
    モータで可変的に駆動し、これら各車輪のタイヤの直径
    を、その幅の約２゜５倍としたことを特徴とするトラク
    タ。 （２、特許請求の範囲第１項において、車輪を、その車
    軸と一致した油圧モータで駆動することを特徴とするト
    ラクタ。 （３）　　特許請求の範囲第１項または第２項において
    、油圧駆動される車輪を、上方に延びる軸線を中心に操
    舵可能としたことを特徴とするトラクタ。 （４）特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかにお
    いて、車輪の直径を約１００ＣＩＩとしたことを特徴と
    するトラクタ。 （５）特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれかにお
    いて、車輪のタイヤの直径を、その幅の２倍としたこと
    を特徴とするトラクタ。 （６）特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれかにお
    いて、車輪の空気タイヤと地面の接触面の幅を、円周方
    向に測定した上記接触面の長さと略等しいか或いはそれ
    より大きく設定したことを特徴とするトラクタ。 （７）　　特許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれか
    において、全ての車輪を油圧駆動することを特徴とする
    トラクタ。 （８）　　特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれか
    において、エンジン出力を約６０に−或はそれ以上とし
    、各々器具への連結点を具えた２基の持上げ装置を設け
    、これら持上げ装置の連結点間の間隔を約５ｍとしたこ
    とを特徴とするトラクタ。 （９）特許請求の範囲第１項乃至第８項のいずれかにお
    いて、動力駆動される車輪を少くと６４１固とし、該車
    輪のタイヤの直径を、その幅の約２゜５倍とし、持上げ
    装置を２基設け、該持上げ装置の連結点間の間隔を約５
    ｍとしたことを特徴とするトラクタ。 （１０）エンジンと、フレームと、少くとも２個の動力
    駆動される車輪と、少くとも１基の持上げ装置と、少く
    とも１本のテークオフとを具備した農業用トラクタであ
    り、動力駆動される車輪を少くとも４１ｉｆ設け、それ
    らのタイヤの直径を幅の約２．５倍とし、持上げ装置を
    ２基設け、これら持上げ装置の連結点間の間隔を約５ｍ
    としたことを特徴とするトラクタ。 （１１）特許請求の範囲第１項乃至第１０項のいずれか
    において、持上げ装置の持上げ力を、その連結点で約２
    ０００ｋｇとしたことを特徴とするトラクタ。 （１２、特許請求の範囲第１項乃至第１１項のいずれか
    において、持上げ装置の連結点が、側面からみて、直径
    を１００１とした車輪の直ぐ後方に位置していることを
    特徴とするトラクタ。 （１３）特許請求の範囲第１項乃至第１２項のいずれか
    において、トラクタの前部及び後部に各々テークオフを
    設けたことを特徴とするトラクタ。 （１４）特許請求の範囲第１項乃至第１３項のいずれか
    において、フレームを、夫々移動方向の軸線を中心に枢
    動し得る２フレ一ム部分で構成したことを特徴とするト
    ラクタ。 （１５）エンジンと、フレームと、少くとも２１固の動
    力駆動される車輪と、少くとも１基の持上げ装置と、少
    くとも１本のテークオフとを具備した農業用トラクタで
    あり、フレームを、移動方向の軸線を中心に相互に対し
    て枢動可能な２フレ一ム部分で構成し、これら各フレー
    ム部分に、直径が幅の約２倍の車輪を少くとも２個設け
    たことを特徴とするトラクタ。 （１６）特許請求の範囲第１項乃至第１５項のいずれか
    において、車輪は全て、フレームに対して上下動し得る
    ことを特徴とするトラクタ。 （１７）特許請求の範囲第１項乃至第１６項のいずれか
    において、トラクタを、移動方向に対して左右方向の実
    質的に水平の並列の車輪により支持したことを特徴とす
    るトラクタ。 （１８）特許請求の範囲第１項乃至第１７項のいずれか
    において、全ての車輪の接地圧を略同−としたことを特
    徴とするトラクタ。 （１９）特許請求の範囲第１項乃至第１８項のいずれか
    において、全車輪を操舵可能としたことを特徴とするト
    ラクタ。 （２、特許請求の範囲第１項乃至第１９項のいずれかに
    おいて、トラクタの重量が約２０００　ｋｇであること
    を特徴とするトラクタ。 （２、特許請求の範囲第１項乃至第２０項のいずれかに
    おいて、車輪１個当りのトラクタ重量が約５００瞳であ
    ることを特徴とするトラクタ。 （２、特許請求の範囲第１項乃至第２１項のいずれかに
    おいて、フレームを、主として軽量のビームで構成した
    ことを特徴とするトラクタ。 （２、特許請求の範囲第１項乃至第２２項のいずれかに
    おいて、トラクタ重量の大部分が、金属の板材、筒状部
    材、及び軽量の油圧駆動装置からなることを特徴とする
    トラクタ。 （２、特許請求の範囲第１項乃至第２３項のいずれかに
    おいて、トラクタの前部と後部に各々持上げ装置を設け
    たことを特徴とするトラクタ。 （２、特許請求の範囲第１項乃至第２４項のいずれかに
    おいて、トラクタ下方の自由空間が約６０１であること
    を特徴とするトラクタ。 （２、特許請求の範囲第１項乃至第２５項のいずれかに
    おいて、全てのタイヤの合計幅が約２４０１であること
    を特徴とするトラクタ。 （２、特許請求の範囲第１項乃至第２６項のいずれかに
    おいて、持上げ装置に結合されるバラスト用の錘を設け
    、該錘に、器具の装着用の連結手段を設けたことを特徴
    とするトラクタ。 （２、特許請求の範囲１１項乃至第２７項のいずれかに
    おいて、前部車輪のタイヤの合計幅が約１２０１或はそ
    れ以上であることを特徴とするトラクタ。 （２、特許請求の範囲第１項乃至第２８１１のいずれか
    において、持上げ装置を２基設け、１持ヒげ装置当りの
    全タイヤの合計幅を１２０Ｃ１ｌとじたことを特徴とす
    るトラクタ。
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