DE4344572C1 - Einrichtung zur Kraftstoffversorgung - Google Patents
Einrichtung zur KraftstoffversorgungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Kraftstoffversorgung bei
einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Es ist bekannt, daß bei Einrichtungen zur Kraftstoffversorgung bei
einer Brennkraftmaschine der Kraftstoff mit Hilfe einer Elektro
kraftstoffpumpe aus dem Kraftstoffbehälter zu den Einspritzventilen
gepumpt wird, dabei wird der überschüssige Kraftstoff über eine
Rückleitung in den Kraftstoffbehälter zurückgeführt.
Da bei unterschiedlicher Belastung der Brennkraftmaschine mehr oder
weniger Kraftstoff benötigt wird, wird die Kraftstoffversorgung vom
Steuergerät der Brennkraftmaschine geregelt. Dazu wird beispiels
weise in der DE-PS 28 08 731 vorgeschlagen, den Kraftstoffdruck zu
erfassen und in Abhängigkeit vom gemessenen Kraftstoffdruck die
Drehzahl und damit die Förderleistung der Elektrokraftstoffpumpe zu
regeln.
Zur Beeinflussung der Drehzahl der Elektrokraftstoffpumpe wird die
effektive Versorgungsspannung beeinflußt, indem eine getaktete
Versorgungsspannung zugeführt wird, so daß durch Veränderung des
Taktverhältnisses der Effektivwert der Versorgungsspannung beein
flußbar ist. Die Regelung des Taktverhältnisses wird vom Steuergerät
durchgeführt, dem die erforderlichen Informationen zugeführt werden.
Die Erzeugung einer getakteten Versorgungsspannung ist recht aufwen
dig, dies ist ein Nachteil der bekannten Einrichtung.
Ein weiteres Kraftstoffversorgungssystem für eine Brenn
kraftmaschine ist aus der DE 40 16 055 A1 bekannt. Bei die
sem Kraftstoffversorgungssystem wird die Elektrokraftstoff
pumpe so beeinflußt, daß der sich einstellende Kraftstoff
druck abhängig ist vom erwarteten Rücklaufstrom. Diese Ab
hängigkeit wird erzielt, indem entweder ein Druckregler mit
einer entsprechenden Reglerkennlinie eingesetzt wird oder
indem der Querschnitt der Rücklaufleitung beeinflußbar ist.
Das bekannte Kraftstoffversorgungssystem hat den Nachteil,
daß der Kraftstoffrückfluß nicht direkt gemessen wird und
somit keine optimale Regelung möglich ist.
Aus der DE-OS 20 25 103 ist ein Kraftstoffversorgungssystem
bekannt, bei dem die Drehzahl der Kraftstoffpumpe durch Zu
schaltung eines Widerstandes beeinflußt werden kann. Die Be
einflussung erfolgt in Abhängigkeit von Betriebsparametern
der Brennkraftmaschine. Insbesondere wird die Fördermenge
der Pumpe in Abhängigkeit vom Brennstoffbedarf der Brenn
kraftmaschine verändert.
Die erfindungsgemäße Einrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1
hat demgegenüber den Vorteil, daß eine sehr zuverlässige Regelung
der geförderten Kraftstoffmenge möglich ist.
Erzielt werden diese Vorteile, indem die Regelung der Elektrokraft
stoffpumpe vom Steuergerat in Abhängigkeit vom zurückfließenden
Kraftstoff erfolgt, wobei der in den Kraftstofftank zurückfließende
Kraftstoff mit Hilfe eines geeigneten Durchflußmessers ermittelt
wird und die gemessene Durchflußmenge im Steuergerät unter Berück
sichtigung weiterer Größen ausgewertet wird.
Da die Drehzahl und damit die geförderte Kraftstoffmenge mit Hilfe
einer Veränderung der Versorgungsspannung der Elektrokraftstoffpumpe
erzielt wird und diese Änderung der Versorgungsspannung einfach
durch Parallelschaltung wenigstens eines Widerstandes erfolgt, wird
die gewünschte kostengünstige Lösung erreicht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge
stellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Die Figur zeigt eine grobe Übersichtsdarstellung der zur Erläuterung
der vorliegenden Erfindung wesentlichen Bestandteile eines Kraft
stoffversorgungssystemes bei einer Brennkraftmaschine. Dabei ist die
Brennkraftmaschine selbst mit 10 bezeichnet, ein Luftansaugrohr mit
11 und eine Abgasleitung ist mit 12 bezeichnet. Im Luftansaugrohr 11
befindet sich ein Luftmengenmesser 13 sowie eine Drosselklappe 14,
deren Stellung von einem Drosselklappengeber 15 ermittelt wird. Mit
16 ist ein Drehzahlsensor, der beispielsweise eine Kurbelwellen
geberscheibe abtastet, bezeichnet.
Ein elektrisches Steuergerät 17 erhält Signale von den beispielhaft
angegebenen Sensoren 13, 15 und 16 sowie gegebenenfalls von weiteren
Sensoren und gibt seinerseits ausgangsseitig Signale sowohl an eine
Elektrokraftstoffpumpe 18 als auch an wenigstens ein elektromagne
tisches Einspritzventil 19 ab. Zusätzlich wird dem Steuergerät 17
die Bordnetzspannung UB, die allgemein zur Spannungsversorgung
dient, zugeführt.
Die Elektrokraftstoffpumpe 18 fördert den Kraftstoff aus einem
Kraftstofftank 20. Dieser Kraftstoff wird dem Einspritzventil 19
zugeführt. Ein Druckregler 21 ist stromabwärts der Kraftstoffpumpe
angeordnet, er dient dazu den Kraftstoffdruck auf einem gewünschten
Wert zu halten.
Die von der Kraftstoffpumpe 18 geförderte und oberhalb des Bedarfs
liegende Kraftstoffmenge gelangt über eine Rücklaufleitung 22 zum
Kraftstofftank 20 zurück. In dieser Rücklaufleitung 22 sind weitere
Elemente angeordnet, im einzelnen sind dies eine Einrichtung 23 zur
Trennung der gasförmigen Kraftstoffteile von den flüssigen Kraft
stoffteilen, ein Temperatursensor 24, der die Temperatur des rück
fließenden Kraftstoffs mißt, ein Durchflußmesser 25 sowie ein
Kontrollventil 26. Sowohl der Temperatursensor 24 als auch der
Durchflußmesser 25 sind ebenfalls mit dem Steuergerät 17 verbunden.
Die Elektrokraftstoffpumpe 18, deren Innenwiderstand mit 27 bezeich
net ist, liegt an der Bordnetzspannung UB. Der Strom, der durch die
Elektrokraftstoffpumpe 18 fließt und diese zur Drehung und damit zur
Kraftstofförderung veranlaßt, ist mit I bezeichnet. Parallel zum
Innenwiderstand 27 der Elektrokraftstoffpumpe 18 kann über Schalt
mittel 28 ein weiterer Widerstand 29 zugeschaltet werden. Die Zu
schaltung wird vom Steuergerät 17 in Abhängigkeit vom Kraftstoff
bedarf vorgenommen.
Wenn der Widerstand 29, der als temperaturunabhängiger Einzelwider
stand, als temperaturabhängiger Widerstand oder als Kombination meh
rerer Widerstände ausgebildet sein kann, parallel zum Innenwider
stand 27 der Elektrokraftstoffpumpe 18 geschaltet wird, reduziert
sich der Strom I, der durch die Elektrokraftstoffpumpe 18 fließt, so
daß auch die geförderte Kraftstoffmenge verringert wird. Durch Zu
schaltung dieses Widerstandes 29 kann also das Steuergerät 17 die
geförderte Kraftstoffmenge direkt beeinflussen, gegebenenfalls
temperaturabhängig oder aber temperaturkompensiert.
Der Durchflußmesser 25, der mißt, wieviel Kraftstoff in den Kraft
stoffbehälter 20 zurückfließt, liefert dem Steuergerät 17 einen
Ist-Wert. Das Steuergerät 17 vergleicht diesen Ist-Wert mit einem
Soll-Wert und regelt den Strom I durch die Elektrokraftstoffpumpe in
Abhängigkeit vom Vergleichsergebnis, dabei wird wie bereits ausge
führt, vom Steuergerät ein oder mehrere zusätzliche Widerstände 29
parallel zur Elektrokraftstoffpumpe 18 geschaltet.
Da die Temperatur des Kraftstoffs mit Hilfe eines Sensors 24 gemes
sen wird, ist das Steuergerät 17 in der Lage, abhängig von dieser
Temperatur die Kraftstofförderung durch Parallelschalten des oder
der Widerstände 29 zu regeln, so daß es möglich ist, daß die Kraft
stofftemperatur durch geeignete Beeinflussung der geförderten Kraft
stoffmenge innerhalb vorgebbarer Grenzen gehalten werden kann.
Der Wert des Widerstandes oder der Widerstände 29 ist so festlegbar,
daß die Elektrokraftstoffpumpe 18 zusätzlich mit optimalen Drehzah
len hinsichtlich Geräuschentwicklung und/oder Durchflußerfordernis
sen betrieben werden kann.
Durch Beeinflussung der Dauer, während der der Widerstand 29 paral
lel zur Elektrokraftstoffpumpe 18 wird, läßt sich die geförderte
Kraftstoffmenge ebenfalls beeinflussen. Letztendlich kann die Rege
lung der Fördermenge der Elektrokraftstoffpumpe 18 mittels vom
Steuergerät 17 vorgenommener Parallelschaltung wenigstens eines
Widerstandes 29 sowohl über den Widerstandswert als auch über ein
Zuschalt-Taktverhältnis oder eine Mischung beider Möglichkeiten
unter Berücksichtigung der vom Durchflußmesser 25 gemessenen Rück
flußmenge erfolgen.
Der vom Steuergerät 17 mittels Schaltmittel 28 parallelschaltbare
Widerstand 29 bzw. die parallelschaltbaren Widerstände können inner
halb des Kraftstoffpumpenmoduls angeordnet sein, so daß die Regel
einrichtung und die Elektrokraftstoffpumpe selbst innerhalb eines
Gehäuses angeordnet werden können.
Claims (7)
1. Einrichtung zur Kraftstoffversorgung bei einer Brenn
kraftmaschine, mit einer Elektrokraftstoffpumpe, die den
Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter ansaugt, wobei über
schüssiger Kraftstoff über eine Rückleitung zum Kraftstoff
behälter zurückgeführt wird und die Elektrokraftstoffpumpe
durch Beeinflussung der anliegenden Spannung bedarfsabhängig
geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoff
rückfluß mittels eines Durchflußmessers (25) ermittelt wird
und die Regelung der Elektrokraftstoffpumpe (18) und damit
der geförderten Kraftstoffmenge mittels einer Regeleinrich
tung in Abhängigkeit vom ermittelten Durchfluß erfolgt, wo
bei die an der Elektrokraftstoffpumpe (18) anliegende Span
nung mittels eines zuschaltbaren Widerstandes (29) erfolgt
und die Regeleinrichtung das Steuergerät (17) der Brenn
kraftmaschine (10) ist, dem als Ist-Wert der vom Durchfluß
messer (25) ermittelte Kraftstoffrückfluß zugeführt wird,
wobei das Steuergerät (17) den Ist-Wert mit einem Soll-Wert
vergleicht und in Abhängigkeit vom Vergleichsergebnis den
Widerstand (29) zur Beeinflussung der an der Elektrokraft
stoffpumpe (18) anliegenden Spannung zuschaltet oder die Zu
schaltung unterbricht.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
mehrere Widerstände oder ein variabler Widerstand (29)
parallel zur Elektrokraftstoffpumpe (18) schaltbar sind.
3. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet daß die Dauer der Parallelschaltung
des Widerstandes (29) oder der Widerstände vom Steuergerät (17)
zur Regelung der geförderten Kraftstoffmenge herange
zogen wird.
4. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der oder die parallel schaltbaren
Widerstände (29) temperaturabhängig sind.
5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß ein Temperatursensor (24) vorgese
hen ist, der die Temperatur des Kraftstoffs mißt und das
Steuergerät (17) in Abhängigkeit von der gemessenen Tempera
tur die geförderte Kraftstoffmenge durch Zuschaltung des
oder der erforderlichen Widerstände (29) regelt.
6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Regelung der Elektrokraft
stoffpumpe (18) bei niedriger Last, insbesonders im Leerlauf
so erfolgt, daß ihre Drehzahl in einem optimalen Bereich
hinsichtlich geringer Geräuschentwicklung liegt.
7. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Elektrokraftstoffpumpe (18),
die Schaltmittel (28) und der Widerstand (29) eine Einheit
bilden und in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934344572 DE4344572C1 (de) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Einrichtung zur Kraftstoffversorgung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934344572 DE4344572C1 (de) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Einrichtung zur Kraftstoffversorgung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4344572C1 true DE4344572C1 (de) | 1995-04-27 |
Family
ID=6506294
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934344572 Expired - Fee Related DE4344572C1 (de) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | Einrichtung zur Kraftstoffversorgung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4344572C1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1998027333A1 (en) * | 1996-12-17 | 1998-06-25 | Siemens Automotive Corporation | Fuel supply system for a vehicle |
EP0952349A3 (de) * | 1998-04-17 | 2000-08-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Elektropumpenregelung für ein stufenlos verstellbares Getriebe |
CN104047732A (zh) * | 2014-06-25 | 2014-09-17 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种电喷摩托车发动机的节能控制方法及系统 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2025103A1 (de) * | 1969-05-23 | 1970-11-26 | Societe Des Procedes Modernes D' Injection Sopromi, Les Mureaux (Frankreich) | Vorrichtung zur Brennstoffversorgung von Brennkraftmaschinen |
DE4016055A1 (de) * | 1990-05-18 | 1991-11-21 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffversorgungssystem fuer eine brennkraftmaschine |
-
1993
- 1993-12-24 DE DE19934344572 patent/DE4344572C1/de not_active Expired - Fee Related
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