DE4016055A1 - Kraftstoffversorgungssystem fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Kraftstoffversorgungssystem fuer eine brennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffversorgungssystem für
eine Brennkraftmaschine mit einer elektrischen Kraftstoffpumpe,
einem Kraftstoffdruckregler sowie einem Kraftstoffzumeßsystem.
Bekannt ist aus der DE-OS 36 08 522 ein Kraftstoffzumeßsystem mit
zwei getrennten Druckreglern sowie einem Steuerventil in Verbindung
mit einem der beiden Druckregler mit dem Ziel, je nach Betriebs
bereich der Brennkraftmaschine abhängig vom Zuschalten des zweiten
Druckreglers einen niedrigeren oder höheren Kraftstoffdruck zu
erhalten.
In der Beschreibungseinleitung der DE-OS 36 08 522 ist darüber
hinaus eine Kraftstoffeinspritzanlage mit einem speziell ausge
stalteten Druckregler beschrieben, bei dem mittels eines Elektro
magneten eine Zusatzfeder zum Eingriff kommen kann, um dadurch einen
steuerbaren Kraftstoffdruck je nach Betriebsbereich der Brennkraft
maschine zu erhalten.
Aus der DE-OS 15 76 482 ist eine Kraftstoffeinspritzanlage bekannt,
bei der mittels eines in die Kraftstoffleitungen eingeschalteten
temperaturempfindlichen Gliedes der Druck in den zu den Einspritz
ventilen führenden Zweigleitungen mit steigender Kraftstofftempera
tur erhöhbar ist (Anspruch 1 der DE-OS'482).
Die US-PS 47 91 905 offenbart eine sogenannte bedarfsgesteuerte
elektromagnetische Kraftstoffpumpe. Dabei werden in einem Steuer
gerät Signale bezüglich Lufdurchsatz im Ansaugsrohr, Drehzahl, Druck
im Ansaugrohr, Wassertemperatur und Batteriespannung in einem
Steuergerät verarbeitet, das seinerseits die Steuerung der Kraft
stoffpumpe mit und ohne Vorwiderstand bestimmt. Erreicht wird
dadurch eine große Förderleistung bei hohem Kraftstoffbedarf und
eine entsprechende Absenkung der Förderleistung bei einem geringerem
Kraftstoffbedarf je nach den Betriebskenngrößen der Brennkraft
maschine.
Schließlich zeigt die US-PS 38 22 677 ein Kraftstoffpumpen-Steuer
system mit einer variablen Energieversorgung für die Kraftstoffpumpe
je nach Kraftstoffbedarf.
Es hat sich gezeigt, daß die bekannten Systeme nicht in allen
Betriebszuständen der Brennkraftmaschine optimale Ergebnisse zu
liefern vermögen. Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, ein System
mit hoher Flexibilität zu schaffen.
Gelöst wird diese Aufgabe mit der Merkmalskombination des Hauptan
spruchs.
Das erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungssystem für eine Brenn
kraftmaschine ermöglicht mit relativ einfachen Mitteln die Bereit
stellung unterschiedlicher Kraftstoffmengen mit unterschiedlichen
Kraftstoffdrücken bei den einzelnen Betriebszuständen der Brenn
kraftmaschine. Damit wird neben einer effizienten und sich am Bedarf
orientierenden Kraftstofförderung durch die Kraftstoffpumpe auch ein
idealer Druckverlauf erzielt, um insbesondere während des Start
falles auch bei heißer Brennkraftmaschine eine optimale Kraftstoff
versorgung zu gewährleisten.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt
und werden im folgenden näher beschrieben und erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 eine Übersichtsdarstellung eines Kraftstoffver
sorgungssystems, Fig. 2 je eine Druckregler-Kennlinie nach dem
Stand der Technik sowie nach der erfindungsgemäßen Lösung und Fig.
3 eine ergänzende Beschaltung zum Kraftstoffdruckregler zur Erzie
lung des gewünschten Druckverlaufs.
Fig. 1 zeigt in einer groben Übersichtsdarstellung ein Kraftstoff
versorgungssystem bei einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung. Die
Brennkraftmaschine selbst ist mit 10 bezeichnet, ein Luftansaugrohr
mit 11 und eine Abgasleitung mit 12. Im Luftansaugrohr 11 befindet
sich ein Luftmengenmesser 13 sowie eine Drosselklappe 14, die von
einem Fahrpedal 15 betätigbar ist. Mit 16 ist ein Drehzahlsensor
bezeichnet. Ein elektrisches Steuergerät 20 erhält Signale vom Luft
mengensensor 13, vom Drehzahlsensor 16 und gegebenenfalls weiteren
Sensoren und gibt ausgangsseitig Signale sowohl an eine Kraftstoff
pumpe 23 als auch an wenigstens ein elektromagnetisches Einspritz
ventil 24 ab. Die Kraftstoffpumpe 21 erhält dabei den Kraftstoff aus
einem Kraftstofftank 21 und fördert ihn zum Einspritzventil 24. Ein
Druckregler 25 stromabwärts der Kraftstoffpumpe 23 dient dazu, den
Kraftstoffdruck auf einem gewünschten Wert zu halten. Die von der
Kraftstoffpumpe 23 geförderte und oberhalb des Bedarfs liegende
Kraftstoffmenge gelangt dann über eine Rücklaufleitung zum Tank 21
zurück.
Die aus Fig. 1 ersichtliche Übersicht über ein Kraftstoffver
sorgungssystem entspricht vom Grundsatz her dem Stand der Technik.
Wesentlich ist nun, daß entsprechend der Erfindung eine Kombination
von Bedarfssteuerung der Kraftstoffpumpe und spezieller Druckregel
kennlinie vorliegt, um bei erhöhtem Mengenbedarf auch die erhöhte
Menge bereitstellen zu können, und dies bei einem im jeweiligen
Einzelfall gewünschten Druck.
Fig. 2 zeigt zwei Druckreglerkennlinien. Dabei entspricht die Kenn
linie nach Fig. 2a derjenigen des Standes der Technik. Aufgetragen
ist der Druckverlauf über der Kraftstoffmenge. Die Druckregelkenn
linie nach dem Stand der Technik ist dabei so ausgelegt, daß sie
oberhalb der minimalen Durchflußmenge Qmin auf einem bestimmten
Sollwert PKsoll verharrt.
Fig. 2b zeigt demgegenüber eine modifizierte Druckreglerkennlinie
mit einem im wesentlichen konstanten Druckwert zwischen dem mini
malen und maximalen Wert für den Rücklaufstrom und einem erhöhten
Kraftstoffdruck für den Fall, daß der Rücklaufstrom über Qmax
hinaus ansteigt. Der erhöhte Druckwert kann zur Verringerung der
Dampfblasenbildung während eines Heißstarts herangezogen werden.
Über das Zusammenspiel von bedarfsgesteuerter Kraftstoffpumpe und
Druckregler mit gegenüber dem Stand der Technik modifizierter Druck
reglerkennlinie läßt sich damit eine in bestimmten Betriebspunkten
vorteilhafte Erhöhung des Kraftstoffdrucks erzielen.
Neben dem Startfall kann die Bereitstellung eines erhöhten Kraft
stoffdrucks auch während des Nachstartfalls zweckmäßig sein, dann
besonders, wenn ein Heißstartfall vorgelegen hat. Das gleiche gilt
im Beschleunigungsfall.
Die Bedarfssteuerung der Kraftstoffpumpe erfolgt zweckmäßigerweise
mittels einer taktweisen Ansteuerung, die als solche aus dem Stand
der Technik bekannt ist. Mit ihrer Hilfe wird im Normalbetrieb dafür
gesorgt, daß der Rücklaufstrom das durch Qmin und Qmax begrenzte
Intervall nicht verläßt.
Die Auslegung des Kraftstoffdruckreglers zur Erzielung des
gewünschten Druckverlaufs stellt für den Fachmann kein Problem dar;
die Gestaltung des Druckreglers vereinfacht sich sogar, da das
Intervall konstanten Drucks nicht mehr so groß zu sein braucht.
Insbesondere kann der Kraftstoffdruckregler derart ausgebildet sein,
daß sich mit steigender Rücklaufmenge ein erhöhter Kraftstoffdruck
einstellt. Dies ist mit einer entsprechenden Dimensionierung der
Einzelteile des Druckreglers erreichbar, insbesondere der im Druck
regler befindlichen Feder bzw. über die Formgebung der Rücklauf
leitung.
Fig. 3 schließlich zeigt eine drosselbare Rücklaufleitung vom
Druckregler 25 zum Tank 21, wobei in die Rücklaufleitung selbst eine
Drossel 26 mit einem dazu parallel geschalteten Ventil 27 vorgesehen
ist und dieses Ventil 27 elektromagnetisch ausgehend vom Steuergerät
20 von Fig. 1 ansteuerbar ist.
Auf diese Weise läßt sich die an sich als zum Stand der Technik
bekannte Variation der Rücklaufleitung mit einer Bedarfssteuerung
der Kraftstoffpumpe ideal ergänzen, um eine optimale Kraftstoffver
sorgung der Brennkraftmaschine bei allen Betriebsbedingungen zu
erreichen.
Claims (9)
1. Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine mit einer
elektrischen Kraftstoffpumpe, einem Kraftstoffdruckregler sowie
einem Kraftstoffzumeßsystem, wobei
- - die Förderleistung der Kraftstoffpumpe abhängig von Betriebskenn größen steuerbar ist, und
- - der Kraftstoffdruck mittels einer entsprechenden Druckreglerkenn linie in Verbindung mit einer Variation des Rücklaufstroms auf einen erhöhten Wert einstellbar ist.
2. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Leistung der Kraftstoffpumpe wenigstens zwischen
Normal- und Spitzenleistung umschaltbar ist.
3. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Spitzenleistung im Kaltstartfall abrufbar ist.
4. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Spitzenleistung im Heißstartfall abrufbar ist.
5. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Spitzenleistung im Start und Nachstartfall abrufbar ist.
6. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Spitzenleistung bei gewünschter Beschleunigung abrufbar
ist.
7. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffpumpe getaktet ansteuerbar
ist.
8. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffdruckregler derart ausge
bildet ist, daß sich mit steigender Rücklaufmenge ein erhöhter
Kraftstoffdruck einstellt.
9. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffdruck auf einen erhöhten
Wert einstellbar ist, indem die Rücklaufleitung des Kraftstoffdruck
reglers drosselbar ist.
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