DE1949978C3 - Landwirtschaftliches Kraftfahrzeug, insbesondere Schlepper - Google Patents

Landwirtschaftliches Kraftfahrzeug, insbesondere Schlepper

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DE1949978C3 DE1949978A DE1949978A DE1949978C3 DE 1949978 C3 DE1949978 C3 DE 1949978C3 DE 1949978 A DE1949978 A DE 1949978A DE 1949978 A DE1949978 A DE 1949978A DE 1949978 C3 DE1949978 C3 DE 1949978C3
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Description

Die Erfindung betrifft ein landwirtschaftliches Kraftfahrzeug, insbesondere einen Schlepper, mit einem Bedienungsstand und Bedienungsorganen für das Fahrzeug und einem am Fahrzeugchassis seitenverschwenkbar gelagerten Tragarm, mit dem der Bedienungssstand einschließlich der Bedienungsorgane aus einer Stellung, in der er sich mittig zur Fahrzeüglängsachse und hinter der Vorderachse befindet, in eine in bezug auf die Fahrzeuglängsachse außermittige Stellung schwenkbar ist.
Bei einem bekannten Schlepper dieser Art (DE^PS 8 39 900) ist der Bedienungsstand in die außermittige Stellung seitwärts bis neben das Chassis schwenkbar, damit Arbeitsgeräte u.dgl. einfach an den Schlepper angeschlossen werden können und die Sicht auf die Arbeitsgeräte verbessert wird. Beim Verschwenken des Bedienungsstandes wird die nur ein Stützrad aufweisende Vorderachse des Schleppers ebenfalls seitwärts verlagert, da sie mit dem Bedienungsstand gekuppelt ist Der Raum zwischen den beiden Radachsen ist daher in den beiden Schwenkstellungen von dem Bedienungsstand belegt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Bedienungsstand derart verschwenken zu können, daß das Fahrzeug zur Aufnahme zusätzlicher Arbeitsgeräte u dgl. geeignet ist, nachdem der Bedienungsstand aus seiner mittigen Stellung verschwenkt worden ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Bedienungsstand aus seiner mittigen Stellung bis in den Bereich vor der Vorderachse des Fahrzeuges derart verschwenkbar ist, daß der Bereich zwischen den Radachsen als Ladefläche nutzbar ist Hierdurch ergeben sich besonders vielfältige Einsatzmöglichkeiten für das Fahrzeug, und der Bedienungsstand kann in verschiedene, den jeweiligen Einsatzbedingungen angepaßte Stellungen geschwenkt werden.
Es ist bei einem Nutzfahrzeug mit Ladefläche an sich bekannt, den Bedienungsstand in den Be, eich vor der Vorderachse des Fahrzeugs zu verschwenken (US-PS 33 98 984). Die Lage vor der Vorderachse ist bei diesem Fahrzeug die Normalstellung des Bedienungsstandes, der zum Entladen dsr, Fahrzeuges nach hinten bis neben die Ladefläche geschwenkt wird. Da sich der Bedienungsstand in keiner seiner möglichen Stellungen hinter der Vorderachse und oberhalb des Fahrzeugchassis befindet, tritt das Problem nicht auf, eine zusätzliche Ladefläche durch Schwenken des Bedienungsstandes zu schaffen. Das Fahrzeug ist auch nicht als Schlepper für Arbeitsgeräte und Maschinen geeignet, sondern ist ausschließlich zum Transport von Gütern bestimmt.
In Weiterbildung des erfindungsgesr.äßen landwirtschaftlichen Kraftfahrzeuges ist die vertikale Schwenkachse des Tragarmes in bezug auf die Fahrzeuglängsachse in bekannter Weise außermittig angeordnet. Somit kann der Tragarm bei großem Verstellbereich für den Bedienungsstand kurz und konstruktiv einfach ausgebildet werden.
Zweckmäßig ist die vertikale Schwenkachse hinter der Vorderachse angeordnet. Dadurch ergibt sich eine günstige Schwerpunk'.lage des Fahrzeuges. Um den Bedienungsstand in jeder seiner Schwenkstellungen in bezug auf die Fahrzeuglängsachse ausrichten zu können, ist er auf dem Tragarm drehbar angeordnet und in .-erschiedenen Einstellungen verriegelbar. Der Bedienungsstand kann aber auch in bezug auf den Tragarm bei dessen Verschwenkung zwangsläufig verschwenkbar sein, so daß er beim Verschwenken des Tragarmes seine vorgegebene Stellung zum Fahrzeug beibehält.
Aus den Unteransprüchen ergeben sich noch weitere Merkmale des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert Es zeigt
Fig. 1 einen Schlepper mit schwenkbarem Bedienungsstand in Seitenansicht,
F i g, 2 den Schlepper nach F i g, 1 in Draufsicht
Fig.3 einen Schlepper mit aufgesatteltem Mähdre^ scher in Seitenansicht,
Fig,4 eine andere Ausführungsform des Schleppers
in Draufsicht,
Fig,5 die Lagerung des Schwenkarmes an dem Schlepper gemäß Fi g. 4 in vergrößerter Darstellung,
F i g. 6 einen Schlepper, bei dem der Bedienungsstand gleichzeitig mit dem Verschwenken des Tragarmes gedreht wird, in Draufsicht,
F i g. 7 einen Kettentrieb zur Verstellung des Tragarmes nach F i g. 6,
F i g. 8 eine weitere Ausführungsform des Schleppers in Seitenansicht.
F i g. 9 den Schlepper nach F i g. 8 in Draufsicht,
Fig. 10 einen Schlepper, bei dem der Bedienungsstand über ein Parallelogrammgestänge verschwenkbar ist, in Draufsicht,
F i g. 11 eine abgewandelte Ausführungsform des Schleppers in Seitenansicht,
Fig. 12 den Schlepper nach Fig. 8 mit aufgesatteltem Wagenaufbau, und
Fi g. 13 eine ausschnittsweise Darstellung als Beispiel für eine Höhenverstellung des Bedienungsstandes.
Der Zweiachs-Schlepper 1 nach Fig. 1 und 2 hat Allradantrieb und Allradlenkung. Die Vorwärts Fahrt richtung ist durch den Pfeil A angegeben. Die Vorderachse 2 und die Hinterachse 3 stülpen das Chassis 4 ab, das selbsttragend ausgebildet sein kann. Auf den beiden Achsen sind die Vorderräder 5 bzw. die Hinterräder 5/4 angeordnet.
Der Schlepper ist mit einer froniseitigen Zweipunklhebevorrichtung 8 und einer heckseitigen Dreipunkthebevorrichtung 11 ausgerüstet. Im Chassis 4 ist eine Antriebseinheit 26 mit Getriebe und querliegendem Motor untergebracht. Die Antriebseinheit 26 ist tiefliegend in der Nähe der Hinterräder 5/4 angeordnet.
Das Chassis 4 enthält einen Träger 12, an dem ein Tragarm 13 um eine vertikale Schwenkachse 15 seitenverschwenkbar gelagert ist. Auf dem freien Ende 16 des Tragarmes 13 ist ein Bedienungsstand 14 gelagert, der um eine vertikale Achse 17 drehbar ist.
Der Bedienungsstand 14 ist als geschlossene Fahrerkabine ausgebildet, in der ein Sitz 18 sowie die Bedienungso.gane, wie das Lenkrad 19, ein Funkgerät und eine Klimaanlage untergebracht sind. Die von den Bedienungsorganen in der Kabine zu den Bremsen, der Lenkung usw. führenden Leitungen, Kabel u. dgl. sind durch den hohlen Tragbalken geführt.
Der Bedienungsstand ist in mindestens zwei Stellungen anzuoranen und aus der in Fi g. 2 in ausgezogenen Linien dargestellten Stellung verschwenkbar, in der er mittig zur Schlepperlängjachse B und hinter der Vorderachse 2 angeordnet ist Aus dieser Stellung kann der Bedienungsstand bis in den Bereich vor der Vorderachse 2 geschwenkt werden, so daß er außermittig angeordnet ist, wie in Fig.2 gestrichelt angegeben ist. Zur Arretierung des Bedienungsstandes sind Verriegelungsvorrichtungen 22 und 22Λ vorgesehen, über die der Bedienungsstand in beiden Stellungen geringfügig federnd am Chassis abgestützt wird,, in dessen unmittelbarer Nähe er sich in seinen beiden Stellungen befindet
Der Tragarm 13 besteht aus zwei winklig zueinander liegenden Teilstücken 13a und 13/7. Das unterhalb des Bedienungsstandes befindliche Teilstück 130 des Trag^ armes 13 ist geradlinig, und das an die Schwenkachse 15 anschließende Teilstück 13a ist derart abgewinkelt, daß es eines der Vorderräder 5 in der vorderen Stellung des Bedienungsstand^ Umgreift Der Tragarm 13 und die zugehörigen Gelenke können daher unterhalb der oberen Begrenzungseben(?des Chassis angeordnet sein, ohne daß die Schwenkbewegung des Tragarmes behindert wird.
Die dargestellte niedrige Anordnung das Bedienungsstandes und des Tragarmes 13 ist infolge der Lage der Antriebseinheit 26 mit dem querliegenden Motor möglich, ohne daß die Sicht aus der Fahrerkabine behindert wird. Aus dieser Anordnung ergibt sich auch eine tiefe Schwerpunktlage, so daß in Verbindung mit dem großen Radstand des Schleppers das Arbeiten am Hang wesentlich erleichtert wird.
Durch Verschwenken des Bedienungsstandes seitwärts und nach vorn wird der Bereich zwischen den Radachsen 2 und 3 freigegeben, der dann als Ladefläche nutzbar ist, auf die Geräte und Maschinen aufgesetzt werden können. Dabei ist auch bei großen aufgesattelten Maschinen, wie Mähmaschinen oder Sämaschinen, ein guter Oberblick gewährleistet
Die in F i g. 2 in ausgezogenen Linien dargestellte, zur Schlepperlängsachse symmetrische Stellung des Bedienungsstand·^ ist insbesondere für den Zugbetrieb und für solche Fälle vorgesehen, in df .·η Arbeitsgeräte vorn oder hinten über die ! lebevorriclitmgen S bzw. ί 1 an den Schlepper angeschlossen werden sollen.
Fig. 3 zeigt einen Dreiachs-Schlepper mit sechs Rädern, von denen in der Seitenansicht die Räder 42,43 und 44 dargestellt sind. Das Chassis 40 ist ein Hohlträger und bildet im Bereich seines rückwärtigen Endes einen Aufnahmeraum 41 für den Motor. Die Vorderräder 43 und die mittigen Räder 42 sind höhenbeweglich gelagert. Die Vorderrader 43 und die Hinterräder 44 sind lenkbar und angetrieben. Die mittigen Räder 42 können ebenfalls angetrieben sein.
Am vorderen Ende des Schleppers ist über eine in Draufsicht neben dem Chassis 40 liegende vertikale Schwenkachse ein Tragarm 13/4 gelagert, auf dessen freiem Ende ein Bedienungsstand 14/4 drehbar angeordnet ist.
Wie Fig. 3 zeigt, wird bei Verwendung des Schleppers als Träger für einen aufgesattelten MJhdre scher 68 der Bedienungsstand 144 in eine Lage geschwenkt, in der er im wesentlichen oberhalb des fror.seitig an den Schlepper angeschlossenen Mähwerks 69 liegt, das über eine unterhalb des Schleppperchassis liegende Fördervorrichtung 73 mit dem rückseitig angeschlossenen Dresch- und Reinigungsteil 76, 77 des Mähdreschers verbunden ist. Ein Vorratsbunker 79 ist unmittelbar oberhalb des Chassis 40 angeordnet, so daß sich bei günstiger Schwerpunktlage ein großes Vorratsvolumen ergibt.
Der Bedienungsstand kann in mehreren Stellungen verriegelt werden, je nach den gegebenen Arbeitsbedingungen und den angeschlossenen oder aufgesattelten Geräten und Maschinen.
Dc Zweiachs-Schlepper nach den Fig.4 und 5 hat ebenfalls Allrad-Antrieb und -Lenkung. Am Chassis 133 ist eine vordere Cieipunkt-Hebevorrichtun;* 135 angeordnet. Heckseitig ist ebenfalls eine Dieipunkt-Hebevorrichtung 136 vorgesehen.
Das Chassis 1?3 trägt einen seitlichen Ausleger 139, der eine horizontale obere Platte 140 und eine untere horizontale Platte aufweist, Am äußeren Ende des Auslegers ist ein schräg aufwärts gerichteter, im oberen Bereich horizontal abgewinkelter Tragarm 13ßum eine vertikale Achse 141 schwenkbar gelagert Hierfür ist ein gabelförmiges Kopfstück 142 vorgesehen, gegen dessen unteren Gabelschenkel der Tragarm 135 mit einer Stütze 144 abgestützt ist. Das Kopfstück hat einen teilkreisförmigen Rand 145 mit Rastausnehmungeii 146,
in die ein Verriegelungsbolzerr 147 einrasten kann, so daß der Tragarm in verschiedenen Stellungen zu verriegeln ist. Iri liiner dieser Stellungen befindet sich der Bedienungsstand hinter der Vorderachse und ist mittig zur Schlepperlängsachse angeordnet; er kann — ebenfalls miltig zur Schlepperlängsachse — bis vor die Vorderachse geschwenkt werden (vgl. die strichpunktierten Linien in F ί g. 4).
Auf dem horizontalen Endstück des Tragarmes 13ß ist der Bedienungsstand 14ß drehbar und in verschiedenen Einstellungen verriegelbar angeordnet. Der Bedienungsstand ist wiederum als Kabine ausgebildet und enthält einen SiIz 150, vor dem ein Lenkrad 151 angeordnet ist.
Der Zwciachs-IÜchlepper nach Fig.6 entspricht in seinem grundsätzlichen Aufbau den bereits beschriebenen Schleppern. Am Chassis 133 ist fronlscitig eine Dreipunkt-Hebevorrichtung 135 und hcckseitig eine Prriniinlcl-Hphpvnrrirhtiing 136 angeordnet. Auf einem seitlichen Ausleger 160 des Chassis 133 ist um eine vertikale Achse 86 schwenkbar ein Tragarm 13C gelagert, der den um eine Achse 87 drehbaren Bedienungsstand 14C" trägt. Die Drehung des Bedienungsstandes 14C um die vertikale Achse 87 ist zwangsläufig mit der Verschwenkung des Tragarmes nCiim dessen Schwenkachse 86 derart gekuppelt, daß der Bedienungsstand beim Schwenken des Tragarmes seine Ausrichtung /ur Längsachse des Schleppers beibehält. Hierfür ist ein Kettentrieb 80 vorgesehen, dessen Gehäuse den Tragarm OCbildet.
In F i g. 7 ist der Kettentrieb für eine Ausführung des Schleppers mit Höhenverstellung des Bedienungsstandes dargestellt, die aber für sich nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist. Dieser Kettentrieb wird sinngemäß für die Seitcnverschwenkung des Tragarmes gemäß F i g. 6 verwendet.
Der Kettentrieb 80 nach Fig. 7 hat zwei Achsen 86 und 87 die die Schwenkachse des Tragarmes bzw. die Drehachse des Bedienungsslandes bilden. Auf der Achse 86 sitzt ein Kettenrad 89. über das eine Kette 90 geführt ist. Eine gleiche Kette 92 läuft über ein Kettenrad 91. das auf der Achse 87 sitzt. Die beiden Ketten 90 und 92 sind über längenverstellbare Verbindungsglieder 95 bzw. 97, 98 miteinander verbunden. Das Verbindungsglied 97, 98 besteht aus einer Stange 97 und einem Gleitstück 98, an dem ein im Kettengehäuse abgestützter Stellzylinder 102 mit seiner Kolbenstange 103 angreift. Beim Betätigen des Stellzylinders 102 werden die Kettenräder 89 und 91 durch die Ketten 90 und 92 gedreht: dadurch wird das den Tragarm 13C bildende Gehäuse des Kettentriebes 80 lim die Achse 86 geschwenkt und gleichzeitig der Bedienungsstand 14(Tum die Achse 87 gedreht.
Bei dem Zweiachs-Schlepper nach den Fig.8 und 9 bildet die Oberfläche 166 des Chassis 4 eine Ladefläche, die zum Aufsatteln von landwirtschaftlichen Maschinen verwendet werden kann. Der Schlepper ist mit einer frontseitigen Zweipunkt-Hebevorrichtung 171 und einer heckseitigen Dreipunkt-Hebevorrichtung 170 versehen. Das Chassis bildet im Bereich vor der Hinterachse 3 einen im wesentlichen geschlossenen Raum zur Aufnahme einer querliegenden Antriebseinheit 172. Der Bedienungsstand 14D ist in der dargestellten Stellung oberhalb der Antriebseinheit 172 Um eine vertikale Achse 174 drehbar auf einem Tragarm 13D angeordnet, der an einem seitlichen Ausleger 163 um eine vertikale Achse 164 schwenkbar gelagert ist. Der Tragarm 13D ist mit dem Bedienungsstand 14D in die gestrichelt angedeuteten Stellungen schwenkbar.
Bei dem in F i g. 10 dargestellten, grundsätzlich gleich aufgebauten Schlepper ist der Bedienungsstand 14/? über einen Tragarm 13£ mit dem Ausleger 163 verbunden. Der Tragarm 13F besteht aus einem Parallelogrammgestänge mit zwei Lenkern 175 und 176. Der Lenker 175 hat einen größeren Durchmesser als der Lenker 176 und stützt den Bedienungsstand 14£ ab, während der Lenker 176 zur Führung dient. Das Parallclogrammgcslänge 175, 176 ist mit dem Bedienungsstand 14E und mit dem Ausleger 163 über vertikale Schwenkachsen verbunden und derart angeordnet, daß der Lenker 176 aus seiner Lagerung am Ausleger 163 gelöst werden muß. wenn der Bedienungsstand aus seiner in ausgezogenen Linien dargestellten Stellung in die gestrichelt angedeutete vordere Stellung geschwenkt werden soll. Der Schwenkbereich kann bei dieser Anordnung mehr als 180° betragen. Zur Verriegelung des Bedieniingsstandes am Chassis ist eine - nicht dargestellte — Verriegelungsvorrichtung vorgesehen.
Bei dem Schlepper nach Fig. 11 befindet sich der Bedienungsstand 14Fin seiner Lage über dem Chassis vor der Antriebseinheit 172, bezogen auf die Fahrtrichtung A, so daß die Antriebseinheit zwischen dem Bedienungsstand und der Hinterachse 3 liegt.
Der Bedienungsstand 14/"ist auf einem Tragarm 13F angeordnet, der am Chassis um eine Achse 185 schwenkbar gelagert ist. Die Gclenkslelle liegt unterhalb einer Abdeckung im Chassis in der Nähe der Vorderachse 2. Infolge dieser Gesamtanordnung ist die Bauhöhe des Schleppers besonders niedrig, wobei der Boden des Bedienungsstandes unterhalb der oberen Begrenzungsebene der Antriebseinheit 172 liegt.
In F i g. 12 ist der Schlepper nach den F i g. 8 und 9 mit einem aufgesattelten Wagenaufbau 186 dargestellt, wobei der Bedienungsstand 14D in seine vorderste Stellung geschwenkt ist. Unterhalb des Bedienungsstandes ist ein Maishäcksler 187 an die Hebevorrichtung 171 angeschlossen. Der Wurfkanal des Maishäckslers ist seitlich neben dem Bedienungsstand nach oben geführt, der eine geringere Breite hat als der Wagenaufbau 186, in den der Wurfkanal mündet Das Chassis des Schleppers ist vollständig von dem Wagenaufbau abgedeckt und dient damit insgesamt als Ladefläche. Vom Schlepper kann dabei in einfacher Weise ,iine Anlriebsverbindung 195 für einen Kratzboden abgezweigt sein, der den Boden des von dem Wagenaufbau umgrenzten Laderaumes bildet.
In Fig. 13 ist als Beispiel für eine Höhenverstellung des Bedienungsstandes ausschnittsweise eine Fahrerkabine 50 dargestellt, die von einem Parallelogrammgestänge 47 getragen ist, das an den Gelenkpunkten 46 und 48 mit einer Tragsäule 45 bzw. dem Sockel 49 der Fahrerkabine verbunden ist
Die Höhenverstellung ist nur in Verbindung mit den Merkmalen des Anspruches 1 Gegenstand der Erfindung.
Hierzu 8 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche:
1. Landwirtschaftliches Kraftfahrzeug, insbesondere Schlepper, mit einem Bedienungsstand und Bedienungsorganen für das Fahrzeug und einem am Fahrzeugchassis seitenverschwenkbar gelagerten Tragarm, mit dem der Bedienungsstand einschließlich der Bedienungsorgane aus einer Stellung, in der er sich mittig zur Fahrzeuglängsachse und hinter der Vorderachse befindet, in eine in bezug auf die Fahrzeuglängsachse außermittige Stellung schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bedienungsstand (14) aus seiner mittigen Stellung bis in den Bereich vor der Vorderachse (2) des Fahrzeuges derart verschwenkbar ist daß der Bereich zwischen den Radachsen (2 und 3) als Ladefläche nutzbar isL
2. Landwirtschaftliches Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikale Schwenkachse (15) des Tragarmes (13) in bezug auf die Fahrzeugiängsaehse (B-B) in bekannter Weise außermittig angeordnet ist.
3. Landwirtschaftliches Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikale Schwenkachse (15) hinter der Vorderachse (2) angeordnet ist.
4. Landwirtschaftliches Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (13) in jeder seiner Schwenkstellungen verriegelbar ist.
5. Landwirtsc, aftliches Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bedienungsstand (14) auf dem Tragarm (13) drehbar angeordnet und in verschiedenen Einstellungen verriegelbar ist.
6. Landwirtschaftliches Kraftfahzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bedienungsstand (14C; HE) in bezug auf den Tragarm (13C; 13£) bei dessen Verschwenkung zwangsläufig verschwenkbar ist.
7. Landwirtschaftliches Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Tragarm (13£) ein bekanntes Parallelogrammgestänge (175, 176) vorgesehen ist.
8. Landwirtschaftliches Kraftfahrzeug nach Anspruch 6. dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (13C) über einen Kettentrieb (80) seitenverschwenkbar ist (F ig. 6).
9. Landwirtschaftliches Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bedienungsstand in Höhenrichtung einstellbar mit dem Fahrzeugchassis gekuppelt ist.
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DE1949978B2 DE1949978B2 (de) 1977-01-20
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