TWI581540B - 用於電動運載工具之充電系統 - Google Patents

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TWI581540B
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奎恩 保曼
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Description

用於電動運載工具之充電系統
本發明乃關於用於電動運載工具之充電系統。本發明特別是關於一種其中可充電多個運載工具的設置，就好像是位在用於具有燃燒引擎之運載工具的一般加油站的情形一樣。
隨著電動運載工具的成長和普及，充電站的需求也隨之增加，因此對於每個可用的充電埠所需要的總電力也是如此，並且對於多個埠的情形而言，便是其總電力消耗隨之增加。
大量的電力消耗需要具有電力容量逐漸增加的電力轉換器，因此也需要更大型的冷卻設備以避免像是其構件過熱的損害。在每個能量交換埠安裝(強制型)冷卻設備，會使得充電系統(或是充電站)的環境變得吵雜，並且能源效率低落。因此本發明其中一項目的便是提供一種具有多個埠的有利充電系統，以解決這項問題。
具有數個充電埠的充電站可從先前技術得知。其中一種實做的方式是使用AC/DC轉換器，並在其後接續有DC匯流排，該DC匯流排便是連接充電埠之處。這種方式的缺點是無法對數個運載工具同時充電，因為每個運載工具通常都具有不同的輸入電壓。為了能夠對於電動運載工具同時進行充電，便在每個充電埠前面裝設DC/DC轉換器，然而這將增加多埠充電站的成本。
圖1a顯示從先前技術得知的具有數個充電埠的充電站。它是由後面接續有DC匯流排的AC/DC轉換器所組成，並且使用了數個切換器，也就是充電埠以及運載工具因此而連接到之處。它的缺點是多個運載工具無法同時充電，因為每個運載工具在其充電入口上都具有不同的輸入電壓。在先前技術中，為了能夠對於具有不同輸入電壓的電動運載工具同時進行充電，便採用了DC/DC轉換器(圖1b)，但是將增加多埠充電站的成本。
圖1c顯示從先前技術得知之具有數個電力轉換器的充電站。雖然電力轉換器是模組式的，並且可以擴充電力容量，但是它仍無法同時充電多個電動運載工具。
圖1d顯示從先前技術得知的多埠充電站。此種充電站是有可能對電動運載工具同時充電，但是由於硬體組態的關係，充電埠的數目總是等於電力模組的數目。
因此，提出一種用於電動運載工具之充電系統，其包括：數個充電埠，其各具有用來與至少一個電動運載工具進行電力交換的介面；數個電力轉換器，其用來將源自例如電力網格之電源的電力轉換成用來充電該運載工具的適合形式；可切換的連接矩陣，其用來將至少一個電力轉換器連接到至少一個充電埠；至少一個控制器，其用來控制至少一個電力轉換器以及/或是用來控制該連接矩陣和電力轉換器的切換操作；通訊裝置，其用來和該至少一個電動運載工具交換參數。
根據本發明的系統提供了多項好處。第一，多埠(至少一個，但是較佳為數個埠)系統的優點在於以較少的硬體便改善了功能，並且要升級成更多連接時也比較簡單和便宜。
在較佳的具體態樣中，電力轉換器和連接矩陣是位於充電埠的遠處，例如分開的房間和/或分開的建物。
將電力轉換器置於遠處的優點是升級成更多電力時比較容易(不需要挖掘)、能量交換埠更容易配合使用者的情況、如果是放在調控的房間則對於電力轉換器的技術需求(特別是指尺寸)比較少。於擴增充電容量的期間也將不會擾亂充電的處所。
實做出可切換的連接矩陣，以便同時耦接每一個充電埠至數個轉換器的其中一些，其方式為最多只連接一個埠至轉換器。這就表示該矩陣得以使每個充電埠同時連接至一或更多個電力轉換器或是根本不連接。在同一時間，轉換器最多只可以連接至一個充電埠。
本發明其中一項優點是電力轉換器、矩陣、充電埠可以各自獨立擴充；當擴充充電站時，充電埠的數目和電力模組的數目並不需要相等。充電站可設置在某個場所，並且可以根據其利用的頻率來擴充甚至是降級。其中一種情境可能是充電站並沒有經常使用，並且因為此充電站和其他的充電站有距離，所以到達此處之運載工具的充電狀態將會很低。此種情形我們需要的充電站是具有一個充電埠，但是具有高電力容量。日後附近建造新城市時，將為此充電柱帶來更多具有中等程度之充電狀態的電動運載工具。因此修改此充電站的組態而使之具有更多的充電柱、具有相同或較少的電力容量會是一個好主意。本發明將在荷蘭專利申請案第NL 2004279號所描述的設置之內來使用，該設置將使本發明能夠記載充電的交易。
根據所記載的充電交易，伺服器能夠決定要改變的是電力容量或是充電埠的數目。本發明的另外一項優點是：該等充電埠並沒有共同的接地，這就表示當連接不只一個電動運載工具至充電器時，他們將是被電隔離的，這也是電動運載工具製造商所希望的。在運載工具之間希望是電隔離的另外一項原因為：在相同的電路中具有不只一個的隔離偵測器將會降低隔離偵測器的敏感度。
在能量交換埠，也就是使用者為其運載工具充電之處，噪音、視覺干擾或是(暖)空氣的不便都比較低。
當遠處包括數個電力轉換器時，根據本發明的系統會變得更有效率。在此情形中，該等轉換器共用(部分的)冷卻系統和場所，它們可採取模組的方式來設計，並且整個轉換器可以滿足所有埠的整體電力需求。
在一具體態樣中，該遠處包括空調(climate conditioning)，例如基於氣體或是液體的冷卻系統、熱泵系統或熱交換系統，以便將熱排出電力轉換器；或是如果溫度下降低過某特定門檻，則用以加熱位於空調室內的系統。冷卻系統可以是將空氣吹進或是吹出空調室的風扇。冷卻系統也可以是兩部分的系統，例如熱泵系統。熱可從電力轉換器或房間抽取出來，並且(例如藉由液體或空氣)傳送到位於空調室外面之冷卻系統的第二部分。以此方式，可以更容易地升級電力轉換器。
此種第二部分是用於將熱與外界環境進行交換，為此目的則可以置於充電站屋頂的頂端或是靠近充電站的建物(商店)上方，以避免噪音與熱空氣打擾到使用者。
冷卻系統可以是變電室的一部份，或是置放在變電室上。來自電力轉換器的熱可用於其他目的，例如加熱建物或是加熱水。熱也可以傳送進儲藏處，例如熱水槽或地下儲熱處。
調控室可以是工業用的機櫃、建物、建物的一部分或是維修間(例如僅允許授權的人員進出)。有可能空調室是無法從門進出或是具有帶鎖的門。
此處「調控」(conditioned)一詞尤其是指至少屏蔽雨水或陽光。調控室可為一或更多間變電室/建物。它可以具有分開的隔間以分別用於連接網格的變電器與電力轉換器，或者可以使用一間沒有變電器的變電室。也可以使用兩間房屋，一間具有變電器，而另外一間則具有電力轉換器。
調控室可以距離至少一根充電柱至少2公尺遠。調控室可以位於地下、屋頂上，並且其特徵可以是提供一種外殼而增加系統的國際保護級數(International Protection rating，如國際標準IEC 60529所定義的)。這是為了避免人們觸碰到電力轉換器，所以調控室牆內的開孔會小於電力轉換器內的開孔，或者電力轉換器和調控室的牆之間具有空隙。
調控室可包括空調系統和/或加熱器。當空調係配置成直接操作在該(等)轉換器上而非整個房間時，可達到高效率。該遠處可以為變電室或是形成變電室的一部份，並且該(等)轉換器與變電器可以位於遠處之中的個別房間內。
另外可以選擇的是電力轉換器放置在外面，或者在有數個能量交換埠的情形下，係放置在其中一個埠內或是其中一個充電埠之下(在其地基中)。此處使用的「埠」(port)一詞是指和運載工具交換能量的功能以及豎立在充電站的實體裝置兩者。
電力轉換器可為單向或多向的轉換器，其具有一或更多個AC或DC輸入以及一或更多個AC或DC輸出。在較佳的具體態樣中，可以獨立地控制這些輸出。在單一電力轉換器的情形中，該電力轉換器將具有至少兩個輸出。在多個電力轉換器的情形中，該等轉換器的輸出將連接到連接矩陣。連接矩陣具有多個輸入和多個輸出。用於根據本發明系統的適當電力轉換器之各式各樣的組態係描述於荷蘭專利申請案第NL 2004279號，申請人同本案申請人，其併於此以為參考。
調控室也可以包括一或更多個能量儲存系統，例如電池系統、電容系統、飛輪或是任何其他可以儲存能量的系統。這些能量儲存系統可以耦接到電力轉換器，以便在合適的時刻傳送暫時的峰值電力或是儲存電力。在特定的具體態樣中，位在調控室內的冷卻系統可用來冷卻或加熱能量儲存系統，或是維持其在特定的指定溫度。這對於儲存媒介的壽命是非常有幫助的，特別是對於電池而言。當溫度下降低於特定臨界值時，也可以加熱調控室或者是位於調控室內的系統。
在較佳的具體態樣中，數個電力轉換器係藉由可切換的連接矩陣而耦接至數個充電埠，該可切換的連接矩陣可以位於遠處。此種連接矩陣也更詳細地描述於荷蘭專利申請案第NL 2004279號中。
在較佳的具體態樣中，連接矩陣具有四個輸出連接，並且設計成每個連接係傳送特定的最大功率，例如50千瓦。在此同時，一個電力轉換器可以設計成傳輸最大的功率，例如也是50千瓦。當在現場實際運作時，該矩陣將從轉換器接收最大50千瓦，並且將分送這50千瓦在4個輸出上。當電力轉換器藉由增加第二轉換器(也具有50千瓦的功率)來升級時，可得到100千瓦的結合功率。這可以表示連接矩陣的電力限制仍然保持在每個連接50千瓦。在此例中，唯一將增加的是由該4個輸出所傳送的平均功率。在以上情形的另一較佳具體態樣中，吾人也可以升級連接矩陣以使得每個輸出傳送更多的功率，例如100千瓦。此可藉由增加和/或替換位於連接矩陣內的構件(例如保險絲)來達成，或是藉由替換整個連接矩陣來達成。
根據上述任一具體態樣的充電系統，其可以包括控制器，其係運作以控制產生的熱量，如果該熱尚有別的用途的話。當外部的系統需要熱(例如以熱水的形式)時，舉例來說，電池充電的速度可以暫時加快。在此例中是藉由控制輸出的電力來控制所產生的熱。
此種控制器可以經由網際網路來耦接至該(等)轉換器、該(等)連接管理器、該(等)連接矩陣、能量儲存系統。控制器可以根據當地的決策規則來最佳化並影響流至連接矩陣之每個輸出的電力。
更進一步來說，它可以配備有至少一個連接管理器，該連接管理器係配置以控制供應到至少一個埠之能量的安全設置。較佳而言，每個埠都包括連接管理器，然而也可以想到的是以一個連接管理器來服務數個能量交換埠。
連接管理器可用來調整充電埠以滿足例如CHAdeMO或J1772的充電標準。舉例來說，在通訊管理器中可以包括安全系統和通訊硬體。
此種連接管理器也更詳細地描述在由相同申請人所提出的荷蘭專利申請案第NL 2004350號。
整個系統也可以包括特別的系統或方法以補償遠端充電柱和調控室之間的電纜長度。當纜線越來越長，系統將遭受負面的影響，例如在電纜上的電壓下降。解決此問題的一種方法是使用具有大直徑的電纜。在某些情況下，這可能不是一項較佳的做法，因為較粗的電纜帶來額外的成本。所以可能採取別的方法，例如使用控制系統，其根據靠近充電埠所測得的電壓來控制電力轉換器的輸出電壓。其實做的方法可以透過位於充電柱之內或靠近充電柱的測量裝置，或是甚至透過資料通訊來連結到位於運載工具之內的測量裝置，例如BMS系統。
用來操作切換矩陣的方法包括以下步驟：根據至少一項參數來對於每個埠指定優先序；判斷在每個埠上所需要的電力；根據該優先序和所需的電力在諸埠之間分配電力模組；每當有事件發生時，重複上述的步驟。
執行上述方法的一種方式則說明如下。每當有事件發生時，控制器根據參數便開始對充電站的每個埠指定優先序。一些非設限的事件範例為：運載工具和充電站連接或解除連接、充電期間之運載工具的電力需求變化很大、或是當使用者改變了充電的喜好設定。參數可以是運載工具來到的時刻、運載工具駕駛所擁有的帳戶種類、使用者輸入系統之所偏好的開走時刻。在每個埠上需要的電力是由控制器來決定。電力模組是根據優先序以及埠所需求的電力而分配於諸埠之間。
應用到上述方法的一種情境範例如下。運載工具一個接著一個耦接到充電站。首先到達的運載工具得到最高的優先序，而最晚到達的運載工具則得到最低的優先序。根據優先序，最先到達的運載工具得到充分的電力模組以滿足其電力需求，其餘的模組(如果還有的話)則根據埠的優先序來指定給其他的埠(運載工具)。
在另外一例中，只有一部份的模組是根據優先序來分配。這表示有一些模組是平均地分配於諸埠之間，其餘的模組才是根據優先序來指定的。
圖2顯示根據本發明之充電系統1的第一具體態樣，其包括：充電埠2至5，其具有介面2'至5'以和至少一個電動運載工具進行電力交換；電力轉換器6、7，其將源自像是電力網格(未顯示)之電源的電力轉換成用來充電該運載工具的適合形式。電力轉換器係位於該等充電埠2至5的遠處8而由其他的建物8所形成。
建物8進一步包括連接盒9，其可以包括數個連接管理器，以及打算供日後使用的空間10和11，例如當所需要的電力增加時。以此方式便可擴充充電系統，而不需要修改能量交換埠。
圖3顯示根據本發明之充電系統的另外可選擇之具體態樣20，其包括能量交換埠21至24，其中電力轉換器25係位於其中一個能量交換埠22之下。
圖4顯示具體態樣30，其中連接管理器係置於位在充電埠31之內的連接盒32裡，而連接盒32也包括控制器。此具體態樣具有的優點是：如果升級的話(例如增加連接管理器的數量)，連接盒32可以被整個換掉。因為控制器是直接和連接管理器聯繫在一起的，所以能夠預先程式化控制器以使其和正確數量的連接管理器協同工作。
圖5a顯示充電埠43的具體態樣41，該充電埠43藉由介面48而耦接了連接盒44。連接盒44包括第二介面46，其連接於電力轉換器45的對應介面47。該電力轉換器包括介面49，以當需要更多的電力時用於耦接額外的電力轉換器。
圖5b顯示圖5a之充電埠43的具體態樣42，其現在配備有額外的電力轉換器50。電力轉換器50又包括有介面51，並且它進一步包括介面52以用於日後和更多的電力轉換器耦接。
圖5c顯示另一範例，其中存在有第二充電埠57，其耦接至第二連接盒54的介面56，而第二連接盒54耦接55至第一連接盒44。以此方式，兩個充電埠43和57便可以由相同的電力轉換器45來供電。
圖5d再顯示其他的範例，其中充電埠43和57兩者皆耦接至連接盒44的介面48，並且可以切換至電力轉換器45或59當中一者，而該等電力轉換器其藉由個別的介面47、60、46而耦接到連接盒44。
圖6a顯示使用本發明的流程圖的第一範例。首先，運載工具連接至能量交換埠1。其次，第二個運載工具連接至能量交換埠2。在同一時間，業主將資訊傳送給資料處理裝置或控制器。(業主可輸入任意種類的資料：電池資料、電力網格資料、服務需求...等。)第三，資料處理裝置和系統內的控制器一同決定最佳的充電策略和電力的分配，其所根據的參數例如業主的輸入、轉換器的最大功率和規 格、空調控制的規格、連接矩陣的規格、埠的規格、關於運載工具或其電池的已知資料、其他可能的資料。
圖6b顯示另一範例，其中首先是運載工具連接至能量交換埠。其次，第二個運載工具連接至能量交換埠。第三，系統內的本地控制器決定充電策略和電力的分配，其所根據的參數例如轉換器的最大功率和規格、連接矩陣的規格、空調控制系統的規格、埠的規格、關於運載工具或其電池的已知資料、其他可能的資料。
連接管理器可以為充電柱的一部份。連接管理器、電纜和連接器可從充電柱移除，並且採用單一件來替換。當採用多輸出的電力轉換器系統、但是具有的充電柱數量較少時，多個輸出可以連接至單一連接管理器。當升級到更多數量的充電柱時，某些連接可以再分支出去。在一些情形中，單一連接管理器可以連接至多個充電柱，或者單一連接管理器可以連接至具有多個連接(充電電纜和充電連接器)的單一充電柱。
充電柱的主要特徵是其位於電力轉換器的遠處。它是位在運載工具之一或更多個(停駐)地點的旁邊(例如在加油站/充電站或商店)。它們可以位於室內(例如車庫)。充電柱可以從底部或是頂部(圖式中未顯示)獲得電力(來自電力轉換器)。額外的AC電力(例如用於充電柱內的電子設備或是用於AC充電輸出)則可以透過相同的或另外的連接來取得。
充電柱通常將具有電纜操持系統，以及具有將連接器放置在安全和乾燥位置的特徵。
子系統(例如使用者介面、付款終端機、使用者辨識系統、使用者輸入系統或是數傳送系統)可以連接至通訊線路，該通訊線路是連接至充電柱的該(等)電纜的一部分。
能量交換埠可具有一或更多個充電連接器，其中該等連接器可以傳送AC充電電流、DC充電電流或兩者。
圖7顯示充電系統，其中數個電力轉換器是藉由切換式連接矩陣而和充電埠連接。藉由使用切換式連接矩陣，多個電動運載工具便可同時充電而不需要額外的轉換器。連接矩陣係由控制器來控制。關於充電交易的資訊是從充電站送到伺服器，然後伺服器可以決定是要擴充還是降級充電站。當發生故障時，也可能由伺服器或控制器來決定關閉每個轉換器模組或是充電埠。
圖8顯示放置在電力轉換器與充電柱之間的連接矩陣的詳細具體態樣。藉由關閉切換器，則可將一或更多個電力轉換器連接到充電柱。該矩陣得以同時充電數個電動運載工具而不需要額外的DC/DC轉換器。欲擴充電力轉換器或是充電柱的數量時，也必須擴充該矩陣。可以藉由增加切換模組來擴充矩陣，每個切換模組包括兩個切換器，而切換器則是由本地控制器所控制。
圖9顯示另一種充電系統，其中電力轉換器和充電埠之間的連接是藉由切換式連接矩陣的不同具體態樣而達成。
圖10顯示具有兩個充電柱的三種充電站組態。第一種組態是由20千瓦的模組所構成，第二種是由10千瓦的模組所構成，而第三種則是前兩者的組合。每個轉換器模組和充電埠都可以由切換器來選擇。連接管理器是實做在充電埠中，並且它也包括一對切換器以用來選擇充電埠。以此方式，上述的矩陣便分配在整個充電組態上。連接管理器是一種裝置，其包括：用於和電動運載工具通訊的裝置；以及用於將充電柱連接至電動運載工具或解除該連接的切換器。
1．．．充電系統
2、3、4、5．．．充電埠
2'、3'、4'、5'．．．介面
6、7．．．電力轉換器
8．．．建物
9．．．連接盒
10、11．．．空間
20．．．充電系統
21、22、23、24．．．能量交換埠
25．．．電力轉換器
30．．．充電系統
31．．．充電埠
32．．．連接盒
33．．．介面
41．．．充電埠的具體態樣
42．．．充電埠的具體態樣
43．．．充電埠
44．．．連接盒
45．．．電力轉換器
46、47、48、49．．．介面
50．．．電力轉換器
51、52．．．介面
53．．．充電埠的具體態樣
54．．．連接盒
55．．．耦接
56．．．介面
57．．．充電埠
58．．．充電埠的具體態樣
59．．．電力轉換器
60．．．介面
S．．．切換器
已參考以下的圖式而更詳細地說明本發明，其中：
圖1a至1d顯示先前技術；
圖2顯示根據本發明之充電系統的第一具體態樣；
圖3顯示根據本發明之充電系統的第二具體態樣；
圖4顯示根據本發明之充電系統的第三具體態樣；
圖5a至5d顯示根據本發明之電力系統的示意圖；
圖6a、6b顯示根據本發明之處理流程的流程圖；
圖7顯示充電站的較佳具體態樣；
圖8顯示根據本發明的另一具體態樣，其詳細實做出連接矩陣；
圖9顯示根據本發明的另一具體態樣，其詳細實做出連接矩陣；
圖10顯示本發明的實作。
1．．．充電系統
2、3、4、5．．．充電埠
2'、3'、4'、5'．．．介面
6、7．．．電力轉換器
8．．．建物
9．．．連接盒
10、11．．．空間

Claims (73)

  1. 一種用於電動運載工具之充電系統，其包括：數個充電埠，各具有用來與至少一個電動運載工具進行電力交換的介面；數個電力轉換器，其用來將源自例如一電力網格之一電源的電力轉換成用來充電該運載工具的一適合形式，其中：該數個電力轉換器為單向或多向的轉換器，其具有多個AC或DC輸入以及多個AC或DC輸出；可切換的連接矩陣，其具有多個輸入和多個輸出用來將至少一個電力轉換器連接到至少一個充電埠；至少一個控制器，其用來控制該等電力轉換器之至少一個，以及/或是用來控制該連接矩陣和該電力轉換器的切換操作；通訊裝置，其用來和該至少一個電動運載工具交換參數，其中該至少一個電力轉換器和該連接矩陣是位於該充電埠的一遠處，例如一分開的房間和/或一分開的建物，並且其中該遠處進一步包括能量儲存系統，例如一電池系統、電容系統或飛輪。
  2. 根據申請專利範圍第1項的充電系統，其中該遠處包括至少一個電力轉換器，而在同一個轉換器上具有至少兩個DC輸出。
  3. 根據申請專利範圍第1項的充電系統，其中該遠處是一變電室或者形成變電室的一部份。
  4. 根據申請專利範圍第2項的充電系統，其中該遠處是一變電室或者形成變電室的一部份。
  5. 根據申請專利範圍第3至4項中任一項的充電系統，其中該(等)轉換器與變電器是位在該遠處內的分開房間中。
  6. 根據申請專利範圍第1至4項中任一項的充電系統，其中該電力轉換器乃實體配置在一充電埠之下。
  7. 根據申請專利範圍第5項的充電系統，其中該電力轉換器乃實體配置在一充電埠之下。
  8. 根據申請專利範圍第1項的充電系統，其中該控制器是該連接矩陣中的一內部控制器，其用來控制該連接矩陣的操作。
  9. 根據申請專利範圍第8項的充電系統，其中該連接矩陣是根據來自一連接網際網路的系統或以電腦實做的方法所發出的輸入而控制。
  10. 根據申請專利範圍第6項的充電系統，其中該連接矩陣可以是根據決策規則而可控制的。
  11. 根據申請專利範圍第1項的充電系統，其中該連接矩陣可以是根據決策規則而可控制的。
  12. 根據申請專利範圍第7項的充電系統，其中該連接矩陣可以是根據決策規則而可控制的。
  13. 根據申請專利範圍第8至9項中任一項的充電系統，其中該連接矩陣可以是根據決策規則而可控制的。
  14. 根據申請專利範圍第8至9項中任一項的充電系統，其中該控制器係藉由網際網路而耦接至位於該遠處之 該(等)轉換器。
  15. 根據申請專利範圍第10項的充電系統，其中該控制器係藉由網際網路而耦接至位於該遠處之該(等)轉換器。
  16. 根據申請專利範圍第11項的充電系統，其中該控制器係藉由網際網路而耦接至位於該遠處之該(等)轉換器。
  17. 根據申請專利範圍第12項的充電系統，其中該控制器係藉由網際網路而耦接至位於該遠處之該(等)轉換器。
  18. 根據申請專利範圍第13項的充電系統，其中該控制器係藉由網際網路而耦接至位於該遠處之該(等)轉換器。
  19. 根據申請專利範圍第8至9項中任一項的充電系統，其中該至少一個電力轉換器包括至少一個連接管理器，該連接管理器係配置以控制通往至少一個充電埠之能量供應的安全設置。
  20. 根據申請專利範圍第10項的充電系統，其中該至少一個電力轉換器包括至少一個連接管理器，該連接管理器係配置以控制通往至少一個充電埠之能量供應的安全設置。
  21. 根據申請專利範圍第11項的充電系統，其中該至少一個電力轉換器包括至少一個連接管理器，該連接管理器係配置以控制通往至少一個充電埠之能量供應的安全設 置。
  22. 根據申請專利範圍第12項的充電系統，其中該至少一個電力轉換器包括至少一個連接管理器，該連接管理器係配置以控制通往至少一個充電埠之能量供應的安全設置。
  23. 根據申請專利範圍第13項的充電系統，其中該至少一個電力轉換器包括至少一個連接管理器，該連接管理器係配置以控制通往至少一個充電埠之能量供應的安全設置。
  24. 根據申請專利範圍第14項的充電系統，其中該至少一個電力轉換器包括至少一個連接管理器，該連接管理器係配置以控制通往至少一個充電埠之能量供應的安全設置。
  25. 根據申請專利範圍第15項的充電系統，其中該至少一個電力轉換器包括至少一個連接管理器，該連接管理器係配置以控制通往至少一個充電埠之能量供應的安全設置。
  26. 根據申請專利範圍第16項的充電系統，其中該至少一個電力轉換器包括至少一個連接管理器，該連接管理器係配置以控制通往至少一個充電埠之能量供應的安全設置。
  27. 根據申請專利範圍第17項的充電系統，其中該至少一個電力轉換器包括至少一個連接管理器，該連接管理器係配置以控制通往至少一個充電埠之能量供應的安全設 置。
  28. 根據申請專利範圍第18項的充電系統，其中該至少一個電力轉換器包括至少一個連接管理器，該連接管理器係配置以控制通往至少一個充電埠之能量供應的安全設置。
  29. 根據申請專利範圍第19項的充電系統，其中每個充電埠包括一連接管理器。
  30. 根據申請專利範圍第20項的充電系統，其中每個充電埠包括一連接管理器。
  31. 根據申請專利範圍第21項的充電系統，其中每個充電埠包括一連接管理器。
  32. 根據申請專利範圍第22項的充電系統，其中每個充電埠包括一連接管理器。
  33. 根據申請專利範圍第23項的充電系統，其中每個充電埠包括一連接管理器。
  34. 根據申請專利範圍第24項的充電系統，其中每個充電埠包括一連接管理器。
  35. 根據申請專利範圍第25項的充電系統，其中每個充電埠包括一連接管理器。
  36. 根據申請專利範圍第26項的充電系統，其中每個充電埠包括一連接管理器。
  37. 根據申請專利範圍第27項的充電系統，其中每個充電埠包括一連接管理器。
  38. 根據申請專利範圍第28項的充電系統，其中每個 充電埠包括一連接管理器。
  39. 根據申請專利範圍第1至4項中任一項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  40. 根據申請專利範圍第5項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  41. 根據申請專利範圍第6項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  42. 根據申請專利範圍第7項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  43. 根據申請專利範圍第8至9項中任一項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  44. 根據申請專利範圍第10項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  45. 根據申請專利範圍第11項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  46. 根據申請專利範圍第12項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  47. 根據申請專利範圍第13項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  48. 根據申請專利範圍第14項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  49. 根據申請專利範圍第15項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  50. 根據申請專利範圍第16項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  51. 根據申請專利範圍第17項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  52. 根據申請專利範圍第18項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  53. 根據申請專利範圍第19項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  54. 根據申請專利範圍第20項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  55. 根據申請專利範圍第21項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  56. 根據申請專利範圍第22項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  57. 根據申請專利範圍第23項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  58. 根據申請專利範圍第24項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  59. 根據申請專利範圍第25項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  60. 根據申請專利範圍第26項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  61. 根據申請專利範圍第27項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  62. 根據申請專利範圍第28項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  63. 根據申請專利範圍第29項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  64. 根據申請專利範圍第30項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  65. 根據申請專利範圍第31項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  66. 根據申請專利範圍第32項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  67. 根據申請專利範圍第33項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  68. 根據申請專利範圍第34項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  69. 根據申請專利範圍第35項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  70. 根據申請專利範圍第36項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  71. 根據申請專利範圍第37項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  72. 根據申請專利範圍第38項的充電系統，其中整體組態係配備有一補償系統，其用來補償介於該數個充電埠和該遠處之間電纜長度所導致的效應(例如電壓下降)。
  73. 一種用以操作如申請專利範圍第1項的充電系統中該可切換的連接矩陣之方法，其包括以下步驟：a)根據至少一項參數來指定各埠的優先序；b)判定在各埠上的電力需求；c)根據該優先序和該電力需求，在諸埠之間分配電力模組；d)重複步驟a至c。
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