JP2001112181A - 電動式車両 - Google Patents

電動式車両

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JP2001112181A
JP2001112181A JP2000244006A JP2000244006A JP2001112181A JP 2001112181 A JP2001112181 A JP 2001112181A JP 2000244006 A JP2000244006 A JP 2000244006A JP 2000244006 A JP2000244006 A JP 2000244006A JP 2001112181 A JP2001112181 A JP 2001112181A
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JP
Japan
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charging
battery
vehicle
current
electric vehicle
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JP2000244006A
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English (en)
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Satoshi Honda
聡 本田
Kenji Tamaki
健二 玉木
Shiyouji Motodate
尚司 本舘
Yoshihiro Nakazawa
祥浩 中沢
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動式車両に搭載されているバッテリの型式
にかかわらず、常に最適な充電条件で充電を受けられる
電動式車両を提供する。 【解決手段】 充電スタンド１は、トランス２、整流器
３及び電流レギュレータ４等のパワーデバイス、並びに
電動式車両５１より出力される充電電流値情報を用いて
前記電流レギュレータ４を制御するスタンドコントロー
ラ５を備えている。電動式車両５１は、バッテリ５２の
他に、バッテリ５２の温度やバッテリ電圧等を用いて、
バッテリ５２に入力されるべき充電電流を公知の手法を
用いて決定する充電コントローラ５３を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電動式車両に係り、
特に、搭載されたバッテリに対して最適な充電条件で充
電を受けられる電動式車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば特願平３−１０５０９８号に示さ
れるように、従来より電動式自動二輪車、電動式自動車
（以下、「電動式車両」という。）が各種提案されてい
る。この電動式車両は、排出ガスなどのレベル、あるい
はエネルギ資源の多様化への対応性といった面におい
て、内燃機関を搭載した車両に比較して優位に立ってい
る。 このような電動式車両においては、搭載されたバ
ッテリに対して充電を行う必要があるが、この充電方法
として、家庭用コンセントから商用電源を用いて行う方
法がある。このような充電方法では、充電用のチャージ
ャは、車載又は別置とされる。
【０００３】図１３は車載チャージャの構成を示すブロ
ック図である。同図において、車載チャージャ１０８
は、家庭用コンセントに接続されるプラグ１１０を備え
たトランス１０３、整流器１０４、電流レギュレータ１
０５及び充電電流決定手段１０２を備えている。充電電
流決定手段１０２は、バッテリ１０１のバッテリ電圧、
バッテリ温度等の情報を得て所定の手法で充電電流値を
決定し、これを電流レギュレータ１０５に出力して該レ
ギュレータ１０５を制御する。
【０００４】図１４は別置チャージャの構成を示したブ
ロック図であり、図１３と同一の符号は、同一又は同等
部分をあらわしている。別置チャージャ１０８Ａの充電
電流決定手段１０６は、電動式車両１０９に搭載された
バッテリ１０１のバッテリ電圧を電源コード１０７を介
して検出する。そして検出されたバッテリ電圧より充電
電流値を決定し、これにより電流レギュレータ１０５を
制御する。このような従来の充電方法には、以下のよう
な問題点があった。
【０００５】(1) チャージャを車両に搭載する場合、チ
ャージャのウェイトが走行中のデッドウェイトとなり、
車両の走行性能を低下させてしまうおそれがあるので、
車載用チャージャは、その重量を考慮して決定されなけ
ればならない。このためチャージャの電流レギュレート
能力が制限され、この結果、充電時間が長くなって、ユ
ーザの使い勝手が制限される。
【０００６】(2) 別置チャージャでは車載チャージャの
ような欠点はないが、バッテリの充電終了の判定は、バ
ッテリとチャージャとを接続する電源コードを介して行
われるバッテリ電圧検出、又は充電時間の管理により行
われるので、バッテリの温度変化、電源コードの電圧降
下によりバッテリを正確に満充電することができない。
また別置チャージャは、使用する電動式車両に応じて製
造されているので、鉛、Ｎi −Ｃd 、Ｎi −Ｚn 等、バ
ッテリのタイプや充電方法が異なったり、セルの差によ
り電圧が異なったりする場合には、充電に用いることが
できない。
【０００７】このような充電方法に対して、内燃機関車
両に適用されるガソリンスタンドと同様の充電スタンド
を設置し、該充電スタンドにより充電するシステムが提
案されている。この充電スタンドの一例を図１５に示
す。
【０００８】図１５において、充電スタンド１１１は電
源コード１１２を用いて電動式車両２０１を接続し、少
なくとも充電電流を供給する機能を備える他、必要に応
じて、充電した電力を計測し、料金等を表示パネル１１
１Ａに表示する機能を備えている。
【０００９】このような充電スタンド１１１は、当該電
動式車両の走行の途中（例えば通勤や買い物の途中）で
帰路の航続距離を確保するため等に用いられることが考
えられる。したがって、充電時間の短い、すなわち充電
電流を大きく取れるチャージャを用いることが望まし
い。しかしながら、このような大電流用のチャージャ
は、図１３に関して前述したように車載は不向きであ
り、また電動式車両は種別ごとに充電方法や充電電流が
異なるので、種々の電動式車両を対象とする充電スタン
ド側にチャージャを設けるのは適当でない。
【００１０】これを解決するためには、図１６に示され
るように、充電スタンド１１１と電動式車両２０２との
間に変換アダプタ１１３を接続することが考えられる。
この変換アダプタ１１３は、電圧や電流を、電動式車両
２０２が受け入れられるように変換して充電を行うもの
である。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この方法で
は、充電方法が異なる各種電動式車両ごとにこのような
アダプタを設けなければならない。また充電電流が大き
いのでアダプタ自体が大きくかつ重く、取扱いが容易で
ない。
【００１２】本発明は、前述の問題点を解決するために
なされたものであり、その目的は、電動式車両に搭載さ
れているバッテリの型式にかかわらず、常に最適な充電
条件で充電を受けられる電動式車両を提供する。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記した問題点を解決す
るために、本発明は、充電可能なバッテリの電力を用い
て走行する電動式車両において、前記バッテリの種別に
固有の充電情報および充電アルゴリズムの少なくとも一
方を車両外部へ出力する充電コントローラを装備し、前
記バッテリは、前記出力した充電情報および充電アルゴ
リズムの少なくとも一方に応答して車両外部から供給さ
れる電力により充電されることを特徴とする。
【００１４】上記した特徴によれば、当該電動式車両に
対して充電を行う充電スタンド側に、車両やバッテリに
固有の充電情報および充電アルゴリズムを予め記憶させ
ることなく、あらゆる電動式車両のバッテリに対して最
適な充電が可能になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照して、本発明を
詳細に説明する。図１は本発明の第１実施形態のブロッ
ク図である。
【００１６】図１において、充電スタンド１は、所定の
交流電源に接続されたトランス２、トランス２の出力を
整流する整流器３、整流された直流電力を後述のスタン
ドコントローラ５より出力される制御信号に応じて制御
（すなわち充電電流を制御）する電流レギュレータ４、
電動式車両５１より出力される充電電流値情報を受信
し、この情報を用いて前記電流レギュレータ４を制御す
るスタンドコントローラ５、そして電流レギュレータ４
から出力された充電電力を表示する電力メータ６を備え
ている。
【００１７】一方、電動式車両５１は、バッテリ５２の
他に、バッテリ５２の温度やバッテリ電圧等を用いて、
バッテリ５２に入力されるべき充電電流を公知の手法を
用いて決定する充電コントローラ５３を備えている。前
記充電コントローラ５３は、充電電流を表す信号を接続
コード９２を介して充電スタンド１のスタンドコントロ
ーラ５に転送する。また電流レギュレータ４は、電源コ
ード９１を介してバッテリ５２に充電電力を供給する。
【００１８】図２及び図３は本発明の第１実施形態の概
略斜視図である。各々の図において、図１と同一の符号
は、同一又は同等部分をあらわしている。
【００１９】図２及び図３に示すように、電動式車両５
１に搭載されるバッテリが要求する要求充電電流が、そ
れぞれ１００［Ａ］及び２００［Ａ］である場合には、
それぞれの電流値で充電が行われるようになる。
【００２０】このように、本発明の第１実施形態では、
各種パワーデバイスが充電スタンド１側にあるので電動
式車両５１の重量は軽く、また大電流を用いて充電がで
きるので充電時間の短縮が図れる。
【００２１】また充電電流を決定する充電コントローラ
５３が各電動式車両５１に搭載されているので、各車両
５１ごとに最適な充電電流が決定され、これが充電スタ
ンド１に出力される。したがって、バッテリの違いに左
右されず、常に最適な状態で充電を行うことができる。
【００２２】また充電コントローラ５３が必要に応じて
充電電圧等をスタンドコントローラ５に出力するように
すれば、充電電圧をも自動的に調整することができる。
【００２３】図４は、本発明の第２実施形態のブロック
図である。本実施形態では、図１に示したトランス、整
流器及び電流レギュレータより成る充電装置を複数（こ
の例では５つ）組として設けると共に、各充電装置の電
流レギュレータの出力を、配分スイッチ２７を介して電
源ターミナル２８Ａ〜２９Ｅに接続している。
【００２４】詳しくは、まず、各充電装置は、トランス
２２Ａ〜２２Ｅ、整流器２３Ａ〜２３Ｅ、電流レギュレ
ータ２４Ａ〜２４Ｅ、電力メータ２６Ａ〜２６Ｅ、電源
ターミナル２８Ａ〜２８Ｅ、情報ターミナル２９Ａ〜２
９Ｅのうちの同一の英記号で示された構成要素より構成
されている。そして、前記トランス２２Ａ〜２２Ｅは、
整流器２３Ａ〜２３Ｅを介して電流レギュレータ２４Ａ
〜２４Ｅに接続され、該電流レギュレータ２４Ａ〜２４
Ｅは配分スイッチ２７に接続されている。また電源ター
ミナル２８Ａ〜２８Ｅは、電力メータ２６Ａ〜２６Ｅ及
び前記配分スイッチ２７に接続されている。
【００２５】スタンドコントローラ２５は、情報ターミ
ナル２９Ａ〜２９Ｅ及び電流レギュレータ２４Ａ〜２４
Ｅ並びに配分スイッチ２７に接続されている。電源ター
ミナル２８Ａ〜２８Ｅは、図５に示したように電動式車
両６１のバッテリ（図示せず）に接続され、情報ターミ
ナル２９Ａ〜２９Ｅは各電動式車両６１に搭載されてい
る充電コントローラ（図１の符号５３参照）に接続され
ている。各電源ターミナル及び情報ターミナルは、それ
ぞれ対となって電動式車両に接続される。
【００２６】なお、各電動式車両に搭載される充電コン
トローラは、充電電流情報と、さらに充電電圧情報とを
出力するものとする。また図５及び後述する図６では、
電力メータ２６Ａ〜２６Ｅの図示は省略されている。
【００２７】以上の構成を有する本発明の第２実施形態
において、情報ターミナル２９Ａ〜２９Ｅのいずれかを
介して、電動式車両の充電コントローラから充電情報
（充電電流及び充電電圧）がスタンドコントローラ２５
に入力される。スタンドコントローラ２５は、その充電
電圧が電流レギュレータ２４Ａ〜２４Ｅのうちの１つの
出力電圧よりも低いことを検出すると、電流レギュレー
タ２４Ａ〜２４Ｅのいずれか１つを、接続された情報タ
ーミナルに対応する電源ターミナル（電源ターミナル２
８Ａ〜２８Ｅのいずれか１つ）に接続すべく、配分スイ
ッチ２７を付勢する。
【００２８】また、スタンドコントローラ２５は、充電
電圧が電流レギュレータ２４Ａ〜２４Ｅのうちの１つの
出力電圧よりも高いことを検出した場合には、充電電圧
に相当する出力電圧が得られるように、電流レギュレー
タ２４Ａ〜２４Ｅを複数直列に接続し、これを、接続さ
れた情報ターミナルに対応する電源ターミナル（電源タ
ーミナル２８Ａ〜２８Ｅのいずれか１つ）に接続すべ
く、配分スイッチ２７を付勢する。接続されていない電
流レギュレータは、他の電動式車両に接続可能である。
【００２９】したがって、図５に示すように、電動式車
両６１の充電電圧が、各充電装置２１Ａ〜２１Ｅの電流
レギュレータ２４Ａ〜２４Ｅの出力電圧以下である場合
には、各充電装置２１Ａ〜２１Ｅに対してそれぞれ別の
電動式車両６１を接続することができる。
【００３０】また、図６に示すように、電動式車両５１
の充電電圧が、各充電装置２１Ａ〜２１Ｅの電流レギュ
レータ２４Ａ〜２４Ｅの出力電圧の例えば４倍である場
合には、例えば充電装置２１Ａ〜２１Ｄが直接に接続さ
れ、その充電電力が、その内の１の充電装置２１Ａより
出力される。残りの充電装置２１Ｅには、該スタンドよ
り出力される電圧以下の充電電圧を必要とする電動式車
両６１が接続可能である。
【００３１】このように、この第２実施形態では、バッ
テリ電圧の異なる電動式車両複数台を１つの充電スタン
ド設備で一度に充電でき、かつ必要な電圧分だけ電流レ
ギュレータを直列接続し、残りのレギュレータは、同じ
ように他の電動式車両の充電に使用することができるの
で、スタンド設備を有効に利用できる。
【００３２】この例では、トランス、整流器、電流レギ
ュレータが増えることになるが、１個当たりの電力容量
が小さくて良いため、スタンド設備が大規模になること
がない。また配分スイッチ２７の切り換えは、各電動式
車両より出力される充電情報によりスタンドコントロー
ラ２５で自動的に切り替えられるため、使い勝手を損な
うこともない。
【００３３】なお、図６のように複数の電流レギュレー
タを直列に接続して使用する場合には、スタンドコント
ローラ２５は、その電流レギュレート値がすべて一致す
るように各電流レギュレータを制御する。この場合、各
電力メータに出力されるべき電力情報を加算し、１つの
電力メータ（例えば充電電力が出力される電源ターミナ
ルを備えた充電スタンドの電力メータ）のみに、その加
算結果（総合電力値）を出力するようにしても良い。
【００３４】図７は本発明の第３実施形態のブロック図
である。同図において、図１と同一の符号は、同一又は
同等部分を表している。
【００３５】図７において、電動式車両７１は、車両情
報記憶／出力手段７３を備えている。この車両情報記憶
／出力手段７３は、当該電動式車両７１あるいはバッテ
リ５２の種類を示す情報（以下、「車両情報」とい
う。）を記憶していて、これを充電スタンド３１のスタ
ンドコントローラ３５に出力する。スタンドコントロー
ラ３５には、予め車両情報に応じた充電電流値及び充電
電圧値、あるいは充電アルゴリズム等が記憶されてい
て、入力された情報に基づいて充電電流を決定し、電流
レギュレータ４を制御する。
【００３６】図８及び図９は本発明の第３実施形態の概
略斜視図である。各々の図において、図１と同一の符号
は、同一又は同等部分をあらわしている。
【００３７】図８及び図９に示すように、電動式車両７
１Ａ，７１Ｂの車両情報に応じて、それぞれ異なった充
電電流（この例では、１００［Ａ］又は２００［Ａ］）
で充電が行われるようになる。
【００３８】本実施形態によれば、例えば図１４に示し
た別置チャージャの欠点である、バッテリのタイプや充
電方法が異なったり、セルの差により充電電圧が異なっ
たりする場合にも、常に適正な充電を行うことができ
る。
【００３９】図７に示したスタンドコントローラ３５お
よび車両情報記憶／出力手段７３の具体的構成を図１０
に示す。
【００４０】図１０において、車両情報記憶／出力手段
７３は、車両情報記憶手段７３Ａおよび車両情報送信手
段７３Ｂより構成されている。
【００４１】車両情報送信手段７３Ｂより出力された車
両情報は、スタンドコントローラ３５の車両情報受信手
段３５Ａに入力され、検出された後、車両判別手段３５
Ｂに転送され、ここで車両やバッテリの種類が判別され
る。この情報に応じて充電方法決定手段３５Ｃにおいて
充電方法が決定され、そして充電電流決定手段３５Ｄに
おいて充電電流値が決定される。この充電電流値は、電
流レギュレータ４（図７）に出力される。
【００４２】図１１は図１０の他の例の構成を示すブロ
ック図である。同図において、図１０と同一の符号は、
同一又は同等部分をあらわしている。
【００４３】図１１において、電動式車両には、所定の
位置にバーコード７３Ｃが貼付されているだけであり、
このバーコード７３Ｃに記録された車両情報がバーコー
ドリーダ３８により読み取られる。バーコード読取手段
３９Ａは、バーコードリーダ３８により読み取られた情
報から車両情報を判定し、車両判別手段３５Ｂに出力す
る。このように、車両に特別な車両情報記憶／出力手段
７３を配置しなくても、充電スタンドでは、車両情報を
検出することが可能である。
【００４４】このような方法においては、充電スタンド
のスタンドコントローラ３５に特定かつ車両ごとの充電
アルゴリズムを置かず、ディジタル通信により車両側か
ら充電アルゴリズムを送信するようにしても良い。これ
によれば、車両が異なる場合でも、最適充電が行える
上、充電スタンド側も、その充電アルゴリズムで作動す
るような機能を電流レギュレータに確保しておけば、充
電電圧、電流の異なる場合でも、自由に構成要素の置き
換えが可能であり、車両部品の変更や、充電時の特別な
操作なしに、スタンド設備の変更が可能になる。
【００４５】図１２は本発明の第４実施形態の機能ブロ
ック図である。
【００４６】まず、電動式車両８１側では、バッテリ８
２の公称容量を記憶する公称容量記憶手段８６、及び後
述の手法により充電スタンド４１より出力されるバッテ
リの実容量を記憶する実容量記憶手段８７は、切換手段
８８に接続されている。この切換手段８８は、例えば当
該電動式車両８１が始めて充電を行う場合には公称容量
記憶手段８６を選択するが、２度目以降の充電の際（実
容量記憶手段８７にバッテリの実容量が記憶されている
場合）には実容量記憶手段８７を選択する。
【００４７】残容量記憶手段８５は、バッテリ８２が負
荷８３（モータ等）に対して供給した電力の積算値と、
前記切換手段８８の出力信号である公称容量又は実容量
とを用いてバッテリの残容量を検出し、記憶する。また
車両情報記憶手段８４は、図７に関して前述したような
車両情報を記憶している。
【００４８】一方、充電スタンド４１の充電回路４２
は、前記車両情報記憶手段８４より出力された車両情報
を用いて充電電圧、電流、あるいは充電アルゴリズムを
決定し、バッテリ８２に対して充電を行う。また、充電
回路４２よりバッテリ８２に供給される充電電流値は、
終了時間予測手段４５に出力され、さらに充電回路４２
により充電が終了したときには、充電容量が実容量検出
手段４３に出力される。この充電容量の検出手段は、充
電回路４２に内蔵されている。
【００４９】終了時間予測手段４５は、前記切換手段８
８及び残容量記憶手段８５より出力される信号と、充電
電流とを用いて、充電が完了するまでの時間を演算、予
測し、時間表示手段４６に出力する。
【００５０】実容量検出手段４３は、前記残容量記憶手
段８５より出力される信号と、充電容量とを用いて、バ
ッテリ８２の実容量を演算する。演算された実容量は実
容量表示手段４４に出力され、表示される。また実容量
検出手段４３は必要に応じて、さらに切換手段８８の出
力信号を用いて、公称容量、又は実容量記憶手段８７に
記憶された実容量に対する、今回演算された実容量の比
率を実容量表示手段４４に出力し、表示する。さらに、
実容量検出手段４３により演算されたバッテリの実容量
は、実容量記憶手段８７に出力され、記憶される。
【００５１】なお、必要に応じて、残容量記憶手段８５
の出力、及び／あるいは実容量記憶手段８７の出力は、
電動式車両８１の表示装置（図示せず）に出力される。
【００５２】また、車両情報記憶手段８４を設ける代り
に、図１に示したような充電コントローラ５３を設けて
も良いことは当然である。
【００５３】このようにこの第４実施形態では、充電に
要する時間（充電待ち時間）が表示されるので、当該充
電スタンド４１の利用者に都合が良い。またバッテリの
実容量や、該実容量の、公称容量等に対する比率が表示
できるので、バッテリの寿命等を知ることができる。
【００５４】さて、各実施形態に関して説明した各構成
要素のうち、車両側に配置されるべきものは、図１３に
示したような車載チャージャに搭載されても良い。この
場合には、各実施形態に関して説明した各構成要素と、
車載チャージャとの整合器、換言すればどちらを優先
し、作動させるかを判定し、切換える手段が必要となる
が、これは当業者により容易に構成可能であるので、そ
の説明は省略する。
【００５５】また、電源コードと情報伝達用コードとを
まとめ、一方のコードを接続したときには、他方のコー
ドも接続されるような構成としても良い。これにより、
充電スタンドにおける充電操作が容易になる。
【００５６】さらに、前掲した各図に示された構成要素
は、必要に応じてマイクロコンピュータにより機能させ
ることができる。
【００５７】
【発明の効果】(1) 本発明によれば、充電スタンドは、
電動式車両より供給されるデータを用いて最適な充電電
圧及び電流を決定することができる。すなわち、電動式
車両側ではトランス、整流器及び電流レギュレータ等の
パワーデバイスを備えていないので、その重量が大きく
なることはなく、また充電スタンド側では、変換アダプ
タを用いることなく種々の電動式車両に対して最適な状
態で早く充電を行うことができる。
【００５８】(2) 本発明によれば、充電スタンド側で、
電動式車両のバッテリの実容量及び／あるいは充電終了
時間を検出することができるので、当該充電スタンドの
利用者にとって都合が良い。またバッテリの寿命等を知
ることができる。
【００５９】(3) 本発明によれば、要求される充電電圧
に応じて電流レギュレータの出力を直列接続することが
できるので、異なる充電電圧の車両に対しても、同一の
充電スタンドで充電を行うことができる。また、複数の
車両に対して同時に充電を行うことができる。さらに、
電流レギュレータの出力を直列接続した場合には、残り
のレギュレータは、同じように他の電動式車両の充電に
使用することができるので、スタンド設備を有効に利用
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態のブロック図である。
【図２】 本発明の第１実施形態の概略斜視図である。
【図３】 本発明の第１実施形態の概略斜視図である。
【図４】 本発明の第２実施形態のブロック図である。
【図５】 本発明の第２実施形態の概略斜視図である。
【図６】 本発明の第２実施形態の概略斜視図である。
【図７】 本発明の第３実施形態のブロック図である。
【図８】 本発明の第３実施形態の概略斜視図である。
【図９】 本発明の第３実施形態の概略斜視図である。
【図１０】 スタンドコントローラ及び車両情報記憶／
出力手段の具体的構成を示すブロック図である。
【図１１】 図１０の他の例を示すブロック図である。
【図１２】 本発明の第４実施形態の機能ブロック図で
ある。
【図１３】 車載チャージャの構成を示すブロック図で
ある。
【図１４】 別置チャージャの構成を示すブロック図で
ある。
【図１５】 従来の充電スタンドの概略斜視図である。
【図１６】 変換アダプタを用いた従来の充電スタンド
の斜視図である。
【符号の説明】
１，３１，４１…充電スタンド、２…トランス、３，２
３Ａ〜２３Ｅ…整流器、４，２４Ａ〜２４Ｅ…電流レギ
ュレータ、５，２５，３５…スタンドコントローラ、２
１Ａ〜２１Ｅ…充電装置、２７…配分スイッチ、４２…
充電回路、４３…実容量検出手段、４５…終了時間予測
手段、５１，６１，７１，７１Ａ，７１Ｂ，８１…電動
式車両、５２，８２…バッテリ、５３…充電コントロー
ラ、７３…車両情報記憶／出力手段、８４…車両情報記
憶手段、８５…残容量記憶手段、８６…公称容量記憶手
段、８７…実容量記憶手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本舘 尚司 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 中沢 祥浩 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 充電可能なバッテリの電力を用いて走行
    する電動式車両において、 前記バッテリの種別に固有の充電情報および充電アルゴ
    リズムの少なくとも一方を車両外部の充電スタンドへ出
    力する充電コントローラを装備し、 前記バッテリは、前記充電情報および充電アルゴリズム
    の少なくとも一方に応答して前記充電スタンドから供給
    される電力により充電されることを特徴とする電動式車
    両。
  2. 【請求項２】 前記充電情報は、前記バッテリに固有の
    充電電流および充電電圧の少なくとも一方を含むことを
    特徴とする請求項１に記載の電動式車両。
  3. 【請求項３】 前記バッテリの残容量を記憶する残容量
    記憶手段と、 前記バッテリの公称容量を記憶する公称容量記憶手段
    と、 前記バッテリの実容量を記憶する実容量記憶手段とをさ
    らに具備し、 前記実容量記憶手段には、車体外部から供給される、前
    記バッテリに関する実容量情報が記憶されることを特徴
    とする請求項１ないし３のいずれかに記載の電動式車
    両。
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