DE2055386C3 - Mehrschariger Schlepperanbaupflug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen mehrscharigen Schlepperanbaupflug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei einem bekannten Pflug dieser Art (DE-AS 85 236) ist der Träger einstückig ausgebildet und über eine den vorderen Anschluß bildende Stange mit einem frontseitigen Kupplungsmaul des Schleppers gelenkig und seitenverstellbar verbunden. Da das Ausheben des Pfluges nur über die an dem anderen Anschluß angreifende, heckseitige Hebevorrichtung des Schleppers möglich ist, erfordert das vollständige Abheben aller Pflugkörper vom Boden einen erheblichen Hubweg der Hebevorrichtung und eine steil nach hinten ansteigende Schräglage des Trägers, dessen Bodenabstand am vorderen Ende nur durch Höhenverstellung des dort befindlichen Furchenrades vergrößert werden kann. In der ausgehobenen Stellung wird das Gewicht des Pfluges ganz überwiegend von der heckseitigen Hebevorrichtung getragen, wodurch sich eine ausgeprägte Hecklastigkeit ergibt, die das Manövrieren des Schleppers erschwert.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Ausheben des Pfluges mit geringem Hub bei gleichzeitig günstigerer Lastabtragung des Pfluggewichtes auf den Schlepper zu ermöglichen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung nach den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst

Die zweiteilige Ausbildung des Trägers, der zusätzlich an seinem vorderen Tragbalken von der frontseitigen Hebevorrichtung des Schleppers abgestützt ist, erlaubt das Ausheben des vorderen Tragbaikens in eine annähernd horizontale Lage, wobei der hintere Tragbalken mit nur leichter Schräglage zum /orderen Tragbalken eingestellt werden kann. Für das Ausheben des gesamten Trägers ist darum ein Hub ausreichend, der die Bodenfreiheit der auf etwa gleicher Höhe hintereinander liegenden vorderen Pflugkörper gewährleistet Außerdem wird das Gewicht des ausgehobenen Pfluges zum Teil auf die Frontseite des Schleppers übertragen, so daß die Hecklastigkeit des ausgehobenen Pfluges in den für eine gute Manövrierfähigkeit des Schleppers gegebenen Grenzen bleibt Das Ausheben auch des vorderen Träjjerendes vereinfacht darüberhinaus die Umstellung de·.; Pfluges in eine zur Straßenfahrt geeignete Lage, da hierbei der vordere Träger ohne Bodenberührung des Furthenrades seitwärts in eine zur Schlepperlängsachse parallele Lage geschwenkt werden kann.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schlepperanbaupfluges wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen mehrscharigen Schlepperanbaupflug in Draufsicht,

Fig.2 den Pflug nach Fig. 1 in Seitenansicht bei ausgehobener Stellung des Trägers und der Pflugkörper,

F i g. 3 den Pflug nach F i g. ϊ nach Umstellung in eine zur Straßenfahrt bestimmte Lage.

Die Zeichnungen zeigen einen Zweiachsschlepper 1, der zweckmäßig mit Vienadlenkung ausgestattet ist und eine Fahrerkabine 27 aufweist, die auf einem Schwenkarm 27A gelagert ist. Der Schlepper hat eine frontseitige Zweipunkt-Hebevorrichtung 28 mit zwei Lenkern 29 und außerdem eine heckseitige Dreipunkt-Hebevorrichtung 34 mit zwei Unterlenkern 35 und einem Oberlenker 35 4.

Der mehrscharige Anbaupflug hat einen Träger 37, an dem insgesamt sieben Pflugkörper 39 befestigt sind. Die Grindel 40 der Pflugkörper sind jeweils zwischen zwei an; Träger befestigten Platten 41 schwenkbar und mit einem Bolzen 42 in zwei Stellungen verriegelbar angeordnet, von denen die eine für die Arbeitsstellung und die andere für die Transportstellung des Pfluges vorgesehen ist.

Der Träger 37 besteht aus einem vorderen Tragbalken 79 und einem hinteren Tragbalken 68. Die beiden Tragbalken sind miteinander durch ein Kreuzgelenk 75 verbunden, das eine vertikale Achse 76 und eine horizontale Achse 77 enthält, die in einer Gabel 78 des Tragbalkens 79 liegt.

Am vorderen Ende des hinteren Tragbalkens 68 ist ein Querträger 69 befestigt, der als Anschluß zur Verbindung des Trägers mit der heckseitigen Hebevorrichtung 34 des Schleppers dient. Der Querträger 69 ist Bestandteil eines DreiDunkt-Anbaubocks 70. der an die

Unterlenker 35 und den Oberlenker 354 der Hebevorrichtung 34 angeschlossen ist. An dem Anbaubock 70 ist etwa in dessen halber Höhe eine Stange 71 befestigt, die den Anbaubock mit dem rückseitigen Ende des hinteren Tragbalkens 69 verbindet An diesem Ende des Tragbalkens 68 ist außerdem ein Tragarm 72 angebracht, der an seinem freien Ende eine vertikal verschiebbare Stütze 73 eines Furchenrades 74 trägt. In der Nähe des Kreuzgelenks 75 ist der Tragbalken 68 von einem weiteren Furchenrad 68Λ abgestützt

Die Pflugkörper 39 sind an dem Träger 37 derart angeordnet, daß sie alle gleiche Abstände voneinander haben.

Am vorderen Ende des Tragbalkens 79 ist ein Tragarm 81 befestigt, an dem ein Furchenrad 82 mit seiner Stütze höhenverstellbar angeordnet ist Auf der dem Tragarm 81 gegenüberliegenden Seite ist am Tragbalken 79 eine Öse 83 befestigt, an die eine Stange

84 angelenkt ist Diese Stange bildet zusammen mit einer weiteren Stange 85 den Anschluß des vorderen Tragbalkens 79 zur Verbindung mit der Stange 86 mit der frontseitigen Hebevorrichtung 28, die vz diesem Zweck einen Querträger 86 aufweist, an den die Stange

85 angelenkt ist In der in F i g. 1 dargestellten Arbeitslage des Pfluges liegen die beiden Tragbalken 68 und 79 in Flucht, wobei die beiden Stangen 84 und 85 in annähernd gestreckter Lage durch einen Riegelbolzen

87 starr miteinander verbunden sind. Die Tragbalken 68 und 79 können in der Arbeitsstellung des Pfluges um die vertikale Achse 76 und um die horizontale Achse 77 des Kreuzgelenks 75 etwas gegeneinander schwenken. Zum Ausheben des Pfluges am Feldende werden die beiden Hebevorrichtungen 28 und 34 betätigt, wodurch die in F i g. 2 dargestellte Lage erreicht werden kann. Dabei liegt der vordere Tragbalken 79 annähernd horizontal, während der hintere Tragbalken 68 nach hinten schräg aufwärts gerichtet ist Beim Ausheben schwenkt der hintere Tragbalken 68 gegen den vorderen Tragbalken 79 um die horizontale Achse 77 des Kreuzgelenks 75. Zur Umstellung des Pfluges in eine für die Straßenfahrt geeignete Lage kann die Verriegelung zwischen den Stangen 84 und 85 nach dem Ausheben gelöst und die beiden Stangen können scherenartig zusammengeklappt werden (F i g. 3). Dabei schwenkt der Tragbalken 79 um die vertikale Achse 76 des Kreuzgelenks. Die beiden Stangen 84 und 85 werden in der zusammengeklappten Stellung mit dem Steckbolzen 87 aneinander verriegelt In dieser Stellung ist der vwdere Tragbalken 79 um die vertikale Achse 76 gegen den hinteren Tragbalken 68 derart geschwenkt, daß er etwa parallel zur Schlepperlängsachse liegt Dadurch ist die Getamtbreite des Pfluges im Vergleich zur Arbeitsstellung wesentlich verringert

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Mehrschariger Schlepperanbaupflug, dessen Pflugkörper an einem Träger befestigt sind, der an seinem vorderen, neben der ScWepperspur liegenden Ende einen Anschluß zum frontseitigen Anbau an den Schlepper aufweist und von dort aus schräg nach hinten in Richtung auf die Schlepperlängsachse verläuft, und der über einen mit Abstand von seinem rückseitigen Ende angeordneten Anschluß mit der heckseitigen Hebevorrichtung des Schleppers verbunden sowie mit einem vorderen und einem hinteren höhenverstellbaren Furchenrad gegen den Boden abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (37) aus zwei hintereinander liegenden Tragebalken (68 und 79) besteht, die höhen- und seitenverschwenkbar miteinander verbunden sind und je einen der beiden Anschlüsse (69; 84,85j aufweisen, und daß der vordere Anschluß (84, 85) mit einer frontseitigen Hebevorrichtung (28) des Schleppers {)) verbunden ist

Z Pflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß das rückseitige Ende des hinteren Tragbalkens (68) über eine Stange (71) mit der heckseitigen Hebevorrichtung (34) des Schleppers (1) verbunden ist

3. Pflug nach Anspruch Z dadurch gekennzeichnet daß die Stange (71) an einem Dreipunkt-Anbaubock (70) mit Abstand von dessen unterem Ende befestigt ist, und daß der als Querträger ausgebildete Anschluß (69) des hinteren Tragbalkens (68) ebenfalls mil Jem Anbaubock (70) verbunden ist, der an die heckseitige Dreipunkt-Hebevorrichtung (34) des Schleppers (1) angeschlossen ist

4. Pflug nach einem der AnsprJV-he 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß (84, 85) des vorderen Tragbalkens (79) ein scherenartig zusammenklappbares, in zwei Einstellungen verriegelbares Gestänge ist.

5. Pflug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Tragbalken (68 und 79) durch ein Kreuzgelenk (75) miteinander verbunden sind.