JP2013520955A - 電気車両とエネルギを交換するシステム、装置、及び方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、電気車両と、特に電気車両のバッテリとエネルギを交換するシステムであって、少なくとも１つのエネルギ交換ステーションと、データ処理装置と、少なくとも１つの構成装置とを備えるシステムに関する。エネルギ交換ステーションは、エネルギ源とエネルギを交換するための少なくとも１つのポートと、車両とエネルギを交換するための少なくとも１つのポートと、車両とデータ通信するための少なくとも１つのポートと、データ処理装置とデータ通信するための少なくとも１つのポートを備える。データ処理装置は、エネルギ交換ステーションとデータ通信するための少なくとも１つのポートと、少なくとも１つの構成装置とデータ通信するための少なくとも１つのポートと、を備える。構成装置は、データ処理装置とデータを交換するための少なくとも１つのポートと、ユーザーインタフェース等の、構成詳細を編集する手段とを備える。本発明は更に、電気車両とエネルギを交換する方法及び装置に関する。

Description

本発明は、電気車両とのエネルギの交換に関する。電気車両は、車やオートバイ等の路上走行車、トラック（フォークリフト）等の屋内用や施設用の車両、更には水上輸送用車両、鉄道線路用車両又は空中車両を含む。

環境面の意識や限界のある有機燃料源の結果として、電気車両、すなわち駆動力を発生させるための電気エンジンを備える車両に対する関心が高まっている。電気車両には、内燃エンジンを有する車両と比べて電力効率が高く、また使用場所において汚染物質を排出しないという明確な有利点がある。しかし、特定の場合には、動作半径が限られ、またバッテリの充電は状況によっては時間がかかる可能性がある。

更に、不十分な規格化で、充電ステーションの設置が遅れている。また、バッテリの処理、特に充放電の環境はバッテリのサイクル寿命に大きく影響するが、充電ステーションは通常、様々なバッテリに対応することに適していない。上述した問題を（部分的に）解決するいくつかの解決策が提案されているが、いずれの解決策も十分ではない。従って、本発明の目的は、電気機器とエネルギを交換するシステム、装置、及び方法であって、先行技術に対して有利であるか、少なくとも先行技術の有効な代替となり得るものを提供することである。

従って、本発明は、電気車両、具体的には電気車両のバッテリとエネルギを交換するシステムであって、少なくともエネルギ交換ステーションと、データ処理装置と、構成装置とを備えるシステムを提供する。

少なくとも１つのエネルギ交換ステーションは、エネルギ源とエネルギを交換するための少なくとも１つポートと、車両とエネルギを交換するための少なくとも１つのポートと、車両とデータ通信するための少なくとも１つのポートと、データ処理装置とデータ通信するための少なくとも１つのポートとを備える。

データ処理装置は、エネルギ交換ステーションとデータ通信するための少なくとも１つのポートと、少なくとも１つ構成装置とデータ通信する少なくとも１つのポートとを備える。一部の場合では、これらのポートは１つの同じポート、例えばデータ処理装置のインターネット接続であってもよい。

少なくとも１つの構成装置は、データ処理装置とデータを交換する少なくとも１つのポートと、構成詳細を編集するためにユーザーインタフェース等の手段とを備える。

エネルギ源とエネルギを交換するためのエネルギ交換ステーションのポートは、（電気）エネルギの転送を可能にするいかなる種類の結合、例えばコネクタのような導電性カプラ、磁気カプラ等を備えてもよい。車両とエネルギを交換するための少なくとも１つのポートは、（電力）ケーブルによって形成される電気接続、又は例えば誘導電力転送のための磁気接続でもよい。車両とデータ通信するための少なくとも１つのポートは、通信回線、無線データ交換手段、更にはＲＦＩＤ、バーコード又は磁気コードの読取り器等の単方向通信手段のための接続でもよい。データ処理装置とデータ通信するための少なくとも１つのポートは、インターネット接続、又は（専用電話）回線、あるいはその他の通信手段でもよい。

エネルギ源は、公共又は私設の電力系統でもよく、風力エネルギ源、太陽光パネル、重力エネルギ等のクリーン又は再生可能なエネルギ源、熱交換器等のエネルギ変換器、事前に充電されたバッテリ、更には充電される車両とは異なる車両からのバッテリ等によって、例えば系統の負荷を一定にするために供給されるエネルギでもよい。電力の交換は単方向でも双方向でもよく、すなわちシステムの使用をシステムからバッテリへの充電のみに限ってもよいし、一方、エネルギをエネルギ源に（戻すように）供給したり、第１の車両のバッテリに第２の車両のバッテリから充電したり、メンテナンス等の何らかの理由でバッテリから放電したりしてもよい。

通信ポートは、インターネット接続、電話やテレファクスの回線、ＶＰＮ接続や有線若しくは無線による専用通信回線、又は、交換するデータ回線の２進値によって表される、例えば、スタート／ストップ信号のような単純なコマンドを交換するための単一のみの若しくはいくつかのデータ回線のような、データを転送する任意の手段でよい。通信は、連続的に行われてもよいし、所定の間隔ごとに行われてもよい。

データ処理装置は、パソコンや（ウェブ）サーバ等の専用コンピュータ装置でもよいし、また、コンピュータネットワーク等の連結されたコンピュータ装置のグループでもよい。コンピュータ装置のグループでは、計算能力を高めるため、装置の忠実性を向上させるため、又はクラウドコンピューティングを可能にするために複数のコンピュータを用いることができる。データ処理装置は、インターネット、又はＶＰＮ等私有のネットワーク等の任意のデータネットワークに結合されてもよいし、そのような任意のデータネットワークの一部を形成してもよい。データベースは、同じ物理装置に備えられてもよいし、離れた場所にある別個の装置に備えられてもよい。また、このデータベースは、例えばバッテリプロファイルデータベースと構成詳細データベースとに分けられた多数のデータベースで実現されてもよい。

図１ａは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図１ｂは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図１ｃは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図１ｄは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図１ｅは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図１ｆは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図１ｇは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図１ｈは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図２ａは、本発明に係るエネルギ交換ステーションの具体的な実施形態を示す。 図２ｂは、本発明に係るエネルギ交換ステーションの具体的な実施形態を示す。 図２ｃは、本発明に係るエネルギ交換ステーションの具体的な実施形態を示す。 図２ｄは、本発明に係るエネルギ交換ステーションの具体的な実施形態を示す。 図２ｅは、本発明に係るエネルギ交換ステーションの具体的な実施形態を示す。 図２ｆは、本発明に係るエネルギ交換ステーションの具体的な実施形態を示す。

一実施形態においては、システムは、少なくとも構成詳細及び／又はバッテリプロファイルを記憶するためのメモリ手段を備える。記憶される、更なるデータは、例えば、系統、バッテリ、ユーザー、車両、充電器、及び電力交換ステーションに関するＩＤ及び／又は詳細であってもよい。

メモリ手段は、ＲＡＭや（中央）データベースによって実現されてもよく、また構成装置やデータ処理装置に配置されてもよいし、別個の存在であってもよい。

中央データベースを使用ことによって、データを効率良く更新することができ、かつ、システムの様々なユーザーがデータを利用することができるという利点が得られる。システムは、特にデータベースに記憶されるバッテリプロファイルの数が増えると有利になる。

メモリ又はデータベースに記憶されるデータは、例えば、充電電流、電圧、（バッテリ及び環境の）温度、充電プロファイル、充電器に接続された車両の種別、系統負荷、系統限界、セル電圧、充電時間、ユーザーのアカウントデータ、バッテリの劣化状態、車両構成（公称範囲、データ接続速度、バッテリの公称容量等）、充電ステーションからのエネルギ測定データ、又は充電ステーションからのエネルギ分割（分配）データの瞬時の値及び履歴の値である。

分散型アーキテクチャを用いることによって、信頼性が高まる可能性があるという利点が得られる。

構成装置は、例えば、離れた場所にあるコンピュータであってもよく、例えば、エンドユーザーの制御センターに配置されてもよい。構成装置は、インターネット接続若しくは電話回線や無線接続を介してデータ処理装置と通信してもよいし、又は構成詳細を編集するためのアプリケーション、記録された計測値、設定、プロファイル、統計データ等を読み出すためのアプリケーション、データをソートするためのアプリケーション、レポート及び／又はグラフを計算するためのアプリケーションのホストであるウェブサイトによって、通信が行われてもよい。構成装置の使用は、ユーザー管理がデータ処理装置又はデータベースで行われる特定のユーザーに限定されてもよい。構成は、人間のユーザーに適したものであってもよいが、自動化して、例えば他のデータベース又はデータストリームからの入力に基づいてデータベース内の設定を自動変更するのに適したものとすることもできる。この目的のため、アプリケーションプログラミングインタフェース（ＡＰＩ）がデータ構成装置によって提供されてもよい。

一実施形態では、エネルギ交換ステーションは、車両とエネルギを交換するためのポートに結合されている車両に関する車両情報をデータ処理装置に提供するように構成されている。車両情報は、車両識別データ、車両の技術構成を記述するデータ（使用されているバッテリの型、又は使用されているバッテリ管理システム若しくは車両管理システム）、又は車両の温度、バッテリの充電状態等の瞬間的なデータ、又は車両の使用前や使用中に計測された、及び／又は生成された特にバッテリの充放電に関するデータを備えてもよい。

従って、提供される車両情報は、車両の使用中に車両の登録部によって登録されるか、エネルギ交換中にエネルギ交換ステーションによって登録されるか、又はデータベース内のバッテリプロファイルを完成させるか編集するためのバッテリ情報を備えてもよい。

車両情報が無い場合は、エネルギ交換ステーションは車両又は車両のバッテリの試験を行うように構成されている。バッテリ電圧、内部バッテリの抵抗、又は充電曲線等の重要な特徴は、例えば直流パルス列をバッテリに送信することによって判断される。車両内部の充電器のこれらの特徴は、交流電力を車両にかけることによって判断される。このように判断された情報を、第三者が利用できるようにし、又は最適な充電供給をするために充電ステーションが利用できるようにすることができる。

データ処理装置は、この車両情報及び／又はデータベースからの構成詳細及び／又はバッテリプロファイルに基づいて、最適化されたエネルギ交換設定をエネルギ交換ステーションに提供することができる。最適化は様々な基準（ユーザーによって予め定められ、構成データに記憶されていてもよい）で行うことができ、又はデータベース、エネルギ交換ステーション、若しくは車両のバッテリ管理システムに記憶されている情報、データ若しくはデフォルト値で行うこともできる。試験中に取得された充放電の特徴から取得された情報、又は他の車両における計測から取得された情報はデータベースに記憶され、データ処理装置が最適エネルギ交換設定を計算するのに使用することができる。

例えば、エネルギ交換設定は、バッテリの型やバッテリの実際のエネルギ状況、バッテリ温度、目的とするバッテリ寿命期間（例えば、充電及び／又は放電サイクルの数で示される）、所望の利用可能電力、又は利用可能な若しくは所望の充電時間や行動半径（走行距離）等のバッテリ若しくは車両に関する少なくとも１つのパラメータに従って最適化される。

エネルギを交換することが必要な特定のバッテリからの情報に加え、ある車両のためのエネルギ交換設定は、エネルギ交換ステーションのエネルギ交換のための第２のポートに結合されている第２の車両に関する少なくとも１つのパラメータ、エネルギ交換ステーションのエネルギ交換のための第２のポートに接続される少なくとも１つの第２の車両に関する少なくとも１つのパラメータ、又は電力源に関する少なくとも１つのパラメータに基づいて最適化されてもよい。

有利な実施形態では、特にリアルタイムに、上記のバッテリに関するパラメータの変更又はエネルギ源に関するパラメータの変更に応じてデータ処理装置がエネルギ交換設定を更新し、それに従ってエネルギ交換ステーションとエネルギ交換ポートに結合された車両との間のエネルギ交換を更新するようにシステムが構成されている。

本発明に係るシステムを特定の利用者の特定の要求や必要性に合わせて構成することによって、特定の利益を得ることができる。これは、例えばデータ処理装置及び／又は構成装置にアクセスするためのＡＰＩによって可能になる。以下では、このことをいくつかの非限定的な例を用いてより詳細に説明する。

例１：ある系統によって形成される電力源によって利用できる電力がいくつかの車両の必要とする電力より少ないとき、その系統電力を、例えば走り去ろうとする車両の優先順位に従って複数の充電用出力部に分配することができる。この優先順位は、ＡＰＩを介して構成装置又はデータ処理装置に接続するユーザーアプリケーションによってシステムに入力できる。システムのこのアプリケーションは、改良型の車隊（fleet）管理ソフトウェアシステムであってもよいし、再度出発するまでにどれだけの時間があるかをユーザーが入力することができる単純なユーザーインタフェースであってもよい。利用できる系統電力は、データ処理装置内の事前にプログラムされた設定に知らされてもよいし、系統電力供給者のソフトウェア（スマートグリッド）と相互作用するＡＰＩを介して知らされてもよい。変更の入力、又はシステム内のいずれかの場所で起きる変更の際、エネルギ交換設定は、リアルタイムに動的に変更（最適化）される。系統からの電力の車両への分配は、比例であっても比例でなくてもよいし、同時に行われてもよいし、充電中に、より緊急性の高い優先順位を車両に与えることにより順次的に行われてもよい。

例２：システム（具体的にはデータ処理装置、又は構成装置）は、ＡＰＩを通じて、電力会社その他のエネルギ供給者の複数のコンピュータで実行されている請求／支払アプリケーションと情報をやりとりすることができる。このようなシステムは、エネルギ配給のためにユーザーが有する会員種別に基づいて、特定の充電ソケットでの充電用電力量を制限することができる。例えば、プレミアム会員とは車両に５０ｋＷまでの充電用電力の供給を受けられ、かつ非常に早く充電されることを意味し、一方一般会員とはユーザーが２０ｋＷしか供給を受けられず、かつプレミアム会員より充電速度がかなり遅いことを意味してもよい。

例３：システムが、複数の車両のための多数のエネルギ交換ポート（複数の差込み口）と、交流入力等のある電力源に対する１つのエネルギ交換ポートとを有する場合には、システムは複数の差込み口への電力の分配を計算することができる。このようなシステムには、正式に認定された、交流エネルギ消費量計が入力部に１つだけ必要とされ、それでもどれだけのエネルギが各差込み口に流れたかが分かる。

例４：システムは、バッテリ寿命の要求に基づいて充電プロファイルを最適化することができる。一般的な法則では、行われる充電が早ければ早いほど、バッテリ寿命に与えられる可能性のある影響が大きい。データ処理装置又は構成装置のＡＰＩを通じてシステムにデータを入力するユーザーアプリケーションによって、ある利用者によるバッテリ寿命の要求に関する情報をシステムが取得することができる。

利用者がシステムに車両を接続すると、この要求に基づいて充電プロファイル及び速度が調整される。システムは、バッテリ寿命の要求とバッテリを完全に充電するために利用できる時間との妥協点を見つける。

例５：例えば１日のうちの異なる時間帯に異なる料金が適用される場合や、ピークレベルの合意がなされている場合には、システムは、現在の電気料金に基づいて充電速度を下げたり上げたりする。所定の閾値料金を超える場合には、充電は取り消される場合すらある。

例６：システムは、システムの機能に関する情報を提供する設置パートナーに対するインタフェースを有する。何か問題が起きた場合、システムはエラーコードを地域の設置パートナーにＡＰＩを通じて送信するので、地域の設置者は、修理するためにどのような道具を持っていくべきかを知ることができる。このようなＡＰＩによって、離れた場所から設備の試験又は再構成が可能となる。

例７：新たな充電プロファイル（エネルギ交換設定の際の基礎となるバッテリプロファイル）は、データベースに記憶されているバッテリ種別に対して決定される。複数のエネルギ交換ステーションのうちの１つで、当該種別のバッテリが認識されるとすぐに、更新された充電プロファイルがデータ処理装置からエネルギ交換ステーションに送信され、充電処理が最適化される。

例８：システムは、一般的にデータ通信ポートとその相互接続、例えばインターネット接続、とを信頼している。システムのインターネット接続が機能していないときには、充電はすべて現在の設定に従って継続される。新たに車両が接続される場合、すべての設定はデフォルトのプロファイルに変更される。

例９：エネルギ交換ステーションが多数の出力部を有し、予期されるよりも早くユーザーが車両を切り離した場合には、システムは、運転スケジュール等の決定基準に従って全電力を充電接続に再分配して、その時点でシステムに分かっているすべてのパラメータを考慮した新たな最適化状況にすることができる。

例１０：システムは、未来の状況に基づいて設定を調整することができ、新たな車両が１０分以内にエネルギ交換ステーションに到着することを、車隊（fleet）管理接続を通じてシステムが知らされた場合には、１以上のポートの充電速度を上げ、車両が到着する時点で確実にポートが利用できるようにしておく。

例１１：地域の系統運用者は、与えられた各時点において地域の電力不足を地区ごと、変電所ごと、又は全地域について管理することができる。また、全国的に、ヨーロッパ全体、又は全世界について管理することもできる。これは、インターネット構造と同様にドメインとサブドメインを用いることによって実現することができるであろう。システムは、また、系統内又は充電施設内にさえ地域の貯蔵電力（バッテリその他）があることを考慮して、これらのパラメータに基づいて最適化する。

例１２：１つのシステムが機能しなくなった場合に、ネットワークがそのことを知ることができ、車隊（fleet）管理用ＡＰＩを介して車両を正しいエネルギ交換ステーション（例えば単なる充電器）に案内することができ、かつ１つ以上の充電器が機能していないという新たな状況に基づいて全体の状況を最適化できれば、車隊（fleet）の所有者の充電に対する信頼度は最大になる。充電器はまだ機能することができるが、低消費電力でのみ機能できる場合にも同じことがいえる。

例１３：システムは、固定された充電時間に基づいて充電を最適化する。エネルギ交換ステーションの所有者は、当該所有者が提供する他のサービス（すなわちコーヒーを飲む、軽食を食べる等）をユーザーが利用することを促すために、可能な最も早い充電時間を所定の長さ、例えば２０分に設定することができる。エネルギ交換ステーションが、充電には２０分かかることを保証して、ユーザーがその間に提供されるサービスを利用することを促してもよい。

例１４：システムは、ユーザーが環境に優しい電力を購入したり電力の供給者を選択したりすることを可能にする。

例１５：システムは、車両内のコンピュータ又は車両内のデータ記憶装置からエネルギ交換ステーションのデータ通信ポートを介してデータを転送し、そのデータをインターネット経由で充電器を通じてデータ処理装置に送信する。

例１６：サーバはデータ通信ポートを通じて、改良された動作プロファイル、ユーザーメッセージ、設定、サービス及びメンテナンス情報等のデータを車両に送信し、又はバッテリにおける動作ＤＯＤ（放電深度）ウィンドウを変更し、又はユーザーインタフェース上のグラフ表現に実際にＤＯＤウィンドウが関係する方法を変更する。また、システムは新たな知見に基づいて、車両内の充電器における設定を変更することもできる。また、システムは、ユーザーインタフェース上のバッテリ容量の表示とバッテリの実際のＳＯＣ（バッテリの充電状態）との間のリンクを実行するソフトウェアの新たな部分を車両にアップロードすることもできる。バッテリにおけるＤＯＤウィンドウに影響を与えるために、実際のＳＯＣと、表示されるＳＯＣとの間のリンクを規定するアルゴリズムも置き換えることができる。

例１７：充電システムは、広告用ディスプレイを備える。システムには、車が充電システムに留まる時間の長さが正確に分かっているので、広告主が、車が充電器に留まる時間の長さに基づいてディスプレイ上のコマーシャルを変更することを可能にすることをＡＰＩに提供することができる。

例１８：ハードウェアは車両内にあるが、バッテリの運転中ずっと、バランスアルゴリズム、バランススピード、劣化状態アルゴリズム、充電状態アルゴリズムを新たな知見に基づいて毎日遠隔サーバから更新することができる。

例１９：エネルギ交換ステーションの一部である電力変換装置の全体又は一部が、車両の内部にある。車が車両外の充電接続部に接続されると、どのようにエネルギを転送するかを他の例において述べたのと同じ車両外のアーキテクチャに基づいて車両外の構成要素が車両内の構成要素に知らせる。

例２０：充電が始まると、システムは、いくつかの計測充電パルスを生成してバッテリの劣化状態を判断することができる。システムは、全種類のパルスをバッテリ内に送信しその応答を監視する。これに基づいて、サーバはバッテリがどの程度劣化しているかを予測することができ、又はシステムはバッテリに関する他のパラメータを見つけ出すことができる。

例２１：システムは多数の充電規格や通信プロトコルで動的に機能することができ、車両が接続されると、車両は他方のプロトコルの種類や接続の種類を検出する。その後、車両はサーバに通信プロトコルが何であるかについて尋ね、充電器がその通信プロトコルを実行して充電を開始する。このようにして、システムは多数の規格で機能することができ、また将来開発される規格でも機能することができる。

エネルギ交換ステーションは、エネルギ源とエネルギを交換するための少なくとも１つのポートと、車両とエネルギを交換するための少なくとも１つのポートとの間で、提供されたエネルギ交換設定に従ってエネルギを交換するための少なくとも１つの電力変換器を備えてもよい。エネルギ源は交流（例えば、ほとんどの系統）又は直流（例えば、太陽光パネルやバッテリ）であってよく、バッテリは直流で運転するが、車両内に交流を必要とする充電器があってもよく、電力変換器はＡＣ−ＡＣ変換器、ＡＣ−ＤＣ変換器、ＤＣ−ＡＣ変換器、又はＤＣ−ＤＣ変換器のいずれであってもよい。上記の変換のうち１つを行う専用の装置であってもよいし、又は異なるいくつかを行えるように構成可能、若しくはプログラム可能な装置であってもよい。

更なる実施形態では、エネルギ交換ステーションは、複数の車両とエネルギを交換するための複数のポートを介して、複数の考えられる車両と様々なエネルギ交換設定に従ってエネルギを交換するための複数の電力変換器を備える。

２以上の車両がある場合、データ処理装置は、各車両についてエネルギ交換設定を決定し、エネルギ交換ステーションが、様々なポートに結合されている車両とエネルギを交換する。各エネルギ交換は、対応するエネルギ交換設定に従って行われる。

これを可能にするために、エネルギ交換ステーションは、エネルギ変換器を車両とエネルギを交換するためのポートに交換可能に結合するための接続マトリクスを備える。このようなマトリクスは、複数の電力変換器の複数の出力部に複数のポートを接続することを許容する制御可能な複数のスイッチからなる。更に、様々な車両とのエネルギ交換を可能にする交換可能な物理コネクタが必要とされる場合もあり、また、異なる規格に従って製造された様々な車両とのデータ通信を可能にするために、データ通信のための交換可能な物理コネクタ又は様々なプロトコルに従って通信する構成が必要とされる場合もある。更に別の実施形態では、様々な燃料種別のための給油機を備える従来のガソリン給油ステーションと同様に、エネルギ交換ステーションには別のポートに取り付けられた異なるコネクタが備えられている。

最近では、ほとんどの電気車両がバッテリ管理システム又は車両管理システムを備えているので、エネルギ交換のデータ通信をするためのポートは、バッテリ管理システム又は車両管理システムとデータを交換できるように構成されていることが好ましい。これらのシステムは、エネルギ交換ステーションが利用できるエネルギ交換設定に関するデータを備えていてもよい。車両は、例えば、バッテリ管理システム又は車両管理システムから取得したデータを通信するために備えられる充電器の制御システムのようなデータ処理装置を備えることも可能である。

具体的には、以下の実施形態が本発明の一部をなすことができる。

一実施形態では、エネルギ交換ステーションが充電通信装置と通信する。このような装置は、ハードウェア若しくはソフトウェア又はそれらの組み合わせで実現することができ、車両内に配置されてもよいが、必ずしも車両内に配置される必要はない。この装置は、少なくとも１つのバッテリと関連付けられた複数の装置（例えばバッテリ管理システム）又は車両と関連付けられた複数の装置（例えば車両管理システム）と順々に通信する。

別の実施形態では、ステーションは充電通信装置と通信する。この装置は、車両と関連付けられた複数の装置（例えば車両管理システム）と順々に通信し、この車両は、少なくとも１つのバッテリと関連付けられた複数の装置（例えばバッテリ管理システム）と順々に通信する。

更に別の実施形態では、ステーションは少なくとも１つのバッテリと関連付けられた複数の装置（例えばバッテリ管理システム）と通信する。

更なる実施形態では、ステーションは車両と関連付けられた複数の装置（例えば車両管理システム）と通信し、この車両は少なくとも１つのバッテリと関連付けられた複数の装置（例えばバッテリ管理システム）と順々に通信する。

更に別の実施形態では、ステーションは少なくとも１つの車両と関連付けられた複数の装置（例えばバッテリ管理システム）と通信する。複数の装置は、正しく、かつ最適にステーションと機能するためのソフトウェアを含むバッテリに関連付けられている。

バッテリ管理システム又は車両管理システムからの、バッテリ（の一部）の温度に関する特定の情報に基づいて、バッテリの温度に影響するために特別なエネルギ交換パターンが適用されてもよい。例えば、バッテリを充電したり使用したりする前又はその最中に、バッテリの温度を高くするために交流電流又はＰＷＭ（パルス幅変調）を用いることができる。バッテリの異なるセルについての詳細な情報（それぞれの温度）が利用でき、これらのセルが別々に配置できる場合には、エネルギ交換ステーションは、例えばバッテリの一部が太陽光にさらされることに起因するバッテリに沿った温度差を平衡させることもできる。

車両又はバッテリの情報に加えて、電力源からの又は電力源に関する情報もエネルギ交換設定を決定するのに有効となり得る。エネルギ源が系統である場合、消費されるピークレベル又は特定の時間間隔における費用に関する合意がなされる場合がある。風力のエネルギ源や太陽光パネルの場合、天気予報がエネルギ交換設定の決定における役割を果たしてもよい。これらの予報並びに／又は、エネルギ源側及び／若しくは車両やバッテリ側におけるピークの期待値に基づいて、多数のエネルギ源の使用をエネルギ交換設定に備えることも可能である。

エネルギ交換ステーションは更に、運用されているデータ通信ネットワークに結合され、又はデータ通信ネットワークの一部を形成し、エネルギ交換ステーションが、エネルギ交換ステーションにメンテナンスの必要性を検出したときや、欠陥や不具合があることを検出したときには警告を送信する。

構成装置は、（エネルギ源側と車両側との両方における）予期されるエネルギピークレベル、例えば電力会社との金銭上の合意、又は例えば１人の車隊所有者からの様々な車両に関する物流上の（logistic）考慮点等の外部の影響を取り込むためのリンクとして機能してもよい。

構成装置は、第三者による情報システムに結合されてもよい。これらのシステムと交換される情報に基づいて、エネルギピーク値に関するデータや、少なくとも１つの電力源からのエネルギ交換に関するエネルギ料金等のデータをデータベースに記憶し、そのデータに基づいてデータ処理装置がエネルギ交換プロファイルを計算する。また、構成装置を例えばエネルギ源からの測定装置に結合させてこれまでに交換されたエネルギを監視し、それに基づいて構成（の変更）をすることもできる。

エネルギ交換ステーションは更に、このデータ自体を用いることなく車両のそれぞれのデータ通信ポートとデータ処理装置及び／又は構成装置との間でデータを交換するように構成されていてもよい。情報はこのように車両とデータ処理部又は構成装置との間で引き渡される（tunnelled）。これは、ソフトウェアやファームウェアの更新、交通情報、旅行業登録等の情報を交換するために用いることができる。この方法で構成装置から車両へ情報を送信することもできる。引き渡される情報が第三者に傍受されないように、引き渡される情報を特に符号化したり暗号化したりすることができる。

システムは、２以上の構成装置を備えてもよく、構成装置はデータ処理装置と通信してもよいが、他の構成装置と直接通信してもよい。例えば、（系統）電力会社と車隊所有者との両方が別個の構成装置を有し、それらがピークレベル料金又は料金レベルを通信する。

以下図を参照して、本実施形態を詳細に説明する。

図１ａは、本実施形態に係る充電ステーションの概略レイアウト１を示す。システムは、エネルギ交換ステーション２と、データ処理装置３と、構成装置１２とを備える。エネルギ交換ステーションは、エネルギ源とエネルギを交換するためのポート７と、車両とエネルギを交換するためのポート４と、車両とデータ通信するためのポート６と、データ処理装置３とデータ通信するためのポート５とを備える。データ処理装置３は、エネルギ交換ステーション２とデータ通信するためのポート５と、ＡＰＩ１３を介して少なくとも１つの構成装置１２、１５とデータ通信するためのポート８と、少なくとも構成詳細とバッテリプロファイルとを記憶するためのデータベース１０とを備える。構成装置１２、１５は、ＡＰＩ１３を介してデータ処理装置３とデータを交換するためのポート１１、１４と、データベース１０内の構成詳細を編集するためのユーザーインタフェース等の手段とを備える。

図１ｂは、車両が必要とする要求電力よりも利用できる系統電力が小さい場合を示している。走り去ろうとする車両の優先順位に従って、複数の充電用出力部に系統電力が分配される。この優先順位は、データ処理装置内のＡＰＩに接続するユーザーアプリケーションによってシステムに入力できる。このアプリケーションは、改良型車隊管理ソフトウェアシステムであってもよいし、再度出発するまでにどれだけの時間があるかをユーザーが入力することができる単純なユーザーインタフェースであってもよい。利用できる系統電力は、データ処理装置内の事前にプログラムされた設定によって分かるようにしてもよいし、系統電力供給者のソフトウェア（スマートグリッド）と（リアルタイム又はセミリアルタイムで）相互作用するＡＰＩを介して知らされてもよい。図面内の数字は、以下のステップを示す。

各車両の優先順位が構成装置のコンピュータアプリケーションに入力される（１０１）。

データ処理装置が、車両の優先順位をデータベースに記憶する（１０２）。

車両がエネルギ転送ステーションの１つの出力部に接続されて、データをエネルギ転送ステーションに転送する（１０３）。

エネルギ転送ステーションは、パラメータ（ＳＯＣ／バッテリデータ等）をデータ処理装置に送信する（１０４）。

データ処理装置は、バッテリデータをデータベースに記憶し、エネルギ転送ステーションの特徴（出力部の数、全出力等）を認識する（１０５）。

データ処理装置は、ＡＰＩを介して当該系統内で利用できる最大電力を要求する（１０６）。

データ処理装置は、すべての条件（バッテリＳＯＣ、系統、優先順位等）を考慮して当該出力部に関して最良の充電プロファイルを計算する（１０７）。

データ処理装置は、充電プロファイルをエネルギ転送ステーションに送信する（１０８）。

エネルギ転送ステーションは、各出力部に電力を再分配する（１０９）。

図１ｃは、システムがバッテリ寿命の要求に基づいて充電プロファイルを最適化した場合を示している。一般的な法則では、充電が早ければ早いほど、バッテリ寿命に与えられる可能性のある影響が大きい。データ処理装置のＡＰＩを通じてシステムにデータを入力するユーザーアプリケーションを通じて、ある利用者によるバッテリ寿命の要求がシステムに知らされる。利用者がシステムに車両を接続すると、この要求に基づいて充電プロファイル及び速度を調整することができる。システムは、バッテリ寿命の要求とバッテリを完全に充電するために利用できる時間との妥協点を見つけることもできる。

利用者に固有の充電プロファイルと、特定のバッテリに関する１つの一般的な充電プロファイルとがアプリケーションを通じてデータ処理装置に入力される（２０１）。

サイクル寿命の保証に基づいて特定のバッテリを備える配給車両を用いるために、車両ごとに要求される最小のサイクル寿命が、構成装置のアプリケーションを介してデータベースに入力される（２０２）。

データ処理装置は、新たな充電プロファイルと利用者に固有の充電プロファイルとを記憶する（２０３）。

車両は、エネルギ交換ステーションの１つの出力部に接続されて、現在のデータをエネルギ交換ステーションとデータログファイルとに転送する（２０４）。

エネルギ交換ステーションは、パラメータ（ＳＯＣ／バッテリデータ等）をデータ処理装置に送信し、バッテリ管理システムのデータログ内に記憶された走行履歴データを受信する（２０５）。

到着した運転手は、自分が望む出発時間を構成装置のインタフェース（ＦＥＤ−ＥＸ ＰＤＡ、ｉＰｈｏｎｅアプリケーション）を介して入力する（２０６）。

データ処理装置には、各出力部にどのバッテリがあるかが分かっており、再度出発する所望の時間も分かっている。データ処理装置は、これをサイクル寿命の要求に適合させる。サイクル寿命の要求と、出発時間の要求とに基づいて、正しい充電プロファイルを計算することができる（２０７）。

データ処理装置は、充電プロファイルをエネルギ交換ステーションに送信する（２０８）。

エネルギ交換ステーションは、各出力部に電力を再分配する（２０９）。

図１ｄは、データ処理装置が、ＡＰＩを通じて、電力会社その他のエネルギ供給者の複数のコンピュータ上で実行されている複数の請求／支払アプリケーションと情報をやりとりする場合を示している。このようなシステムは、エネルギ配給のためにユーザーが有する会員種別に基づいて、特定の充電ソケットでの充電電力量を制限することができる。例えば、プレミアム会員とは車に５０ｋＷまでの充電用電力の供給を受けられ、かつ非常に早く充電されることを意味し、一般会員とはユーザーが２０ｋＷしか供給を受けられず、かつプレミアム会員より充電速度がかなり遅いことを意味する。

販売部によって、新たな利用者のいくつかのバッテリのＩＤ番号が構成装置のアプリケーションを介してデータベースに入力される（３０１）。

データ処理装置が、バッテリＩＤをデータベースに記憶する（３０２）。

電力会社は特別な提供、すなわち一般会員に２０ｋＷの充電、プレミアム会員に５０ｋＷの充電を提供する（３０３）。電力会社のアプリケーションが、バッテリＩＤを個人及び会員種別と照合する。電力会社のアプリケーションは、各個人のバッテリに対して許容される最大の電力をデータ処理装置に送信する。

データ処理装置は、各バッテリに許容される最大の電力をデータベースに記憶する（３０４）。

ユーザーが、車両をエネルギ交換ステーションの１つの出力部に接続し、エネルギ交換ステーションにその車両のバッテリＩＤを含むデータを転送する（３０５）。

エネルギ交換ステーションは、パラメータ（バッテリＩＤ／ＳＯＣ／バッテリデータ等）をデータ処理装置に送信する（３０６）。

データ処理装置は、バッテリＩＤを最大電力と照合し、出力部に対する最良の充電プロファイルを計算する（３０７）。

データ処理装置は、エネルギ交換ステーションに充電プロファイルを送信する（３０８）。

エネルギ交換ステーションは、それに従って充電を制御する（３０９）。

図１ｅは、図１ｄの場合と同様の場合を示すが、ここでは車両にはバッテリ管理システムは備えられていない。システム（データ処理装置）は、ＡＰＩを通じて、電力会社その他のエネルギ供給者の複数のコンピュータ上で実行されている複数の請求／支払アプリケーション間で情報をやりとりすることができる。このようなシステムは、エネルギ配給のためにユーザーが有する会員種別に基づいて、特定の充電ソケットでの充電用電力量を制限することができる。例えば、プレミアム会員とは、車に５０ｋＷまでの充電用電力の供給を受けられ、かつ非常に早く充電されることを意味し、一般会員とは、ユーザーが２０ｋＷしか供給を受けられず、かつプレミアム会員より充電速度がかなり遅いことを意味する。

販売部によって、新たな利用者のいくつかのバッテリのＩＤ番号が構成装置のアプリケーションを介してデータベースに入力され、ユーザーは充電ポストにあるスマートカードシステムによって識別される（４０１）。このデータは、第三者による充電料金支払用のターミナルモデムを通じて送信される。ユーザーは、充電場所と共に識別される。

電力会社は特別な提供、すなわち一般会員に２０ｋＷの充電、プレミアム会員に５０ｋＷの充電を提供する（４０２）。電力会社は、どの充電器がどこに位置するのかを含むデータベースを持っている。このデータベースには、スマートカードとユーザーのデータも含まれる。電力会社がその利用者からスマートカード要求（１）を受け取るとすぐに、電力会社はこのデータをリンクさせ、データ処理装置に最大電力の設定を送信する。

データ処理装置は、最大電力の設定と充電可能信号とを受信する（４０３）。

データ処理装置は、充電可能信号をエネルギ交換ステーションに送信する（４０４）。

エネルギ交換ステーションは、車両とＶＭＳデータストリームとを接続する（４０５）。

ＶＭＳは、充電電力要求をエネルギ交換ステーションに送信する（４０６）。

エネルギ交換ステーションは、ＶＭＳ要求をデータ処理装置に送信する（４０７）。

データ処理装置は、最大電力を要求された電力に適合させ、その結果をエネルギ交換ステーションに送信する（４０８）。

エネルギ交換ステーションは、最大で２０ｋＷしか供給できないこと、及び電力の配給を開始することをＶＭＳに知らせる（４０９）。

図１ｆは、システムの機能に関する情報を提供する地域の（国際的）設置パートナーに対するインタフェースを備えるシステムを示す。何か問題が起きた場合、システムはエラーコードを地域の設置パートナーに（データ処理装置のＡＰＩを通じて）送信することができるので、その地域の設置者は、修理するためにどのような道具を持っていくべきかを知ることができる。

正常運転中、エネルギ交換ステーションは、その運転に関するデータをデータ処理装置に送信する。これらのデータは、更に進んだ解析を行うために用いられる（５０１）。

ある時点で、ある国の充電器の機能の調子に何らかの問題が生じる。エネルギ交換ステーションは、エラーコードをデータ処理装置に送信する（５０２）。

データ処理装置は、すべての運転及びエラーのデータを記憶する（５０３）。

当該国におけるサービス及び設置のパートナーはエラーコードを受信するサービスソフトウェアを有する（５０４）。内部サーバインフラは、メンテナンス要員の１人に、充電器はすぐに修理する必要があり、予備電源も運ぶというメッセージを送信する。充電器は、すぐにまた運転可能となる。

その問題を起こした原因が何かを理解するために、構成装置のメンテナンスアプリケーションを介して、運転履歴を広く調査することができる（５０５）。

図１ｇは、バッテリの履歴データに基づいてバッテリ寿命を予測でき、この情報がリース会社に提供される一例を示す。

正常運転中、エネルギ交換ステーションは、実際に使われているバッテリに関するデータをデータ処理装置に送信する（６０１）。

データ処理装置は、実際に使われているバッテリのすべてのバッテリデータを記憶する（６０２）。

構成装置のバッテリ寿命アプリケーションを介して、ソフトウェアシステムが実際に使われているバッテリの動作を調査し、ソフトウェアにバッテリ寿命の傾向を解析させることができる（６０３）。ソフトウェアシステムは、各バッテリに関して予測し、予測結果をデータ処理装置に送信することができる。

リース会社が実際に使われているバッテリのそれぞれに関して推定される実際のバッテリ寿命を受信し、この値を用いて金銭モデルを作成することができる（６０４）。

図２ａは、本発明に係るエネルギ転送ステーションで用いられる電力変換器７００の一例の模式図が示されている。エネルギ転送ステーションは、電気分離（ｇａｌｖａｎｉｃ ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ）を備えるＤＣ／ＤＣ変換器７０２に結合された多相（例えば３相）のＡＣ／ＤＣ変換器７０１を備える。ＤＣ／ＤＣ変換器は、多相（例えば４相）のＤＣ／ＡＣ変換器７０３に結合される。

図２ｂは、図２ａ中の変換器７００の簡略化された電気回路図を示す。図中、同様の番号は同様の部品を示す。変換器は、図示されないマイコンによって制御されるスイッチ７０４を使用する。

図２ｃは、エネルギ交換ステーション７０５の内部が、いくつかの電力変換器７０６（例えばＡＣ／ＤＣ変換器であるがこれに限られない）と、車両とエネルギを交換するためのポートにエネルギ変換器を交換可能に結合するための接続マトリクス７０７と、で構成されている一例を示す。ポートは、接続管理部７０８と、１つの特定の接続の制御を管理するシステムと、出力部とから構成され、この出力部は、データ及び直流エネルギのためのポートと、充電ケーブルと、エネルギ交換ステーションを車両に結合するための、充電ケーブル端部のコネクタとから構成される。

この構成に基づき、各電力変換器、又は多数の電力変換器を一緒にエネルギ交換ステーションの１つの出力部に結合することができる。このような構成によれば、１つのエネルギ交換ステーションにおいて、電力レベル、電圧レベル、又は電流レベルが出力部ごとに異なる多数の出力部に電力を分配することができる。

複数の接続管理部の各々が１つの接続（データ転送、電力転送、安全性）を管理することになるので、この構成によれば１つのエネルギ交換ステーションにおいて同時に異なる接続規格、異なるケーブル、及び異なる物理接続を用いることができる。また、特定のプロトコルのすべてと安全性とが接続管理部によって処理されるので、更なる作業を要さずに１つの接続管理部（及びそのケーブルとコネクタ）と、それによって１つのエネルギ交換ポートとを別のものに置き換えることができる。これによって、市場の変化、特定の充電システムの市場浸透等に対応するためのエネルギ交換ステーションの柔軟性が増す。

図２ｄは、エネルギ交換ステーション７０９の一実施形態を示し、その内部が、エネルギ交換ステーションのエネルギ交換ポートに結合された（固定されてもよい）多数の出力部を有する構成可能な電力供給部７１０で構成されている。ここでも、ポートは、接続管理部と、１つの特定の接続の制御を管理するシステムと、出力部とから構成され、この出力部は、データ及び直流エネルギのためのポートと、充電ケーブルと、エネルギ交換ステーションを車両に結合するための、充電ケーブル端部のコネクタとから構成される。

構成可能な電力供給は、出力部ごとに電流レベル、電圧レベル、及び電力レベルを調整する。このような構成によっても、１つのエネルギ交換ステーションにおいて、電力レベル、電圧レベル、電流レベルが出力部ごとに異なる多数の出力部に電力を分配することができる。接続管理部は、１つ前の実施形態で述べたものと同じであってもよい。

図２ｅは、実施形態１、２を組み合わせたエネルギ交換ステーション７１１を示す。エネルギ交換ステーションの内部は、多数の出力部（接続マトリクス）を有する構成可能な電力供給部で構成されることができる。

図２ｆは、出力部にある接続管理部と同様に、これらのような接続管理部を充電ステーションの電力入力部に設置することができるエネルギ交換ステーション７１２を示す。これらの複数の接続管理部は、電力入力部において各電力入力に関してデータ転送、電力転送及び安全性を別々に管理する。

異なる複数の接続管理部を実装し、（異なる複数の系統所有者による）系統電力、風力発電、太陽光発電、地域の貯蔵電力（非常用電力や負荷分散）その他、考えられるすべてのエネルギ源等の異なる電力源に接続し、また任意にこれらの電力源と通信することができる。もちろん、任意の通信は、電力源もまた通信手段を持っているときにのみ可能である。

接続管理部は、知的なものであり、従って充電ステーションの必要性について電力源（系統所有者）と交渉したり、入力の１つが風車であり、予測していたよりも多くの風があった場合にはエネルギの余剰（これは、充電を加速するのに用いることもできる）についてエネルギ交換ステーションに知らせたりすることができる。

示された実施形態及び例の他に、本発明は様々な方法で適用でき、これらはすべて以下の特許請求の範囲によって規定される保護範囲に含まれる。

図１ａは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図１ｂは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図１ｃは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図１ｄは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図１ｅは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図１ｆは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図１ｇは、本発明に係るシステムの模式的概観図を示す。 図２ａは、本発明に係るエネルギ交換ステーションの具体的な実施形態を示す。 図２ｂは、本発明に係るエネルギ交換ステーションの具体的な実施形態を示す。 図２ｃは、本発明に係るエネルギ交換ステーションの具体的な実施形態を示す。 図２ｄは、本発明に係るエネルギ交換ステーションの具体的な実施形態を示す。 図２ｅは、本発明に係るエネルギ交換ステーションの具体的な実施形態を示す。 図２ｆは、本発明に係るエネルギ交換ステーションの具体的な実施形態を示す。

示された実施形態及び例の他に、本発明は様々な方法で適用でき、これらはすべて以下の特許請求の範囲によって規定される保護範囲に含まれる。
以下に、本願出願の当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
［１］ 電気車両と、特に電気車両のバッテリとエネルギを交換するシステムであって、エネルギ源とエネルギを交換する少なくとも１つのポートと、車両とエネルギを交換するための少なくとも１つのポートと、車両とデータ通信するための少なくとも１つのポートと、データ処理装置とデータ通信するための少なくとも１つのポートと、データ処理装置によって行われるエネルギ交換設定に従ってエネルギ源とエネルギを交換するための前記少なくとも１つのポートと車両とエネルギを交換するための前記少なくとも１つのポートとの間でエネルギを交換する少なくとも１つの電力変換器とを備える少なくとも１つのエネルギ交換ステーションと、前記エネルギ交換ステーションとデータ通信するための少なくとも１つのポートと、少なくとも１つの構成装置とデータ通信するための少なくとも１つのポートとを備えるデータ処理装置と、前記データ処理装置とデータを交換するための少なくとも１つのポートと、構成詳細を編集または車両とデータを交換するユーザーインタフェースのような手段とを備える少なくとも１つの構成装置とを具備するシステム。
［２］ 少なくとも構成詳細と、バッテリプロファイルとを記憶するメモリ又はデータベースのようなメモリ手段を具備する［１］に記載のシステム。
［３］ 前記エネルギ交換ステーションは、車両とエネルギを交換するための前記ポートに結合された車両に関する車両情報を前記データ処理装置に提供するように構成されている［１］又は［２］のいずれかに記載のシステム。
［４］ 提供された車両情報は、前記データベース内のバッテリプロファイルを完成させるか又は編集するために、前記エネルギ交換ステーション又は車両内の登録部によって、車両の使用中又はエネルギ交換中に登録されたバッテリ情報を含む［３］に記載のシステム。
［５］ 前記データ処理装置は、車両情報、構成詳細あるいはバッテリプロファイルに基づいて、最適化されたエネルギ交換設定を前記エネルギ交換ステーションに提供する［３］又は［４］のいずれかに記載のシステム。
［６］ 前記エネルギ交換設定は、バッテリの型やバッテリの実際のエネルギ状況、バッテリ温度、バッテリの電圧レベル、目的とするバッテリ寿命（例えば、充電又は放電の回数で示される）、所望の利用可能電力、又は利用可能な若しくは所望の充電時間や行動半径のようなバッテリ又は車両に関する少なくとも１つのパラメータに従って最適化される［５］に記載のシステム。
［７］ 車両と電力を交換するための前記ポートに結合されている車両に対する前記エネルギ交換設定は、前記エネルギ交換ステーションのエネルギを交換するための第２のポートに結合されている少なくとも１つの第２の車両に関する少なくとも１つのパラメータ、前記エネルギ交換ステーションのエネルギを交換するための第２のポートと結合されている少なくとも１つの第２の車両に関する少なくとも１つのパラメータ、又は、前記電力源に関する少なくとも１つのパラメータに基づいて最適化される［５］又は［６］６のいずれか１項に記載のシステム。
［８］ 特にリアルタイム又は準リアルタイムに、前記バッテリに関するパラメータの変更又はエネルギ源に関するパラメータの変更に応じて前記データ処理装置がエネルギ交換設定を更新又は制御し、それに従って前記エネルギ交換ステーションと前記エネルギ交換ステーションのエネルギを交換するためのポートに結合された車両との間のエネルギ交換を更新するように構成されている［５］から［７］のいずれかに記載のシステム。
［９］ 前記エネルギ交換ステーションは、種々のエネルギ交換設定に従って、複数の車両とエネルギを交換するための複数の前記ポートを介して複数の車両とエネルギを交換するための複数の電力変換器を具備する［１］から［８］のいずれかに記載のシステム。
［１０］ 前記エネルギ交換ステーションは、車両とエネルギを交換するためのポートに前記エネルギ変換器を交換可能に結合する接続マトリクスを具備する［９］に記載のシステム。
［１１］ 前記少なくとも１つのエネルギ交換ステーションのエネルギを交換するための前記少なくとも１つのポートは、様々な車両とのエネルギ交換を可能にする交換可能な物理コネクタを具備する［１］から［１０］のいずれかに記載のシステム。
［１２］ 様々な車両とのデータ通信を可能にするために、前記車両とデータ通信するための前記少なくとも１つのポートは、交換可能な物理接続を備え、又は様々なプロトコルに従ってデータ通信するように構成されている［１］から［１１］のいずれかに記載のシステム。
［１３］ データ通信するための前記少なくとも１つのポートは、バッテリ管理システム又は車両管理システムとデータ交換するように構成されている［１］から［１２］のいずれかに記載のシステム。
［１４］ 前記構成装置は、少なくとも１つの電力源からのエネルギ交換に関するエネルギピーク値又はエネルギ料金に関するデータを管理し、処理し、記憶するように構成されている［１］から［１３］のいずれかに記載のシステム。
［１５］ 前記構成装置は、少なくとも１つの測定装置又は少なくとも１つのエネルギ源からの供給に結合されている［１］から［１４］のいずれかに記載のシステム。
［１６］ 前記エネルギ交換ステーションは、車両のそれぞれのデータ通信ポートと前記データ処理装置又は前記構成装置との間でデータを交換するように構成されている［１］から［１５］のいずれかに記載のシステム。
［１７］ ［１］から［１６］のいずれかに記載のシステム内で用いられるエネルギ交換ステーション。
［１８］ ［１］から［１６］のいずれかに記載のシステム内で用いられるデータ処理装置。
［１９］ ［１］から［１６］のいずれか１項に記載のシステム内で用いられる構成装置。
［２０］ 電気車両と、特に電気車両のバッテリとエネルギを交換する方法であって、エネルギ交換ステーションに結合されている車両に関する車両情報を取得し、取得された車両情報、データベースに記憶されている構成詳細あるいはバッテリプロファイルに基づいて最適化されたエネルギ交換設定を前記エネルギ交換ステーションに戻し、前記エネルギ交換設定に従って車両とエネルギを交換する方法。
［２１］ 車両情報を取得することは、前記データベース内のバッテリプロファイルを完成させるか又は編集するために、車両の使用中又はエネルギ交換中に前記エネルギ交換ステーション又は車両の登録部によってバッテリ情報を登録することを含む［２０］に記載の方法。
［２２］ エネルギ交換設定を最適化することは、バッテリの型やバッテリの実際のエネルギ状況、バッテリ温度、目的とするバッテリ寿命（例えば、充電又は放電の回数で示される）、所望の利用可能電力、又は利用可能な若しくは所望の充電時間や行動半径等のバッテリ又は車両に関する少なくとも１つのパラメータに従って最適化することを含む［２０］又は［２１］のいずれかに記載の方法。
［２３］ エネルギ交換設定を最適化することは、前記エネルギ交換ステーションのエネルギを交換するための少なくとも１つの第２のポートに結合されている少なくとも１つの第２の車両に関する少なくとも１つのパラメータ、又は、電力源に関する少なくとも１つのパラメータに基づいて最適化することを含む［２０］から［２２］のいずれかに記載の方法。
［２４］ 特にリアルタイムに、前記バッテリに関するパラメータの変更又はエネルギ源に関するパラメータの変更に応じて前記データ処理装置がエネルギ交換設定を更新し、それに従って前記エネルギ交換ステーションと前記エネルギ交換ステーションのエネルギを交換するためのポートに結合された車両との間のエネルギ交換を更新することを含む［２０］から［２３］のいずれかに記載の方法。
［２５］ 各車両について個別のエネルギ交換設定に従ってそれぞれの車両との間で電気エネルギを交換するために、電力源とエネルギを交換するための前記少なくとも１つのエネルギ交換ポートと複数の電気車両のそれぞれとエネルギを交換するための複数のポートとの間の複数の電力変換器を切り替えることを含む［１８］に記載のエネルギ交換ステーションを操作する方法。

Claims (25)

1. 電気車両と、特に電気車両のバッテリとエネルギを交換するシステムであって、
   エネルギ源とエネルギを交換する少なくとも１つのポートと、車両とエネルギを交換するための少なくとも１つのポートと、車両とデータ通信するための少なくとも１つのポートと、データ処理装置とデータ通信するための少なくとも１つのポートと、データ処理装置によって行われるエネルギ交換設定に従ってエネルギ源とエネルギを交換するための前記少なくとも１つのポートと車両とエネルギを交換するための前記少なくとも１つのポートとの間でエネルギを交換する少なくとも１つの電力変換器とを備える少なくとも１つのエネルギ交換ステーションと、
   前記エネルギ交換ステーションとデータ通信するための少なくとも１つのポートと、少なくとも１つの構成装置とデータ通信するための少なくとも１つのポートとを備えるデータ処理装置と、
   前記データ処理装置とデータを交換するための少なくとも１つのポートと、構成詳細を編集または車両とデータを交換するユーザーインタフェースのような手段とを備える少なくとも１つの構成装置と
   を具備するシステム。
2. 少なくとも構成詳細と、バッテリプロファイルとを記憶するメモリ又はデータベースのようなメモリ手段を具備する請求項１に記載のシステム。
3. 前記エネルギ交換ステーションは、
   車両とエネルギを交換するための前記ポートに結合された車両に関する車両情報を前記データ処理装置に提供するように構成されている請求項１又は２のいずれか１項に記載のシステム。
4. 提供された車両情報は、
   前記データベース内のバッテリプロファイルを完成させるか又は編集するために、前記エネルギ交換ステーション又は車両内の登録部によって、車両の使用中又はエネルギ交換中に登録されたバッテリ情報を含む請求項３に記載のシステム。
5. 前記データ処理装置は、
   車両情報、構成詳細あるいはバッテリプロファイルに基づいて、最適化されたエネルギ交換設定を前記エネルギ交換ステーションに提供する請求項３又は４のいずれか１項に記載のシステム。
6. 前記エネルギ交換設定は、
   バッテリの型やバッテリの実際のエネルギ状況、バッテリ温度、バッテリの電圧レベル、目的とするバッテリ寿命（例えば、充電又は放電の回数で示される）、所望の利用可能電力、又は利用可能な若しくは所望の充電時間や行動半径のようなバッテリ又は車両に関する少なくとも１つのパラメータに従って最適化される請求項５に記載のシステム。
7. 車両と電力を交換するための前記ポートに結合されている車両に対する前記エネルギ交換設定は、
   前記エネルギ交換ステーションのエネルギを交換するための第２のポートに結合されている少なくとも１つの第２の車両に関する少なくとも１つのパラメータ、前記エネルギ交換ステーションのエネルギを交換するための第２のポートと結合されている少なくとも１つの第２の車両に関する少なくとも１つのパラメータ、又は、前記電力源に関する少なくとも１つのパラメータに基づいて最適化される請求項５又は６のいずれか１項に記載のシステム。
8. 特にリアルタイム又は準リアルタイムに、前記バッテリに関するパラメータの変更又はエネルギ源に関するパラメータの変更に応じて前記データ処理装置がエネルギ交換設定を更新又は制御し、それに従って前記エネルギ交換ステーションと前記エネルギ交換ステーションのエネルギを交換するためのポートに結合された車両との間のエネルギ交換を更新するように構成されている請求項５から７のいずれか１項に記載のシステム。
9. 前記エネルギ交換ステーションは、
   種々のエネルギ交換設定に従って、複数の車両とエネルギを交換するための複数の前記ポートを介して複数の車両とエネルギを交換するための複数の電力変換器を具備する請求項１〜８のいずれか一項に記載のシステム。
10. 前記エネルギ交換ステーションは、
    車両とエネルギを交換するためのポートに前記エネルギ変換器を交換可能に結合する接続マトリクスを具備する請求項９に記載のシステム。
11. 前記少なくとも１つのエネルギ交換ステーションのエネルギを交換するための前記少なくとも１つのポートは、様々な車両とのエネルギ交換を可能にする交換可能な物理コネクタを具備する請求項１から１０のいずれか１項に記載のシステム。
12. 様々な車両とのデータ通信を可能にするために、前記車両とデータ通信するための前記少なくとも１つのポートは、交換可能な物理接続を備え、又は様々なプロトコルに従ってデータ通信するように構成されている請求項１から１１のいずれか１項に記載のシステム。
13. データ通信するための前記少なくとも１つのポートは、バッテリ管理システム又は車両管理システムとデータ交換するように構成されている請求項１から１２のいずれか１項に記載のシステム。
14. 前記構成装置は、
    少なくとも１つの電力源からのエネルギ交換に関するエネルギピーク値又はエネルギ料金に関するデータを管理し、処理し、記憶するように構成されている請求項１から１３のいずれか１項に記載のシステム。
15. 前記構成装置は、
    少なくとも１つの測定装置又は少なくとも１つのエネルギ源からの供給に結合されている請求項１から１４のいずれか１項に記載のシステム。
16. 前記エネルギ交換ステーションは、
    車両のそれぞれのデータ通信ポートと前記データ処理装置又は前記構成装置との間でデータを交換するように構成されている請求項１から１５のいずれか１項に記載のシステム。
17. 請求項１〜１６のいずれか１項に記載のシステム内で用いられるエネルギ交換ステーション。
18. 請求項１〜１６のいずれか１項に記載のシステム内で用いられるデータ処理装置。
19. 請求項１〜１６のいずれか１項に記載のシステム内で用いられる構成装置。
20. 電気車両と、特に電気車両のバッテリとエネルギを交換する方法であって、
    エネルギ交換ステーションに結合されている車両に関する車両情報を取得し、
    取得された車両情報、データベースに記憶されている構成詳細あるいはバッテリプロファイルに基づいて最適化されたエネルギ交換設定を前記エネルギ交換ステーションに戻し、
    前記エネルギ交換設定に従って車両とエネルギを交換する方法。
21. 車両情報を取得することは、前記データベース内のバッテリプロファイルを完成させるか又は編集するために、車両の使用中又はエネルギ交換中に前記エネルギ交換ステーション又は車両の登録部によってバッテリ情報を登録することを含む請求項２１に記載の方法。
22. エネルギ交換設定を最適化することは、バッテリの型やバッテリの実際のエネルギ状況、バッテリ温度、目的とするバッテリ寿命（例えば、充電又は放電の回数で示される）、所望の利用可能電力、又は利用可能な若しくは所望の充電時間や行動半径等のバッテリ又は車両に関する少なくとも１つのパラメータに従って最適化することを含む請求項２１又は２２のいずれか１項に記載の方法。
23. エネルギ交換設定を最適化することは、前記エネルギ交換ステーションのエネルギを交換するための少なくとも１つの第２のポートに結合されている少なくとも１つの第２の車両に関する少なくとも１つのパラメータ、又は、電力源に関する少なくとも１つのパラメータに基づいて最適化することを含む請求項２１から２３のいずれか１項に記載の方法。
24. 特にリアルタイムに、前記バッテリに関するパラメータの変更又はエネルギ源に関するパラメータの変更に応じて前記データ処理装置がエネルギ交換設定を更新し、
    それに従って前記エネルギ交換ステーションと前記エネルギ交換ステーションのエネルギを交換するためのポートに結合された車両との間のエネルギ交換を更新することを含む請求項２１から２４のいずれか１項に記載の方法。
25. 各車両について個別のエネルギ交換設定に従ってそれぞれの車両との間で電気エネルギを交換するために、電力源とエネルギを交換するための前記少なくとも１つのエネルギ交換ポートと複数の電気車両のそれぞれとエネルギを交換するための複数のポートとの間の複数の電力変換器を切り替えることを含む請求項１８に記載のエネルギ交換ステーションを操作する方法。

Images