JPH1199973A - 二輪車用ステアリングロック装置 - Google Patents
二輪車用ステアリングロック装置Info
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- JPH1199973A JPH1199973A JP26410497A JP26410497A JPH1199973A JP H1199973 A JPH1199973 A JP H1199973A JP 26410497 A JP26410497 A JP 26410497A JP 26410497 A JP26410497 A JP 26410497A JP H1199973 A JPH1199973 A JP H1199973A
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- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B17/00—Accessories in connection with locks
- E05B17/0054—Fraction or shear lines; Slip-clutches, resilient parts or the like for preventing damage when forced or slammed
- E05B17/0058—Fraction or shear lines; Slip-clutches, resilient parts or the like for preventing damage when forced or slammed with non-destructive disengagement
-
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B17/00—Accessories in connection with locks
- E05B17/04—Devices for coupling the turning cylinder of a single or a double cylinder lock with the bolt operating member
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T70/5646—Rotary shaft
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- Y10T70/5655—Housing-carried lock
- Y10T70/5664—Latching bolt
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- Y10T70/50—Special application
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- Y10T70/5956—Steering mechanism with switch
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T70/7441—Key
- Y10T70/7915—Tampering prevention or attack defeating
- Y10T70/7949—Yielding or frangible connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キーロータが不正キーなどを用いて無理やり
回転操作された場合に、解錠されることを防止できると
共に、部品が破壊されることも防止できるようにする。 【解決手段】 キーロータ１４が不正キーなどを用いて
無理やり回転操作された場合、キーロータ１４と共にタ
ンブラ２０を介してスリーブ１１が回動操作される。す
ると、スリーブ１１の案内溝１２に設けられたスライド
部材３８の前部と、これが挿入されたロータケース１０
の凹部３９との間に設けられたカム面のカム作用により
スライド部材３８が後方へ移動され、これに伴い回転力
伝達部材２７が後方へ移動されて、回転力伝達部材２７
とキーロータ１４との係合が解除され、キーロータ１４
が空回り状態となる。
回転操作された場合に、解錠されることを防止できると
共に、部品が破壊されることも防止できるようにする。 【解決手段】 キーロータ１４が不正キーなどを用いて
無理やり回転操作された場合、キーロータ１４と共にタ
ンブラ２０を介してスリーブ１１が回動操作される。す
ると、スリーブ１１の案内溝１２に設けられたスライド
部材３８の前部と、これが挿入されたロータケース１０
の凹部３９との間に設けられたカム面のカム作用により
スライド部材３８が後方へ移動され、これに伴い回転力
伝達部材２７が後方へ移動されて、回転力伝達部材２７
とキーロータ１４との係合が解除され、キーロータ１４
が空回り状態となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は不正解錠対策を講じ
た二輪車用ステアリングロック装置に関する。
た二輪車用ステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】二輪車用のステアリン
グロック装置においては、前部にシリンダ錠が設けられ
ている。このシリンダ錠は、周知のように、ロータケー
ス内に回転可能に設けられたキーロータに、複数個のタ
ンブラが径方向に移動可能に設けられると共に、各タン
ブラはばね部材により突出方向に付勢されていて、タン
ブラの端部がロータケースの内周部に設けられたタンブ
ラ係合溝に係合してキーロータの回転を阻止することに
より、施錠されるようになっている。この施錠状態で、
正規のキーをキーロータのキー挿入穴に挿入すると、そ
のキーにより各タンブラがタンブラ係合溝から退避する
ように移動され、この状態でキーを回転操作することに
より、キーロータが回転される構成となっている。
グロック装置においては、前部にシリンダ錠が設けられ
ている。このシリンダ錠は、周知のように、ロータケー
ス内に回転可能に設けられたキーロータに、複数個のタ
ンブラが径方向に移動可能に設けられると共に、各タン
ブラはばね部材により突出方向に付勢されていて、タン
ブラの端部がロータケースの内周部に設けられたタンブ
ラ係合溝に係合してキーロータの回転を阻止することに
より、施錠されるようになっている。この施錠状態で、
正規のキーをキーロータのキー挿入穴に挿入すると、そ
のキーにより各タンブラがタンブラ係合溝から退避する
ように移動され、この状態でキーを回転操作することに
より、キーロータが回転される構成となっている。
【０００３】そして、シリンダ錠の後部には、キーロー
タと一体に回転されるカムシャフトが設けられていて、
このカムシャフトの回転に基づき、イグニッションスイ
ッチが制御されると共に、ステアリングロック機構を介
してステアリングシャフトがロック及びロック解除され
る構成となっている。
タと一体に回転されるカムシャフトが設けられていて、
このカムシャフトの回転に基づき、イグニッションスイ
ッチが制御されると共に、ステアリングロック機構を介
してステアリングシャフトがロック及びロック解除され
る構成となっている。
【０００４】ところで、この種のステアリングロック装
置において、キーロータのキー挿入穴に正規のキー以外
のキー（以下、不正キーという）或いはドライバーなど
の工具を挿入してキーロータを無理やり回して解錠させ
ようとする不正解錠に対して、従来、例えば次のような
手段が考えられている。
置において、キーロータのキー挿入穴に正規のキー以外
のキー（以下、不正キーという）或いはドライバーなど
の工具を挿入してキーロータを無理やり回して解錠させ
ようとする不正解錠に対して、従来、例えば次のような
手段が考えられている。
【０００５】すなわち、キーロータの軸方向の中間部に
弱点部を設け、シリンダ錠の施錠状態で、キーロータが
所定値を越える大きな回転力で回転操作された場合に、
キーロータがその弱点部において破壊される構成とした
ものである。このような構成のものの場合、キーロータ
が弱点部において破壊されることにより、キーロータの
前部が回転されるようになったとしても、キーロータの
後部、ひいてはカムシャフトは回転されず、イグニッシ
ョンスイッチが操作されたり、ステアリングロック機構
がロック解除されたりすることを防止することができ
る。
弱点部を設け、シリンダ錠の施錠状態で、キーロータが
所定値を越える大きな回転力で回転操作された場合に、
キーロータがその弱点部において破壊される構成とした
ものである。このような構成のものの場合、キーロータ
が弱点部において破壊されることにより、キーロータの
前部が回転されるようになったとしても、キーロータの
後部、ひいてはカムシャフトは回転されず、イグニッシ
ョンスイッチが操作されたり、ステアリングロック機構
がロック解除されたりすることを防止することができ
る。
【０００６】しかしながら、上記した構成のものでは、
車両の盗難を防止することができても、キーロータが破
壊されてしまうため、使用者は部品交換を余儀なくされ
ることになる。
車両の盗難を防止することができても、キーロータが破
壊されてしまうため、使用者は部品交換を余儀なくされ
ることになる。
【０００７】本発明は上記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、キーロータが不正キーなどを用
いて無理やり回転操作された場合に、解錠されることを
防止できると共に、部品が破壊されることも防止できる
二輪車用ステアリングロック装置を提供するにある。
のであり、その目的は、キーロータが不正キーなどを用
いて無理やり回転操作された場合に、解錠されることを
防止できると共に、部品が破壊されることも防止できる
二輪車用ステアリングロック装置を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の二輪車用ステア
リングロック装置は、上記の目的を達成するために、ボ
デーに固定状態に設けられたロータケースと、このロー
タケース内に回転可能に配設され、軸方向に延びる案内
溝が形成されると共に、内周部にタンブラ係合溝が形成
されたスリーブと、このスリーブの内周部に回転可能に
配設され、径方向に延びる複数のタンブラ配置溝が形成
されると共に、後部に係合部が形成され、キーにより回
転操作されるキーロータと、前記タンブラ配置溝にそれ
ぞれ移動可能に配置されると共に、ばね部材によりタン
ブラ配置溝から突出する方向に付勢され、キー挿入前の
状態では一端部がタンブラ配置溝から突出して前記タン
ブラ係合溝に係合し、前記キーロータに正規のキーが挿
入されることに基づき前記タンブラ配置溝内に移動され
る複数のタンブラと、前記キーロータの後方に位置して
前記ボデーに回転可能に設けられ、回転に基づきイグニ
ッションスイッチを制御すると共に、ステアリングロッ
ク機構を介してステアリングシャフトをロック及びロッ
ク解除するカムシャフトと、前部に前記係合部に対して
係脱可能に係合する被係合部を有し、前記カムシャフト
と前記キーロータとの間に軸方向に移動可能に配設され
ると共に、ばね部材により前記被係合部が前記係合部に
係合する方向に付勢され、その被係合部が係合部に係合
した状態で、前記キーロータの回転力を前記カムシャフ
トに伝達する回転力伝達部材と、後端部が前記回転力伝
達部材に当接した状態で前記スリーブの前記案内溝に軸
方向に移動可能に配設されると共に、そのスリーブと共
に回転されるスライド部材と、このスライド部材の前部
と前記ロータケースとの間に設けられ、前記タンブラが
前記タンブラ係合溝に係合した状態で前記スリーブが前
記キーロータと共に所定値より大きな回転力で回転操作
された場合に、カム作用により前記スライド部材を後方
へ移動させると共に、そのスライド部材を介して前記回
転力伝達部材を後方へ移動させて前記係合部と被係合部
との係合を解除させるカム手段と、を具備したことを特
徴とするものである。
リングロック装置は、上記の目的を達成するために、ボ
デーに固定状態に設けられたロータケースと、このロー
タケース内に回転可能に配設され、軸方向に延びる案内
溝が形成されると共に、内周部にタンブラ係合溝が形成
されたスリーブと、このスリーブの内周部に回転可能に
配設され、径方向に延びる複数のタンブラ配置溝が形成
されると共に、後部に係合部が形成され、キーにより回
転操作されるキーロータと、前記タンブラ配置溝にそれ
ぞれ移動可能に配置されると共に、ばね部材によりタン
ブラ配置溝から突出する方向に付勢され、キー挿入前の
状態では一端部がタンブラ配置溝から突出して前記タン
ブラ係合溝に係合し、前記キーロータに正規のキーが挿
入されることに基づき前記タンブラ配置溝内に移動され
る複数のタンブラと、前記キーロータの後方に位置して
前記ボデーに回転可能に設けられ、回転に基づきイグニ
ッションスイッチを制御すると共に、ステアリングロッ
ク機構を介してステアリングシャフトをロック及びロッ
ク解除するカムシャフトと、前部に前記係合部に対して
係脱可能に係合する被係合部を有し、前記カムシャフト
と前記キーロータとの間に軸方向に移動可能に配設され
ると共に、ばね部材により前記被係合部が前記係合部に
係合する方向に付勢され、その被係合部が係合部に係合
した状態で、前記キーロータの回転力を前記カムシャフ
トに伝達する回転力伝達部材と、後端部が前記回転力伝
達部材に当接した状態で前記スリーブの前記案内溝に軸
方向に移動可能に配設されると共に、そのスリーブと共
に回転されるスライド部材と、このスライド部材の前部
と前記ロータケースとの間に設けられ、前記タンブラが
前記タンブラ係合溝に係合した状態で前記スリーブが前
記キーロータと共に所定値より大きな回転力で回転操作
された場合に、カム作用により前記スライド部材を後方
へ移動させると共に、そのスライド部材を介して前記回
転力伝達部材を後方へ移動させて前記係合部と被係合部
との係合を解除させるカム手段と、を具備したことを特
徴とするものである。
【０００９】上記した構成において、キーロータが不正
キーなどを用いて無理やり回転操作された場合、少なく
とも一部のタンブラはスリーブのタンブラ係合溝に係合
しているので、キーロータと共にスリーブも回転操作さ
れることになる。
キーなどを用いて無理やり回転操作された場合、少なく
とも一部のタンブラはスリーブのタンブラ係合溝に係合
しているので、キーロータと共にスリーブも回転操作さ
れることになる。
【００１０】このとき、スリーブがキーロータと共に所
定値以下の回転力で回転操作された場合には、スライド
部材の前部とロータケースとの間のカム手段の係合力で
スリーブ及びキーロータが回転されることが規制され、
カムシャフトが回転されることも規制される。
定値以下の回転力で回転操作された場合には、スライド
部材の前部とロータケースとの間のカム手段の係合力で
スリーブ及びキーロータが回転されることが規制され、
カムシャフトが回転されることも規制される。
【００１１】そして、スリーブがキーロータと共に所定
値よりも大きな回転力で回転操作された場合には、スラ
イド部材がカム手段のカム作用により後方へ移動される
ようになり、そのスライド部材の後方への移動に伴い回
転力伝達部材がばね部材の付勢力に抗して後方へ移動さ
れ、回転力伝達部材の被係合部とキーロータの係合部と
の係合が解除されるようになる。このような状態となる
と、キーロータの回転力はカムシャフト側へは伝達され
ず、キーロータは空回り状態となる。
値よりも大きな回転力で回転操作された場合には、スラ
イド部材がカム手段のカム作用により後方へ移動される
ようになり、そのスライド部材の後方への移動に伴い回
転力伝達部材がばね部材の付勢力に抗して後方へ移動さ
れ、回転力伝達部材の被係合部とキーロータの係合部と
の係合が解除されるようになる。このような状態となる
と、キーロータの回転力はカムシャフト側へは伝達され
ず、キーロータは空回り状態となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図面を参照して説明する。まず、図１及び図２におい
て、ボデー１は、二輪車のステアリングシャフト（図示
せず）の近傍に固定状態に取り付けられるようになって
いる。このボデー１には、前部の筒部２にシリンダ錠３
が配設され、ほぼ中央部にカム部４ａを有するカムシャ
フト４及びステアリングロック機構５が配設され、さら
に後部に、カムシャフト４の後端部が連結されたイグニ
ッションスイッチ６が配設されている。筒部２の外側に
はキャップ７が装着されている。
図面を参照して説明する。まず、図１及び図２におい
て、ボデー１は、二輪車のステアリングシャフト（図示
せず）の近傍に固定状態に取り付けられるようになって
いる。このボデー１には、前部の筒部２にシリンダ錠３
が配設され、ほぼ中央部にカム部４ａを有するカムシャ
フト４及びステアリングロック機構５が配設され、さら
に後部に、カムシャフト４の後端部が連結されたイグニ
ッションスイッチ６が配設されている。筒部２の外側に
はキャップ７が装着されている。
【００１３】シリンダ錠３のロータケース１０は、円筒
状をなしていて、筒部２に固定状態に取り付けられてい
る。ロータケース１０内には、円筒状をなすスリーブ１
１が回転可能に配設されている。このスリーブ１１に
は、図４にも示すように、外周部に軸方向に延びる案内
溝１２が対向する２箇所に形成されていると共に、内周
部にタンブラ係合溝１３が十字状配置で４箇所に形成さ
れている。
状をなしていて、筒部２に固定状態に取り付けられてい
る。ロータケース１０内には、円筒状をなすスリーブ１
１が回転可能に配設されている。このスリーブ１１に
は、図４にも示すように、外周部に軸方向に延びる案内
溝１２が対向する２箇所に形成されていると共に、内周
部にタンブラ係合溝１３が十字状配置で４箇所に形成さ
れている。
【００１４】キーロータ１４は、スリーブ１１内に回転
可能に挿入されていて、前部がロータケース１０の前方
に突出している。シリンダ錠３の前部には、それらロー
タケース１０及びキーロータ１４の前部を覆うようにケ
ース１５が装着されている。ケース１５の前面（図１の
右側の面）には、円形の開口部１６が形成されていると
共に、この開口部１６の回りに、図２に示すように、
「ＬＯＣＫ」、「ＯＦＦ」、「ＯＮ」、「Ｐ」などの表
示が施されている。
可能に挿入されていて、前部がロータケース１０の前方
に突出している。シリンダ錠３の前部には、それらロー
タケース１０及びキーロータ１４の前部を覆うようにケ
ース１５が装着されている。ケース１５の前面（図１の
右側の面）には、円形の開口部１６が形成されていると
共に、この開口部１６の回りに、図２に示すように、
「ＬＯＣＫ」、「ＯＦＦ」、「ＯＮ」、「Ｐ」などの表
示が施されている。
【００１５】キーロータ１４には、軸方向に延びるキー
挿入穴１７が形成されていると共に、径方向に延びるタ
ンブラ配置溝１８が複数個形成されており、さらに後部
に、係合部を構成する係合凸部１９が一体に設けられて
いる。各タンブラ配置溝１８にはタンブラ２０が移動可
能に配設されていて、各タンブラ２０は、ばね部材２１
によりタンブラ配置溝１８から突出する方向へ付勢され
ている。
挿入穴１７が形成されていると共に、径方向に延びるタ
ンブラ配置溝１８が複数個形成されており、さらに後部
に、係合部を構成する係合凸部１９が一体に設けられて
いる。各タンブラ配置溝１８にはタンブラ２０が移動可
能に配設されていて、各タンブラ２０は、ばね部材２１
によりタンブラ配置溝１８から突出する方向へ付勢され
ている。
【００１６】この場合、シリンダ錠３は、キーロータ１
４が「ＬＯＣＫ」位置、「ＯＦＦ」位置、及び「Ｐ」位
置の３位置に位置させた状態で、キー２２の抜き差しが
可能な構成となっている。
４が「ＬＯＣＫ」位置、「ＯＦＦ」位置、及び「Ｐ」位
置の３位置に位置させた状態で、キー２２の抜き差しが
可能な構成となっている。
【００１７】シリンダ錠３と前記カムシャフト４との間
には、スライダ２５とこのスライダ２５に後側から嵌合
されたプレート２６とから構成された回転力伝達部材２
７が軸方向に移動可能に配設されている。スライダ２５
の前面側には、キーロータ１４の係合凸部１９と係脱可
能に係合する被係合部を構成する係合凹部２８が形成さ
れ、後部側には、カムシャフト４に形成された嵌合凹部
２９と嵌合する嵌合筒部３０が設けられている。嵌合筒
部３０と嵌合凹部２９との間、及びプレート２６とカム
シャフト４との間には、それぞればね部材３１，３２が
配設されていて、これらばね部材３１，３２の付勢力に
より、回転力伝達部材２７は係合凹部２８が係合凸部１
９と係合する方向である前方へ付勢されている。
には、スライダ２５とこのスライダ２５に後側から嵌合
されたプレート２６とから構成された回転力伝達部材２
７が軸方向に移動可能に配設されている。スライダ２５
の前面側には、キーロータ１４の係合凸部１９と係脱可
能に係合する被係合部を構成する係合凹部２８が形成さ
れ、後部側には、カムシャフト４に形成された嵌合凹部
２９と嵌合する嵌合筒部３０が設けられている。嵌合筒
部３０と嵌合凹部２９との間、及びプレート２６とカム
シャフト４との間には、それぞればね部材３１，３２が
配設されていて、これらばね部材３１，３２の付勢力に
より、回転力伝達部材２７は係合凹部２８が係合凸部１
９と係合する方向である前方へ付勢されている。
【００１８】この場合、スライダ２５の嵌合筒部３０と
カムシャフト４の嵌合凹部２９とは常に嵌合した状態と
なっている。そして、スライダ２５の係合凹部２８とキ
ーロータ１４の係合凸部１９とが係合した状態で、キー
ロータ１４が回転操作されると、その回転力が回転力伝
達部材２７を介してカムシャフト４に伝達されるように
なっている。
カムシャフト４の嵌合凹部２９とは常に嵌合した状態と
なっている。そして、スライダ２５の係合凹部２８とキ
ーロータ１４の係合凸部１９とが係合した状態で、キー
ロータ１４が回転操作されると、その回転力が回転力伝
達部材２７を介してカムシャフト４に伝達されるように
なっている。
【００１９】プレート２６の外周部には、図５に示すよ
うに、２個の凸部３３が対向する２箇所に形成されてい
る。そして、ロータケース１０の後端部には、凸部３３
の移動を規制するために、図８に示すように、対をなす
規制凸部３４，３５がそれぞれ後方へ突出する状態で２
個所に形成されている。また、ボデー１側には、プレー
ト２６と対向する部位に、対をなす案内凸部３６，３７
が前方へ突出する状態で２箇所に設けられている。
うに、２個の凸部３３が対向する２箇所に形成されてい
る。そして、ロータケース１０の後端部には、凸部３３
の移動を規制するために、図８に示すように、対をなす
規制凸部３４，３５がそれぞれ後方へ突出する状態で２
個所に形成されている。また、ボデー１側には、プレー
ト２６と対向する部位に、対をなす案内凸部３６，３７
が前方へ突出する状態で２箇所に設けられている。
【００２０】この場合、ロータケース１０の後端部に、
プレート２６の凸部３３の移動を規制するために規制凸
部３４，３５が形成されているので、キーロータ１４を
「ＯＦＦ」位置から「ＬＯＣＫ」位置へ回動させる場
合、及び「ＯＮ」位置から「Ｐ」位置へ回動させる場合
には、ばね部材３１，３２の付勢力に抗してキーロータ
１４を後方（図８中下方）へ押し込み、凸部３３を規制
凸部３４，３５から後方へ退避させることが必要となっ
ている。
プレート２６の凸部３３の移動を規制するために規制凸
部３４，３５が形成されているので、キーロータ１４を
「ＯＦＦ」位置から「ＬＯＣＫ」位置へ回動させる場
合、及び「ＯＮ」位置から「Ｐ」位置へ回動させる場合
には、ばね部材３１，３２の付勢力に抗してキーロータ
１４を後方（図８中下方）へ押し込み、凸部３３を規制
凸部３４，３５から後方へ退避させることが必要となっ
ている。
【００２１】しかして、上記スリーブ１１の各案内溝１
２には、バー状をなすスライド部材３８がそれぞれ軸方
向に移動可能に配設されている。各スライド部材３８
は、前部及び後部が案内溝１２から軸方向の外側へ突出
していて、後端部が前記回転力伝達部材２７のスライダ
２５の前面の外周部側に当接している。ロータケース１
０の前部１０ａの裏側において、各スライダ部材３８と
対応する部位には、後面側が開放した凹部３９が形成さ
れており、この凹部３９にスライダ部材３８の前部が挿
入されている。スライダ部材３８の前部における左右両
側面には、図７に示すように、斜面状のカム面４０が形
成され、また、凹部３９の内面にも、そのカム面４０に
対応する斜面状のカム面４１が形成されている。これら
カム面４０，４１は、カム手段を構成している。
２には、バー状をなすスライド部材３８がそれぞれ軸方
向に移動可能に配設されている。各スライド部材３８
は、前部及び後部が案内溝１２から軸方向の外側へ突出
していて、後端部が前記回転力伝達部材２７のスライダ
２５の前面の外周部側に当接している。ロータケース１
０の前部１０ａの裏側において、各スライダ部材３８と
対応する部位には、後面側が開放した凹部３９が形成さ
れており、この凹部３９にスライダ部材３８の前部が挿
入されている。スライダ部材３８の前部における左右両
側面には、図７に示すように、斜面状のカム面４０が形
成され、また、凹部３９の内面にも、そのカム面４０に
対応する斜面状のカム面４１が形成されている。これら
カム面４０，４１は、カム手段を構成している。
【００２２】一方、前記ステアリングロック機構５は、
ボデー１に形成された収容部４４内にカムシャフト４の
カム凸部４ａを囲むと共に、カムシャフト４の軸方向に
対して交差する方向に移動可能に設けられた可動枠４５
と、この可動枠４５の一端部に連結されたロックバー４
６と、これら可動枠４５及びロックバー４６を図１中矢
印Ａ方向へ付勢するばね部材４７とから構成されてい
て、可動枠４５及びロックバー４６がカムシャフト４の
回転に伴いカム凸部４ａにより矢印Ａ方向及び矢印Ａと
は反対方向へ移動されるようになっている。
ボデー１に形成された収容部４４内にカムシャフト４の
カム凸部４ａを囲むと共に、カムシャフト４の軸方向に
対して交差する方向に移動可能に設けられた可動枠４５
と、この可動枠４５の一端部に連結されたロックバー４
６と、これら可動枠４５及びロックバー４６を図１中矢
印Ａ方向へ付勢するばね部材４７とから構成されてい
て、可動枠４５及びロックバー４６がカムシャフト４の
回転に伴いカム凸部４ａにより矢印Ａ方向及び矢印Ａと
は反対方向へ移動されるようになっている。
【００２３】このステアリングロック機構５は、カムシ
ャフト４ひいてはキーロータ１４が「ＬＯＣＫ」位置ま
たは「Ｐ」位置に回動された状態では、図１１に示すよ
うに、ロックバー４６の先端部が収容部４４から突出し
て、図示しないステアリングシャフトの係合溝に係合す
ることにより、そのステアリングシャフトの回動を阻止
する構成となっている。
ャフト４ひいてはキーロータ１４が「ＬＯＣＫ」位置ま
たは「Ｐ」位置に回動された状態では、図１１に示すよ
うに、ロックバー４６の先端部が収容部４４から突出し
て、図示しないステアリングシャフトの係合溝に係合す
ることにより、そのステアリングシャフトの回動を阻止
する構成となっている。
【００２４】次に、上記した構成の作用を説明する。ま
ず、図１及び図２は、キーロータ１４が「ＯＦＦ」位置
に回動された状態が示されている。この状態では、イグ
ニッションスイッチ６はオフ状態、また、ステアリング
ロック機構５のロックバー４６は係合解除位置にあり、
ステアリングロック機構５はロック解除状態となってい
る。また、キー挿入穴１７に何も挿入されていない状態
では、各タンブラ２０がタンブラ配置溝１８からスリー
ブ１１のタンブラ係合溝１３内に突出した状態となって
いる。
ず、図１及び図２は、キーロータ１４が「ＯＦＦ」位置
に回動された状態が示されている。この状態では、イグ
ニッションスイッチ６はオフ状態、また、ステアリング
ロック機構５のロックバー４６は係合解除位置にあり、
ステアリングロック機構５はロック解除状態となってい
る。また、キー挿入穴１７に何も挿入されていない状態
では、各タンブラ２０がタンブラ配置溝１８からスリー
ブ１１のタンブラ係合溝１３内に突出した状態となって
いる。
【００２５】キー挿入穴１７に正規のキー２２が挿入さ
れると、そのキー２２により各タンブラ２０がばね部材
２１の付勢力に抗してタンブラ配置溝１８内に収容され
るように移動される。この状態から、キーロータ１４を
「ＬＯＣＫ」位置へ回動させる場合には、一旦キーロー
タ１４を押し込む。すると、図９に示すように、プレー
ト２６の凸部３３が規制凸部３４，３５から退避した後
方へ移動する。このようにキーロータ１４を押し込みな
がら、キーロータ１４を図２中矢印Ｂ方向へ回動させ
る。キーロータ１４が「ＬＯＣＫ」位置へ回動れると、
イグニッションスイッチ６はオフ状態のままであるが、
ステアリングロック機構５は、可動枠４５及びロックバ
ー４６が矢印Ａ方向へ移動し、ロックバー４６がステア
リングシャフトに係合し、ロック状態となる（図１１参
照）。
れると、そのキー２２により各タンブラ２０がばね部材
２１の付勢力に抗してタンブラ配置溝１８内に収容され
るように移動される。この状態から、キーロータ１４を
「ＬＯＣＫ」位置へ回動させる場合には、一旦キーロー
タ１４を押し込む。すると、図９に示すように、プレー
ト２６の凸部３３が規制凸部３４，３５から退避した後
方へ移動する。このようにキーロータ１４を押し込みな
がら、キーロータ１４を図２中矢印Ｂ方向へ回動させ
る。キーロータ１４が「ＬＯＣＫ」位置へ回動れると、
イグニッションスイッチ６はオフ状態のままであるが、
ステアリングロック機構５は、可動枠４５及びロックバ
ー４６が矢印Ａ方向へ移動し、ロックバー４６がステア
リングシャフトに係合し、ロック状態となる（図１１参
照）。
【００２６】また、キーロータ１４が「ＯＦＦ」位置に
ある状態で、キーロータ１４を図２中矢印Ｂとは反対の
矢印Ｃ方向へ回動させ、「ＯＮ」位置まで回動させる
と、カムシャフト４を介してイグニッションスイッチ６
がオン状態となる。この状態では、別途設けられたスタ
ートスイッチ（図示せず）を操作するか、もしくはキッ
クレバー（図示せず）をキックすることに基づきエンジ
ンを始動できるようになる。なお、キーロータ１４が
「ＯＮ」位置まで回動されても、ステアリングロック機
構５はロック解除状態のままである。
ある状態で、キーロータ１４を図２中矢印Ｂとは反対の
矢印Ｃ方向へ回動させ、「ＯＮ」位置まで回動させる
と、カムシャフト４を介してイグニッションスイッチ６
がオン状態となる。この状態では、別途設けられたスタ
ートスイッチ（図示せず）を操作するか、もしくはキッ
クレバー（図示せず）をキックすることに基づきエンジ
ンを始動できるようになる。なお、キーロータ１４が
「ＯＮ」位置まで回動されても、ステアリングロック機
構５はロック解除状態のままである。
【００２７】キーロータ１４が「ＯＮ」位置にある状態
から、キーロータ１４を「Ｐ」位置へ回動させる場合に
は、キーロータ１４を押し込みながら矢印Ｃ方向へ回動
させる。キーロータ１４を「Ｐ」位置へ回動させると、
イグニッションスイッチ６がパーキング状態となり、図
示しないライトが点灯され、また、ステアリングロック
機構５は、「ＬＯＣＫ」位置と同様にロック状態とな
る。
から、キーロータ１４を「Ｐ」位置へ回動させる場合に
は、キーロータ１４を押し込みながら矢印Ｃ方向へ回動
させる。キーロータ１４を「Ｐ」位置へ回動させると、
イグニッションスイッチ６がパーキング状態となり、図
示しないライトが点灯され、また、ステアリングロック
機構５は、「ＬＯＣＫ」位置と同様にロック状態とな
る。
【００２８】ここで、キーロータ１４が例えば「ＯＦ
Ｆ」位置にある状態で、キー挿入穴１７に正規のキー２
２以外の例えば不正キーが挿入され、キーロータ１４が
押し込まれた状態で無理やり矢印Ｂ或いはＣ方向へ回転
操作された場合、少なくとも一部のタンブラ２０はスリ
ーブ１１のタンブラ係合溝１３に係合しているので、キ
ーロータ１４と共にスリーブ１１も回転操作されること
になる。
Ｆ」位置にある状態で、キー挿入穴１７に正規のキー２
２以外の例えば不正キーが挿入され、キーロータ１４が
押し込まれた状態で無理やり矢印Ｂ或いはＣ方向へ回転
操作された場合、少なくとも一部のタンブラ２０はスリ
ーブ１１のタンブラ係合溝１３に係合しているので、キ
ーロータ１４と共にスリーブ１１も回転操作されること
になる。
【００２９】このとき、スリーブ１１がキーロータ１４
と共に所定値以下の回転力で回転操作された場合には、
スライド部材３８の前部のカム面４０とロータケース１
０の凹部３９のカム面４１との係合によりスリーブ１１
及びキーロータ１４が回転されることが規制され、カム
シャフト４が回転されることも規制される。
と共に所定値以下の回転力で回転操作された場合には、
スライド部材３８の前部のカム面４０とロータケース１
０の凹部３９のカム面４１との係合によりスリーブ１１
及びキーロータ１４が回転されることが規制され、カム
シャフト４が回転されることも規制される。
【００３０】そして、スリーブ１１がキーロータ１４と
共に所定値よりも大きな回転力で回転操作された場合に
は、カム面４０とカム面４１のカム作用によりスライド
部材３８が後方（図１及び図７の矢印Ｄ参照）へ移動さ
れるようになり、そのスライド部材３８の後方への移動
に伴い回転力伝達部材２７がばね部材３１，３２の付勢
力に抗して後方へ移動され、スライダ２５の係合凹部２
８とキーロータ１４の係合凸部１９との係合が解除され
るようになる（図１０参照）。このような状態となる
と、キーロータ１４の回転力はカムシャフト４側へは伝
達されず、キーロータ１４は空回り状態となり、解錠す
ることはできない。
共に所定値よりも大きな回転力で回転操作された場合に
は、カム面４０とカム面４１のカム作用によりスライド
部材３８が後方（図１及び図７の矢印Ｄ参照）へ移動さ
れるようになり、そのスライド部材３８の後方への移動
に伴い回転力伝達部材２７がばね部材３１，３２の付勢
力に抗して後方へ移動され、スライダ２５の係合凹部２
８とキーロータ１４の係合凸部１９との係合が解除され
るようになる（図１０参照）。このような状態となる
と、キーロータ１４の回転力はカムシャフト４側へは伝
達されず、キーロータ１４は空回り状態となり、解錠す
ることはできない。
【００３１】このとき、スライド部材３８の前端部は、
ロータケース１０の前部１０ａの裏面に当接していて、
凹部３９と対応する位置となると、再び凹部３９に挿入
されるようになる。
ロータケース１０の前部１０ａの裏面に当接していて、
凹部３９と対応する位置となると、再び凹部３９に挿入
されるようになる。
【００３２】また、キーロータ１４が「ＬＯＣＫ」位置
或いは「Ｐ」位置にある状態で、不正キーなどを用いて
キーロータ１４が無理やり回転操作された場合も、上述
の場合と同様に、スリーブ１１がキーロータ１４と共に
所定値以下の回転力で回転操作された場合には、スリー
ブ１１及びキーロータ１４が回転されることが規制さ
れ、カムシャフト４が回転されることも規制される。そ
して、スリーブ１１がキーロータ１４と共に所定値より
も大きな回転力で回転操作された場合には、カム面４０
とカム面４１のカム作用によりスライド部材３８を介し
て回転力伝達部材２７が後方へ移動され、スライダ２５
の係合凹部２８とキーロータ１４の係合凸部１９との係
合が解除されるようになる（図１１参照）。なお、図１
１では、キーロータ１４は後方へは押し込まれてはいな
い。このような状態となると、キーロータ１４の回転力
はカムシャフト４側へは伝達されず、キーロータ１４は
空回り状態となる。また、この場合、ステアリングロッ
ク機構５はロック状態のまま維持されることになる。
或いは「Ｐ」位置にある状態で、不正キーなどを用いて
キーロータ１４が無理やり回転操作された場合も、上述
の場合と同様に、スリーブ１１がキーロータ１４と共に
所定値以下の回転力で回転操作された場合には、スリー
ブ１１及びキーロータ１４が回転されることが規制さ
れ、カムシャフト４が回転されることも規制される。そ
して、スリーブ１１がキーロータ１４と共に所定値より
も大きな回転力で回転操作された場合には、カム面４０
とカム面４１のカム作用によりスライド部材３８を介し
て回転力伝達部材２７が後方へ移動され、スライダ２５
の係合凹部２８とキーロータ１４の係合凸部１９との係
合が解除されるようになる（図１１参照）。なお、図１
１では、キーロータ１４は後方へは押し込まれてはいな
い。このような状態となると、キーロータ１４の回転力
はカムシャフト４側へは伝達されず、キーロータ１４は
空回り状態となる。また、この場合、ステアリングロッ
ク機構５はロック状態のまま維持されることになる。
【００３３】上記した実施例によれば、キーロータ１４
が、「ＬＯＣＫ」位置、「ＯＦＦ」或いは「Ｐ」位置の
いずれかの位置にある状態で、不正キーなどを用いて無
理やり回転操作された場合、カム面４０，４１のカム作
用に基づき、スライド部材３８を介して回転力伝達部材
２７が後方へ移動され、これに伴い回転力伝達部材２７
の係合凹部２８とキーロータ１４の係合凸部１９との係
合が解除され、キーロータ１４が空回り状態となる構成
としているので、解錠されることを防止できると共に、
部品が破壊されるようなことも防止することができる。
したがって、部品を交換することもなく、その後も正常
に作動するようになる。
が、「ＬＯＣＫ」位置、「ＯＦＦ」或いは「Ｐ」位置の
いずれかの位置にある状態で、不正キーなどを用いて無
理やり回転操作された場合、カム面４０，４１のカム作
用に基づき、スライド部材３８を介して回転力伝達部材
２７が後方へ移動され、これに伴い回転力伝達部材２７
の係合凹部２８とキーロータ１４の係合凸部１９との係
合が解除され、キーロータ１４が空回り状態となる構成
としているので、解錠されることを防止できると共に、
部品が破壊されるようなことも防止することができる。
したがって、部品を交換することもなく、その後も正常
に作動するようになる。
【００３４】本発明は、上記した実施例にのみ限定され
るものではなく、例えばスライド部材３８は３本設ける
ようにしても良いなど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜
変形して実施することができる。
るものではなく、例えばスライド部材３８は３本設ける
ようにしても良いなど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜
変形して実施することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の二輪車用ステアリングロック装置によれば、キーロー
タが不正キーなどを用いて無理やり回転操作された場
合、カム手段のカム作用に基づきスライド部材を介して
回転力伝達部材が後方へ移動され、これに伴い回転力伝
達部材とキーロータとの係合が解除され、キーロータが
空回り状態となる構成としているので、解錠されること
を防止できると共に、部品が破壊されるようなことも防
止することができる。
の二輪車用ステアリングロック装置によれば、キーロー
タが不正キーなどを用いて無理やり回転操作された場
合、カム手段のカム作用に基づきスライド部材を介して
回転力伝達部材が後方へ移動され、これに伴い回転力伝
達部材とキーロータとの係合が解除され、キーロータが
空回り状態となる構成としているので、解錠されること
を防止できると共に、部品が破壊されるようなことも防
止することができる。
【図１】本発明の一実施例を示すもので、キーロータが
「ＯＦＦ」位置にある状態での縦断側面図
「ＯＦＦ」位置にある状態での縦断側面図
【図２】正面図
【図３】図１中イ−イ線に沿う断面図
【図４】図１中ロ−ロ線に沿う断面図
【図５】図１中ハ−ハ線に沿う断面図
【図６】図１中ニ−ニ線に沿う断面図
【図７】図１中ホ−ホ線に沿う要部の拡大断面図
【図８】ロータケースの規制凸部及びボデーの案内凸部
部分を展開した状態で示す展開図
部分を展開した状態で示す展開図
【図９】キーロータを押し込んだ状態の縦断側面図
【図１０】キーロータと回転伝達部材の係合が外れた状
態の縦断側面図
態の縦断側面図
【図１１】「ＬＯＣＫ」状態で、キーロータと回転伝達
部材の係合が外れた状態の縦断側面図
部材の係合が外れた状態の縦断側面図
１はボデー、３はシリンダ錠、４はカムシャフト、５は
ステアリングロック機構、６はイグニッションスイッ
チ、１０はロータケース、１１はスリーブ、１２は案内
溝、１３はタンブラ係合溝、１４はキーロータ、１８は
タンブラ配置溝、１９は係合凸部（係合部）、２０タン
ブラ、２１はばね部材、２２はキー、２７は回転力伝達
部材、２８は係合凹部（被係合部）、３１，３２はばね
部材、３８はスライド部材、３９は凹部、４０，４１は
カム面（カム手段）を示す。
ステアリングロック機構、６はイグニッションスイッ
チ、１０はロータケース、１１はスリーブ、１２は案内
溝、１３はタンブラ係合溝、１４はキーロータ、１８は
タンブラ配置溝、１９は係合凸部（係合部）、２０タン
ブラ、２１はばね部材、２２はキー、２７は回転力伝達
部材、２８は係合凹部（被係合部）、３１，３２はばね
部材、３８はスライド部材、３９は凹部、４０，４１は
カム面（カム手段）を示す。
Claims (1)
- 【請求項１】 ボデーに固定状態に設けられたロータケ
ースと、 このロータケース内に回転可能に配設され、軸方向に延
びる案内溝が形成されると共に、内周部にタンブラ係合
溝が形成されたスリーブと、 このスリーブ内に回転可能に配設され、径方向に延びる
複数のタンブラ配置溝が形成されると共に、後部に係合
部が形成され、キーにより回転操作されるキーロータ
と、 前記タンブラ配置溝にそれぞれ移動可能に配置されると
共に、ばね部材によりタンブラ配置溝から突出する方向
に付勢され、キー挿入前の状態では一端部がタンブラ配
置溝から突出して前記タンブラ係合溝に係合し、前記キ
ーロータに正規のキーが挿入されることに基づき前記タ
ンブラ配置溝内に移動される複数のタンブラと、 前記キーロータの後方に位置して前記ボデーに回転可能
に設けられ、回転に基づきイグニッションスイッチを制
御すると共に、ステアリングロック機構を介してステア
リングシャフトをロック及びロック解除するカムシャフ
トと、 前部に前記係合部に対して係脱可能に係合する被係合部
を有し、前記カムシャフトと前記キーロータとの間に軸
方向に移動可能に配設されると共に、ばね部材により前
記被係合部が前記係合部に係合する方向に付勢され、そ
の被係合部が係合部に係合した状態で、前記キーロータ
の回転力を前記カムシャフトに伝達する回転力伝達部材
と、 後端部が前記回転力伝達部材に当接した状態で前記スリ
ーブの前記案内溝に軸方向に移動可能に配設されると共
に、そのスリーブと共に回転されるスライド部材と、 このスライド部材の前部と前記ロータケースとの間に設
けられ、前記タンブラが前記タンブラ係合溝に係合した
状態で前記スリーブが前記キーロータと共に所定値より
大きな回転力で回転操作された場合に、カム作用により
前記スライド部材を後方へ移動させると共に、そのスラ
イド部材を介して前記回転力伝達部材を後方へ移動させ
て前記係合部と被係合部との係合を解除させるカム手段
と、を具備したことを特徴とする二輪車用ステアリング
ロック装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26410497A JP3527394B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ステアリングロック装置 |
| DE1998144422 DE19844422C2 (de) | 1997-09-29 | 1998-09-28 | Verriegelungsvorrichtung |
| US09/161,755 US6003349A (en) | 1997-09-29 | 1998-09-29 | Vehicle lock device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26410497A JP3527394B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ステアリングロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199973A true JPH1199973A (ja) | 1999-04-13 |
| JP3527394B2 JP3527394B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=17398576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26410497A Expired - Lifetime JP3527394B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ステアリングロック装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6003349A (ja) |
| JP (1) | JP3527394B2 (ja) |
| DE (1) | DE19844422C2 (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19957046A1 (de) * | 1998-12-01 | 2000-06-15 | Daimler Chrysler Ag | Schließsystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| FR2788477B1 (fr) * | 1999-01-15 | 2001-02-16 | Valeo Securite Habitacle | Antivol de direction de vehicule automobile |
| JP3545646B2 (ja) * | 1999-06-11 | 2004-07-21 | 株式会社アルファ | ロック装置 |
| US6389856B1 (en) * | 1999-06-11 | 2002-05-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Lock apparatus |
| DE19959833C1 (de) | 1999-12-10 | 2001-05-03 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Schließvorrichtung für insbesondere an Fahrzeugen vollziehbare Schließfunktionen |
| US6571587B2 (en) * | 2001-01-09 | 2003-06-03 | Strattec Security Corporation | Steering column lock apparatus and method |
| DE10119267C1 (de) * | 2001-04-20 | 2002-11-21 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Lenkschloss für Fahrzeuge |
| JP3995434B2 (ja) * | 2001-07-23 | 2007-10-24 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
| JP3798294B2 (ja) * | 2001-10-31 | 2006-07-19 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
| JP2004314745A (ja) * | 2003-04-15 | 2004-11-11 | Tokai Rika Co Ltd | ステアリングロック装置 |
| US7140213B2 (en) * | 2004-02-21 | 2006-11-28 | Strattec Security Corporation | Steering column lock apparatus and method |
| KR100802797B1 (ko) | 2006-10-10 | 2008-02-12 | 현대자동차주식회사 | 푸시 릴리이즈 기능을 갖춘 스티어링컬럼 록장치 |
| JP6000169B2 (ja) * | 2013-03-14 | 2016-09-28 | 株式会社ホンダロック | シリンダ錠 |
| CN104124093B (zh) * | 2013-04-26 | 2018-07-31 | 株式会社有信 | 转向锁定装置 |
| JP6396915B2 (ja) * | 2013-10-03 | 2018-09-26 | 株式会社アルファ | ステアリングロック装置 |
| WO2015181400A1 (de) * | 2014-05-30 | 2015-12-03 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Schliesszylinder mit rückstellsperre |
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