CN110356260A - 一种应用于电动车道路救援的便携式充补电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明创造提供了一种应用于电动车道路救援的便携式充补电装置，包括补电系统、电池包系统、升压系统、充电系统；所述补电系统用于对电池包系统进行补电，所述电池包系统内设有多个用于存储电能的电池模组，所述电池包系统通过升压系统为充电系统供电，所述充电系统设有为电动汽车充电的充电接口；所述充电系统包括开关电源和充电模块、充电接口，所述开关电源和充电模块都连接充电接口，所述充电模块与开关电源电性连接。本发明创造所述的应用于电动车道路救援的便携式充补电装置将可移动、可拆卸的充补电装置应用于电动汽车领域，实现了便捷，安全，快速的电动汽车救援过程。

Description

一种应用于电动车道路救援的便携式充补电装置
技术领域
本发明创造属于充电装置技术领域，尤其是涉及一种应用于电动车道路救援的便携式充补电装置。
背景技术
随着国家相关政策的大力支持以及人们对环境问题的愈发重视，国内以电动汽车为主的新能源汽车市场蓬勃发展，马路上奔驰的电动汽车数量大幅提高。但是随之而来的一系列问题也愈发严重。由于为电动汽车服务的基础设施仍然不够完善，尤其是充电桩的数目以及分布难以满足电动车充电的需求，经常会发生电动汽车在行驶过程耗光电量仍然无法到达指定场所进行充电而抛锚于马路中央的现象。这给车主及城市交通都带来了极大地不便。“有桩无电”，“有电无桩”是新能源车主经常遇到的麻烦事，也是阻碍新能源汽车发展的一个瓶颈。
发明内容
有鉴于此，本发明创造旨在提出一种应用于电动车道路救援的便携式充补电装置，在电动汽车因电量不足而在路上抛锚时，像移动电源那样为新能源汽车提供充、补电服务。克服现有电池包系统充电过程受到场地限制的问题，有效的解决电动车续航里程的焦虑，弥补充电桩等基础设施建设不全的难题。
为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：
一种应用于电动车道路救援的便携式充补电装置，包括补电系统、电池包系统、升压系统、充电系统；所述补电系统用于对电池包系统进行补电，所述电池包系统内设有多个用于存储电能的电池模组，所述电池包系统通过升压系统为充电系统供电，所述充电系统设有为电动汽车充电的充电接口；
所述充电系统包括开关电源和充电模块、充电接口，所述开关电源和充电模块都连接充电接口，所述充电模块与开关电源电性连接。
进一步的，所述充电系统还包括控制器，以及控制器连接的电压采集电路、电流采集电路；
所述电压采集电路用于采集开关电源上的电压；
所述电流采集电路用于采集开关电源与充电接口的连接线上的电流；
所述控制器通过CAN接口连接充电接口。
进一步的，充电系统还包括直流绝缘检测计量模块，所述直流绝缘检测计量模块的信号输入端连接充电模块与充电接口之间的电路上。
进一步的，所述直流绝缘检测计量模块与控制器双向通信。
进一步的，所述充电模块与充电接口之间的电路上设有继电器开关，所述继电器开关连接控制器，所述控制器通过继电器开关控制充电电路的通断；
所述开关电源与充电接口之间的电路上也设有继电器开关，该继电器开关连接控制器，控制器通过继电器开关控制开关电源与充电接口连接电路的通断。
进一步的，所述充电模块与充电接口之间的电路上还设有熔断器。
进一步的，所述升压系统包括晶体管芯片、稳流装置、滤波器；所述晶体管芯片的输出端连接稳流装置的输入端，所述稳流装置的输出端连接滤波器，所述滤波器的输出端连接充电系统的开关电源。
进一步的，所述补电系统包括电池充电控制模块，以及电池充电控制模块连接的AC/DC充电插座；
所述电池包系统包括电池包箱体模组，以及与电池包箱体模组连接的热管理模块；
所述AC/DC充电插座连接电池包箱体模组，电池包箱体模组通过升压系统预留的接口连接升压系统的晶体管芯片。
相对于现有技术，本发明创造所述的应用于电动车道路救援的便携式充补电装置具有以下优势：
本发明创造所述的应用于电动车道路救援的便携式充补电装置将可移动、可拆卸的充补电装置应用于电动汽车领域，实现了便捷，安全，快速的电动汽车救援过程。
附图说明
构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：
图1为本发明创造实施例所述的应用于电动车道路救援的便携式充补电装置原理框图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
如图1所示，一种应用于电动车道路救援的便携式充补电装置，包括补电系统、电池包系统、升压系统、充电系统；所述补电系统用于对电池包系统进行补电，所述电池包系统内设有多个用于存储电能的电池模组，所述电池包系统通过升压系统为充电系统供电，所述充电系统设有为电动汽车充电的充电接口；
所述充电系统包括开关电源和充电模块、充电接口，所述开关电源和充电模块都连接充电接口，所述充电模块与开关电源电性连接，开关电源连接充电接口的低压辅助电源接口，如图1所示，A+、A-是充电枪的低压辅助电源接口。
所述充电系统还包括控制器，以及控制器连接的电压采集电路、电流采集电路；电流采集电路用于检测充电时的电流数据。
控制器还连接开关电源，控制器通过开关电源控制充电模块的启动，并控制调节充电模块的充电功率；
所述电压采集电路用于采集开关电源上的电压；用于检测开关电源上的电压信息。
所述电流采集电路用于采集开关电源与充电接口的连接线上的电流；
所述控制器通过CAN接口连接充电接口。
充电系统还包括直流绝缘检测计量模块，所述直流绝缘检测计量模块的信号输入端连接充电模块与充电接口之间的电路上。所述直流绝缘检测计量模块与控制器双向通信，直流绝缘检测计量模块用于对充电量进行检测、计量。
所述充电模块与充电接口之间的电路上设有继电器开关，所述继电器开关连接控制器，所述控制器通过继电器开关控制充电电路的通断；
所述开关电源与充电接口之间的电路上也设有继电器开关，该继电器开关连接控制器，控制器通过继电器开关控制开关电源与充电接口连接电路的通断。当电流检测电路和电压检测电路检测到电流或者电压异常，控制器控制继电器开关断开，进而起到保护电路和器件的作用。
所述充电模块与充电接口之间的电路上还设有熔断器。
所述升压系统包括晶体管芯片、稳流装置、滤波器；所述晶体管芯片的输出端连接稳流装置的输入端，所述稳流装置的输出端连接滤波器，所述滤波器的输出端连接充电系统的开关电源，晶体管芯片整流、放大的作用。
所述的升压系统的主要作用是由于电池包尺寸限制，提供的电压较低，不能直接实现对其他电动汽车的充电过程，它可通过绝缘栅双极型晶体管芯片(IGBT)、稳流装置、滤波器等元器件将电池包提供的96V或144V电压稳定升高到200-750V。该升压系统可通过支架固定于救援车后备箱或后排座椅上。通过升压系统可以灵活调节输出电压，适应不同的车型。
所述补电系统包括电池充电控制模块，以及电池充电控制模块连接的AC/DC充电插座；补电系统主要作用是将充电桩的交流电转为直流电，供电池系统储能所用。
所述电池包系统包括电池包箱体模组，以及与电池包箱体模组连接的热管理模块；
所述AC/DC充电插座连接电池包箱体模组，电池包箱体模组通过升压系统预留的接口连接升压系统的晶体管芯片。
电池包系统固定于汽车后备箱，其他三个系统根据不同救援车型的尺寸可分别固定于后备箱剩余空间或后排座椅处。
电池包系统主要由上盖，电池模组，下箱体，BMS系统及热管理系统组成，并通过快速锁止装置固定于救援车后备箱，可借助相关换电设备实现几分钟内的快速更换。电池包的结构尺寸和安装均考虑安全问题，在后备箱中留下250mm以上的碰撞安全空间。
以比较常见的大众朗逸车型做救援车为例，其后备箱的可安装最大尺寸为800*900*450mm。根据救援带电量要求选择某型号能量密度为225Wh/kg的聚合物软包电池，额定电压为144V。通过特定的成组方式实现一定要求的带电量，从而完成4台被救援车辆每台5kWh的充电要求。通过该方案设计的电池包系统尺寸可保证将其置于朗逸后备箱后有足够大的安全距离，从而抵御35km/h的追尾工况，达到安全设计要求。
救援时需将充电接口与被救援车辆充电接口相连，开启本装置开关，按充电要求设置控制系统即可完成充电过程。本装置的自身补电过程既可以在充电桩上通过电系统的慢充过程实现，也可在任务紧急时通过机械拆卸装置将锁止机构打开，在几分钟的时间内实现系统在救援车辆上的快速拆卸。
以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种应用于电动车道路救援的便携式充补电装置，其特征在于：包括补电系统、电池包系统、升压系统、充电系统；所述补电系统用于对电池包系统进行补电，所述电池包系统内设有多个用于存储电能的电池模组，所述电池包系统通过升压系统为充电系统供电，所述充电系统设有为电动汽车充电的充电接口；
所述充电系统包括开关电源和充电模块、充电接口，所述开关电源和充电模块都连接充电接口，所述充电模块与开关电源电性连接。
2.根据权利要求1所述的应用于电动车道路救援的便携式充补电装置，其特征在于：所述充电系统还包括控制器，以及控制器连接的电压采集电路、电流采集电路；
所述电压采集电路用于采集开关电源上的电压；
所述电流采集电路用于采集开关电源与充电接口的连接线上的电流；
所述控制器通过CAN接口连接充电接口。
3.根据权利要求2所述的应用于电动车道路救援的便携式充补电装置，其特征在于：充电系统还包括直流绝缘检测计量模块，所述直流绝缘检测计量模块的信号输入端连接充电模块与充电接口之间的电路上。
4.根据权利要求3所述的应用于电动车道路救援的便携式充补电装置，其特征在于：所述直流绝缘检测计量模块与控制器双向通信。
5.根据权利要求3所述的应用于电动车道路救援的便携式充补电装置，其特征在于：所述充电模块与充电接口之间的电路上设有继电器开关，所述继电器开关连接控制器，所述控制器通过继电器开关控制充电电路的通断；
所述开关电源与充电接口之间的电路上也设有继电器开关，该继电器开关连接控制器，控制器通过继电器开关控制开关电源与充电接口连接电路的通断。
6.根据权利要求1-5任一所述的应用于电动车道路救援的便携式充补电装置，其特征在于：所述充电模块与充电接口之间的电路上还设有熔断器。
7.根据权利要求1所述的应用于电动车道路救援的便携式充补电装置，其特征在于：所述升压系统包括晶体管芯片、稳流装置、滤波器；所述晶体管芯片的输出端连接稳流装置的输入端，所述稳流装置的输出端连接滤波器，所述滤波器的输出端连接充电系统的充电模块。
8.根据权利要求1所述的应用于电动车道路救援的便携式充补电装置，其特征在于：所述补电系统包括电池充电控制模块，以及电池充电控制模块连接的AC/DC充电插座；
所述电池包系统包括电池包箱体模组，以及与电池包箱体模组连接的热管理模块；
所述AC/DC充电插座连接电池包箱体模组，电池包箱体模组通过升压系统预留的接口连接升压系统的晶体管芯片。
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