DE2849272A1

DE2849272A1 - Antrieb fuer eine drehbare sitzbedienungseinheit eines nutzfahrzeuges

Info

Publication number: DE2849272A1
Application number: DE19782849272
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl Ing Goebel; Othmar Dipl Ing Niessner
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1978-11-14
Filing date: 1978-11-14
Publication date: 1980-05-29

Description

Antrieb fUr eine drehbare Sitzbedienungseinheit
eines Nutzfahrzeuges Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für eine vorzugsweise im Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges angeordnete drehbare Sitzbedienungseinheit.
t dreh- und antroibbarer Sitzbedienungseinheit wird eine Anordnung eines Fahrersitz bezeichnet, welcher auf einer drehbaren Plattform eines mit Arbeitsgeräten auszurüstenden Fahrzeuges angeordnet ist. Die Sitzbedienungseinheit umfaßt auch das Lenkrad sowie die Bedienungshebels das Fußbremspedal, Kupplungspedal, den Fahrfußhebel U.v.r, Um den Fahrer nicht unnötig zu belasten, wurde für die schwere Sitzbedienungseinheit, die um konstruktiv festgelegte Winkel verschwenkbar ist, ein Antrieb vorgesehen.
Der Erfindung liegt nunmehr die Aufgabe zugrunde, gegeniiber den bekannten angetriebenen Drehplattformen verschiedener Bauart einen Antrieb zu schaffen, dessen Herstellung und Anwendung geringe Kosten erfordert, bei dem ferner im Falle eines Schadens am Übertragungselement keine Probleme hinsichtlich des Ersatzes des schadhaften Teiles auftreten.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Antrieb mit der Sitzbedienungseinheit fest verbunden ist und daß eine Antriebsscheibe des Antriebes sich an dem im Fahrerhaus ortsfest angeordneten Übertragungselement abwälzt, Drehbare Sitzbedienungseinheiten sind üblicherweise mit einem Kranz versehen, der gemeinsam mit einem gleichachsig und fahrerhausfest angeordneten Kranz eine Dreheinrichtung bildet. An einer solchen Ausführung wird in vorteilhafter Weise vorgeschlagen, daß der Antrieb offen ausgebildet ist, derart, daß die freien Enden des bertra-Cungselementes an dem fahrerhausseitigen Kranz so befestigt sind, daß die Anordnung der Befestigungen eine Drehang der Sitzbedienungseinheit um 1800 zuläßt.
In bevorzugter Ausfwlrungsform der Erfindung kann das (Tbertragungselement als Keilriemen ausgebildet sein.
Wird als Übertragungselement dieser offene Keilriemen verwendet, so wird neben einem geringen Kostenaufwand sowie weitgehender Wartungsfreiheit auch eine der Sicherheit Rechnung tragende Flexibilität im Antriebssystem erreicht, da der Antrieb huber Reibungeschluß und nicht huber Formschluß arbeitet. Außerdem können Bautoleranzen auf einfache Weise besser aufgenommen bzw. auegeglicllen werden.
Als weiteres vorteilhaftes Merkmal ist vorgesehen, daß der fahrerhausfest angeordnete Kranz gleichzeitig Gegenscheibe für den Antrieb ist.
Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Im Fahrerhaus eines vorwiegend als Träger für Arbeitsgeräte vorgesehenen Nutzkraftfahrzeuges ist eine Sitzbedienungseinheit 1 drehbar angeordnet, die im wesentlichen einen Fahrersitz, eine Lenkvorrichtung und Bedienungseinrichtungen, z.B. Kupplung, Bremse, Fußgasregulierung sowie Bedienungsknöpfe und hebel, umfaßt. Zwischen dieser Sitzbedienungseinheit 1 und dem Boden 2 des Fahrerhauses befindet sich eine als Wälzlager ausgebildete Drehe inri ohtung 3, deren außenliegender Ring bzw. Kranz 4 mit dem Fahrerhaus und deren innenliegender Ring bzw. Kranz 5 mit der Sitzbedienungseinheit 1 fest verbunden ist. GeCebenenfalls können je nach Bauerfordernis die Kränze 4 und 5 nicht konzentrisch, sondern koaxial zueinander angeordnet sein.
Der für die Drehung bestimmte Antrieb 6 besteJlt als einer an der Sitzbedienungseinheit 1 befestigten elektrischen Antriebseinheit 7 und einem die Antriebsriemenscheibe 3 mit dem als Gegenriemenscheibe ausgebildeten Kranz 5 verbindenden offenen Keilriemen 9. Dieser Keilriemen ist also kein Endlos-Keilriemen, sondern einer mit freien Enden, die an bestimmten Befestigungsstellen an dem Kranz 5 befestigt sind, um eine Drehung der Sitzbedienungseinheit um 1800 von der Lage "in Fahrtrichtung in eine neue Lage flentgegen der Fahrtrichtung" zu ermöglichen.
Bei der Fahrtrichtungsänderung von der Vorwärts- in RUckwartsSahrL wird der Elektromotor der Antriebseinheit 7 eingeschaltet. Die sich drehende Antriebsriemenscheibe 8 wälzt sich dabei auf dem drehfesten Keilriemen 9 ab, bis die gewünschte Zwischenstellung oder die neue Endstellung der Sitzbedienungseinheit 1 erreicht ist.

Claims

Ansprüche Antrieb für eine vorzugsweise im Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges angeordnete drehbare Sitzbedienungseinheit, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß der Antrieb mit der Sitzbedienungseinheit (1) fest verbunden ist und daß eine Antriebsscheibe (8) des Antriebs sich an dem im Fahrerhaus ortsfest angeordnete Übertragungselement (9) abwälzt.
2. Antrieb für eine drehbare Sitzbedienungseinheit, unter der ein Kranz fest angeordnet ist, der gemeinsam mit einem gleichachsigen und fahrerhausfest angeordneten Kranz eine Dreheinrichtung bildet, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Antrieb offen ausgebildet ist, derart, daß die freien Enden des bertragungselementes (9) an dem fahrerhausseitigen Kranz (4) so befestigt sind, daß die Anordnung der Befestigungen eine Drehung der Sitzbedienungseinheit (1) um 1800 zuläßt.
3.Antrieb nach Anspruch 1 und 2, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß das Übertragungselement (9) als Keilriemen ausgebildet ist.
4.Antrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der fahrerhausfest angeordnete Kranz (4) gleichzeitig Gegenscheibe für den Antrieb ist.