JPH1120439A - ダンパーの取付構造 - Google Patents
ダンパーの取付構造Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車体フレームと車軸のダンパー取付部間の寸法
ばらつきが生じても該ダンパーの取付作業に影響せず、
しかも部品種類を減少させて取付作業を容易に行うこと
ができるダンパーの取付構造を提供する。 【解決手段】ダンパー１２のボディ１２ａには取付片１
４が一体形成され、該取付片１４には挿通孔１４ａが形
成される。該ボディ１２ａは、ねじ１５を取付片１４の
挿通孔１４ａを介して車体フレームの取付面１３ａに形
成されたねじ孔１３ｂに螺入することによって取付面１
３ａに対して固定される。ダンパー１２のピストンロッ
ド１２ｃの先端にはローラ１７が回転可能に支持され、
ローラ１７は、その外周面１７ａがリアアクスル１１の
上面１１ａに当接しかつ該リアアクスル１１の揺動に追
従すべく転動する。
ばらつきが生じても該ダンパーの取付作業に影響せず、
しかも部品種類を減少させて取付作業を容易に行うこと
ができるダンパーの取付構造を提供する。 【解決手段】ダンパー１２のボディ１２ａには取付片１
４が一体形成され、該取付片１４には挿通孔１４ａが形
成される。該ボディ１２ａは、ねじ１５を取付片１４の
挿通孔１４ａを介して車体フレームの取付面１３ａに形
成されたねじ孔１３ｂに螺入することによって取付面１
３ａに対して固定される。ダンパー１２のピストンロッ
ド１２ｃの先端にはローラ１７が回転可能に支持され、
ローラ１７は、その外周面１７ａがリアアクスル１１の
上面１１ａに当接しかつ該リアアクスル１１の揺動に追
従すべく転動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、産業車両における
車体フレームと該フレームに対して揺動可能に設けた車
軸との間に取り付けられるダンパーの取付構造に関する
ものである。
車体フレームと該フレームに対して揺動可能に設けた車
軸との間に取り付けられるダンパーの取付構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の走行性と乗り心地を考慮し
て、車軸を車体フレームに対して揺動可能としたフォー
クリフトが提案されている。このフォークリフトでは、
該フォークリフトの旋回時に、例えば横方向の加速度
（遠心力）等に従って揺動する。このため、旋回時の走
行安定性が低下し、走行速度を上げることができなかっ
た。
て、車軸を車体フレームに対して揺動可能としたフォー
クリフトが提案されている。このフォークリフトでは、
該フォークリフトの旋回時に、例えば横方向の加速度
（遠心力）等に従って揺動する。このため、旋回時の走
行安定性が低下し、走行速度を上げることができなかっ
た。
【０００３】そこで、特開昭５８−１８３３０７号公報
には、フォークリフトの旋回時に生じる遠心力を検出す
る旋回検出手段を設け、検出した遠心力の値が所定値以
上となった時、前記揺動可能に支持された車軸を車軸固
定機構にて固定させる技術が提案されている。
には、フォークリフトの旋回時に生じる遠心力を検出す
る旋回検出手段を設け、検出した遠心力の値が所定値以
上となった時、前記揺動可能に支持された車軸を車軸固
定機構にて固定させる技術が提案されている。
【０００４】このフォークリフトでは、フォークリフト
の旋回時に該リフトに作用する遠心力が所定値以上とな
った時、車軸が固定されて安定した状態で旋回すること
ができる。
の旋回時に該リフトに作用する遠心力が所定値以上とな
った時、車軸が固定されて安定した状態で旋回すること
ができる。
【０００５】この車軸の固定は、車体フレームと車軸と
の間に組み付けられたダンパーをロックすることによっ
て行う。即ち、ダンパーが作動油の給排を行うことがで
きないように該ダンパーに対して作動油を給排する通路
を遮断することによりダンパーをロックして車軸を固定
する。又、前記通路を連通した状態とすることによりダ
ンパーのロック状態が解除され、車軸が揺動可能な状態
となる。
の間に組み付けられたダンパーをロックすることによっ
て行う。即ち、ダンパーが作動油の給排を行うことがで
きないように該ダンパーに対して作動油を給排する通路
を遮断することによりダンパーをロックして車軸を固定
する。又、前記通路を連通した状態とすることによりダ
ンパーのロック状態が解除され、車軸が揺動可能な状態
となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したダ
ンパーは、上端が車体フレームのブラケットに取付ピン
を介して回動可能に支持されるとともに、下端が車軸の
ブラケットに取付ピンを介して回動可能に支持されてい
る。この取付ピン等による取付作業は煩雑であるととも
に、前記ダンパーを車体フレームと車軸との間に組み付
ける際に、車体フレームと車軸のダンパー取付部間の寸
法ばらつき等によって、該ダンパーの組み付けが困難な
場合がある。又、ダンパーの取り付けにはブラケットや
取付ピンが必要であるため、部品種類が増大するという
問題がある。
ンパーは、上端が車体フレームのブラケットに取付ピン
を介して回動可能に支持されるとともに、下端が車軸の
ブラケットに取付ピンを介して回動可能に支持されてい
る。この取付ピン等による取付作業は煩雑であるととも
に、前記ダンパーを車体フレームと車軸との間に組み付
ける際に、車体フレームと車軸のダンパー取付部間の寸
法ばらつき等によって、該ダンパーの組み付けが困難な
場合がある。又、ダンパーの取り付けにはブラケットや
取付ピンが必要であるため、部品種類が増大するという
問題がある。
【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、車体フレームと車軸
のダンパー取付部間の寸法ばらつきが生じても該ダンパ
ーの取付作業に影響せず、しかも部品種類を減少させて
取付作業を容易に行うことができるダンパーの取付構造
を提供することにある。
されたものであって、その目的は、車体フレームと車軸
のダンパー取付部間の寸法ばらつきが生じても該ダンパ
ーの取付作業に影響せず、しかも部品種類を減少させて
取付作業を容易に行うことができるダンパーの取付構造
を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体フレームと該フレームに対して上下方向に揺動
可能に支持された車軸との間に配設され、該車軸の揺動
に従って作動油を給排するダンパーの取付構造であっ
て、前記ダンパーのボディに取付片を一体形成し、ねじ
を該取付片に形成された挿通孔を介して車体フレームの
取付面に形成されたねじ孔に螺入することによって、該
ボディを車体フレームの取付面に対して固定するととも
に、該ダンパーのピストンロッドの先端に対して、前記
車軸の上面に当接しかつ該車軸の揺動に追従すべく曲面
形成された当接面を備えたことを要旨とする。
は、車体フレームと該フレームに対して上下方向に揺動
可能に支持された車軸との間に配設され、該車軸の揺動
に従って作動油を給排するダンパーの取付構造であっ
て、前記ダンパーのボディに取付片を一体形成し、ねじ
を該取付片に形成された挿通孔を介して車体フレームの
取付面に形成されたねじ孔に螺入することによって、該
ボディを車体フレームの取付面に対して固定するととも
に、該ダンパーのピストンロッドの先端に対して、前記
車軸の上面に当接しかつ該車軸の揺動に追従すべく曲面
形成された当接面を備えたことを要旨とする。
【０００９】請求項２に記載の発明は、前記当接面は、
前記ピストンロッドの先端に設けたブラケットに対して
回転可能に組み付けた回転体の外周面であることを要旨
とする。
前記ピストンロッドの先端に設けたブラケットに対して
回転可能に組み付けた回転体の外周面であることを要旨
とする。
【００１０】請求項３に記載の発明は、前記回転体は円
柱状に形成されたローラであって、その外周面が前記車
軸に当接することを要旨とする。請求項４に記載の発明
は、前記ダンパーを取り付ける取付面は、前記車体フレ
ームの側面としたことを要旨とする。
柱状に形成されたローラであって、その外周面が前記車
軸に当接することを要旨とする。請求項４に記載の発明
は、前記ダンパーを取り付ける取付面は、前記車体フレ
ームの側面としたことを要旨とする。
【００１１】請求項１に記載の発明によれば、ダンパー
のボディには取付片が一体形成され、該ボディは、ねじ
を該取付片に形成された挿通孔を介して車体フレームの
取付面に形成されたねじ孔に螺入することによって、取
付面に対して固定される。ダンパーのピストンロッドの
先端には、車軸の上面に当接しかつ該車軸の揺動に追従
すべく曲面形成された当接面が備えられる。従って、ダ
ンパーはねじのみによって取付可能なため、部品種類を
減少することができ、その取付作業は容易となる。しか
も、車軸に対してピストンロッドの組み付け作業が必要
ないため、ダンパーの取付作業を容易に行うことができ
るとともに、ダンパーの取付部分間の寸法ばらつきが生
じても該ダンパーの取付作業に影響することはない。
のボディには取付片が一体形成され、該ボディは、ねじ
を該取付片に形成された挿通孔を介して車体フレームの
取付面に形成されたねじ孔に螺入することによって、取
付面に対して固定される。ダンパーのピストンロッドの
先端には、車軸の上面に当接しかつ該車軸の揺動に追従
すべく曲面形成された当接面が備えられる。従って、ダ
ンパーはねじのみによって取付可能なため、部品種類を
減少することができ、その取付作業は容易となる。しか
も、車軸に対してピストンロッドの組み付け作業が必要
ないため、ダンパーの取付作業を容易に行うことができ
るとともに、ダンパーの取付部分間の寸法ばらつきが生
じても該ダンパーの取付作業に影響することはない。
【００１２】請求項２に記載の発明によれば、車軸に
は、ピストンロッドの先端に設けたブラケットに対して
回転可能に組み付けた回転体の外周面が当接する。従っ
て、車軸の揺動に対して回転体は転動するため、その当
接部分の摩耗は少なく、しかも当接部分からの異音が発
生することはない。
は、ピストンロッドの先端に設けたブラケットに対して
回転可能に組み付けた回転体の外周面が当接する。従っ
て、車軸の揺動に対して回転体は転動するため、その当
接部分の摩耗は少なく、しかも当接部分からの異音が発
生することはない。
【００１３】請求項３に記載の発明によれば、車軸に
は、円柱状に形成されたローラの外周面が当接する。従
って、車軸との当接部分が大きくなり、その当接部分の
耐衝撃性を優れたものにすることができる。
は、円柱状に形成されたローラの外周面が当接する。従
って、車軸との当接部分が大きくなり、その当接部分の
耐衝撃性を優れたものにすることができる。
【００１４】請求項４に記載の発明によれば、ダンパー
は、車体フレームの側面に位置する取付面に対して取り
付けられる。従って、よりダンパーの取付作業が容易と
なる。
は、車体フレームの側面に位置する取付面に対して取り
付けられる。従って、よりダンパーの取付作業が容易と
なる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
一形態を図１及び図２に従って説明する。図１は、産業
車両（例えば、フォークリフト）１０の後輪Ｔを連結す
る連結構造を示している。産業車両１０の車体フレーム
１０ａの後下部には、車幅方向へ延びるリアアクスル１
１がセンターピン１１ａを中心に上下方向に揺動（回
動）可能に設けられている。リアアクスル１１は、両後
輪Ｔを連結する車軸を構成している。
一形態を図１及び図２に従って説明する。図１は、産業
車両（例えば、フォークリフト）１０の後輪Ｔを連結す
る連結構造を示している。産業車両１０の車体フレーム
１０ａの後下部には、車幅方向へ延びるリアアクスル１
１がセンターピン１１ａを中心に上下方向に揺動（回
動）可能に設けられている。リアアクスル１１は、両後
輪Ｔを連結する車軸を構成している。
【００１６】車体フレーム１０ａとリアアクスル１１と
の間には一対の油圧式ダンパー（以下、単に「ダンパ
ー」という。）１２が左右両側にそれぞれ配設され、後
輪Ｔに作用する力をリアアクスル１１を介して吸収する
ようになっている。このダンパー１２は単動式の油圧シ
リンダである。ダンパー１２は、略円筒状のボディ１２
ａと、該ボディ１２ａ内に配設されたピストン１２ｂと
を備えている。ピストン１２ｂには、ピストンロッド１
２ｃが連結されている。
の間には一対の油圧式ダンパー（以下、単に「ダンパ
ー」という。）１２が左右両側にそれぞれ配設され、後
輪Ｔに作用する力をリアアクスル１１を介して吸収する
ようになっている。このダンパー１２は単動式の油圧シ
リンダである。ダンパー１２は、略円筒状のボディ１２
ａと、該ボディ１２ａ内に配設されたピストン１２ｂと
を備えている。ピストン１２ｂには、ピストンロッド１
２ｃが連結されている。
【００１７】前記車体フレーム１０ａには前記各ダンパ
ー１２を取り付けるための取付部１３が側面の左右一対
に設けられ、取付部１３の取付面１３ａは、図２に示す
ように垂直面である。取付面１３ａには、複数個（本実
施の形態では、４個）のねじ穴１３ｂが所定位置に形成
されている。
ー１２を取り付けるための取付部１３が側面の左右一対
に設けられ、取付部１３の取付面１３ａは、図２に示す
ように垂直面である。取付面１３ａには、複数個（本実
施の形態では、４個）のねじ穴１３ｂが所定位置に形成
されている。
【００１８】前記ボディ１２ａには、両側に延びる複数
個（本実施の形態では、４個）の取付片１４が一体にか
つ前記取付面１３ａに密着可能に形成されている。各取
付片１４には、ねじ１５を挿通するための挿通孔１４ａ
がねじ穴１３ｂに対応する位置にそれぞれ形成されてい
る。ボディ１２ａは、ねじ１５が挿通孔１４ａを介して
前記ねじ穴１３ｂに螺入されることによって取付部１３
に対して固定される。このボディ１２ａの取付作業は、
車体フレーム１０ａの側面に位置する前記取付面１３ａ
に対して行われるため容易である。
個（本実施の形態では、４個）の取付片１４が一体にか
つ前記取付面１３ａに密着可能に形成されている。各取
付片１４には、ねじ１５を挿通するための挿通孔１４ａ
がねじ穴１３ｂに対応する位置にそれぞれ形成されてい
る。ボディ１２ａは、ねじ１５が挿通孔１４ａを介して
前記ねじ穴１３ｂに螺入されることによって取付部１３
に対して固定される。このボディ１２ａの取付作業は、
車体フレーム１０ａの側面に位置する前記取付面１３ａ
に対して行われるため容易である。
【００１９】前記ピストンロッド１２ｃの先端には、二
股状のブラケット１６が形成されている。ブラケット１
６には回転体としての円柱状のローラ１７がシャフト１
８によって回転可能に支持されている。該ローラ１７
は、リアアクスル１１のＡ矢印方向の揺動に追従すべく
リアアクスル１１の上面１１ｂに沿ってＢ矢印方向に転
動し、このときピストンロッド１２ｃがボディ１２ａに
対し出没するようになっている。
股状のブラケット１６が形成されている。ブラケット１
６には回転体としての円柱状のローラ１７がシャフト１
８によって回転可能に支持されている。該ローラ１７
は、リアアクスル１１のＡ矢印方向の揺動に追従すべく
リアアクスル１１の上面１１ｂに沿ってＢ矢印方向に転
動し、このときピストンロッド１２ｃがボディ１２ａに
対し出没するようになっている。
【００２０】このように、リアアクスル１１に対してピ
ストンロッド１２ｃの組み付け作業が必要ないために、
前記ダンパー１２を容易に組み付けることができ、車体
フレーム１０ａとリアアクスル１１のダンパー１２の取
付部間の寸法ばらつきが生じても該ダンパー１２の取付
作業には影響しない。又、上記したように、ローラ１７
は、その当接面としての外周面１７ａがリアアクスル１
１の揺動に追従すべくその上面１１ｂを回転しながら確
実に当接するため、外周面１７ａ及び上面１１ｂの摩耗
は少なく、しかもその当接部分から異音が発生すること
はない。又、ローラ１７は円柱形状に形成されているた
め、その外周面１７ａとリアアクスル１１の上面１１ｂ
との当接部分が大きく、その当接部分の耐衝撃性を優れ
たものとすることができる。
ストンロッド１２ｃの組み付け作業が必要ないために、
前記ダンパー１２を容易に組み付けることができ、車体
フレーム１０ａとリアアクスル１１のダンパー１２の取
付部間の寸法ばらつきが生じても該ダンパー１２の取付
作業には影響しない。又、上記したように、ローラ１７
は、その当接面としての外周面１７ａがリアアクスル１
１の揺動に追従すべくその上面１１ｂを回転しながら確
実に当接するため、外周面１７ａ及び上面１１ｂの摩耗
は少なく、しかもその当接部分から異音が発生すること
はない。又、ローラ１７は円柱形状に形成されているた
め、その外周面１７ａとリアアクスル１１の上面１１ｂ
との当接部分が大きく、その当接部分の耐衝撃性を優れ
たものとすることができる。
【００２１】そして、前記各ダンパー１２内はピストン
１２ｂによって作動油が給排される油圧室Ｒが設けら
れ、各ダンパー１２の油圧室Ｒはそれぞれ通路Ｐを介し
て制御装置Ｃに接続されている。制御装置Ｃは、両通路
Ｐを連通状態若しくは遮断状態に切り替えて、ダンパー
１２をロック・アンロック状態に切り替えるようになっ
ている。つまり、制御装置Ｃは、ダンパー１２を適宜ロ
ック・アンロック状態に切り替えて、フォークリフト１
０の走行性と乗り心地を向上させるとともに、該リフト
１０を常に安定した状態で走行できるように制御を行っ
ている。
１２ｂによって作動油が給排される油圧室Ｒが設けら
れ、各ダンパー１２の油圧室Ｒはそれぞれ通路Ｐを介し
て制御装置Ｃに接続されている。制御装置Ｃは、両通路
Ｐを連通状態若しくは遮断状態に切り替えて、ダンパー
１２をロック・アンロック状態に切り替えるようになっ
ている。つまり、制御装置Ｃは、ダンパー１２を適宜ロ
ック・アンロック状態に切り替えて、フォークリフト１
０の走行性と乗り心地を向上させるとともに、該リフト
１０を常に安定した状態で走行できるように制御を行っ
ている。
【００２２】上記したように、本実施の形態によれば、
以下の特徴を有する。 （１）ダンパー１２のボディ１２ａには両側に延びる複
数個の取付片１４が一体形成され、各取付片１４にはね
じ１５を挿通するための挿通孔１４ａが所定位置にそれ
ぞれ形成されている。そして、ボディ１２ａは、ねじ１
５を挿通孔１４ａを介して取付面１３ａのねじ穴１３ｂ
に螺入することによって固定される。従って、ダンパー
１２はねじ１５のみによって取付可能なため、部品種類
を減少することができ、その取付作業は容易となる。
又、取付面１３ａは車体フレーム１０ａの側面に位置す
るため、よりダンパーの取付作業は容易となる。
以下の特徴を有する。 （１）ダンパー１２のボディ１２ａには両側に延びる複
数個の取付片１４が一体形成され、各取付片１４にはね
じ１５を挿通するための挿通孔１４ａが所定位置にそれ
ぞれ形成されている。そして、ボディ１２ａは、ねじ１
５を挿通孔１４ａを介して取付面１３ａのねじ穴１３ｂ
に螺入することによって固定される。従って、ダンパー
１２はねじ１５のみによって取付可能なため、部品種類
を減少することができ、その取付作業は容易となる。
又、取付面１３ａは車体フレーム１０ａの側面に位置す
るため、よりダンパーの取付作業は容易となる。
【００２３】（２）又、ピストンロッド１２ｃの先端に
はローラ１７が回転可能に組み付けられ、該ローラ１７
の外周面１７ａをリアアクスル１１の上面１１ｂに当接
させて構成される。従って、リアアクスル１１に対する
ピストンロッド１２ｃの組み付け作業が必要ないため、
ダンパー１２の取付作業を容易に行うことができるとと
もに、ダンパー１２の取付部分間の寸法ばらつきが生じ
ても該ダンパー１２の取付作業に影響することはない。
はローラ１７が回転可能に組み付けられ、該ローラ１７
の外周面１７ａをリアアクスル１１の上面１１ｂに当接
させて構成される。従って、リアアクスル１１に対する
ピストンロッド１２ｃの組み付け作業が必要ないため、
ダンパー１２の取付作業を容易に行うことができるとと
もに、ダンパー１２の取付部分間の寸法ばらつきが生じ
ても該ダンパー１２の取付作業に影響することはない。
【００２４】（３）しかも、ローラ１７は、その外周面
１７ａがリアアクスル１１の揺動に追従すべくその上面
１１ｂに沿って転動する。従って、外周面１７ａ及び上
面１１ｂの摩耗は少なく、しかもその当接部分から異音
が発生することはない。
１７ａがリアアクスル１１の揺動に追従すべくその上面
１１ｂに沿って転動する。従って、外周面１７ａ及び上
面１１ｂの摩耗は少なく、しかもその当接部分から異音
が発生することはない。
【００２５】（４）又、ローラ１７は円柱形状に形成さ
れているため、その外周面１７ａとリアアクスル１１の
上面１１ｂとの当接部分が大きく、その当接部分の耐衝
撃性を優れたものとすることができる。
れているため、その外周面１７ａとリアアクスル１１の
上面１１ｂとの当接部分が大きく、その当接部分の耐衝
撃性を優れたものとすることができる。
【００２６】尚、実施形態は上記に限定されることはな
く、次のように変更してもよい。 ○上記実施の形態では、ピストンロッド１２ｃの先端に
円柱形状のローラ１７をブラケット１６及びシャフト１
８によって回転可能に組み付けたが、リアアクスル１１
の上面１１ｂに当接しかつその当接面がリアアクスル１
１の揺動に対して追従すべく曲面形成されていれば、形
状はこれに限定されるものではない。
く、次のように変更してもよい。 ○上記実施の形態では、ピストンロッド１２ｃの先端に
円柱形状のローラ１７をブラケット１６及びシャフト１
８によって回転可能に組み付けたが、リアアクスル１１
の上面１１ｂに当接しかつその当接面がリアアクスル１
１の揺動に対して追従すべく曲面形成されていれば、形
状はこれに限定されるものではない。
【００２７】例えば、図３（ａ）に示すように、ピスト
ンロッド１２ｃの先端にブラケット２０を介して回転体
としての球状のボール２１を回転可能に組み付け、該ボ
ール２１の当接面としての外周面２１ａをリアアクスル
１１の上面１１ｂに当接するようにしてもよい。
ンロッド１２ｃの先端にブラケット２０を介して回転体
としての球状のボール２１を回転可能に組み付け、該ボ
ール２１の当接面としての外周面２１ａをリアアクスル
１１の上面１１ｂに当接するようにしてもよい。
【００２８】又、図３（ｂ）に示すように、ピストンロ
ッド１２ｃの先端部分に半円柱状の当接部２２を形成
し、その当接面としての円弧面２２ａをリアアクスル１
１の上面１１ｂに当接するようにしてもよい。
ッド１２ｃの先端部分に半円柱状の当接部２２を形成
し、その当接面としての円弧面２２ａをリアアクスル１
１の上面１１ｂに当接するようにしてもよい。
【００２９】○上記実施の形態において、ローラ１７が
当接するリアアクスル１１の上面１１ｂに対して、図４
に示すように、リアアクスル１１のＡ矢印方向の揺動に
基づいて、ローラ１７をＢ矢印方向にのみ移動可能とす
る案内溝１１ｃを形成してもよい。このように構成すれ
ば、ローラ１７の不要な移動を抑制することができ、リ
アアクスル１１の揺動を確実にダンパー１２に伝達する
ことができる。
当接するリアアクスル１１の上面１１ｂに対して、図４
に示すように、リアアクスル１１のＡ矢印方向の揺動に
基づいて、ローラ１７をＢ矢印方向にのみ移動可能とす
る案内溝１１ｃを形成してもよい。このように構成すれ
ば、ローラ１７の不要な移動を抑制することができ、リ
アアクスル１１の揺動を確実にダンパー１２に伝達する
ことができる。
【００３０】○上記実施の形態では、ダンパー１２を車
体フレーム１０ａの側面に位置する取付面１３ａに対し
て取り付けるようにしたが、ダンパー１２の取付位置は
これに限定されるものではない。例えば、車体フレーム
１０ａの下面に取付面を形成し、該面対してダンパーを
取り付けるようにしてもよい。尚、この場合、ダンパー
１２の取付片１４をボディ１２ａの上端に形成する必要
がある。
体フレーム１０ａの側面に位置する取付面１３ａに対し
て取り付けるようにしたが、ダンパー１２の取付位置は
これに限定されるものではない。例えば、車体フレーム
１０ａの下面に取付面を形成し、該面対してダンパーを
取り付けるようにしてもよい。尚、この場合、ダンパー
１２の取付片１４をボディ１２ａの上端に形成する必要
がある。
【００３１】以上、この発明の実施の各形態について説
明したが、各形態から把握できる請求項以外の技術思想
について、以下にそれらの効果とともに記載する。 （イ）前記車軸の上面に前記回転体を案内する案内溝を
形成したことを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記
載のダンパーの取付構造。このように構成すれば、回転
体の不要な移動を抑制することができ、車軸の揺動を確
実にダンパーに伝達することができる。
明したが、各形態から把握できる請求項以外の技術思想
について、以下にそれらの効果とともに記載する。 （イ）前記車軸の上面に前記回転体を案内する案内溝を
形成したことを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記
載のダンパーの取付構造。このように構成すれば、回転
体の不要な移動を抑制することができ、車軸の揺動を確
実にダンパーに伝達することができる。
【００３２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車体フ
レームと車軸のダンパー取付部間の寸法ばらつきが生じ
ても該ダンパーの取付作業に影響せず、しかも部品種類
を減少させて取付作業を容易に行うことができるダンパ
ーの取付構造を提供することができる。
レームと車軸のダンパー取付部間の寸法ばらつきが生じ
ても該ダンパーの取付作業に影響せず、しかも部品種類
を減少させて取付作業を容易に行うことができるダンパ
ーの取付構造を提供することができる。
【００３３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、車軸との当接部分の摩耗
を少なくすることができ、しかも当接部分からの異音が
発生を抑制し得るダンパーの取付構造を提供することが
できる。
に記載の発明の効果に加えて、車軸との当接部分の摩耗
を少なくすることができ、しかも当接部分からの異音が
発生を抑制し得るダンパーの取付構造を提供することが
できる。
【００３４】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２に記載の発明の効果に加えて、車軸との当接部分
の耐衝撃性を優れたものにすることができるダンパーの
取付構造を提供することができる。
１，２に記載の発明の効果に加えて、車軸との当接部分
の耐衝撃性を優れたものにすることができるダンパーの
取付構造を提供することができる。
【００３５】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３に記載の発明の効果に加えて、よりダンパーの取付
作業を容易とすることができるダンパーの取付構造を提
供することができる。
〜３に記載の発明の効果に加えて、よりダンパーの取付
作業を容易とすることができるダンパーの取付構造を提
供することができる。
【図１】 一実施形態における産業車両のリアアクスル
を固定させる機構を示す概略構成図。
を固定させる機構を示す概略構成図。
【図２】 ダンパーの取付状態を示す概略斜視図。
【図３】 別例におけるピストンロッドの先端を示す拡
大斜視図。
大斜視図。
【図４】 別例におけるダンパーの取付状態を示す概略
斜視図。
斜視図。
１０ａ…車体フレーム、１１…車軸を構成するリアアク
スル、１１ａ…上面、１２…油圧式ダンパー、１２ａ…
ボディ、１２ｃ…ピストンロッド、１３ａ…取付面、１
３ｂ…ねじ孔、１４…取付片、１４ａ…挿通孔、１５…
ねじ、１６…ブラケット、１７…回転体としてのロー
ラ、１７ａ…当接面としての外周面、２０…ブラケッ
ト、２１…回転体としてのボール、２１ａ…当接面とし
ての外周面、２２ａ…当接面としての円弧面。
スル、１１ａ…上面、１２…油圧式ダンパー、１２ａ…
ボディ、１２ｃ…ピストンロッド、１３ａ…取付面、１
３ｂ…ねじ孔、１４…取付片、１４ａ…挿通孔、１５…
ねじ、１６…ブラケット、１７…回転体としてのロー
ラ、１７ａ…当接面としての外周面、２０…ブラケッ
ト、２１…回転体としてのボール、２１ａ…当接面とし
ての外周面、２２ａ…当接面としての円弧面。
Claims (4)
- 【請求項１】 車体フレームと該フレームに対して上下
方向に揺動可能に支持された車軸との間に配設され、該
車軸の揺動に従って作動油を給排するダンパーの取付構
造であって、 前記ダンパーのボディに取付片を一体形成し、ねじを該
取付片に形成された挿通孔を介して車体フレームの取付
面に形成されたねじ孔に螺入することによって、該ボデ
ィを車体フレームの取付面に対して固定するとともに、
該ダンパーのピストンロッドの先端に対して、前記車軸
の上面に当接しかつ該車軸の揺動に追従すべく曲面形成
された当接面を備えたことを特徴とするダンパーの取付
構造。 - 【請求項２】 前記当接面は、前記ピストンロッドの先
端に設けたブラケットに対して回転可能に組み付けた回
転体の外周面であることを特徴とする請求項１に記載の
ダンパーの取付構造。 - 【請求項３】 前記回転体は円柱状に形成されたローラ
であって、その外周面が前記車軸に当接することを特徴
とする請求項２に記載のダンパーの取付構造。 - 【請求項４】 前記ダンパーを取り付ける取付面は、前
記車体フレームの側面としたことを特徴とする請求項１
〜３のいずれかに記載のダンパーの取付構造。
Priority Applications (8)
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|---|---|---|---|
| JP17195997A JP3780639B2 (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | ダンパーの取付構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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|---|---|
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Family
ID=15932948
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| CN (1) | CN1113001C (ja) |
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| DE (1) | DE69807786T2 (ja) |
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| DE20302870U1 (de) * | 2003-02-21 | 2004-07-01 | Ölhydraulik Altenerding Dechamps & Kretz GmbH & Co. | Fahreinheit für Fahrzeuge |
| CN101380883B (zh) * | 2007-09-05 | 2011-11-09 | 财团法人工业技术研究院 | 防倾倒装置及使用该装置的可倾车辆的车架结构 |
| CN104918804B (zh) * | 2013-01-16 | 2018-03-13 | 亨德里克森美国有限责任公司 | 用于重型车辆的悬架的阻尼器 |
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| EP3213941B1 (de) * | 2016-03-02 | 2019-05-01 | Bucher Hydraulics Erding GmbH | Vorrichtung zur ansteuerung einer pendelachse, pendelachsbaugruppe sowie mobile arbeitsmaschine mit zumindest einer pendelachse |
| EP3409514B1 (de) * | 2017-05-30 | 2020-04-01 | Bucher Hydraulics Erding GmbH | Steuereinheit, zylinderbaugruppe, und vorrichtung zur ansteuerung einer pendelachse für eine mobile arbeitsmaschine |
| CN108995709A (zh) * | 2018-08-06 | 2018-12-14 | 合肥工业大学 | 一种用于提高平衡重式叉车转弯稳定性的控制方法 |
| US11597638B2 (en) * | 2019-04-05 | 2023-03-07 | Oshkosh Corporation | Oscillating axle for lift device |
| CN113264111A (zh) * | 2021-06-22 | 2021-08-17 | 黑系智能装备(威海)有限公司 | 用于自行式越野房车箱体的自平衡装置 |
| WO2023200589A1 (en) * | 2022-04-11 | 2023-10-19 | Oshkosh Corporation | Systems and methods for leveling and oscillation control of a lift device |
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|---|---|---|---|---|
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| GB1582553A (en) * | 1975-02-06 | 1981-01-14 | Nordmark M | Hydraulic heeling stabilisers |
| US4152000A (en) * | 1977-07-15 | 1979-05-01 | Caterpillar Tractor Co. | Vehicle suspension stabilizing system |
| JPS58183307A (ja) * | 1982-04-17 | 1983-10-26 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | 産業車両における車軸固定装置 |
| US4750751A (en) * | 1986-11-26 | 1988-06-14 | Deere & Company | Pivoting axle for a hillside combine |
| DE9112645U1 (ja) * | 1991-10-11 | 1991-12-12 | Linnepe, Kurt | |
| FR2686551B1 (fr) * | 1992-01-29 | 1994-04-15 | Riffaud Echelles | Dispositif de blocage de suspension d'un vehicule. |
| US5639119A (en) * | 1992-12-04 | 1997-06-17 | Trak International, Inc. | Forklift stabilizing apparatus |
-
1997
- 1997-06-27 JP JP17195997A patent/JP3780639B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-06-22 CA CA002241228A patent/CA2241228C/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-06-24 AU AU73170/98A patent/AU704165B2/en not_active Ceased
- 1998-06-24 TW TW087110160A patent/TW400290B/zh not_active IP Right Cessation
- 1998-06-26 US US09/105,850 patent/US6126178A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-06-26 DE DE69807786T patent/DE69807786T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-06-26 CN CN98115137A patent/CN1113001C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1998-06-26 EP EP98111866A patent/EP0887213B1/en not_active Expired - Lifetime
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| EP0887213A3 (en) | 2001-03-28 |
| AU7317098A (en) | 1999-01-07 |
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