JPS5811159B2 - 車載用音響再生装置 - Google Patents

車載用音響再生装置

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JPS5811159B2
JPS5811159B2 JP54061847A JP6184779A JPS5811159B2 JP S5811159 B2 JPS5811159 B2 JP S5811159B2 JP 54061847 A JP54061847 A JP 54061847A JP 6184779 A JP6184779 A JP 6184779A JP S5811159 B2 JPS5811159 B2 JP S5811159B2
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    • H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
    • H04R2499/10—General applications
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の車室内で用いる車載用音響再生装置
に関し、小空間において受聴しても広がり感が得られる
車載用音響再生装置を提供するものである。
第１図は従来の車載用音響再生装置の概略を示している
。
第１図において、１は自動車の車室、２、Ｚは車室１内
に設置された前座席、３は後座席、４はバンドル、５は
運転手である。
６，７はそれぞれ後座席３の後部の左右に配置されたス
ピーカであり、運転手５は左右のスピーカ６．７からの
音を受聴するものであった。
第１図においてＨＩ Ｌ ） ＨＩ Ｒはスピーカ７と
運転手５の左耳Ｌ１右耳Ｒとの間の伝達函数、Ｈ２Ｌｊ
Ｈ２Ｒはスピーカ６と運転手５の左耳Ｌ、右耳Ｒとの
間の伝達函数であり、スピーカ６．７に信号Ａｓを印加
した場合、運転手５の右耳Ｒ１左耳りに加わる音圧は以
下の通りである。
ＰＲ＝ＡＳ ・（ＨＩＲ＋ Ｈ２Ｒ） ・・・・・・・・・（１） ＰＬ＝ＡＳ ・（ＨＩＬ＋Ｈ２Ｌ） （１）式をマトリックスで記述すると以下の通りである
。
しかしながら、上記従来の装置においては、運転手５は
音場の拡がり感を得ることができない欠点があった。
本発明は上記従来の欠点を除去するものであり、スピー
カ６．７を外方向に移動させたと同様の効果を得るもの
である。
第２図において、ψの位置にスピーカ８が配置されたと
したとき、このスピーカ８によって運転手５の両耳に生
じる音圧ＰＲ′、ＰＬ′は以下の通りである。
一方、電気回路によるエンコードマトリックス（Ｅ）を
介して信号Ａｓをスピーカ６．７に印加した場合に両耳
に生じる音圧ＰＩ！（、Ｐｉは以下の通りである。
上記（３）式と（４）式とが全く等しくなるエンコード
マトリックスＣＥ）を求めると以下の通りである。
上記（５）式は、第３図に示す構成になる。
ループにもつ帰還回路である。
すなわち、第３図に示すブロックを介して信号ＡＳをス
ピーカ６．７に印加して受聴すれば、ψの位置より音が
放射されているように感じ、音場が拡大されるものであ
る。
なお遅延回路９は第２図におけるスピーカ６．７と運転
手５との距離差を補正するためのものである。
なお本発明者の実験によれば、第３図におけるくても音
場拡大効果が得られることが判明した。
第４図は上記原理を用いた本発明の一実施例をイザ、９
は左右のスピーカと受聴者との距離差を補正するための
遅延回路、１４，１５は加算器、１６．１７は増幅器で
ある。
第４図において、Ｒチャンネルの信号はイコライザ１０
を介し加算器１４に加えられるとともに一部はイコライ
ザ１２を介してＬチャンネルの加算器１５に加えられる
。
一方Ｌチャンネルの信号はイコライザ１１を介して加算
器１５に印加されるとともに、一部はイコライザ１３を
介して加算器１４に加えられる。
加算器１４で加算された２信号は遅延回路９、増幅器１
６を介してスピーカ６に印加される。
一方、加算器１５で加算された２信号は増幅器１γを介
してスピーカ７に印加される。
これ（よって運転手５は、スピーカ７がψの位置にあり
、スピーカ６がψ′の位置に音場の拡がりを感じるもの
である。
また本実施例ではＲチャンネル、Ｌチャンネルの信号を
加算器１８で加算し、この加算信号をＢＢＤ等からなる
残響付加回路１９に加えて残響を付加し、この残響信号
を位相シフター２０に加えて、逆位相の２つの残響信号
をつくり、この残響信号を加算器１４，１５に加えてい
る。
このように残響信号を逆相で各チャンネルに加えた場合
には距離感が生じ、スピーカが運転手より離れたように
感じるものである。
第５図、第６図は、それぞれ異った車に本発明音響再生
装置を設置し、心理実験により前記イコライザ１２の最
適レベル−周波数特性を求めた結果を示している。
この心理実験は第４図におけるイコライザ１２，１３の
かわりに可変抵抗器を接続し、イコライザ１２の個所に
接続された可変抵抗器を可変し、車室内の被験者が最も
音場が拡大されたと感じたレベルと周波との関係を求め
たものであり、第５図、第６図からも明らかなように異
った車のどちらにおいても、５００Ｈｚ〜５ＫＨｚ
にディップを有するものである。
第７図は第４図におけるイコライザ１２．１３にかえ、
ＢＢＤ等を用いた遅延回路を接続し、音像が最も拡大す
る位相特性を求めたものであり、異った車のどちらにお
いても、第７図に示すように、Ｉ ＫＨｚ 付近まで
は逆相関係でＩＫＨｚ 付近以上ではさらに遅れる位相
関係となるものである。
以上の実験結果からも明らかなように、５００Ｈｚ〜５
ＫＨｚ にディップを有するレベル−周波数特性を有
するとともに、ＩＫＨｚ 付近までは逆相関係で、ＩＫ
Ｈｚ以上ではさらに位相が遅れる位相特性を有するイコ
ライザ１２，１３を用いた場合に、音像が最も拡大する
ものである。
第８図は上記イコライザ１２，１３の電気回路を示して
いる。
第８図において、Ｃ□は入力カップリングコンデンサ、
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ６，Ｒ７はトランジスタＴｒ１のバイア
ス抵抗、Ｒ３、Ｒ４５Ｒ５Ｊ Ｒ８およびＣ２゜Ｃ３，
Ｃ４はそれぞれ並列Ｔ回路を構成する抵抗およびコンデ
ンサであり、この並列Ｔ回路はトランジスタＴｒ１の正
帰還回路が構成され、抵抗Ｒ７の一端の信号出力が上記
並列Ｔ回路を介してトランジスタＴｒ１のベースに正帰
還されろ。
上記回路により第５図、第６図に示す５００Ｈ２〜５Ｋ
Ｈ２にディップが生じるレベル−周波数特性となる。
第８図において、トランジスタＴｒ２．Ｔｒ３コンデン
サＣ６，Ｃ７、抵抗Ｒ８，Ｒ８等は第７図に示す位相特
性を得る移相シフターである。
第９図は２チヤンネルプログラムソースに含まれる残響
等の間接音成分を得る回路を示しており、第９図に示す
回路を第４図に付加しても、また第４図に示す加算器１
８、残響付加回路１９、位相シフター２０のかわりに用
いてもよいものである。
第９図において２チャンネル入力信号を、端子、ＲＩＮ
、ＬＥＮに接続し、トランジスタＴｒ１．Ｔｒ２のそ
れぞれコレクタ、エミッタ抵抗、Ｒ工、Ｒ３゜Ｒ２，Ｒ
４より逆位相の信号を得て一方は、抵抗Ｒ５，Ｒ６を介
し、他方はＲ７，Ｒ８を介して、出力端子０１，０２に
取り出す。
ここで抵抗、Ｒ５，Ｒ６：Ｒ７，Ｒ８の比を次式の関係
を持つ事によってＬ−０，７Ｒ又はＲ−０，７Ｌを得る
事が出来る。
Ｌ−０，７Ｒは Ｒ５：Ｒ５＝１ ： ０．７Ｒ−０，
７Ｌは Ｒ７：Ｒ８＝１：０°７本発明の車載用音響再
生装置は上記のような構成であり、本発明によれば、車
室内で受聴しても広がり感が得られる利点を有するもの
である。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の車載用音響再生装置の概略図、第２図は
本発明の基本原理を示す概略図、第３図は本発明の基本
構成を示すブロック図、第４図は本発明の一実施例にお
ける車載用音響再生装置のブロック図、第５図、第６図
はそれぞれ本発明装置のイコライザの特性決定のための
心理実験結果を示すレベル−周波数特性図、第７図は同
装置のイコライザの位相特性図、第８図は本発明の一実
施例における車載用音響再生装置のイコライザの電気回
路図、第９図は他の実施例の要部の電気回路図である。 １・・・・・・車室、５・・・・・・運転者（受聴者）
、６，７・・・・・・スピーカ、９・・・・・・遅延回
路、１０，１１゜１２．１３・・・・・・イコライザ、
１４，１５・・・・・・加算器、１６，１７・・・・・
・増幅器、１８・・・・・・加算器、１９・・・・・・
残響付加回路、２０・・・・・・位相シフター。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 車室内に少なくとも２個のスピーカを設け、２チャ
    ンネル信号を上記スピーカに印加して再生する車載用音
    響再生装置において、上記スピーカと上記車室内の受聴
    者の左右の耳間の伝達特性を上記スピーカと異なる方向
    の伝達特性に変換するイコライザを具備し、このイコラ
    イザのレベル−周波数特性を５００Ｈｚ〜５ＫＨｚ に
    ディップを有する特性とするとともに、その位相特性を
    ＩＫＨｚ付近までは逆相関係で、１ＫＧＨｚ 付近以上
    ではさらに遅れた特性とすることを特徴とする車載用音
    響再生装置。
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