DE3019099C2 - Tonwiedergabesystem zur Erweiterung des Schallbildes im Wageninnenraum eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

bzw.

Η\ K ' ΚφΙ.~Η

\ L

2 1.

H φ κ —

•ΦΙ.

definiert sind, wobei Wir und H\l die Übertragungsfunktionen zwischen dem einen Lautsprecher (6) und dem rechten bzw. linken Ohr eines am Zuhörarplatz (5) befindlichen Zuhörers bedeuten sowie H₂R und #2L die Übertragungsfunktionen zwischen dem anderen Lautsprecher (7) und dem rechten bzw. linken Ohr, H#« und Ηφι. Übertragungsfunktionen einer gegenüber dem einen Lautsprecher (6) in einwandere Richtung verschobenen fiktiven Schallquelle und fW und Ηφι Übertragungsfunktionen einer gegenüber dem anderen Lautsprecher (7) in eine andere Richtung verschobenen anderen fiktiven Schallquelle.

3. Tonwiedergabesystem nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß eine eingangsseitig an die Signalquelle (A_s) und ausgangsseitig an die beiden ausgangsseitigen Wiedergabekanäle der Übertragungsfunktionswandlerschaltung angeschlossene Nachhallschaltung (18 bis 20) vorgesehen ist, deren Ausgangssignale den entsprechenden Ausgangssignalen der ubertragungsfunktionswandlerschaltung für eine gemeinsame Wiedergabe in den beiden Lautsprechern überlagert sind.

4. Tonwiedergabesystem nach Anspruch 3, bei dem die Signalquelle einen R-Kanal- und einen L-Kanal-Ausgang aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachhallschaltung einen Addierer (18) für das R-Kanal- und das L-Kanal-Eingangssignal aufweist sowie eine der Überlagerung eines Nachhalls zu dem addierten Signal des Addierers (18) dienende Schaltung (19) und eine Phasenschieber (20), durch den das von dem Ausgangssignal dieser Schaltung (19) gebildete Nachhallsignal in zwei gegenphasige Nachhallsignalteile aufspaltbar ist, die dem rechten bzw. linken Kanal überlagert sind.

und die Kenngrößen des dritten und vierten Ausgleichers (11 bzw. 13) durch

Die Erfindung bezieht sich auf ein Tonwiedergabesystem zur Erweiterung des Schallbildes im Wageninnenraum eines Kraftfahrzeuges, mit zwei voneinander beabstandeten und von einer Signalquelle mit einem Eingangssignal beaufschlagten Lautsprechern, einem in einem Abstand von den beiden Lautsprechern angeordneten Zuhörerplatz, und einer zwischen die beiden Lautsprecher und die Signalquelle geschalteten Übertragungsfunktionswandlerschaltung, die einen zwischen die Signalquelle und die beiden Lautsprecher geschalteten ersten Ausgleicher sowie einen an einen der beiden Lautsprecher angeschlossenen zweiten Ausgleicher aufweist, wobei der erste Ausgleicher einer Kompensation des Unterschiedes in der Übertragungsfunktion zwischen einem der beiden Ohren eines auf dem Zuhörerplatz befindlichen Zuhörers und dem ersten Lautsprecher gegenüber der Übertragungsfunktion zwischen diesem einen Ohr und einer imaginären Schallquelle dient, und der zweite Ausgleicher einer Kompensation der gegenseitigen Unterschiede in den beiden Übertragungsfunktionen zwischen dem ersten Lautsprecher und den beiden Ohren, in den beiden Übertragungsfunktionen zwischen dem zweiten Lautsprecher und

t)5 denbeiden Ohren sowie in den beiden Übertragungsfunktionen zwischen der imaginären Schallquelle und den beiden Ohren dient.

Der Zweck eines derartigen Tonwiedergabesystems

wird aus F i g. t deutlich, in der scbematisch der Wageninnenraum 1 eines Kraftfahrzeuges mit Vordersitzen 2 und 2', einer hinteren Sitzbank 3, einem Lenkrad 4, einem Fahrer 5 und hinter der hinteren Sitzbank 3 linksseitig bzw. rechtsseitig angeordneten Lautsprechern 6 und 7 dargestellt ist Der Fahrer 5 hört somit die Töne aus dem linken Lautsprecher 6 und dem rechten Lautsprecher 7. Mit den Bezugszeichen Hm und H\r sind in F i g. 1 die Übertragungsfunktionen zwischen dem Lautsprecher 7 und dem linken Ohr L des Fahrers 5 bzw. zwischen dem Lautsprecher 7 und dem rechten Ohr R bezeichnet Die Bezugszeichen H2L und H₂R bezeichnen demgegenüber die Übertragungsfunktionen zwischen dem Lautsprecher 6 und dem linken Ohr L des Fahrers 5 bzw. zwischen dem Lautsprecher 6 und dem rechten Ohr R. Wenn den Lautsprechern 6 und 7 ein Eingangssignal As zugeleitet wird, gilt für den Schalldruck am rechten Ohr R und am linken Ohr L des Fahrers

Pr = As (H₁R+H₂r) Pl = As (Hm +H_2L).

Die Gleichung (1) kann durch eine Matrix ausgedrückt werden

Γ^Ί _Γ"ι*H_iR~\ UJ -Ui. h_2L]^As-

Da der Wageninnenraum 1 im allgemeinen klein ist, sind die Schallwege des von den Lautsprechern 6 und 7 ausgestrahlten Schalls, der an der Wand des Wageninnenraums 1 zurückgeworfen wird und dann auf das linke Ohr L und das rechte Ohr R des Fahrers 5 auftrifft, nur kurz, so daß der zurückgeworfene Schall gegenüber dem von den Lautsprechern 6 und 7 auf die Ohren L und R des Fahrers 5 auftreffenden direkten Schall lediglich eine geringfügige Verzögerungzeit hat. Aus diesem Grund lassen derartige herkömmliche Tonwiedergabesysteme den Eindruck eines erweiterten Schallbildes im Wageninnenraum vermissen. Soweit bei derartigen Tonwiedergabesystemen die wechselseitigen Abstände von dem Fahrer 5 zu den Lautsprechern 6 und 7 unterschiedlich sind, wird ferner das von dem Fahrer 5 wahrgenommene Schallbild durch den Lautsprecher 7 beherrscht, so daß eine mögliche Schallbilderweiterung auf einen schmalen Bereich unmittelbar hinter dem Fahrer 5 begrenzt bleibt. Der Fahrer 5 nimmt infolgedessen nur eine ungenügende Schallbilderweiterung wahr.

Zur Erreichung eines erweiterten Schallbildes dienen bei einem bekannten Tonwiedergabesystemder eingangs genannten An (T. Gotoh, »Sound Images Localization Controling Technique« National Technical Report, Vol. 22, August 1976, No. 4. Seite 460 bis 466) der in der Uberiiagungsfunktionswandlerschaltung vorgesehene (.Tslc und zweite Ausgjeichcr einer derartigen Veränderung der ein/einen Überiragungsfunktionen. daß dem /uliöivr in seiner Schallwahrnehmung der psychische !■!indnsek vermittelt wird, der wahrgenommene Sehall komme nicht von den beiden tatsächlich vorhandenen Lautsprechern her, sondern von einer geeignet gelegenen fiktiven Schallquelle. Wenngleich hierdurch prinzipiell Lilie KtweiiCi ling des Sciuillbüdcs erreicht wird, ist das bekannte Toiiwicdcrgabesystem dennoch für einen Einsatz im Wageninnenraum eines Kraftfahrzeuges wenig geeignet. Diese mangelnde Eignung beruht einerseits darauf, daß das bekannte Tonwiedergabesystem von einer symmetrischen Anordnungder Lautsprecher in bezug auf den Zuhörerpia tzausgeht, was gleichbedeutend damit ist, daß eine Symmetrie der aus den einzelnen Übertragungsfunktionen bestehenden Matrix sowohl bezüglich ihrer Hauptdiagonalen als auch ihrer Nebendiagonalen vorausgesetzt wird. Im Unterschied dazu ist aber in einem Kraftfahrzeug eine asymmetrische Anordnung des Zuhörerplatzes in bezug auf die Lautsprecher erforderlich. Andererseits ist im Wageninnenraum ehies Kraftfahrzeuges im Vergleich zu einem in einem Gebäude gelegenen

ίο Zuhörerraum nur sehr wenig Platz vorhandea so daß zahlreiche und unterschiedlich reflektierte Schallwellen vom Boden, der Decke und den Seitenwänden zurückgeworfen werden, deren Verzögerungszeiten sehr viel kürzer sind als die eines üblichen Zuhörerraumes. Das bekannte Tonwiedergabesystem ist jedoch an diese besonderen akustischenGegebenheiten nichtangepaßt

Auch sind andere Tonwiedergabesysteme bekannt (US-PS 32 36 949 und US-PS 40 87 629), in denen eine Verzögerungsschaltung zur Erzeugung von Laufzeitunterschieden akustischer Signale vorgesehen ist. Doch handelt es sich hierbei ebenfalls um Tonwiedergabesysteme mit zum Zuhörerplatz symmetrisch angeordneten Schallquellen, wobei die Verzögerungsschaltungen lediglich zur Erzeugung eines Nachhalls dienen. Ein Ausgleich asymmetriebedingter Laufzeitunterschiede ist dabei jedoch nicht vorgesehen.

Schließlich ist auch die Verwendung von Phasenschiebern in einer Schallbilderweiterung dienenden Tonwiedergabesystemen bekannt (GB-PS 15 40424 und US-PS 40 87 629). um am Zuhörerplatz Phasenunterschiede des von den einzelnen Schallquellen herrührenden Schalldruckes zu erzeugen, durch die die Lage einer fiktiven Schallquelle gegenüber den tatsächlichen Schallquellen verändert wird. Auch diese Tonwiedergabesysteme beruhen jedoch auf einer symmetrischen Anordnung der tatsächlichen Schallquellen in bezug auf den Zuhörerplatz, wobei die Phasenkennlinien der Phasenschieber speziell für diese Anordnung ausgelegt sind. Dagegen sind diese speziellen Phasenschieber für eine asymmetrische Anordnung und die besonderen akustischen Verhältnisse im beengten Wageninnenraum eines Kraftfahrzeuges nicht anwendbar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Tonwiedergabesystem der eingangs genannten Art dshingehend auszubilden, daß es für eine Schallbilderweiterung in dem kleinen Wageninnenraum eines Kraftfahrzeuges geeignet ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Zuhörerplatz in bezug auf die beiden Lautspreeher asymmetrisch angeordnet ist, daß der zweite Ausgleicher eine Bandsperre mit einer Einsattelung des Signalpegels zwischen 500 Hz und 5 kHz aufweist sowie einen Phasenschieber zur Herstellung eii.er Gegenphasigkeit zwischen den an die beiden Lautsprecher angelegten Signalen bis zu etwa 1 kHz und einer weiteren gegenseitigen Phasenverzögerung oberhalb etwa 1 kHz, und daß zwischen der Übertragun^sfunktionswandlerschaltung und den beiden Lautsprechern eine einem Ausgleich des Unterschiedes im Abstand der bei-

Wj den Lautsprecher zum Zuhörerplatz dienende Verzögerungsschaltung vorgesehen ist.

Die erfindungsgemäße Lösung trägt einerseits den in einem Kraftfahrzeug herrschenden Notwendigkeiten durch die bezüglich der Lautsprecher asymmetrische

b5 Anordnung des Zuhöre · platzes Rechnung. Gleichzeitig wird jedoch die hierdurch hervorgerufene Unterschiedlichkeit der Laufzeiten zwischen dem Zuhörerplatz und den beiden Lautsprechern durch die Verzögerungs-

schaltung ausgeglichen. Zusätzlich wurde jedoch im Rahmen der Erfindung auch festgestellt, daß bei den im Wageninnenraum auftretenden reflektierten Wellen, die nur eine kurze Verzögerungszeit aufweisen, der Einfluß des Signalpegelunterschiedes zwischen dem rechten und dem linken Ohr des Zuhörers im Hochtonbereich größer wird als der Einfluß einer Phasendifferenz im Tieftonbereich. Diesem Umstand trägt die bei der erfindungsgemäßen Lösung vorgesehene Bandsperre Rechnung, die beispielsweise im Bereich zwischen 1 kHz und 3 kHz eine Einsattlung des Signalpegcls von —3 dB bis — 1OdB hervorruft. Schließlich wird durch den bei der erfindungsgemäßen Lösung vorgesehenen Phasenschieber auch noch das richtige Phasenverhältnis herbeigeführt.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

In der folgenden Beschreibung wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Hierin zeigt

F i g. 1 eine schematische Darstellung der bei der Tonwiedergabe im Wageninnenraum eines Kraftfahrzeuges herrschenden Verhältnisse,

F i g. 2 eine schematische Darstellung eines Tonwiedergabesystems mit Schallbilderweiterung durch eine fiktive Schallquelle,

F i g. 3 ein Blockschaltbild für den Grundaufbau des Tonwiedergabesystems,

F i g. 4 ein Blockschaltbild einer Ausführungsform des Tonwiedergabesystems,

Fig.5 und 6 Pegel-Frequenz-Kennlinien wahrnehmungspsychologischer Versuche zur Festlegung der Kennlinien von in dem Tonwiedergabesystem verwendeten Ausgleichern,

Fig.7 eine grafische Darstellung der Phasenkennlinie der Ausgleichen

F i g. 8 ein Schaltbild der bei einer Ausführungsform des Tonwiedergabesystems vorgesehenen Ausgleichen und

F i g. 9 ein Schaltbild eines wesentlichen Teils des Tonwiedergabesystems gemäß einer anderen Ausführungsform.

!n Fig.2 ist an einer Stelle Φ nur gedanklich ein Lautsprecher 8 angeordnet. Dann lassen sich die von dem Lautsprecher 8 an den beiden Ohren des Fahrers 5 erzeugten Schalldrücke Pr und Pl ausdrücken durch

r— —-t

"Lk_lJ^As'

worin Η-PR und H<pl Übertragungsfunktionen zwischen dem rechten bzw. linken Ohr des Fahrers 5 und dem Lautsprecher 8 bezeichnen.

Wird das Eingangssignal As hingegen über eine durch eine elektrische Schaltung gebildete Kodiermatrix [E] auf die Lautsprecher 6 und 7 gegeben, so sind die von den beiden Ohren wahrgenommenen Schalldrücke Pr" und Pl" gegeben durch

11 "2 L

Ix [E] x

Kodiermatrix [E] gilt

L \

- ^2 ft

H\ κ

_χ Γ H\ R ■ Hφ L - H\ ι ■ H₀ R j
L H₂1 · Ηφ R-H₂R · Ηφ ι J

Die Gleichung (5) liilil sich durch ilen in l'ij;. I einigten Schaltungsuufbiiti verkörpern. Iu iler (ίΙιΊιΊιιιημ (5) stellt das Glied

1-

■ h'\ 1

H\ R ■ H₂1,

eine Rückkopplungsschaltung miteiner Rückführschleife H2 R ' H\l

Hi R · Hr

IL

dar.

Hört nun der Fahrer den Schall, der von den Lautsprechern 6 und 7 abgestrahlt wird, denen das Eingangssignal As über die in F i g. 3 in Form eines Blockschemas gezeigte Schaltung zugeht, so hat er die Empfindung, der Schall werde von der Stelle Φ ausgestrahlt, so daß das Schallbild also erweitert ist. Eine Verzögerungsschaltung 9 dient zur Kompensation der Abstandsunterschiede zwischen dem Fahrer 5 und den Lautsprechern 6 und 7.

Bei den im Rahmen der erfinderischen Bemühungen durchgeführten Versuchen zeigte sich, daß eine befriedigende Schallbilderweiterung auch ohne Zuhilfenahme der Blöcke

und

^HlR

₂L

H₂L - Η_φ R

erzielt werden konnte.

F i g. 4 zeigt eine Ausführungsform eines Tonwiedergabesystems, die in ihrem Aufbau auf dem obengenannten Prinzip beruht. In Fig.4 ist mit der Bezugszahl 10 ein erster Ausgleicher mit einer Charakteristik

Φ R

I R

bezeichnet, rr.it der BezugEzah! 11 ein dritter Ausgleicher mit einer Charakteristik

HφL

12L

mit der Bezugszahl 12 ein zweiter Ausgleicher mit einer Charakteristik

H\

-H\ L

' HφR-H₂R ■ HφL

Falls die linken Seiten der Gleichungen (3) und (4) übereinstimmen, hat der Fahrer 5 die Empfindung, als hörte er den Schall von dem Lautsprecher 8, während er tatsächlich doch den von den Lautsprechern 6 und 7 abgestrahlten Schall wahrnimmt. Die linken Seiten der Gleichungen (3) und (4) stimmen überein, wenn für die mit der Bezugszahl 13 ein vierter Ausgleicher mit einer Charakteristik

⁷2JL

Hφ r—H;

2 R

H \ R · H φ _L- H\ L ' H'φ R

mit der Bezugszahl 9 die Verzögerungsschaltung zur Kompensation des Abstandsunterschiedes zwischen dem Fahrer und dem rechten und linken Lautsprecher, mit den Bezugszahlen 14 und 15 sind Addierer bezeichnet und mit den Bezugszahlen 16 und 17 Verstärker.

Bei der Anordnung der Fig.4 wird über den ersten Ausgleicher 10 ein Signal des R-Kanals auf den Addierer 14 gegeben, während gleichzeitig ein Teil des Signals über den zweiten Ausgleicher 12 auf den für das L-Kanal-Signal vorgesehenen Addierer 15 gegeben wird. Zum anderen wird das Signal des L-Kanals über den dritten Ausgleicher 11 auf den Addierer 15 gegeben und über den vierten Ausgleicher 13 anteilig auch auf den Addierer 14. Die beiden von dem Addierer 14 addierten Signale werden über die Verzögerungsschaltung 9 und über den Verstärker 16 dem Lautsprecher 7 zugeleitet. Die beiden von dem Addierer 15 addierten Signale gehen über den Verstärker 17 dem Lautsprecher 6 zu. Infolgedessen hat der Fahrer 5 den Eindruck einer Schallbilderweiterung in dem Sinne, als wäre der Laut-Sprecher 7 an einer imaginären Stelle Φ angeordnet und der Lautsprecher 6 an einer imaginären Stelle Φ. Bei dieser Ausführungsform werden die Signale des R-Kanals und des L-Kanals in einem Addierer 18 summiert und das addierte Signal wird zur Hinzfügung eines Nachhalls auf eine Nachhallschaltung 19 gegeben, die durch eine Eimerkettenschaltung (BBD) o. dgl. gebildet wird. Das Nachhallsignal wird einem Phasenschieber 20 zugeleitet. Beim Eingehen des Nachhallsignals erzeugt der Phasenschieber 20 zwei Nachhallsignale von gegensinnigem Phasenverhältnis, die ihrerseits den Addierern 14 bzw. 15 zugehen. Wenn die gegenphasigen Nachhallsignale auf die betreffenden Kanäle gegeben werden, vermittelt der erzeugte Schall den Eindruck der Distanz, so daß der Fahrer dann das Gefühl hat, die Lautsprecher seien weiter von ihm entfernt angeordnet.

Bei F i g. 5 und 6 handelt es sich um graphische Darstellungen je einer bei wahrnehmungspsychologischen Versuchen gemessenen optimalen Pegel-FrequenzKennline des zweiten Ausgleichers 12,die mit demTonwiedergabesystem nach Einbau in verschiedene Fahrzeuge durchgeführt wurden. Bei den psychologischen Versuchen waren statt des in F i g. 4 gezeigten zweiten und vierten Ausgleichers 12 und 13 Regelwiderstände vorgesehen. Beim Ändern des Widerstandswerts des statt des zweiten Ausgleichers 12 vorgesehenen Regel Widerstandes werden Beziehungen zwischen den Signalpegeln und den Frequenzwerten erhalten, bei denen die Versuchsperson in dem Fahrzeug den Eindruck einer größten Erweiterung des Schallbildes hat. Wie aus Fig.5 und 6 hervorgeht, zeigtsichbeidem in iedesderbeiden Fahrzeuge eingebauten Tonwiedergabesystem eine Einsattelung in dem Frequenzbereich vonSOO Hzbis5 kHz.

Bei der Kurvenauf tragung einer Phasenkennlinie in F i g. 7 sind der zweite und vierte Ausgleicher 12 und 13 ersetzt durch Verzögerungsleitungen, bei denen jeweils eine Eimerkettenschaltung (BBD) o. dgl. Verwendung findet, und es werden Phasen-Frequenzbeziehungen mit größter Erweiterung des Schallbildes erhalten. Wie der Darstellung der F i g. 7 zu entnehmen ist, bleibt das Gegenphasigkeitsverhältnis der Phase bis etwa 1 kHz annähernd erhalten und die Phase wird bei höheren Frequenzwerten als etwa 1 kHz weiter verzögert.

Wie aus den Versuchsergebnissen zu ersehen ist, zeigt sich die stärkste Schallbilderweiterung bei Verwendung eines zweiten und vierten Ausgleichers 12 und 13 mit einer Pegel-Frequenz-Kennlinie, die eine Einsattelung in dem Bereich von 500 Hz bis 5 kHz aufweist und mit einer Phasen-Kennlinie, bei der das Gegenphasigkeitsverhältnis bis hin zu etwa 1 kHz anhält und die Phase oberhalb von 1 kHz weiter verzögert wird.

In Fig. 8 ist ein Schaltbild des zweiten und vierten Ausgleichers 12 und 13 gezeigt. In dieser Figur bezeichnet die Bezugszahl 21 eine Bandsperre, wobei durch diese Bandsperre die Pegel-Frequenz-Kennlinie mit einer Einsattelung zwischen 500 Hz und 5 kHz erhalten wird. Die Bezugszahl 22 bezeichnet einen Phasenschieber. Durch Verwendung dieses Phasenschiebers 22 wird erreicht, daß die Phasenbeziehung zwischen dem Eingang und dem Ausgang der in Fig.8 gezeigten Schaltung eine Phasenkennlinie in dem Sinne zeigt, daß das Gegenphasigkeitsverhältnis bis hin zu etwa 1 kHz anhält und die Phase bei Frequenzwerten über etwa 1 kHz weiter verzögert wird.

In Fig. 8 bezeichnet das Bezugszeichen Cl einen Eingangskoppelkondensator, mit den Bezugszeichen R\, R2, RS und Rl sind Vorspannwiderstände für einen Transistor Tr 1 bezeichnet und mit den Bezugszeichen R 3, R 4, R 5 und R 8 sowie C2, C3 und C4 Widerstände bzw. Kondensatoren zur Bildung einer Parallel-T-Schaltung. Die Parallel-T-Schaltung stellt eine Mitkopplungsschaltung für den Transistor Tr 1 dar. Ein Signalausgang an dem einen Ende des Vorspannwiderstandes Rl wird über die Parallel-T-Schaltung positiv zur Basis des Transistors Tr 1 rückgekoppelt. Mit einer solchen Schaltungsanordnung wird die Pegel-Frequenz-Kennlinie mit Einsattelung zwischen 500 Hz und 5 kHz erhalten, wie sie in Fig.5 und 6 gezeigt ist. In Fig.8 bilden Transistoren Tr 2 und Tr3, Kondensatoren C6 und C1 und Widerstände R 8 und R 9 den Phasenschieber mit der in F i g. 7 gezeigten Phasenkennlinie.

F i g. 9 zeigt eine Schaltung zur Erzeugung einer indirekten Schallkomponente wie etwa eines Nachhalls für eine Zweikanal-Signalquelle. Die in Fig. 9 gezeigte Schaltung kann zusätzlich gekoppelt mit der Schaltung der F i g. 4 vorgesehen sein oder aber anstelle der Kombination des Addierers 18, der Nachhallschaltung 19 und des Phasenschiebers 20. In F i g. 9 werden Zweikanaleingangssignale auf die Anschlüsse Sw und Lm gegeben. Über die als Kollektorwiderstände und Emitterwiderstände der Transistoren Tr Γ und TrT vorgesehenen Widerstände R Γ, R 3'. R 2' und R 4' werden gegenphasige Signale erhalten. Von diesen geht das eine über Widerstände R 5' und R 6' einem Ausgangsanschluß O\ zu und das andere über Widerstände R T und R 8' dem anderen Ausgangsanschluß O2. Man erhält L — OJR und R-OJL, wenn für die Widerstände R 5', R 6', R T und R 8' die folgenden Beziehungen gelten:

L - OJR wird erhalten, wenn R 5': R 6' = 1 :0,7
R - 0,7Z. wird erhalten, wenn R T ·. R 8' = 1 :0,7

Die obige Ausführungsform ist derart aufgebaut, daß der Eindruck der Schallbilderweiterung am Fahrersitz vermittelt wird, doch kann der Aufbau natürlich auch ein solcher sein, daß die gleiche Wirkung am Beifahrersitz hervorgerufen wird oder auf einem der Rücksitze oder beiden Rücksitzen. Das Tonwiedergabesystem ist in ähnlicher Weise auf den Fall anwendbar, daß die Lautsprecher in dem Wagen auf der vorderen rechten und linken Seite oder der hinteren rechten und linken Seite angeordnet sind.

Hierzu 8 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Hφ L Patentansprüche:

1. Tonwiedergabesystem zur Erweiterung des Schallbildes im Wageninnenraum eines Kraftfahrzeuges, mit zwei voneinander beabstandeten und von einer Signalquelle mit einem Eingangssignal beaufschlagten Lautsprechern, einem in einem Abstand von den beiden Lautsprechern angeordneten Zuhörerplatz, und einer zwischen die beiden Lautsprecher und die Signalquelle geschalteten Übertragungsfunktionswandlerschaltung, die einen zwischen die Signalquelle und die beiden Lautsprecher geschalteten ersten Ausgleicher sowie einen an einen der beiden Lautsprecher angeschlossenen zweiten Ausgleicher aufweist, wobei der erste Ausgleicher (10) einer Kompensation des Unterschiedes in der Übertragungsfunktion zwischen einem der beiden Ohren eines auf dem Zuhörerplatz befindlichen Zuhörers und dem ersten Lautsprecher gegenüber der Übertragungsfunktion zwischen diesem einen Ohr und einer imaginären Schallquelle dient, und der zweite Ausgleicher (12) einer Kompensation der gegenseitigen Unterschiede in den beiden Übertragungsfunktionen zwischen dem ersten Lautsprecher und den beiden Ohren, in den beiden Übertragungsfunktionen zwischen dem zweiten Lautsprecher und den beiden Ohren sowie in den beiden Übertragungsfunktionen zwischen der imaginären Schallquelle und den beiden Ohren dient, dadurch gekennzeichnet, daß der Zuhörerplatz (5) in bezug auf die beiden Lautsprecher (6,7) asymmetrisch angeordnet ist, daß der zweite Ausgleicher (12) eine Bandsperre (21) mit einer Einsattelung des Signalpegels zwischen 500 Hz und 5 kHz aufweist sowie einen Phasenschieber (22) zur Herstellung einer Gegenphasigkeit zwischen den an die beiden Lautsprecher (6, 7) angelegten Signalen bis zu etwa 1 kHz und einer weiteren gegenseitigen Phasenverzögerung oberhalb etwa 1 kHz, und daß zwischen der Übertragungsfunktionswandlerschaltung und den beiden Lautsprechern (6, 7) eine einem Ausgleich des Unterschiedes im Abstand der beiden Lautsprecher (6, 7) zum Zuhörerplatz (5) dienende Verzögerungsschaltung (9) vorgesehen ist.

2. Tonwiedergabesystem nach Anspruch 1, bei dem die Signalquelle einen R-Kanal- und einen L-Kanal-Ausgang aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Ausgleicher (10) eingangsseitig an den R-Kanal-Ausgang angeschlossen sowie der erste Lautsprecher (6) über den zweiten Ausgleicher (12) und der zweite Lautsprecher (7) über die Verzögerungsschaltung (9) an den Ausgang des ersten Ausgleichers (10) angekoppelt ist, daß ein dritter Ausgleicher (11) eingangsseitig an den L-Kanal-Ausgang angeschlossen sowie der erste Lautsprecher (6) unmittelbar und der zweite Lautsprecher (7) über die VerzögerungSjchaltung (9) und einen vierten Ausgleicher (13) an den Ausgang des dritten Ausgleichers (11) angekoppelt ist, und daß die Kenngrößen des ersten und zweiten Ausgleichers (10 bzw. 12) durch

bzw.

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