JP2002276473A - ジメチルエーテルエンジンの燃料供給システム - Google Patents
ジメチルエーテルエンジンの燃料供給システムInfo
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- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高圧燃料ポンプ内の潤滑が確実な状態で高圧
燃料ポンプを駆動させ、高圧燃料ポンプの損傷を防止す
る。 【解決手段】 ジメチルエーテルを燃料タンク3から圧
送ポンプ12を介して飽和蒸気圧以上に高めて高圧燃料
ポンプ5に送り、その高圧燃料ポンプ5でエンジン内に
噴射するのに適した圧力に高めて燃料噴射装置7が接続
されたコモンレール8に送るジメチルエーテルエンジン
の燃料供給システム1において、高圧燃料ポンプ5への
燃料パイプに配置され圧送ポンプ12からのジメチルエ
ーテルの状態を感知するためのジメチルエーテル検出装
置16と、そのジメチルエーテル検出装置16に接続さ
れ高圧燃料ポンプ5への燃料パイプ6内のジメチルエー
テルが液体の場合に高圧燃料ポンプ5を駆動させる電子
制御装置17とを備えた。
燃料ポンプを駆動させ、高圧燃料ポンプの損傷を防止す
る。 【解決手段】 ジメチルエーテルを燃料タンク3から圧
送ポンプ12を介して飽和蒸気圧以上に高めて高圧燃料
ポンプ5に送り、その高圧燃料ポンプ5でエンジン内に
噴射するのに適した圧力に高めて燃料噴射装置7が接続
されたコモンレール8に送るジメチルエーテルエンジン
の燃料供給システム1において、高圧燃料ポンプ5への
燃料パイプに配置され圧送ポンプ12からのジメチルエ
ーテルの状態を感知するためのジメチルエーテル検出装
置16と、そのジメチルエーテル検出装置16に接続さ
れ高圧燃料ポンプ5への燃料パイプ6内のジメチルエー
テルが液体の場合に高圧燃料ポンプ5を駆動させる電子
制御装置17とを備えた。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、ジメチルエーテル
を燃料タンクから圧送ポンプを介して飽和蒸気圧以上に
高めて高圧燃料ポンプに送り、その高圧燃料ポンプでエ
ンジンの燃焼室に噴射するのに適した圧力に高めて燃料
噴射装置が接続されたコモンレールに送るジメチルエー
テルエンジンの燃料供給システムに関するものである。
を燃料タンクから圧送ポンプを介して飽和蒸気圧以上に
高めて高圧燃料ポンプに送り、その高圧燃料ポンプでエ
ンジンの燃焼室に噴射するのに適した圧力に高めて燃料
噴射装置が接続されたコモンレールに送るジメチルエー
テルエンジンの燃料供給システムに関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来のジメチルエーテルエンジンの燃料
供給システムは、図4に示すように、燃料タンク51内
に、ジメチルエーテル燃料供給用の電動の圧送ポンプ5
2が設けられており、この圧送ポンプ52で、燃料パイ
プ53を介して、高圧燃料ポンプ54にジメチルエーテ
ルを送るようになっている。この高圧燃料ポンプ54
は、燃料噴射装置55が接続されたコモンレール56に
接続されており、ここでジメチルエーテルをエンジン内
に噴射するのに適した圧力に高めてコモンレール56に
送るようになっている。
供給システムは、図4に示すように、燃料タンク51内
に、ジメチルエーテル燃料供給用の電動の圧送ポンプ5
2が設けられており、この圧送ポンプ52で、燃料パイ
プ53を介して、高圧燃料ポンプ54にジメチルエーテ
ルを送るようになっている。この高圧燃料ポンプ54
は、燃料噴射装置55が接続されたコモンレール56に
接続されており、ここでジメチルエーテルをエンジン内
に噴射するのに適した圧力に高めてコモンレール56に
送るようになっている。
【0003】ところで、高圧燃料ポンプ54はプランジ
ャ等のピストン構造を有しており、このプランジャの往
復運動によって、ジメチルエーテルの圧力を高めるよう
になっている。
ャ等のピストン構造を有しており、このプランジャの往
復運動によって、ジメチルエーテルの圧力を高めるよう
になっている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】上述のジメチルエーテ
ルエンジンの燃料供給システムでは、高圧燃料ポンプ5
4の内部のプランジャとプランジャバレルとの潤滑は、
潤滑剤を加えたジメチルエーテル燃料によって行われて
いる。
ルエンジンの燃料供給システムでは、高圧燃料ポンプ5
4の内部のプランジャとプランジャバレルとの潤滑は、
潤滑剤を加えたジメチルエーテル燃料によって行われて
いる。
【0005】そのため、ジメチルエーテル燃料が高圧燃
料ポンプ54に液体の状態で供給されないと、その内部
のプランジャの潤滑が円滑に行われずに、プランジャの
齧りや焼付き等を引き起こしてしまうといった問題があ
った。
料ポンプ54に液体の状態で供給されないと、その内部
のプランジャの潤滑が円滑に行われずに、プランジャの
齧りや焼付き等を引き起こしてしまうといった問題があ
った。
【0006】すなわち、燃料が軽油等の場合には、燃料
の供給が短時間行われなくても、プランジャ周りがすぐ
にドライな状態になることはないが、ジメチルエーテル
の場合は、常温、常圧では気体になってしまうため、プ
ランジャ周りがすぐにドライな状態となってしまい、上
記問題が起こりやすくなる。この問題は、特にエンジン
の始動時に発生することが多い。
の供給が短時間行われなくても、プランジャ周りがすぐ
にドライな状態になることはないが、ジメチルエーテル
の場合は、常温、常圧では気体になってしまうため、プ
ランジャ周りがすぐにドライな状態となってしまい、上
記問題が起こりやすくなる。この問題は、特にエンジン
の始動時に発生することが多い。
【0007】そこで、本発明は上記問題を解決すべく案
出されたものであり、その目的は、高圧燃料ポンプ内の
潤滑が確実な状態で、高圧燃料ポンプを駆動させること
ができるジメチルエーテルエンジンの燃料供給システム
を提供することにある。
出されたものであり、その目的は、高圧燃料ポンプ内の
潤滑が確実な状態で、高圧燃料ポンプを駆動させること
ができるジメチルエーテルエンジンの燃料供給システム
を提供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決すべく、
請求項1の発明は、ジメチルエーテルを燃料タンクから
圧送ポンプを介して飽和蒸気圧以上に高めて高圧燃料ポ
ンプに送り、その高圧燃料ポンプでエンジン内に噴射す
るのに適した圧力に高めて燃料噴射装置が接続されたコ
モンレールに送るジメチルエーテルエンジンの燃料供給
システムにおいて、上記高圧燃料ポンプへの燃料パイプ
に配置され上記圧送ポンプからのジメチルエーテルの状
態を感知するためのジメチルエーテル検出装置と、その
ジメチルエーテル検出装置に接続され上記高圧燃料ポン
プへの燃料パイプ内のジメチルエーテルが液体の場合に
上記高圧燃料ポンプを駆動させる電子制御装置とを備え
たジメチルエーテルエンジンの燃料供給システムであ
る。
請求項1の発明は、ジメチルエーテルを燃料タンクから
圧送ポンプを介して飽和蒸気圧以上に高めて高圧燃料ポ
ンプに送り、その高圧燃料ポンプでエンジン内に噴射す
るのに適した圧力に高めて燃料噴射装置が接続されたコ
モンレールに送るジメチルエーテルエンジンの燃料供給
システムにおいて、上記高圧燃料ポンプへの燃料パイプ
に配置され上記圧送ポンプからのジメチルエーテルの状
態を感知するためのジメチルエーテル検出装置と、その
ジメチルエーテル検出装置に接続され上記高圧燃料ポン
プへの燃料パイプ内のジメチルエーテルが液体の場合に
上記高圧燃料ポンプを駆動させる電子制御装置とを備え
たジメチルエーテルエンジンの燃料供給システムであ
る。
【0009】上記構成によれば、ジメチルエーテル検出
装置で、高圧燃料ポンプへの燃料パイプ内のジメチルエ
ーテルの状態を感知し、電子制御装置で、そのジメチル
エーテルの状態に応じて高圧燃料ポンプを駆動させるよ
うにしたので、高圧燃料ポンプ内に液体のジメチルエー
テルが供給されその潤滑が確実な状態でのみ、高圧燃料
ポンプが駆動してジメチルエーテルの圧縮を行うことと
なり、高圧燃料ポンプ内部の齧りや焼付き等を防止する
ことができる。
装置で、高圧燃料ポンプへの燃料パイプ内のジメチルエ
ーテルの状態を感知し、電子制御装置で、そのジメチル
エーテルの状態に応じて高圧燃料ポンプを駆動させるよ
うにしたので、高圧燃料ポンプ内に液体のジメチルエー
テルが供給されその潤滑が確実な状態でのみ、高圧燃料
ポンプが駆動してジメチルエーテルの圧縮を行うことと
なり、高圧燃料ポンプ内部の齧りや焼付き等を防止する
ことができる。
【0010】請求項2の発明は、上記ジメチルエーテル
検出装置が、上記高圧燃料ポンプへの燃料パイプ内のジ
メチルエーテルの温度を検知する温度センサと圧力を検
知する圧力センサとからなる請求項1記載のジメチルエ
ーテルエンジンの燃料供給システムである。
検出装置が、上記高圧燃料ポンプへの燃料パイプ内のジ
メチルエーテルの温度を検知する温度センサと圧力を検
知する圧力センサとからなる請求項1記載のジメチルエ
ーテルエンジンの燃料供給システムである。
【0011】請求項3の発明は、上記電子制御装置が、
上記圧送ポンプに接続されると共にエンジンキー部に接
続されており、エンジンキーをエンジンON位置にした
時に上記圧送ポンプを始動させ、エンジンキーをスター
タON位置にした時に上記ジメチルエーテル検出装置で
上記高圧燃料ポンプへの燃料パイプ内のジメチルエーテ
ルが液体であると感知された場合のみ上記高圧燃料ポン
プを始動させる請求項1または2いずれかに記載のジメ
チルエーテルエンジンの燃料供給システムである。
上記圧送ポンプに接続されると共にエンジンキー部に接
続されており、エンジンキーをエンジンON位置にした
時に上記圧送ポンプを始動させ、エンジンキーをスター
タON位置にした時に上記ジメチルエーテル検出装置で
上記高圧燃料ポンプへの燃料パイプ内のジメチルエーテ
ルが液体であると感知された場合のみ上記高圧燃料ポン
プを始動させる請求項1または2いずれかに記載のジメ
チルエーテルエンジンの燃料供給システムである。
【0012】請求項4の発明は、ジメチルエーテルを燃
料タンクから圧送ポンプを介して飽和蒸気圧以上に高め
て高圧燃料ポンプに送り、その高圧燃料ポンプでエンジ
ン内に噴射するのに適した圧力に高めて燃料噴射装置が
接続されたコモンレールに送るジメチルエーテルエンジ
ンの燃料供給システムにおいて、エンジンキーをエンジ
ンON位置にした時に上記圧送ポンプを始動させ、エン
ジンキーをスタータON位置にした時に上記圧送ポンプ
の始動から所定時間経過後に上記高圧燃料ポンプを始動
させる電子制御装置を備えたジメチルエーテルエンジン
の燃料供給システムである。
料タンクから圧送ポンプを介して飽和蒸気圧以上に高め
て高圧燃料ポンプに送り、その高圧燃料ポンプでエンジ
ン内に噴射するのに適した圧力に高めて燃料噴射装置が
接続されたコモンレールに送るジメチルエーテルエンジ
ンの燃料供給システムにおいて、エンジンキーをエンジ
ンON位置にした時に上記圧送ポンプを始動させ、エン
ジンキーをスタータON位置にした時に上記圧送ポンプ
の始動から所定時間経過後に上記高圧燃料ポンプを始動
させる電子制御装置を備えたジメチルエーテルエンジン
の燃料供給システムである。
【0013】請求項5の発明は、上記電子制御装置が、
エンジン室内の温度に応じて、上記所定時間を補正変更
する請求項4記載のジメチルエーテルエンジンの燃料供
給システムである。
エンジン室内の温度に応じて、上記所定時間を補正変更
する請求項4記載のジメチルエーテルエンジンの燃料供
給システムである。
【0014】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って説明する。
図面に従って説明する。
【0015】図1は本発明に係るジメチルエーテルエン
ジンの燃料供給システムの好適な実施の形態を示した概
略構成図、図2はジメチルエーテルの蒸気圧線図であ
る。
ジンの燃料供給システムの好適な実施の形態を示した概
略構成図、図2はジメチルエーテルの蒸気圧線図であ
る。
【0016】まず、本実施の形態に係るジメチルエーテ
ルエンジンの燃料供給システムの構成を説明する。
ルエンジンの燃料供給システムの構成を説明する。
【0017】図1に示すように、本実施の形態の燃料供
給システム1は、シャシ側(図示せず)に燃料タンク3
が設けられている。燃料タンク3には、エンジン側(図
示せず)に設けられた高圧燃料ポンプ5にジメチルエー
テル(DME)燃料を供給するための燃料パイプ6が接
続されている。
給システム1は、シャシ側(図示せず)に燃料タンク3
が設けられている。燃料タンク3には、エンジン側(図
示せず)に設けられた高圧燃料ポンプ5にジメチルエー
テル(DME)燃料を供給するための燃料パイプ6が接
続されている。
【0018】高圧燃料ポンプ5には、エンジンの燃焼室
(図示せず)内に燃料を噴射するための燃料噴射装置
(インジェクタ)7が複数接続されたコモンレール8が
接続されている。
(図示せず)内に燃料を噴射するための燃料噴射装置
(インジェクタ)7が複数接続されたコモンレール8が
接続されている。
【0019】高圧燃料ポンプ5には、余剰の燃料を燃料
タンク3に戻す燃料戻しパイプ9が接続されている。こ
の燃料戻しパイプ9の途中には、コモンレール8から余
剰の燃料を燃料タンク3に戻す燃料戻しパイプ11が接
続されている。
タンク3に戻す燃料戻しパイプ9が接続されている。こ
の燃料戻しパイプ9の途中には、コモンレール8から余
剰の燃料を燃料タンク3に戻す燃料戻しパイプ11が接
続されている。
【0020】燃料タンク3内には、ジメチルエーテルを
その圧力を飽和蒸気圧以上に高めて高圧燃料ポンプ5に
送るための圧送ポンプ12が設けられている。
その圧力を飽和蒸気圧以上に高めて高圧燃料ポンプ5に
送るための圧送ポンプ12が設けられている。
【0021】なお、図中、14は燃料クーラ、15は燃
料カットバルブをそれぞれ示す。
料カットバルブをそれぞれ示す。
【0022】ところで、本発明は、燃料パイプ6の上記
高圧燃料ポンプ5への入口部分18に配置され上記圧送
ポンプ12からのジメチルエーテルの状態を感知するた
めのジメチルエーテル検出装置16と、そのジメチルエ
ーテル検出装置16に接続され高圧燃料ポンプ5への燃
料パイプ6内のジメチルエーテルが液体の場合に高圧燃
料ポンプ5を駆動させる電子制御装置(ECU)17と
を備えたことを特徴とする。
高圧燃料ポンプ5への入口部分18に配置され上記圧送
ポンプ12からのジメチルエーテルの状態を感知するた
めのジメチルエーテル検出装置16と、そのジメチルエ
ーテル検出装置16に接続され高圧燃料ポンプ5への燃
料パイプ6内のジメチルエーテルが液体の場合に高圧燃
料ポンプ5を駆動させる電子制御装置(ECU)17と
を備えたことを特徴とする。
【0023】ジメチルエーテル検出装置16は、高圧燃
料ポンプ5の入口部分18の燃料パイプ6に設けられた
温度センサ21と圧力センサ22とで構成されている。
これら温度センサ21および圧力センサ22は、燃料パ
イプ6内のジメチルエーテルの温度および圧力を計測す
るようになっている。
料ポンプ5の入口部分18の燃料パイプ6に設けられた
温度センサ21と圧力センサ22とで構成されている。
これら温度センサ21および圧力センサ22は、燃料パ
イプ6内のジメチルエーテルの温度および圧力を計測す
るようになっている。
【0024】電子制御装置17には、図2に示すジメチ
ルエーテルの蒸気圧線図の温度と蒸気圧との関係が入力
されており、高圧燃料ポンプ5内の入口部分18のジメ
チルエーテルの温度と圧力から、その状態(液体である
かどうか)を感知するようになっている。
ルエーテルの蒸気圧線図の温度と蒸気圧との関係が入力
されており、高圧燃料ポンプ5内の入口部分18のジメ
チルエーテルの温度と圧力から、その状態(液体である
かどうか)を感知するようになっている。
【0025】電子制御装置17は、高圧燃料ポンプ5と
圧送ポンプ12と電気的に接続されており、これら高圧
燃料ポンプ5と圧送ポンプ12の駆動信号を送るように
なっている。
圧送ポンプ12と電気的に接続されており、これら高圧
燃料ポンプ5と圧送ポンプ12の駆動信号を送るように
なっている。
【0026】また、電子制御装置17は、エンジンキー
部23と接続されており、エンジンキーをエンジンON
位置にした時に圧送ポンプ12を始動させ、エンジンキ
ーをスタータON位置にした時にジメチルエーテル検出
装置16で高圧燃料ポンプ5内の入口部分18のジメチ
ルエーテルが液体であると感知された場合のみ高圧燃料
ポンプ5を始動させるように設定されている。
部23と接続されており、エンジンキーをエンジンON
位置にした時に圧送ポンプ12を始動させ、エンジンキ
ーをスタータON位置にした時にジメチルエーテル検出
装置16で高圧燃料ポンプ5内の入口部分18のジメチ
ルエーテルが液体であると感知された場合のみ高圧燃料
ポンプ5を始動させるように設定されている。
【0027】次に、上記構成によるジメチルエーテルエ
ンジンの燃料供給システム1の作用を説明する。
ンジンの燃料供給システム1の作用を説明する。
【0028】上記構成によれば、エンジンの始動時に、
エンジンキーをエンジンON位置にすると電子制御装置
17が圧送ポンプ12を始動させて、燃料パイプ6内の
ジメチルエーテルが加圧される。
エンジンキーをエンジンON位置にすると電子制御装置
17が圧送ポンプ12を始動させて、燃料パイプ6内の
ジメチルエーテルが加圧される。
【0029】そして、エンジンキーをスタータON位置
にするとジメチルエーテル検出装置16が高圧燃料ポン
プ5の入口部分18のジメチルエーテルの温度と圧力を
検出する。検出された圧力と温度は、電子制御装置17
に入力され、予め電子制御装置17に入力されているジ
メチルエーテルの蒸気圧線図と照合され(入口部分18
の圧力が、その温度における蒸気圧よりも高いか低いか
を検知して)、ジメチルエーテルが液体であるか気体で
あるかを感知する。
にするとジメチルエーテル検出装置16が高圧燃料ポン
プ5の入口部分18のジメチルエーテルの温度と圧力を
検出する。検出された圧力と温度は、電子制御装置17
に入力され、予め電子制御装置17に入力されているジ
メチルエーテルの蒸気圧線図と照合され(入口部分18
の圧力が、その温度における蒸気圧よりも高いか低いか
を検知して)、ジメチルエーテルが液体であるか気体で
あるかを感知する。
【0030】ジメチルエーテルが気体であると感知した
場合には、高圧燃料ポンプ5を含むエンジンスタータは
始動せずに、圧送ポンプ12の駆動およびジメチルエー
テルの状態の感知が継続して行われる。
場合には、高圧燃料ポンプ5を含むエンジンスタータは
始動せずに、圧送ポンプ12の駆動およびジメチルエー
テルの状態の感知が継続して行われる。
【0031】ジメチルエーテルが液体であると感知した
場合には、高圧燃料ポンプ5を含むスタータが始動す
る。このとき、高圧燃料ポンプ5の内部には液体状態の
ジメチルエーテルが流れ込んでおり、プランジャ周りが
潤滑され、齧りや焼付き等を防止することができる。
場合には、高圧燃料ポンプ5を含むスタータが始動す
る。このとき、高圧燃料ポンプ5の内部には液体状態の
ジメチルエーテルが流れ込んでおり、プランジャ周りが
潤滑され、齧りや焼付き等を防止することができる。
【0032】すなわち、本発明によれば、高圧燃料ポン
プ5内に液体のジメチルエーテルが供給されその潤滑が
確実な状態でのみ、高圧燃料ポンプ5を駆動させて、ジ
メチルエーテルの圧縮を行うこととなり、高圧燃料ポン
プ5の損傷を防止することができる。
プ5内に液体のジメチルエーテルが供給されその潤滑が
確実な状態でのみ、高圧燃料ポンプ5を駆動させて、ジ
メチルエーテルの圧縮を行うこととなり、高圧燃料ポン
プ5の損傷を防止することができる。
【0033】また、本発明に係るジメチルエーテルエン
ジンの燃料供給システムでは、ジメチルエーテル検出装
置16で高圧燃料ポンプ5内の入口部分18のジメチル
エーテルの状態を常時感知しておれば、エンジンの始動
時のみならず、故障等の何らかの原因で、高圧燃料ポン
プ5内に供給されるジメチルエーテルが液体でなくなっ
た場合に、これを感知して、高圧燃料ポンプ5を停止さ
せることができるので、その損傷を防止することができ
る。
ジンの燃料供給システムでは、ジメチルエーテル検出装
置16で高圧燃料ポンプ5内の入口部分18のジメチル
エーテルの状態を常時感知しておれば、エンジンの始動
時のみならず、故障等の何らかの原因で、高圧燃料ポン
プ5内に供給されるジメチルエーテルが液体でなくなっ
た場合に、これを感知して、高圧燃料ポンプ5を停止さ
せることができるので、その損傷を防止することができ
る。
【0034】図3は、本発明に係るジメチルエーテルエ
ンジンの燃料供給システムの好適な他の実施の形態を示
した概略構成図である。
ンジンの燃料供給システムの好適な他の実施の形態を示
した概略構成図である。
【0035】図3の燃料供給システム25は、図1の燃
料供給システム1のジメチルエーテル検出装置16をな
くして、高圧燃料ポンプ5の始動を、圧送ポンプ12の
始動から所定時間経過後に行うようにしたものである。
料供給システム1のジメチルエーテル検出装置16をな
くして、高圧燃料ポンプ5の始動を、圧送ポンプ12の
始動から所定時間経過後に行うようにしたものである。
【0036】すなわち、燃料供給システム25に設けら
れた電子制御装置26は、タイマー機能を有しており、
エンジンキーをエンジンON位置にした時に圧送ポンプ
12を始動させ、エンジンキーをスタータON位置にし
た時に圧送ポンプ12の始動から予め設定入力された所
定時間経過後に上記高圧燃料ポンプ5を始動させるよう
になっている。
れた電子制御装置26は、タイマー機能を有しており、
エンジンキーをエンジンON位置にした時に圧送ポンプ
12を始動させ、エンジンキーをスタータON位置にし
た時に圧送ポンプ12の始動から予め設定入力された所
定時間経過後に上記高圧燃料ポンプ5を始動させるよう
になっている。
【0037】また、電子制御装置26には、エンジン室
内の温度を検出する温度センサ27が接続されており、
温度センサで検出されたエンジン室内温度に応じて、上
記所定時間を調整するようになっている。
内の温度を検出する温度センサ27が接続されており、
温度センサで検出されたエンジン室内温度に応じて、上
記所定時間を調整するようになっている。
【0038】なお、他の構成については、図1の燃料供
給システム1と同様であるので、同じ符号を付して説明
を省略する。
給システム1と同様であるので、同じ符号を付して説明
を省略する。
【0039】上記構成によれば、図1のジメチルエーテ
ル検出装置16を必要とせず、装置の簡素化、軽量化お
よび低コスト化が達成されつつ、燃料供給システム1と
同様の作用を得ることができる。
ル検出装置16を必要とせず、装置の簡素化、軽量化お
よび低コスト化が達成されつつ、燃料供給システム1と
同様の作用を得ることができる。
【0040】但し、この場合には、図1の燃料供給シス
テム1よりも、確実性が若干劣るが、設定する時間に余
裕を持たせれば、その問題は解決する。また、エンジン
室内温度に応じて、上記所定時間を調整するので、時間
的ロスを最小限に抑えることができる。
テム1よりも、確実性が若干劣るが、設定する時間に余
裕を持たせれば、その問題は解決する。また、エンジン
室内温度に応じて、上記所定時間を調整するので、時間
的ロスを最小限に抑えることができる。
【0041】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、高圧燃料
ポンプ内の潤滑が確実な状態でのみ、高圧燃料ポンプを
駆動させて、ジメチルエーテルの圧縮を行うので、高圧
燃料ポンプの損傷を防止することができるといった優れ
た効果を発揮する。
ポンプ内の潤滑が確実な状態でのみ、高圧燃料ポンプを
駆動させて、ジメチルエーテルの圧縮を行うので、高圧
燃料ポンプの損傷を防止することができるといった優れ
た効果を発揮する。
【図1】本発明に係るジメチルエーテルエンジンの燃料
供給システムの好適な実施の形態を示した概略構成図で
ある。
供給システムの好適な実施の形態を示した概略構成図で
ある。
【図2】ジメチルエーテルの蒸気圧線図である。
【図3】本発明に係るジメチルエーテルエンジンの燃料
供給システムの好適な他の実施の形態を示した概略構成
図である。
供給システムの好適な他の実施の形態を示した概略構成
図である。
【図4】従来のジメチルエーテルエンジンの燃料供給シ
ステムを示した概略構成図である。
ステムを示した概略構成図である。
1 燃料供給システム 3 燃料タンク 5 高圧燃料ポンプ 6 燃料パイプ 7 燃料噴射装置 8 コモンレール 12 圧送ポンプ 16 ジメチルエーテル検出装置 17 電子制御装置 21 温度センサ 22 圧力センサ 23 エンジンキー部 25 燃料供給システム 26 電子制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) F02M 37/08 F02M 37/08 A 47/00 47/00 Z
Claims (5)
- 【請求項1】 ジメチルエーテルを燃料タンクから圧送
ポンプを介して飽和蒸気圧以上に高めて高圧燃料ポンプ
に送り、その高圧燃料ポンプでエンジン内に噴射するの
に適した圧力に高めて燃料噴射装置が接続されたコモン
レールに送るジメチルエーテルエンジンの燃料供給シス
テムにおいて、上記高圧燃料ポンプへの燃料パイプに配
置され上記圧送ポンプからのジメチルエーテルの状態を
感知するためのジメチルエーテル検出装置と、そのジメ
チルエーテル検出装置に接続され上記高圧燃料ポンプへ
の燃料パイプ内のジメチルエーテルが液体の場合に上記
高圧燃料ポンプを駆動させる電子制御装置とを備えたこ
とを特徴とするジメチルエーテルエンジンの燃料供給シ
ステム。 - 【請求項2】 上記ジメチルエーテル検出装置が、上記
高圧燃料ポンプへの燃料パイプ内のジメチルエーテルの
温度を検知する温度センサと圧力を検知する圧力センサ
とからなる請求項1記載のジメチルエーテルエンジンの
燃料供給システム。 - 【請求項3】 上記電子制御装置が、上記圧送ポンプに
接続されると共にエンジンキー部に接続されており、エ
ンジンキーをエンジンON位置にした時に上記圧送ポン
プを始動させ、エンジンキーをスタータON位置にした
時に上記ジメチルエーテル検出装置で上記高圧燃料ポン
プへの燃料パイプ内のジメチルエーテルが液体であると
感知された場合のみ上記高圧燃料ポンプを始動させる請
求項1または2いずれかに記載のジメチルエーテルエン
ジンの燃料供給システム。 - 【請求項4】 ジメチルエーテルを燃料タンクから圧送
ポンプを介して飽和蒸気圧以上に高めて高圧燃料ポンプ
に送り、その高圧燃料ポンプでエンジン内に噴射するの
に適した圧力に高めて燃料噴射装置が接続されたコモン
レールに送るジメチルエーテルエンジンの燃料供給シス
テムにおいて、エンジンキーをエンジンON位置にした
時に上記圧送ポンプを始動させ、エンジンキーをスター
タON位置にした時に上記圧送ポンプの始動から所定時
間経過後に上記高圧燃料ポンプを始動させる電子制御装
置を備えたことを特徴とするジメチルエーテルエンジン
の燃料供給システム。 - 【請求項5】 上記電子制御装置が、エンジン室内の温
度に応じて、上記所定時間を補正変更する請求項4記載
のジメチルエーテルエンジンの燃料供給システム。
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