JPH11336631A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

内燃機関の燃料供給装置

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JPH11336631A
JPH11336631A JP11116775A JP11677599A JPH11336631A JP H11336631 A JPH11336631 A JP H11336631A JP 11116775 A JP11116775 A JP 11116775A JP 11677599 A JP11677599 A JP 11677599A JP H11336631 A JPH11336631 A JP H11336631A
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pressure
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combustion engine
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Helmut Rembold
レムボルト ヘルムート
Kurt Frank
フランク クルト
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 種々様々な条件下においてもベーパの影響を
排除して始動時間を短縮することができる、内燃機関の
燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 内燃機関のための燃料を供給する燃料供
給装置であって、燃料タンクと第１の燃料ポンプ６と第
２の燃料ポンプ１２と少なくとも１つの燃料弁１６とが
設けられ、第１の燃料ポンプ６が燃料を燃料タンクから
燃料管路１０に圧送し、第２の燃料ポンプ１２が燃料を
燃料管路１０から圧力導管１４を介して燃料弁１６に圧
送し、該燃料弁１６を介して燃料が少なくとも間接的に
内燃機関の燃焼室内に達する形式のものにおいて、第１
の燃料ポンプ６が燃料を、内燃機関の運転条件に関連し
て、変化可能な吐出量で燃料管路１０に圧送するように
なっている

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のための
燃料を供給する燃料供給装置であって、燃料タンクと第
１の燃料ポンプと第２の燃料ポンプと少なくとも１つの
燃料弁とが設けられており、この場合第１の燃料ポンプ
が燃料を燃料タンクから燃料管路に圧送し、第２の燃料
ポンプが燃料を燃料管路から圧力導管を介して燃料弁に
圧送し、該燃料弁を介して燃料が少なくとも間接的に内
燃機関の燃焼室内に達する形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、第１の燃料ポンプが燃料タンクか
ら燃料を燃料管路を介して第２の燃料ポンプに圧送する
ようになっている燃料供給装置は存在していた。この場
合第２の燃料ポンプ自体は、燃料を圧力導管を介して少
なくとも１つの燃料弁に圧送する。通常、燃料弁の数は
内燃機関のシリンダの数に等しい。燃料供給装置は、燃
料弁が燃料を内燃機関の燃焼室に直接噴射するように、
構成されていてもよい。この燃料供給装置の運転時に
は、燃料弁に通じる圧力導管内に高い圧力が必要であ
る。安全性を確保するためと、燃料弁の完全には排除す
ることができない非シール性とに基づいて、内燃機関の
停止後には、燃料供給管路の燃料管路及び圧力導管にお
ける圧力を完全に又は少なくともほとんど消滅させるこ
とが望ましい。
【０００３】圧力が内燃機関の停止時に燃料供給装置に
おいてほとんどもしくは完全に消滅されると、第１の燃
料ポンプと第２の燃料ポンプとの間における燃料管路に
おいて、もしくは第２の燃料ポンプと燃料弁との間にお
ける圧力導管において、蒸気泡つまりベーパの形成され
ることがある。ベーパの寸法もしくは、ベーパの個々の
気泡の数及び寸法は、特に、内燃機関の停止後に機関室
内における温度に関連している。ベーパは新たな内燃機
関の始動前に、管路もしくは導管から排出されるか又は
圧縮されねばならない。内燃機関の始動中における第２
の燃料ポンプの吐出量は比較的わずかであり、したがっ
てベーパが圧力導管内において圧縮されるまでには極め
て長い時間がかかり、ひいては内燃機関の始動のために
長い時間がかかるので、ドイツ連邦共和国特許出願公開
第１９５３９８８５号明細書に開示された構成では、第
１の燃料ポンプが燃料を第２の燃料ポンプを迂回して直
接、燃料弁に通じる圧力導管内に圧送するようになって
いる。しかしながら第１の燃料ポンプは内燃機関の通常
の運転状態のために設計されているので、ドイツ連邦共
和国特許出願公開第１９５３９８８５号明細書において
提案された始動方法は確かに始動時間を短縮することは
できるが、しかしながら始動時間をすべての条件下にお
いて短縮して、考えられるすべての要求を満たすことは
できない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、冒頭に述べた形式の燃料供給装置を改良して、種々
様々な条件下においてもベーパの影響を排除して始動時
間を短縮することができる、内燃機関の燃料供給装置を
提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、第１の燃料ポンプが燃料を、内燃
機関の運転条件に関連して、変化可能な吐出量で燃料管
路に圧送するようにした。
【０００６】
【発明の効果】本発明のように構成することによって次
のような利点が得られる。すなわち本発明による燃料供
給装置では、第１の燃料ポンプから吐出される燃料量
は、内燃機関のその瞬間に存在する運転条件に所望のよ
うに合わせられることができる。
【０００７】このことは特に、内燃機関の始動中に第１
の燃料ポンプの吐出量が高められることによって、有利
な形式で可能であり、これによって内燃機関の始動時間
を著しく短縮することができる。
【０００８】内燃機関の始動中における高められた吐出
量によって、系内部に場合によっては生じるベーパは極
めて迅速に除去されることができ、このことによって、
始動過程は著しく短縮される。
【０００９】別の利点としては次のこと、すなわち必要
な場合には内燃機関の始動後における通常の運転状態に
おいても、第１の燃料ポンプから圧送される燃料量が、
所望のように合わせられ得る、ということが挙げられ
る。
【００１０】変化可能な吐出量は有利な形式で、その都
度存在する運転条件に合わせられることができる。これ
によって例えば、高温時においてさもないと発生する困
難を容易に回避することができる。
【００１１】請求項２以下には、請求項１に記載の燃料
供給装置の有利な構成が記載されている。
【００１２】第１の燃料ポンプの吐出量が、該第１の燃
料ポンプが種々異なった回転数で駆動されることによっ
て変化せしめられるようになっていると、安価に製造可
能でかつ信頼性のある燃料ポンプを使用して、第１の燃
料ポンプの吐出量を簡単な形式で変化させることができ
る、という利点が得られる。
【００１３】第１の燃料ポンプの吐出量が内燃機関の始
動中に高められると、これによって内燃機関の始動時間
は有利な形式で明瞭に短縮される。
【００１４】内燃機関が、高温時に高い吐出量で作動す
るように運転されると、これによって簡単に、ベーパの
形成及びそれに起因する第２の燃料ポンプの不規則な吐
出を回避することができる。
【００１５】第１の燃料ポンプが高温時に大きな吐出量
で作動される場合には、第１の燃料ポンプが、通常温度
時及び燃料の低温時に小さな吐出量で作動するように、
設計されていると有利である。このように構成されてい
ると、第１の燃料ポンプの耐久性が高められて耐用寿命
が延ばされ、第１の燃料ポンプを駆動するために必要な
平均的な駆動出力が減じられる。
【００１６】第１の燃料ポンプが内燃機関の始動のため
に過剰回転数で運転されると、第１の燃料ポンプが始動
中に高められた圧送量を生ぜしめる場合でも、第１の燃
料ポンプを大型にかつ高価に構成する必要がない、とい
う利点が得られる。内燃機関の始動過程は短時間しか続
かないので、第１の燃料ポンプが始動中に過剰回転数で
運転される場合でも、第１の燃料ポンプの耐用寿命が許
容不能なほど短縮されるおそれはない。そして吐出量が
短時間高められるにもかかわらず、小型構造形式の燃料
ポンプ及び小型構造形式の駆動モータの利点を得ること
ができる。
【００１７】第１の燃料ポンプを駆動する電気モータの
駆動回転数を変化させることによって、第１の燃料ポン
プの吐出量を有利な形式で極めて簡単にかつ大きな費用
なしに実現することができる。
【００１８】電気的な前置抵抗を接続もしくは迂回させ
ることによって、第１の燃料ポンプの回転数ひいては吐
出量を、大きな構造的な費用なしに極めて簡単に変化さ
せることができる。
【００１９】第１の燃料ポンプと第２の燃料ポンプとの
間の燃料管路における供給圧を監視するために２つの圧
力制御弁が設けられていて、この場合両圧力制御弁のう
ちの一方が、例えば内燃機関の始動中における供給圧を
監視し、かつ他方の圧力制御弁が内燃機関の通常の運転
中における供給圧を監視するようになっていると、これ
によって、燃料管路内における圧力が所望のように狭い
許容範囲内で所定の高さに達する、という利点が得られ
る。そして特に、内燃機関の始動中でも、また第１の燃
料ポンプが著しく高められた吐出量で作動する場合で
も、供給圧の正確に規定された高さが保証される。
【００２０】少なくとも１つの燃料弁の噴射時間から、
もしくは内燃機関の機関回転数から、特に噴射時間と機
関回転数が考慮される場合には、吐出される燃料に対す
る要求を極めて簡単に突き止めることができる。噴射時
間及び機関回転数は通常、内燃機関を制御するために、
機関制御の種々様々な理由から検出されるので、これら
の検出された値は、第１の燃料ポンプの吐出量制御のた
めにそのまま費用をかけることなしに利用することがで
きる。第１の燃料ポンプを必要に応じて所望のように正
確に制御するための上記可能性にもかかわらず、圧力セ
ンサを燃料管路内に設ける必要はなく、このことは付加
的な費用の節約を意味する。
【００２１】供給圧に影響を与える弁装置が設けられ、
この弁装置が、燃料の貫流量に関連した貫流抵抗を有す
るように構成されると、弁装置の電気的な制御可能性を
有利な形式で省くことができ、これによって製造コスト
を著しく低減させることができる。弁装置を電気的に制
御するための可能性には次のような付加的な利点、すな
わち供給圧を例えば制御装置を介して、該制御装置に入
力されたプログラムによって電気的に制御するという、
付加的な利点がある。
【００２２】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を説明する。
【００２３】内燃機関のための燃料を調量するための本
発明による燃料供給装置は、種々異なった形式の内燃機
関において使用することができる。内燃機関は例えば、
外部又は内部で混合気を形成する火花点火式のオットー
機関であり、この場合機関は往復動するピストン（往復
動ピストン機関）か又は回転可能に支承されたピストン
（バンケルピストン機関）を備えることができる。内燃
機関は例えばハイブリッド機関であってもよい。成層を
備えたこの機関では、燃料空気混合物つまり混合気は燃
焼室内において点火プラグの領域では、確実な点火を保
証するように濃密にされ、これに対して中央における燃
焼は極めて希薄な混合気において行われる。
【００２４】内燃機関の燃焼室におけるガス交換は例え
ば、４サイクル又は２サイクルの形式で行われることが
できる。内燃機関の燃焼室におけるガス交換を制御する
ために、例えば公知の形式でガス交換弁（吸気弁及び排
気弁）が設けられている。内燃機関は次のように、すな
わち少なくとも１つの燃料弁が燃料を内燃機関の燃焼室
内に直接噴射するように、構成されていてもよい。内燃
機関の出力の制御は、運転モードに応じて、燃焼室に供
給される燃料量の制御によって行われる。しかしながら
また、燃料の燃焼のために燃焼室に供給される空気をス
ロットルバルブによって制御するような運転モードの存
在する。スロットルバルブの位置を介して、内燃機関か
ら生ぜしめられる出力を制御することも可能である。
【００２５】内燃機関は１つのシリンダと１つのピスト
ンとを有しているか、又は複数のシリンダと相応な複数
のピストンを備えている。有利には各シリンダ毎に各１
つの燃料弁が設けられている。
【００２６】記載を簡単かつ容易にするために、以下に
おける実施例の記載は４シリンダの往復動ピストン機関
である内燃機関を対象にし、この場合４つの燃料弁は燃
料、通常はガソリンを内燃機関の燃焼室内に直接噴射す
る。運転モードに応じて内燃機関の出力は、噴射される
燃料量の制御又は流入する空気の絞りを介して制御され
ることができる。アイドリング又は低い部分負荷の場合
には、点火プラグの領域に濃密な燃料を備えた成層が生
ぜしめられる。この場合点火プラグの回りのこの領域外
において混合気は極めて希薄である。全負荷又は高い部
分負荷時には、燃焼室全体における燃料と空気との間の
均一な分布が望まれる。
【００２７】以下の記載では、内燃機関の運転状態と始
動過程とを簡単に区別する。以下において始動過程とい
うには、内燃機関の始動開始から運転状態に達するまで
の過程を意味する。また運転状態という表現は、以下に
おいては始動過程の終了後における運転条件下における
内燃機関の運転を意味し、この場合運転条件は極めて種
々様々である。運転状態においては以下において、低い
もしくは中位のもしくは均一な温度における運転状態
と、高い温度における運転状態とが区別される。運転状
態は、内燃機関が始動されたばかりであるか否か、また
始動中及び始動後にどのような温度が存在しているかに
応じて、極めて異なっている。
【００２８】図１には、燃料タンク２と吸込み導管４と
第１の燃料ポンプ６と電気モータ８と燃料管路１０と第
２の燃料ポンプ１２と圧力導管１４と４つの燃料弁１６
とエネルギ供給ユニット１８と電気もしくは電子式の制
御ユニット２０とが、示されている。燃料弁１６は、当
該分野ではしばしば噴射弁又はインジェクタと呼ばれ
る。
【００２９】第１の燃料ポンプ６は圧力側６ｈと吸込み
側６ｎとを有している。第２の燃料ポンプ１２は高圧側
１２ｈと低圧側１２ｎとを有している。燃料管路１０は
第１の燃料ポンプ６の圧力側６ｈから、第２の燃料ポン
プ１２の低圧側１２ｎに通じている。燃料管路１０から
は燃料導管２２が分岐している。この燃料導管２２を介
して燃料は燃料管路１０から直接、燃料タンク２に戻さ
れることができる。燃料管路１０からはさらに、別の燃
料導管２３が分岐している。そしてこの別の燃料導管２
３を介しても、燃料は燃料管路１０から燃料タンク２の
直接戻されることができる。両燃料導管２２，２３はハ
イドロリック的に並列に作用するが、少なくとも部分的
に共通の通路内を延びることができる。
【００３０】燃料導管２２には、圧力調整弁もしくは圧
力制御弁２６と弁装置３０とが設けられている。圧力制
御弁２６と弁装置３０とは、ハイドロリック的な作用形
式において相前後して配置されている。つまり圧力制御
弁２６と弁装置３０とは直列接続されている。弁装置３
０は流れ方向で見て、圧力制御弁２６の前又は後ろに設
けることができる。圧力制御弁２６と弁装置３０とは、
ただ１つの弁エレメントの形で実現することも可能であ
る。圧力制御弁２６は圧力制限弁もしくは差圧弁のよう
に作動する。すなわち圧力制御弁２６は、その入口と出
口との間において十分に一定の圧力を生ぜしめるように
働く。
【００３１】弁装置３０は、図１に示された実施例では
固定の絞り弁３０ｄの形で実現されている。弁装置３０
のこの絞り弁３０ｄは有利には次のように、すなわち絞
り弁３０ｄの貫流抵抗が貫流する燃料流の量に関連して
二次関数的に上昇するように、設計されている。弁装置
３０は、必要に応じて燃料管路１０における供給圧を上
昇させるために働く。
【００３２】別の燃料導管２３には別の圧力調整弁もし
くは圧力制御弁２８が設けられている。この別の圧力制
御弁２８は圧力制限弁もしくは差圧弁のように働き、そ
の入口における圧力が規定の値を下回った場合に閉鎖さ
れる。そして圧力制御弁２８は、入口側における圧力
が、該圧力制御弁２８によって保たれる調節された規定
の値を上回った場合に、開放される。つまりこの別の圧
力制御弁２８は、燃料管路１０における供給圧が規定の
最大値を上回らないように、働くことができる。
【００３３】別の圧力制御弁２８によって調整される圧
力は、圧力制御弁２６によって維持される圧力よりも著
しく高い。圧力制御弁２６はその入口側において例えば
３バールの圧力を調整し、これは３００ｋＰａに相当す
る。別の圧力制御弁２８は例えば９バールの圧力に調節
されており、これは９００ｋＰａに相当する。
【００３４】第１の燃料ポンプ６は、電気モータ８によ
って駆動される。第１の燃料ポンプ６と電気モータ８と
圧力制御弁２６と別の圧力制御弁２８と弁装置３０と
は、燃料タンク２の領域に位置している。これらの部材
は有利には燃料タンク２の外に配置されているか又は、
燃料タンク２内に配置されており、このことは一点鎖線
によって象徴的に示されている。
【００３５】機械的な伝達手段１２ｍを介して、第２の
燃料ポンプ１２は内燃機関の被駆動軸（図示せず）と機
械的に連結されている。第２の燃料ポンプ１２は内燃機
関の被駆動軸に機械的に堅固に連結されているので、第
２の燃料ポンプ１２は内燃機関の被駆動軸の回転数に正
比例して作動する。被駆動軸の回転数は、内燃機関の瞬
間的な運転条件に応じて極めて様々である。被駆動軸は
例えば内燃機関のクランク軸である。
【００３６】燃料管路１０には第２の燃料ポンプ１２の
低圧側１２ｎに、入口側の逆止弁１２ａが設けられてい
る。圧力導管１４には第２の燃料ポンプ１２の高圧側１
２ｈに、出口側の逆止弁１２ｂが設けられている。第２
の燃料ポンプ１２の構成形式に応じて、場合によっては
逆止弁１２ａ，１２ｂを省くことができる。
【００３７】第２の燃料ポンプ１２に対して作用的に並
列に、燃料管路１０からは通流装置４０が圧力導管１４
に通じている。通流装置４０は逆止弁４０ａを有してい
る。この逆止弁４０ａは次のように、すなわち第１の燃
料ポンプ６が燃料を、第２の燃料ポンプ１２によってほ
とんど妨げられることなしに、圧力導管１４内に送るこ
とができるように、配置されている。通流装置４０にお
ける逆止弁４０ａは、第２の燃料ポンプ１２から圧送さ
れた燃料が、圧力導管１４から燃料管路１０に逆流する
ことを阻止する。通流装置４０を介して第１の燃料ポン
プ６は燃料を、第２の燃料ポンプ１２を迂回して、直
接、燃料弁１６に通じる圧力導管１４に圧送することが
できる。
【００３８】第２の燃料ポンプ１２は、一点鎖線で象徴
的に示されたポンプケーシング１２ｇの内部に位置して
いる。逆止弁１２ａ，１２ｂ及び通流装置４０も、ポン
プケーシング１２ｇの内部に位置することができる。
【００３９】第２の燃料ポンプ１２から燃料弁１６に通
じる圧力導管１４は、簡単に、導管区分４２と貯え室４
４と弁導管４６とに分割されることができる。燃料弁１
６は各１つの弁導管４６を介して貯え室４４に接続され
ている。貯え室４４には圧力センサ４８が接続されてお
り、この圧力センサ４８は、圧力導管１４における燃料
の各圧力を検出する。この圧力に相応して、圧力センサ
４８は電気信号を制御装置２０に送る。
【００４０】圧力導管１４には、制御装置２０によって
電気的に制御可能な圧力弁５０が接続されている。圧力
弁５０の制御に応じて、燃料が圧力導管１４から戻し導
管５２を介して燃料管路１０に導かれる。燃料管路１０
には緩衝アキュムレータ６０が設けられている。
【００４１】燃料供給装置はさらに単数又は複数のセン
サ５４と、アクセルペダルセンサ５６とを有している。
これらのセンサ５４，５６は、内燃機関が作動している
運転条件を検出する。内燃機関のための運転条件は、複
数の個別の運転条件から成っている。個別の運転条件と
しては例えば次のことが挙げられる：燃料管路１０にお
ける燃料の温度、圧力導管１４における燃料の温度、空
気温度、冷却水温度、オイル温度、内燃機関の機関回転
数もしくは内燃機関の被駆動軸の回転数、燃料弁１６の
噴射時間など。アクセルペダルセンサ５６はアクセルペ
ダルの領域に位置しており、別の個別の運転条件とし
て、アクセルペダルの位置、ひいてはドライバが望む速
度を検出する。
【００４２】電動モータ８、燃料弁１６、圧力センサ４
８、圧力弁５０及びセンサ５４，５６は、導電体５８を
介してエネルギ供給ユニット１８及び制御装置２０と接
続されている。燃料弁１６と制御装置２０との間におけ
る導電体５８は、制御装置２０がそれぞれの燃料弁１６
を別個に制御できるように、構成されている。導電体で
はない導管もしくは管路と良好に区別するために、導電
体５８には雷マークが付けられている。
【００４３】第１の燃料ポンプ６は例えば、単純に製造
可能な頑丈な押し退けポンプであり、電気モータ８によ
って駆動されて、構造形式に基づいて回転毎に、規定さ
れた一定量の燃料を吐出する。第１の燃料ポンプ６の圧
力側６ｈにおける燃料管路１０内における燃料の圧力
は、以下において供給圧と呼ばれる。
【００４４】第１の燃料ポンプ６の吐出量は可変であ
る。吐出量の変化は有利には、第１の燃料ポンプ６が異
なった回転数で運転されることによって生ぜしめられ
る。これによって、可変の固有の吐出量をもつポンプの
ための高いコストを節約することができる。第１の燃料
ポンプ６は電動モータ８によって駆動されるので、第１
の燃料ポンプ６の回転数は、電動モータ８の駆動回転数
の変化によって極めて容易に変化させることができる。
電動モータ８の駆動回転数の変化は有利には、制御装置
２０によって行われる。
【００４５】第２の燃料ポンプ１２は燃料を燃料管路１
０から圧力導管１４に圧送する。第２の燃料ポンプ１２
の吐出量は、内燃機関の被駆動軸の回転数に依存してお
り、したがって著しく変動する。
【００４６】圧力センサ４８の信号及び内燃機関の運転
条件に応じて、制御装置２０は圧力弁５０を制御する。
圧力導管１４における圧力は、通常の運転状態では例え
ば１００バールであり、これは１０ＭＰａに相当する。
【００４７】内燃機関の停止時には、通常、燃料管路１
０及び圧力導管１４における燃料は安全性の理由から、
及び場合によって燃料弁１６のうちの１つに漏れがある
場合には、内燃機関の燃焼室に燃料が達することを阻止
するために、放圧される。内燃機関の停止時に、燃料管
路１０及び圧力導管１４における燃料の圧力は、通常、
ほぼ大気圧もしくは大気圧を幾分上回る程度である。燃
料管路１０及び圧力導管１４の周囲温度及び使用される
燃料に応じて、内燃機関の停止時に、場合によっては程
度の差こそあれ大きなベーパが、燃料管路１０もしくは
圧力導管１４に存在している。ベーパは、複数の個々の
気泡から成っていることもある。
【００４８】始動過程時に、特に、制御装置２０が入力
されたプログラムに基づいてセンサ信号により、ベーパ
が形成されたということを認識しているような場合に
は、始動過程の始めに、第１の燃料ポンプ６を駆動する
電気モータ８が始動される。この際に電気モータ８は、
該電気モータ８が著しく高められた駆動回転数で作動す
るように運転され、これによって第１の燃料ポンプ６
は、通常の燃料温度時における通常の運転状態に比べて
相応に高められた吐出流を生ぜしめる。これによって始
動過程中に、高められた燃料量が燃料管路１０に供給さ
れるので、しかしながらこの際に燃料弁１６からはわず
かな燃料しか取り出されないので、通常の運転状態に比
べて、過度に多くの燃料量が燃料導管２２における絞り
弁３０ｄを通って流れる。絞り弁３０ｄは比較的小さな
自由横断面しか有しておらず、したがって、絞り弁３０
ｄによる貫流抵抗は貫流する燃料の増大時に逓増的に増
大するように構成されているので、始動過程中には、絞
り弁３０ｄによって生ぜしめられるせき止め圧は著しく
高められる。
【００４９】これによって生じる絞り弁３０ｄのこのせ
き止め圧は、圧力制御弁２６によって維持される圧力に
加えられる。これによって、始動過程中において燃料管
路１０における供給圧の値は、供給圧の通常値を著しく
上回って上昇し、その結果始動過程中に、場合によって
は燃料管路１０及び／又は圧力導管１４に存在している
ベーパは極めて迅速に圧縮される。通流装置４０を通し
て、第１の燃料ポンプ６によって圧送された燃料は圧力
導管１４にも達することがある。これによって、燃料管
路１０内における高い供給圧は圧力管路１４内にも達す
る。この比較的高い供給圧によって、場合によっては圧
力導管１４内に存在するベーパは、第２の燃料ポンプ１
２が適正に作動し始める前に、既に圧縮されることにな
る。
【００５０】第１の燃料ポンプ６は始動過程中に著しく
高められた吐出量で運転されるので、燃料管路１０内に
おける供給圧は、燃料ポンプ６が通常の吐出量で運転さ
れる場合に比べて、著しく高く上昇し、燃料は多量にか
つ高圧で通流装置４０における逆止弁４０ａを通って、
圧力導管１４に、ひいては燃料弁１６に達することがで
きる。
【００５１】始動過程の始めに、第２の燃料ポンプ１２
の吐出量は０である。次いで始動過程中において第２の
燃料ポンプ１２の吐出量は極めてわずかであり、したが
って第１の燃料ポンプ６が場合によっては存在するベー
パを排除しないと仮定するならば、存在するベーパの圧
縮は極めて長く続くことになり、これによって始動過程
は著しく遅延することになる。第１の燃料ポンプ６が電
気モータ８によって駆動されることに基づいて、第２の
燃料ポンプ１２が作動を開始する前に、ベーパの圧縮を
開始することが可能である。したがって第１の燃料ポン
プ６の高められた吐出量は、始動過程を付加的に著しく
短縮する。第１の燃料ポンプ６が始動過程中に著しく高
められた燃料量を供給することに基づいて、ベーパの圧
縮は極めて迅速に行われ、始動過程は有利な形式で極め
て短くなる。
【００５２】始動過程は短時間であり、かつ第１の燃料
ポンプ６は始動過程のために短時間しか過剰回転数で運
転されないので、燃料ポンプ６及び電気モータ８の高め
られた負荷はこれらの部材の耐久性に関しては全体的に
見て問題にならない。
【００５３】始動過程中に燃料管路１０内における圧力
は、別の圧力制御弁２８において調節される圧力が得ら
れるまで、上昇する。別の圧力制御弁２８によって、燃
料管路１０における供給圧は、第１の燃料ポンプ６の圧
送-許容範囲及び絞り弁３０ｄの絞り-許容範囲とは無関
係に、規定の最大値を占めることができる。電動モータ
８が過剰に高められた回転数によって作動する間に、場
合によっては生じるこの電動モータ８の回転数-許容範
囲もまた、別の圧力制御弁２８に基づいて、燃料管路１
０における供給圧においては、問題にならない。燃料管
路１０及び圧力導管１４における供給圧は、正確に規定
可能でかつ調節可能な最大値を有している。
【００５４】通常の運転状態において、燃料の通常の温
度時に、つまり第１の燃料ポンプ６が通常の回転数で駆
動され、かつ第２の燃料ポンプ１２が燃料管路１０から
燃料の大部分を取り出し、これによって燃料のわずかな
部分だけが燃料導管２２を通して燃料タンク２に戻され
る場合には、絞り弁３０ｄによる絞り作用は比較的小さ
く、これによって、このような運転状態中における燃料
管路１０内の供給圧は、始動過程中におけるよりも低く
なる。この場合絞り弁３０ｄによる絞りはほとんど作用
しない。つまりこのような運転状態では、実質的に、低
圧に調節された圧力制御弁２６が、燃料管路１０におけ
る供給圧の高さを規定する。
【００５５】内燃機関の運転中に燃料管路１０における
燃料の温度が上昇すると、燃料管路１０内において燃料
-ベーパの形成されるおそれが高まるので、燃料管路１
０内における十分に高められた供給圧によって、ベーパ
形成のおそれを抑制する必要がある。したがって、高め
られた燃料温度時に第１の燃料ポンプ６を高められた回
転数で運転することが提案される。これによって第１の
燃料ポンプ６の吐出量が上昇し、ひいてはより多くの燃
料が絞り弁３０ｄを通して流れ、その結果燃料管路１０
内における供給圧が高められることになる。
【００５６】燃料温度の低下に連れてベーパ形成のおそ
れは減少するので、高められた燃料温度の場合にのみ高
められた供給圧を生ぜしめるだけで十分である。第１の
燃料ポンプ６は高められた燃料温度時に高められた吐出
量で作動するので、しかしながらこのことは中位の温度
及び低い温度の場合には不要であるので、本発明による
燃料供給装置では中位及び低い温度において供給圧は、
高い燃料温度時に供給圧の上昇を行わない構成における
よりも、低く選択することができる。つまり第１の燃料
ポンプ６は中位及び低い温度においては低められた供給
温度によってしか負荷されず、この場合第１の燃料ポン
プ６の回転数もまた低くてよいので、本発明による構成
によって、第１の燃料ポンプの耐久性もしくは耐用寿命
は著しく長くなり、かつ第１の燃料ポンプによる電気的
な駆動エネルギの消費も全体として低減する。
【００５７】第１の燃料ポンプ６の吐出量を制御するた
めに、センサ５４を、該センサが燃料管路１０内におけ
る燃料の温度を直接測定するように、配置すると有利で
ある。しかしながらまた、別の箇所における温度、例え
ば圧力導管１４における燃料の温度又は内燃機関の冷却
水の温度を、第１の燃料ポンプ６の圧送量を制御するた
めに考慮するだけで、しばしば十分である。例えば付加
的なセンサを節約するために、燃料管路１０における燃
料温度が直接的に検出されるのではなく、例えば冷却水
の温度だけが検出される場合でも、冷却水温度を用いて
少なくともほぼ存在する燃料温度を推量することができ
る。
【００５８】絞り弁３０ｄの形で実現された弁装置３０
には、次のような利点がある。すなわちこの場合供給圧
を必要な場合に、特に始動過程中及び／又は高い燃料温
度時に、上昇させることができ、しかもそのために制御
可能なゆえに高価な弁を必要とすることがないので、燃
料供給装置の製造は著しく簡単かつ安価になる。
【００５９】本発明による燃料供給装置では通常の運転
状態において、圧力制御弁２６が主として燃料管路１０
における供給圧を規定し、かつ始動過程中もしくは高い
燃料温度時には、別の圧力制御弁２８が燃料管路１０に
おける供給圧を規定する。別の圧力制御弁２８は、少な
くとも、供給圧が最大値を上回らないようにするために
働く。
【００６０】内燃機関の機関回転数の考慮下における燃
料弁１６の噴射時間によって、内燃機関によって必要と
される圧力導管１４から流出する燃料の量を検知するこ
とができる。通常の運転状態中に可能な限り少ない燃料
を、燃料管路１０から燃料導管２２を通して使用せずに
燃料タンク２に流出させるために、電気モータ８の回転
数を次のように、すなわち、燃料導管から燃料弁１６に
よって取り出されるのと同じ量の燃料が常に正確に第１
の燃料ポンプ６から圧送されるように、制御すること
が、提案される。第２の燃料ポンプ１２の低圧側におけ
るキャビテーションを回避するために、第１の燃料ポン
プ６を、該燃料ポンプ６が燃料弁１６によって取り出さ
れるよりも常に幾分多くの燃料を圧送するように、制御
することが提案される。
【００６１】圧力導管１４から取り出される燃料量をさ
らに正確に検出したい場合には、取り出される燃料量の
計算のためにさらに、圧力センサ４８によって検出され
た圧力を一緒に考慮することができる。内燃機関の機関
回転数及び／又は選択的に圧力導管１４における圧力セ
ンサ４８によって検出された圧力を一緒に考慮しなが
ら、燃料弁１６の噴射時間を検出することによって、そ
のために付加的なセンサを必要とすることなしに、第１
の燃料ポンプ６から供給される燃料量をかなり正確に制
御することが可能である。このことには次のような利点
がある。すなわちこの場合、通常の運転状態中に、燃料
導管２２における制御不能な絞り弁３０ｄにもかかわら
ず、燃料管路１０における供給圧は予め選択可能な値に
極めて正確に保たれる。
【００６２】図２には、図１とは別の実施例の一部が拡
大して示されており、この図２に示されていない部分
は、その他の図面に示された部分に相当する。
【００６３】すべての図面において同一もしくは同じ働
きをもつ部材には、同一符号が付けられている。そして
特別に言及していないもしくは図示されていないことに
関しては、その他の図面において言及されかつ図示され
たことが、他の実施例においても通用する。また特に断
り書きがない場合には、種々異なった実施例における個
々の構成は互いに組合せ可能である。
【００６４】図２に一部が示されている別の実施例で
は、図１の構成に対して弁装置３０の構成が次のように
異なっている。すなわち図２の実施例では、図１に示さ
れた固定の絞り弁３０ｄの代わりに切換え弁３０ｃが用
いられている。
【００６５】この切換え弁３０ｃは第１の切換え位置３
０ａと第２の切換え位置３０ｂとを有している。第１の
切換え位置３０ａにおいて燃料は、燃料管路１０から燃
料導管２２を通って圧力制御弁２６を介して燃料タンク
２に流れることができる。弁装置３０が第２の切換え位
置３０ｂを占めている場合には、燃料導管２２は遮断さ
れている。
【００６６】内燃機関の通常の運転状態では、つまり内
燃機関の始動過程終了後で燃料温度があまり高くない場
合には、弁装置３０は第１の切換え位置３０ａを占めて
いる。弁装置３０が第１の切換え位置３０ａを占めてい
る間は、燃料管路１０における燃料の供給圧は圧力制御
弁２６によって規定される。圧力制御弁２６は、通常の
運転状態において燃料の供給圧が通常の値例えば３バー
ル（３００ｋＰａに相当）にほぼ一定に保たれるよう
に、働く。
【００６７】始動過程中もしくは高められた燃料温度時
に、弁装置３０の切換え弁３０ｃは第２の切換え位置３
０ｂに切り換えられており、この第２の切換え位置３０
ｂでは燃料導管２２を通る燃料のための貫流部が閉鎖さ
れている。燃料導管２２は閉鎖されている場合には、別
の圧力制御弁２８が燃料管路１０における供給圧の高さ
を規定する。
【００６８】図２に示された実施例においても、第１の
燃料ポンプ６の吐出量を高めることによって、つまり電
気モータ８の回転数を高めることによって、燃料管路１
０及び圧力導管１４における圧力形成が加速され、これ
によって始動時間を著しく短縮することができ、かつベ
ーパ形成のおそれを排除することができる。
【００６９】図３にはさらに別の有利な実施例が示され
ている。
【００７０】図３には、どのようにして電動モータ８の
駆動回転数を極めて簡単な形式で、大きな技術的コスト
をかけることなしに実現できるかを示す実施例が開示さ
れている。
【００７１】電気モータ８に電気エネルギを供給する導
電体５８には、前置抵抗６２が設けられている。この前
置抵抗６２は電動モータ８に対して電気的に直列に配置
されている。さらに切換えリレー６４が設けられてい
る。この切換えリレー６４は切換え磁石６４ａとスイッ
チ６４ｂとを有している。切換え磁石６４ａはスイッチ
６４ｂを開閉することができる。スイッチ６４ｂは前置
抵抗６２と同じ導電体に設けられていて、前置抵抗６２
に対して電気的に並列に接続されている。
【００７２】切換えリレー６４は有利には次のように、
すなわち電磁石である切換え磁石６４ａへの給電時にス
イッチ６４ｂが閉鎖され、切換え磁石６４ａの無電流時
にスイッチ６４ｂが開放されるように、構成されてい
る。
【００７３】内燃機関の通常の運転状態の間に電気モー
タ８を通常のつまり低い回転数で作動させるためには、
切換え磁石６４ａは給電されず、スイッチ６４ｂは開放
されている。供給電圧は、直列に接続された前置抵抗６
２と一緒に電動モータ８に直接電圧が印加されるよう
に、設定されており、この印加される電圧は、通常の運
転状態用に所定されていて、電動モータ８の十分な耐用
寿命が保証される用に選択される。
【００７４】必要な場合、有利には内燃機関の始動過程
中及び／又は高められた燃料温度時に、切換え磁石６４
ａは給電され、これによってスイッチ６４ｂは閉鎖され
る。その結果前置抵抗６２は迂回されて、電動モータ８
に高められた電圧が印加される。しかしながら始動過程
はかなり短時間であり、高められた燃料温度もたまにし
か生じないので、これによって電動モータ８や第１の燃
料ポンプ６の耐用寿命が顕著に短くなることはない。
【００７５】前置抵抗６２及び／又は切換えリレー６４
は直接電動モータ８の領域に配置されていても、又は制
御装置２０に組み込まれていてもよい。
【００７６】また、低圧側から高圧側への燃料の流れを
まったく又はほとんど阻止しないポンプが使用される場
合には、通流装置４０の機能を直接第２の燃料ポンプ１
２に組み込むことも可能である。このような場合には、
別体の通流装置４０（図１）を省くことが可能である。
【００７７】上述の記載もしくは図面もしくは請求の範
囲に別のことが開示されていない限りにおいて、燃料供
給装置はその他の点では、ドイツ連邦共和国特許出願公
開第１９５３９８８５号明細書、フランス国特許出願公
開第２７３４６０１号明細書及び特開昭５８−３４０７
６号公報に開示されているように、構成されていること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による燃料供給装置の１実施例を全体的
に示す回路図である。
【図２】本発明による燃料供給装置の別の実施例を示す
回路図である。
【図３】本発明による燃料供給装置のさらに別の実施例
を示す回路図である。
【符号の説明】
２ 燃料タンク、 ４ 吸込み導管、 ６ 第１の燃料
ポンプ、 ６ｈ 圧力側、 ６ｎ 吸込み側、 ８ 電
気モータ、 １０ 燃料管路、 １２ 第２の燃料ポン
プ、 １２ａ，１２ｂ 逆止弁、 １２ｇ ポンプケー
シング、 １２ｈ 高圧側、 １２ｎ 低圧側、 １４
圧力導管、 １６ 燃料弁、 １８供給ユニット、
２０ 制御装置、 ２２，２３ 燃料導管、 ２６，２
８ 圧力制御弁、 ３０ 弁装置、３０ａ，３０ｂ 切
換え位置、 ３０ｃ 切換え弁、 ３０ｄ 絞り弁、
４０ 通流装置、 ４０ａ 逆止弁、 ４２ 導管区
分、 ４４ 貯え室、 ４６ 弁導管、 ４８ 圧力セ
ンサ、 ５０ 圧力弁、５２ 戻し導管、 ５４ セン
サ、 ５６ アクセルペダルセンサ、 ５８ 導電体、
６０ 緩衝アキュムレータ、 ６２ 前置抵抗、 ６
４ 切換えリレー、 ６４ａ 切換え磁石、 ６４ｂ
スイッチ
フロントページの続き (72)発明者 クルト フランク ドイツ連邦共和国 ショルンドルフ シェ ルメンヴァーゼン 14

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関のための燃料を供給する燃料供
    給装置であって、燃料タンクと第１の燃料ポンプ（６）
    と第２の燃料ポンプ（１２）と少なくとも１つの燃料弁
    （１６）とが設けられており、この場合第１の燃料ポン
    プ（６）が燃料を燃料タンクから燃料管路（１０）に圧
    送し、第２の燃料ポンプ（１２）が燃料を燃料管路（１
    ０）から圧力導管（１４）を介して燃料弁（１６）に圧
    送し、該燃料弁（１６）を介して燃料が少なくとも間接
    的に内燃機関の燃焼室内に達する形式のものにおいて、
    第１の燃料ポンプ（６）が燃料を、内燃機関の運転条件
    に関連して、変化可能な吐出量で燃料管路（１０）に圧
    送するようになっていることを特徴とする、内燃機関の
    燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 第１の燃料ポンプ（６）が種々異なった
    回転数で運転可能である、請求項１記載の燃料供給装
    置。
  3. 【請求項３】 第１の燃料ポンプ（６）が内燃機関の始
    動のために燃料を、高められた吐出量で燃料管路（１
    ０）内に圧送する、請求項１又は２記載の燃料供給装
    置。
  4. 【請求項４】 第１の燃料ポンプ（６）が内燃機関の始
    動のために、過剰回転数で運転される、請求項３記載の
    燃料供給装置。
  5. 【請求項５】 第１の燃料ポンプ（６）が燃料温度に関
    連して作動する、請求項１から４までのいずれか１項記
    載の燃料供給装置。
  6. 【請求項６】 第１の燃料ポンプ（６）が、高い燃料温
    度時に大きな吐出量で作動する、請求項５記載の燃料供
    給装置。
  7. 【請求項７】 第１の燃料ポンプ（６）が電動モータ
    （８）によって駆動され、この場合電動モータ（８）の
    駆動回転数が内燃機関の運転状態に関連して変化可能で
    ある、請求項１から６までのいずれか１項記載の燃料供
    給装置。
  8. 【請求項８】 電動モータ（８）に対して、電気的な前
    置抵抗（６２）が電気的に直列に接続可能である、請求
    項１から７までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
  9. 【請求項９】 異なった圧力値に調節される、ハイドロ
    リック的な作用において並列な２つの圧力制御弁（２
    ６，２８）が、燃料管路（１０）における供給圧の監視
    のために設けられている、請求項１から８までのいずれ
    か１項記載の燃料供給装置。
  10. 【請求項１０】 圧力制御弁（２６，２８）を通して燃
    料管路（１０）から流出する燃料が、燃料タンク（２）
    に排出される、請求項９記載の燃料供給装置。
  11. 【請求項１１】 第１の燃料ポンプ（６）が、少なくと
    も１つの燃料弁（１６）の噴射時間に関連して、燃料を
    圧送する、請求項１から１０までのいずれか１項記載の
    燃料供給装置。
  12. 【請求項１２】 第１の燃料ポンプ（６）が内燃機関の
    機関回転数に関連して、燃料を圧送する、請求項１から
    １１までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
  13. 【請求項１３】 第１の燃料ポンプ（６）が圧力導管
    （１４）における圧力に関連して、燃料を圧送する、請
    求項１から１２までのいずれか１項記載の燃料供給装
    置。
  14. 【請求項１４】 燃料管路（１０）における供給圧に運
    転に関連して影響を与える弁装置（３０，３０ｃ，３０
    ｄ）が設けられている、請求項１から１３までのいずれ
    か１項記載の燃料供給装置。
  15. 【請求項１５】 弁装置（３０，３０ｃ，３０ｄ）が、
    燃料管路（１０）から燃料タンク（２）に通じる燃料導
    管（２２）に設けられており、かつハイドロリック的な
    作用において圧力制御弁（２６）に対して直列的に配置
    されている、請求項１４記載の燃料供給装置。
  16. 【請求項１６】 弁装置（３０，３０ｄ）が、該弁装置
    （３０，３０ｄ）を通って流れる燃料貫流量に関連した
    貫流抵抗を有している、請求項１４又は１５記載の燃料
    供給装置。
  17. 【請求項１７】 弁装置（３０，３０ｃ）が電気的に接
    続可能な切換え弁（３０ｃ）である、請求項１４から１
    ６までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
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