JPH1127807A - 充電スタンド - Google Patents

充電スタンド

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JPH1127807A
JPH1127807A JP10164349A JP16434998A JPH1127807A JP H1127807 A JPH1127807 A JP H1127807A JP 10164349 A JP10164349 A JP 10164349A JP 16434998 A JP16434998 A JP 16434998A JP H1127807 A JPH1127807 A JP H1127807A
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JP
Japan
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charging
battery
current
stand
vehicle
Prior art date
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Pending
Application number
JP10164349A
Other languages
English (en)
Inventor
Satoshi Honda
聡 本田
Kenji Tamaki
健二 玉木
Shiyouji Motodate
尚司 本舘
Yoshihiro Nakazawa
祥浩 中沢
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【構成】 充電スタンド１は、トランス２、整流器３及
び電流レギュレータ４等のパワーデバイス、並びに電動
式車両５１より出力される充電電流値情報を用いて前記
電流レギュレータ４を制御するスタンドコントローラ５
を備えている。一方、電動式車両５１は、バッテリ５２
の他に、バッテリ５２の温度やバッテリ電圧等を用い
て、バッテリ５２に入力されるべき充電電流を公知の手
法を用いて決定する充電コントローラ５３を備えてい
る。 【効果】 電動式車両はパワーデバイスを備えていない
ので、その重量が大きくなることはなく、また充電スタ
ンドは、変換アダプタ等を用いることなく種々の電動式
車両に対して最適な状態で早く充電を行うことができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電動式車両の充電スタン
ドに関するものであり、バッテリの電力を用いてモータ
を駆動し走行する電動式車両に搭載されたバッテリに対
して充電を行う充電スタンドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば特願平３−１０５０９８号に示さ
れるように、従来より電動式自動二輪車、電動式自動車
（以下、「電動式車両」という。）が各種提案されてい
る。この電動式車両は、排出ガスなどのレベル、あるい
はエネルギ資源の多様化への対応性といった面におい
て、内燃機関を搭載した車両に比較して優位に立ってい
る。 このような電動式車両においては、搭載されたバ
ッテリに対して充電を行う必要があるが、この充電方法
として、家庭用コンセントから商用電源を用いて行う方
法がある。このような充電方法では、充電用のチャージ
ャは、車載又は別置とされる。
【０００３】図１３は車載チャージャの構成を示すブロ
ック図である。同図において、車載チャージャ１０８
は、家庭用コンセントに接続されるプラグ１１０を備え
たトランス１０３、整流器１０４、電流レギュレータ１
０５及び充電電流決定手段１０２を備えている。充電電
流決定手段１０２は、バッテリ１０１のバッテリ電圧、
バッテリ温度等の情報を得て所定の手法で充電電流値を
決定し、これを電流レギュレータ１０５に出力して該レ
ギュレータ１０５を制御する。
【０００４】図１４は別置チャージャの構成を示すブロ
ック図である。同図において、図１３と同一の符号は、
同一又は同等部分をあらわしている。別置チャージャ１
０８Ａの充電電流決定手段１０６は、電動式車両１０９
に搭載されたバッテリ１０１のバッテリ電圧を電源コー
ド１０７を介して検出する。そして検出されたバッテリ
電圧より充電電流値を決定し、これにより電流レギュレ
ータ１０５を制御する。
【０００５】このような充電方法では、以下のような問
題点がある。 (1) チャージャを車両に搭載する場合、チャージャのウ
ェイトが走行中のデッドウェイトとなり、車両の走行性
能を低下させてしまうおそれがあるので、車載用チャー
ジャは、その重量を考慮して決定されなければならな
い。このためチャージャの電流レギュレート能力が制限
され、この結果、充電時間が長くなって、ユーザの使い
勝手が制限される。
【０００６】(2) 別置チャージャでは車載チャージャの
ような欠点はないが、バッテリの充電終了の判定は、バ
ッテリとチャージャとを接続する電源コードを介して行
われるバッテリ電圧検出、又は充電時間の管理により行
われるので、バッテリの温度変化、電源コードの電圧降
下によりバッテリを正確に満充電することができない。
また別置チャージャは、使用する電動式車両に応じて製
造されているので、鉛、Ｎi −Ｃd 、Ｎi −Ｚn 等、バ
ッテリのタイプや充電方法が異なったり、セルの差によ
り電圧が異なったりする場合には、充電に用いることが
できない。
【０００７】このような充電方法に対して、内燃機関車
両に適用されるガソリンスタンドと同様の充電スタンド
を設置し、該充電スタンドにより充電するシステムが提
案されている。この充電スタンドの一例を図１５に示
す。図１５において、充電スタンド１１１は電源コード
１１２を用いて電動式車両２０１を接続し、少なくとも
充電電流を供給する機能を備える他、必要に応じて、充
電した電力を計測し、料金等を表示パネル１１１Ａに表
示する機能を備えている。
【０００８】このような充電スタンド１１１は、当該電
動式車両の走行の途中（例えば通勤や買い物の途中）で
帰路の航続距離を確保するため等に用いられることが考
えられる。したがって、充電時間の短い、すなわち充電
電流を大きく取れるチャージャを用いることが望まし
い。
【０００９】しかし、このような大電流用のチャージャ
は、図１３に関して前述したように車載は不向きであ
り、また電動式車両は種別ごとに充電方法や充電電流が
異なるので、種々の電動式車両を対象とする充電スタン
ド側にチャージャを設けるのは適当でない。
【００１０】これを解決するためには、図１６に示され
るように、充電スタンド１１１と電動式車両２０２との
間に変換アダプタ１１３を接続することが考えられる。
この変換アダプタ１１３は、電圧や電流を、電動式車両
２０２が受け入れられるように変換して充電を行うもの
である。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この方法で
は、充電方法が異なる各種電動式車両ごとにこのような
アダプタを設けなければならない。また充電電流が大き
いのでアダプタ自体が大きくかつ重く、取扱いが容易で
ない。
【００１２】本発明は、前述の問題点を解決するために
なされたものであり、その目的は、変換アダプタを用い
ることなく種々の電動式車両に対応できる充電スタンド
を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前述の問題点を解決する
ために、電動式車両側では、バッテリに供給されるべき
充電電流、充電電圧等の情報を出力する充電コントロー
ラ、及び当該車両、バッテリ等の種別を記憶した記憶手
段の少なくとも一方を備えておき、また充電スタンド側
ではトランス、整流器及び電流レギュレータ等のパワー
デバイスを備え、前記情報及び種別の少なくとも一方を
用いて充電電流、充電電圧等を決定し、電動式車両のバ
ッテリに充電を行うようにした点に特徴がある。
【００１４】また、電動式車両側ではバッテリの残容
量、公称容量及び実容量を記憶する手段をさらに設け、
充電スタンド側では少なくとも前記残容量及び充電容量
を用いてバッテリの実容量を検出し、またバッテリの公
称容量及び実容量の少なくとも一方並びに前記バッテリ
の残容量、並びに充電電流値を用いて充電終了時間を予
測するようにした点にも特徴がある。
【００１５】さらに、トランス、整流器及び電流レギュ
レータより成る充電装置を複数組備えると共に、前記各
電流レギュレータの出力を切換制御する配分スイッチ
と、前記電動式車両より供給される充電電流、充電電圧
等の情報、及び車両、バッテリ等の種別の少なくとも一
方を用いて、充電電流、充電電圧等を決定するスタンド
コントローラとを備え、前記スタンドコントローラによ
る制御により前記配分スイッチを用いて、前記電流レギ
ュレータの出力を切換えるようにした点にも特徴があ
る。
【００１６】
【作用】上記の構成により、充電スタンドは、電動式車
両より供給されるデータを用いて、最適な充電電圧及び
電流を決定することができる。また、充電スタンド側
で、電動式車両のバッテリの実容量及び充電終了時間を
検出することができる。さらに、電動式車両に要求され
る充電電圧に応じて、電流レギュレータの出力を直列接
続することができる。また複数の車両に対して同時に充
電を行うことができる。
【００１７】
【実施例】以下に図面を参照して、本発明を詳細に説明
する。図１は本発明の第１の実施例のブロック図であ
る。図１において、充電スタンド１は、所定の交流電源
に接続されたトランス２、トランス２の出力を整流する
整流器３、整流された直流電力を後述のスタンドコント
ローラ５より出力される制御信号に応じて制御（すなわ
ち充電電流を制御）する電流レギュレータ４、電動式車
両５１より出力される充電電流値情報を受信し、この情
報を用いて前記電流レギュレータ４を制御するスタンド
コントローラ５、そして電流レギュレータ４から出力さ
れた充電電力を表示する電力メータ６を備えている。
【００１８】一方、電動式車両５１は、バッテリ５２の
他に、バッテリ５２の温度やバッテリ電圧等を用いて、
バッテリ５２に入力されるべき充電電流を公知の手法を
用いて決定する充電コントローラ５３を備えている。
【００１９】前記充電コントローラ５３は、充電電流を
表す信号を接続コード９２を介して充電スタンド１のス
タンドコントローラ５に転送する。また電流レギュレー
タ４は、電源コード９１を介してバッテリ５２に充電電
力を供給する。
【００２０】図２及び図３は本発明の第１の実施例の概
略斜視図である。各々の図において、図１と同一の符号
は、同一又は同等部分をあらわしている。図２及び図３
に示すように、電動式車両５１に搭載されるバッテリが
要求する要求充電電流が、それぞれ１００［Ａ］及び２
００［Ａ］である場合には、それぞれの電流値で充電が
行われるようになる。
【００２１】このように、本発明の第１の実施例では、
各種パワーデバイスが充電スタンド１側にあるので電動
式車両５１の重量は軽く、また大電流を用いて充電がで
きるので充電時間の短縮が図れる。
【００２２】また充電電流を決定する充電コントローラ
５３が各電動式車両５１に搭載されているので、各車両
５１ごとに最適な充電電流が決定され、これが充電スタ
ンド１に出力される。したがって、バッテリの違いに左
右されず、常に最適な状態で充電を行うことができる。
【００２３】また充電コントローラ５３が必要に応じて
充電電圧等をスタンドコントローラ５に出力するように
すれば、充電電圧をも自動的に調整することができる。
【００２４】図４は本発明の第２の実施例のブロック図
である。この実施例は、図１に示されたトランス、整流
器及び電流レギュレータより成る充電装置を複数（この
例では５つ）組として設けると共に、各充電装置の電流
レギュレータの出力を、配分スイッチ２７を介して電源
ターミナル２８Ａ〜２９Ｅに接続したものである。
【００２５】詳しくは、まず、各充電装置は、トランス
２２Ａ〜２２Ｅ、整流器２３Ａ〜２３Ｅ、電流レギュレ
ータ２４Ａ〜２４Ｅ、電力メータ２６Ａ〜２６Ｅ、電源
ターミナル２８Ａ〜２８Ｅ、情報ターミナル２９Ａ〜２
９Ｅのうちの同一の英記号で示された構成要素より構成
されている。そして、前記トランス２２Ａ〜２２Ｅは、
整流器２３Ａ〜２３Ｅを介して電流レギュレータ２４Ａ
〜２４Ｅに接続され、該電流レギュレータ２４Ａ〜２４
Ｅは配分スイッチ２７に接続されている。また電源ター
ミナル２８Ａ〜２８Ｅは、電力メータ２６Ａ〜２６Ｅ及
び前記配分スイッチ２７に接続されている。
【００２６】スタンドコントローラ２５は、情報ターミ
ナル２９Ａ〜２９Ｅ及び電流レギュレータ２４Ａ〜２４
Ｅ並びに配分スイッチ２７に接続されている。前記電源
ターミナル２８Ａ〜２８Ｅは図５に示されるように電動
式車両６１のバッテリ（図示せず）に接続され、情報タ
ーミナル２９Ａ〜２９Ｅは各電動式車両６１に搭載され
ている充電コントローラ（図１の符号５３参照）に接続
されている。各電源ターミナル及び情報ターミナルは、
それぞれ対となって、電動式車両に接続される。
【００２７】なお、各電動式車両に搭載される充電コン
トローラは、充電電流情報と、さらに充電電圧情報とを
出力するものとする。また図５及び後述する図６では、
電力メータ２６Ａ〜２６Ｅの図示は省略されている。
【００２８】以上の構成を有する本発明の第２の実施例
において、情報ターミナル２９Ａ〜２９Ｅのいずれかを
介して、電動式車両の充電コントローラから充電情報
（充電電流及び充電電圧）がスタンドコントローラ２５
に入力され、スタンドコントローラ２５が、その充電電
圧が電流レギュレータ２４Ａ〜２４Ｅのうちの１つの出
力電圧よりも低いことを検出すると、電流レギュレータ
２４Ａ〜２４Ｅのいずれか１つを、接続された情報ター
ミナルに対応する電源ターミナル（電源ターミナル２８
Ａ〜２８Ｅのいずれか１つ）に接続すべく、配分スイッ
チ２７を付勢する。
【００２９】また、スタンドコントローラ２５は、充電
電圧が電流レギュレータ２４Ａ〜２４Ｅのうちの１つの
出力電圧よりも高いことを検出した場合には、充電電圧
に相当する出力電圧が得られるように、電流レギュレー
タ２４Ａ〜２４Ｅを複数直列に接続し、これを、接続さ
れた情報ターミナルに対応する電源ターミナル（電源タ
ーミナル２８Ａ〜２８Ｅのいずれか１つ）に接続すべ
く、配分スイッチ２７を付勢する。接続されていない電
流レギュレータは、他の電動式車両に接続可能である。
【００３０】したがって、図５に示すように、電動式車
両６１の充電電圧が、各充電装置２１Ａ〜２１Ｅの電流
レギュレータ２４Ａ〜２４Ｅの出力電圧以下である場合
には、各充電装置２１Ａ〜２１Ｅに対してそれぞれ別の
電動式車両６１を接続することができる。
【００３１】また、図６に示すように、電動式車両５１
の充電電圧が、各充電装置２１Ａ〜２１Ｅの電流レギュ
レータ２４Ａ〜２４Ｅの出力電圧の例えば４倍である場
合には、例えば充電装置２１Ａ〜２１Ｄが直接に接続さ
れ、その充電電力が、その内の１の充電装置２１Ａより
出力される。残りの充電装置２１Ｅには、該スタンドよ
り出力される電圧以下の充電電圧を必要とする電動式車
両６１が接続可能である。
【００３２】このように、この第２の実施例では、バッ
テリ電圧の異なる電動式車両複数台を１つの充電スタン
ド設備で一度に充電でき、かつ必要な電圧分だけ電流レ
ギュレータを直列接続し、残りのレギュレータは、同じ
ように他の電動式車両の充電に使用することができるの
で、スタンド設備を有効に利用できる。
【００３３】この例では、トランス、整流器、電流レギ
ュレータが増えることになるが、１個当たりの電力容量
が小さくて良いため、スタンド設備が大規模になること
がない。また配分スイッチ２７の切り換えは、各電動式
車両より出力される充電情報によりスタンドコントロー
ラ２５で自動的に切り替えられるため、使い勝手を損な
うこともない。
【００３４】なお、図６のように複数の電流レギュレー
タを直列に接続して使用する場合には、スタンドコント
ローラ２５は、その電流レギュレート値がすべて一致す
るように各電流レギュレータを制御する。この場合、各
電力メータに出力されるべき電力情報を加算し、１つの
電力メータ（例えば充電電力が出力される電源ターミナ
ルを備えた充電スタンドの電力メータ）のみに、その加
算結果（総合電力値）を出力するようにしても良い。
【００３５】図７は本発明の第３の実施例のブロック図
である。同図において、図１と同一の符号は、同一又は
同等部分をあらわしている。図７において、電動式車両
７１は、車両情報記憶／出力手段７３を備えている。こ
の車両情報記憶／出力手段７３は、当該電動式車両７１
あるいはバッテリ５２の種類を示す情報（以下、「車両
情報」という。）を記憶していて、これを充電スタンド
３１のスタンドコントローラ３５に出力する。スタンド
コントローラ３５には、予め車両情報に応じた充電電流
値及び充電電圧値、あるいは充電アルゴリズム等が記憶
されていて、入力された情報に基づいて充電電流を決定
し、電流レギュレータ４を制御する。
【００３６】図８及び図９は本発明の第３の実施例の概
略斜視図である。各々の図において、図１と同一の符号
は、同一又は同等部分をあらわしている。図８及び図９
に示すように、電動式車両７１Ａ，７１Ｂの車両情報に
応じて、それぞれ異なった充電電流（この例では、１０
０［Ａ］又は２００［Ａ］）で充電が行われるようにな
る。
【００３７】この実施例によれば、例えば図１４に示し
た別置チャージャの欠点である、バッテリのタイプや充
電方法が異なったり、セルの差により充電電圧が異なっ
たりする場合にも、常に適正な充電を行うことができ
る。
【００３８】図７に示したスタンドコントローラ３５お
よび車両情報記憶／出力手段７３の具体的構成を図１０
に示す。図１０において、車両情報記憶／出力手段７３
は、車両情報記憶手段７３Ａおよび車両情報送信手段７
３Ｂより構成されている。
【００３９】車両情報送信手段７３Ｂより出力された車
両情報は、スタンドコントローラ３５の車両情報受信手
段３５Ａに入力され、検出された後、車両判別手段３５
Ｂに転送され、ここで車両やバッテリの種類が判別され
る。この情報に応じて充電方法決定手段３５Ｃにおいて
充電方法が決定され、そして充電電流決定手段３５Ｄに
おいて充電電流値が決定される。この充電電流値は、電
流レギュレータ４（図７）に出力される。
【００４０】図１１は図１０の他の例の構成を示すブロ
ック図である。同図において、図１０と同一の符号は、
同一又は同等部分をあらわしている。図１１において、
電動式車両には、所定の位置にバーコード７３Ｃが貼付
されているだけであり、このバーコード７３Ｃに記録さ
れた車両情報がバーコードリーダ３８により読み取られ
る。バーコード読取手段３９Ａは、バーコードリーダ３
８により読み取られた情報から車両情報を判定し、車両
判別手段３５Ｂに出力する。このように、車両に特別な
車両情報記憶／出力手段７３を配置しなくても、充電ス
タンドでは、車両情報を検出することが可能である。
【００４１】このような方法においては、充電スタンド
のスタンドコントローラ３５に特定かつ車両ごとの充電
アルゴリズムを置かず、ディジタル通信により車両側か
ら充電アルゴリズムを送信するようにしても良い。これ
によれば、車両が異なる場合でも、最適充電が行える
上、充電スタンド側も、その充電アルゴリズムで作動す
るような機能を電流レギュレータに確保しておけば、充
電電圧、電流の異なる場合でも、自由に構成要素の置き
換えが可能であり、車両部品の変更や、充電時の特別な
操作なしに、スタンド設備の変更が可能になる。
【００４２】図１２は本発明の第４の実施例の機能ブロ
ック図である。まず、電動式車両８１側では、バッテリ
８２の公称容量を記憶する公称容量記憶手段８６、及び
後述の手法により充電スタンド４１より出力されるバッ
テリの実容量を記憶する実容量記憶手段８７は、切換手
段８８に接続されている。この切換手段８８は、例えば
当該電動式車両８１が始めて充電を行う場合には公称容
量記憶手段８６を選択するが、２度目以降の充電の際
（実容量記憶手段８７にバッテリの実容量が記憶されて
いる場合）には実容量記憶手段８７を選択する。
【００４３】残容量記憶手段８５は、バッテリ８２が負
荷８３（モータ等）に対して供給した電力の積算値と、
前記切換手段８８の出力信号である公称容量又は実容量
とを用いてバッテリの残容量を検出し、記憶する。また
車両情報記憶手段８４は、図７に関して前述したような
車両情報を記憶している。
【００４４】一方、充電スタンド４１の充電回路４２
は、前記車両情報記憶手段８４より出力された車両情報
を用いて充電電圧、電流、あるいは充電アルゴリズムを
決定し、バッテリ８２に対して充電を行う。また、充電
回路４２よりバッテリ８２に供給される充電電流値は、
終了時間予測手段４５に出力され、さらに充電回路４２
により充電が終了したときには、充電容量が実容量検出
手段４３に出力される。この充電容量の検出手段は、充
電回路４２に内蔵されている。
【００４５】終了時間予測手段４５は、前記切換手段８
８及び残容量記憶手段８５より出力される信号と、充電
電流とを用いて、充電が完了するまでの時間を演算、予
測し、時間表示手段４６に出力する。
【００４６】実容量検出手段４３は、前記残容量記憶手
段８５より出力される信号と、充電容量とを用いて、バ
ッテリ８２の実容量を演算する。演算された実容量は実
容量表示手段４４に出力され、表示される。また実容量
検出手段４３は必要に応じて、さらに切換手段８８の出
力信号を用いて、公称容量、又は実容量記憶手段８７に
記憶された実容量に対する、今回演算された実容量の比
率を実容量表示手段４４に出力し、表示する。さらに、
実容量検出手段４３により演算されたバッテリの実容量
は、実容量記憶手段８７に出力され、記憶される。
【００４７】なお、必要に応じて、残容量記憶手段８５
の出力、及び／あるいは実容量記憶手段８７の出力は、
電動式車両８１の表示装置（図示せず）に出力される。
また、車両情報記憶手段８４を設ける代りに、図１に示
したような充電コントローラ５３を設けても良いことは
当然である。
【００４８】このようにこの第４の実施例では、充電に
要する時間（充電待ち時間）が表示されるので、当該充
電スタンド４１の利用者に都合が良い。またバッテリの
実容量や、該実容量の、公称容量等に対する比率が表示
できるので、バッテリの寿命等を知ることができる。
【００４９】さて、各実施例に関して説明した各構成要
素のうち、車両側に配置されるべきものは、図１３に示
したような車載チャージャに搭載されても良い。この場
合には、各実施例に関して説明した各構成要素と、車載
チャージャとの整合器、換言すればどちらを優先し、作
動させるかを判定し、切換える手段が必要となるが、こ
れは当業者により容易に構成可能であるので、その説明
は省略する。
【００５０】また、電源コードと情報伝達用コードとを
まとめ、一方のコードを接続したときには、他方のコー
ドも接続されるような構成としても良い。これにより、
充電スタンドにおける充電操作が容易になる。
【００５１】さらに、前掲した各図に示された構成要素
は、必要に応じてマイクロコンピュータにより機能させ
ることができる。
【００５２】
【発明の効果】
(1) 請求項１記載の発明によれば、充電スタンドは、電
動式車両より供給されるデータを用いて最適な充電電圧
及び電流を決定することができる。すなわち、電動式車
両側ではトランス、整流器及び電流レギュレータ等のパ
ワーデバイスを備えていないので、その重量が大きくな
ることはなく、また充電スタンド側では、変換アダプタ
を用いることなく種々の電動式車両に対して最適な状態
で早く充電を行うことができる。
【００５３】(2) 請求項２記載の発明によれば、要求さ
れる充電電圧に応じて電流レギュレータの出力を直列接
続することができるので、異なる充電電圧の車両に対し
ても、同一の充電スタンドで充電を行うことができる。
また、複数の車両に対して同時に充電を行うことができ
る。さらに、電流レギュレータの出力を直列接続した場
合には、残りのレギュレータは、同じように他の電動式
車両の充電に使用することができるので、スタンド設備
を有効に利用できる。
【００５４】(3) 請求項３及び４記載の発明によれば、
充電スタンド側で、電動式車両のバッテリの実容量及び
／あるいは充電終了時間を検出することができるので、
当該充電スタンドの利用者にとって都合が良い。またバ
ッテリの寿命等を知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施例のブロック図である。
【図２】 本発明の第１の実施例の概略斜視図である。
【図３】 本発明の第１の実施例の概略斜視図である。
【図４】 本発明の第２の実施例のブロック図である。
【図５】 本発明の第２の実施例の概略斜視図である。
【図６】 本発明の第２の実施例の概略斜視図である。
【図７】 本発明の第３の実施例のブロック図である。
【図８】 本発明の第３の実施例の概略斜視図である。
【図９】 本発明の第３の実施例の概略斜視図である。
【図１０】 スタンドコントローラ及び車両情報記憶／
出力手段の具体的構成を示すブロック図である。
【図１１】 図１０の他の例を示すブロック図である。
【図１２】 本発明の第４の実施例の機能ブロック図で
ある。
【図１３】 車載チャージャの構成を示すブロック図で
ある。
【図１４】 別置チャージャの構成を示すブロック図で
ある。
【図１５】 従来の充電スタンドの概略斜視図である。
【図１６】 変換アダプタを用いた従来の充電スタンド
の概略斜視図である。
【符号の説明】
１，３１，４１…充電スタンド、２，２２Ａ〜２２Ｅ…
トランス、３，２３Ａ〜２３Ｅ…整流器、４，２４Ａ〜
２４Ｅ…電流レギュレータ、５，２５，３５…スタンド
コントローラ、２１Ａ〜２１Ｅ…充電装置、２７…配分
スイッチ、４２…充電回路、４３…実容量検出手段、４
５…終了時間予測手段、５１，６１，７１，７１Ａ，７
１Ｂ，８１…電動式車両、５２，８２…バッテリ、５３
…充電コントローラ、７３…車両情報記憶／出力手段、
８４…車両情報記憶手段、８５…残容量記憶手段、８６
…公称容量記憶手段、８７…実容量記憶手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中沢 祥浩 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくともトランス、整流器及び電流レ
    ギュレータを備え、電動式車両に設けられた充電可能な
    バッテリに対して充電を行う充電スタンドにおいて、 前記電動式車両より供給される充電電流、充電電圧等の
    情報、及び車両、バッテリ等の種別の少なくとも一方を
    用いて、充電電流、充電電圧等を決定するスタンドコン
    トローラを備え、 前記電流レギュレータは、前記スタンドコントローラの
    制御により、前記バッテリに充電を行うことを特徴とす
    る充電スタンド。
  2. 【請求項２】 電動式車両に設けられた充電可能なバッ
    テリに対して充電を行う充電スタンドにおいて、 トランス、整流器及び電流レギュレータより成る充電装
    置を複数組備えると共に、 前記各電流レギュレータの出力を切換制御する配分スイ
    ッチと、 前記電動式車両より供給される充電電流、充電電圧等の
    情報、及び車両、バッテリ等の種別の少なくとも一方を
    用いて、充電電流、充電電圧等を決定するスタンドコン
    トローラとを備え、 前記配分スイッチは、スタンドコントローラの制御によ
    り必要に応じて前記電流レギュレータの出力を切換える
    ことを特徴とする充電スタンド。
  3. 【請求項３】 充電容量を検出する充電容量検出手段
    と、 少なくとも、前記電動式車両より供給されるバッテリの
    残容量及び前記充電容量検出手段により検出された充電
    容量を用いてバッテリの実容量を検出する実容量検出手
    段とをさらに具備したことを特徴とする請求項１又は２
    記載の充電スタンド。
  4. 【請求項４】 前記電動式車両より供給されるバッテリ
    の公称容量及び実容量の少なくとも一方並びに前記バッ
    テリの残容量、並びに充電電流値を用いて充電終了時間
    を予測する終了時間予測手段をさらに具備したことを特
    徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の充電スタ
    ンド。
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