JPH1120438A - ダンパーの取付構造 - Google Patents

ダンパーの取付構造

Info

Publication number
JPH1120438A
JPH1120438A JP9179593A JP17959397A JPH1120438A JP H1120438 A JPH1120438 A JP H1120438A JP 9179593 A JP9179593 A JP 9179593A JP 17959397 A JP17959397 A JP 17959397A JP H1120438 A JPH1120438 A JP H1120438A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
damper
mounting
fitting
rotation
hole
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP9179593A
Other languages
English (en)
Inventor
Kenji Kayano
憲治 茅野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Industries Corp
Original Assignee
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyoda Automatic Loom Works Ltd filed Critical Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Priority to JP9179593A priority Critical patent/JPH1120438A/ja
Priority to TW087110450A priority patent/TW496832B/zh
Priority to CA002242004A priority patent/CA2242004C/en
Priority to US09/108,913 priority patent/US6068275A/en
Priority to CN98103125A priority patent/CN1071205C/zh
Priority to EP98112360A priority patent/EP0888911B1/en
Priority to KR1019980026705A priority patent/KR100306941B1/ko
Priority to AU74155/98A priority patent/AU708814B2/en
Priority to DE69800478T priority patent/DE69800478T2/de
Publication of JPH1120438A publication Critical patent/JPH1120438A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/005—Suspension locking arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
    • B60G2200/322—Rigid axle suspensions pivoted with a single pivot point and a straight axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/46—Means for locking the suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
    • B60G2300/022—Fork lift trucks, Clark
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/76—Joints and connections having a cam, wedge, or tapered portion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】取付ブラケット間におけるダンパー取付部間の
寸法ばらつきが生じても、その寸法ばらつきを吸収すべ
く取付寸法を調整することができ、該ダンパーを車体フ
レームと車軸との間に容易に取り付けることができるダ
ンパーの取付構造を提供する。 【解決手段】車体フレーム及びリアアクスル１１には、
ダンパーを取り付けるための取付ブラケットがそれぞれ
設けられる。偏心ピン２５は、リアアクスル１１側のブ
ラケット２４にダンパーを回動可能に支持するために、
該ブラケット２４の取付孔２４ａ，２４ｂ及び該ダンパ
ーの取付部２１の挿通孔２１ａに嵌挿され、嵌挿された
状態で回動させその回動量に基づいて両ブラケット間の
該ダンパーの取付寸法を調節する。固定プレート２７
は、その嵌合孔２７ａに該ピン２５の回動規制部２５ｄ
を嵌合させ該ピン２５を任意の回動位置で係止し該ピン
２５の回動を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、産業車両における
車体フレームと該フレームに対して揺動可能に設けた車
軸との間に取り付けられるダンパーの取付構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の走行性と乗り心地を考慮し
て、車軸を車体フレームに対して揺動可能としたフォー
クリフトが提案されている。このフォークリフトでは、
該フォークリフトの旋回時に、例えば横方向の加速度
（遠心力）等に従って揺動する。このため、旋回時の走
行安定性が低下し、走行速度を上げることができなかっ
た。
【０００３】そこで、特開昭５８−１８３３０７号公報
には、フォークリフトの旋回時に生じる遠心力を検出す
る旋回検出手段を設け、検出した遠心力の値が所定値以
上となった時、前記揺動可能に支持された車軸を車軸固
定機構にて固定させる技術が提案されている。
【０００４】このフォークリフトでは、フォークリフト
の旋回時に該リフトに作用する遠心力が所定値以上とな
った時、車軸が固定されて安定した状態で旋回すること
ができる。
【０００５】この車軸の固定は、車体フレームと車軸と
の間に組み付けられたダンパーをロックすることによっ
て行う。即ち、ダンパーが作動油の給排を行うことがで
きないように該ダンパーに対して作動油を給排する通路
を遮断することによりダンパーをロックして車軸を固定
する。又、前記通路を連通した状態とすることによりダ
ンパーのロック状態が解除され、車軸が揺動可能な状態
となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ダ
ンパーを車体フレーム及び車軸に備えられた取付ブラケ
ット間に組み付ける際に、両ブラケット間におけるダン
パー取付部間の寸法ばらつきを吸収する手段はなく、該
ダンパーの組み付けが困難な場合がある。
【０００７】しかも、寸法ばらつきが大きい状態でダン
パーを組み付けると、ダンパーが適した範囲内で動作で
きない場合があって、該ダンパーの所望の特性を得るこ
とができない。又、場合によっては、ダンパーを破損し
てしまう虞がある。
【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、取付ブラケット間に
おけるダンパー取付部間の寸法ばらつきが生じても、そ
の寸法ばらつきを吸収すべく取付寸法を調整することが
でき、該ダンパーを車体フレームと車軸との間に容易に
取り付けることができるダンパーの取付構造を提供する
ことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体フレームと該フレームに対して上下方向に揺動
可能に支持された車軸との間に配設され、該車軸の揺動
に従って作動油を給排するダンパーの取付構造であっ
て、前記車体フレーム及び前記車軸に設けられ、前記ダ
ンパーの取付部に形成された挿通孔と対応した取付孔を
有する取付ブラケットと、前記取付ブラケットに対して
前記ダンパーを回動可能に支持するために、前記車体フ
レーム及び前記車軸の少なくとも一方に設けられた取付
ブラケットの取付孔及び該ダンパーの挿通孔に嵌挿され
るとともに、嵌挿された状態で回動させその回動量に基
づいて両ブラケット間の該ダンパーの取付寸法を調節す
る支持調節手段と、前記支持調節手段を任意の回動位置
で係止可能とした回動防止手段とを備えたことを要旨と
する。
【００１０】請求項２に記載の発明は、前記支持調節手
段は、前記取付ブラケットの取付孔に回動可能に嵌合す
る回動軸部と、前記ダンパーの取付部に形成された挿通
孔に回動可能に嵌合するとともに、前記回動軸部の回動
軸線に対して偏位した位置にその中心軸線が配置される
支持部とからなることを要旨とする。
【００１１】請求項３に記載の発明は、前記回動防止手
段は、前記支持調節手段の端部に多角形状に形成された
嵌合部と、前記嵌合部に嵌合する嵌合孔を形成し、該孔
に前記嵌合部が嵌合した状態で前記取付ブラケットに取
着される固定プレートとからなることを要旨とする。
【００１２】請求項１に記載の発明によれば、支持調節
手段は、車体フレーム及び車軸の少なくとも一方に設け
られた取付ブラケットの取付孔及びダンパーの挿通孔に
嵌挿され、その回動量に基づいて車体フレーム及び車軸
に設けられた両ブラケット間のダンパーの取付寸法を調
節する。その調節後、回動防止手段は、支持調節手段を
任意の回動位置で係止し、その回動を防止する。従っ
て、両ブラケット間におけるダンパーの取付寸法のばら
つきが生じても、その寸法ばらつきを支持調節手段を回
動させることによって取付寸法を調節することができる
ため、該ダンパーを容易に取り付けることができる。
【００１３】請求項２に記載の発明によれば、ダンパー
の挿通孔に回動可能に嵌合する支持部は、取付ブラケッ
トの取付孔に回動可能に嵌合する回動軸部の回動軸線に
対して偏位した位置にその中心軸線が配置される。従っ
て、支持調節手段を回動させると、支持部に嵌合された
ダンパーの取付長さを調節することができる。
【００１４】請求項３に記載の発明によれば、支持調節
手段の端部には多角形状の嵌合部が形成され、固定プレ
ートには嵌合部に嵌合する嵌合孔が形成される。固定プ
レートは、嵌合孔に嵌合部が嵌合した状態で前記取付ブ
ラケットに取着される。従って、支持調節手段の回動を
防止するための嵌合部及び嵌合孔は、多角形状に形成さ
れるため、容易に形成することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
一形態を図１〜図４に従って説明する。図１は、産業車
両（例えば、フォークリフト）１０の後輪Ｔを連結する
連結構造を示している。フォークリフト１０の車体フレ
ーム１０ａの後下部には、車幅方向へ延びるリアアクス
ル１１がセンターピン１１ａを中心に上下方向に揺動
（回動）可能に設けられている。リアアクスル１１は、
両後輪Ｔを連結する車軸を構成している。
【００１６】車体フレーム１０ａとリアアクスル１１と
の間には油圧式ダンパー（以下、単に「ダンパー」とい
う。）１２が連結される。このダンパー１２は複動式の
油圧シリンダである。即ち、ダンパー１２は後輪Ｔに作
用する力を吸収するようになっている。
【００１７】ダンパー１２は、略円筒状のボディ１２ａ
と、該ボディ１２ａ内に配設されたピストン１２ｂとを
備えている。ピストン１２ｂには、ピストンロッド１２
ｃが連結されている。ピストンロッド１２ｃの先端に
は、前記リアアクスル１１が連結される。
【００１８】ダンパー１２内はピストン１２ｂにて第１
室Ｒ１と第２室Ｒ２とに区画され、各室Ｒ１，Ｒ２はそ
れぞれ通路Ｐを介して制御装置１３に接続されている。
制御装置１３は、両通路Ｐを連通状態若しくは遮断状態
に切り替えてダンパー１２の作動油の給排を制御して、
ダンパー１２をロック・アンロック状態に切り替えるよ
うになっている。つまり、制御装置１３は、ダンパー１
２を適宜ロック・アンロック状態に切り替えて、フォー
クリフト１０の走行性と乗り心地を向上させるととも
に、該リフト１０を常に安定した状態で走行できるよう
に制御を行っている。
【００１９】ここで、図２及び図３は、車体フレーム１
０ａ及びリアアクスル１１に対する前記ダンパー１２の
取付構造を示す。ダンパー１２のボディ１２ａには取付
部２０が延出形成され、該取付部２０には挿通孔２０ａ
が形成されている。又、ダンパー１２のピストンロッド
１２ｃには取付部２１が形成され、該取付部２１には挿
通孔２１ａが形成されている。
【００２０】車体フレーム１０ａには、ダンパー１２の
ボディ１２ａを取り付けるための略コ字状に形成された
第１の取付ブラケット２２がその開口側を下方に向けて
固着されている。第１の取付ブラケット２２には、取付
孔２２ａが形成されている。そして、第１の取付ブラケ
ット２２の両側壁間にボディ１２ａの取付部２０が嵌挿
され、該ブラケット２２の取付孔２２ａ及び前記挿通孔
２０ａに取付ボルト２３が挿通される。取付ボルト２３
は、ナット（図示しない）にて固定される。従って、ダ
ンパー１２のボディ１２ａは、車体フレーム１０ａに対
して回動可能に取り付けられる。
【００２１】一方、リアアクスル１１には、ダンパー１
２のピストンロッド１２ｃを取り付けるための略コ字状
に形成された第２の取付ブラケット２４がその開口側を
上方に向け、例えばボルトにて固定されている。第２の
取付ブラケット２４の一側壁には第１の取付孔２４ａが
貫通形成され、他側壁には第１の取付孔２４ａよりも径
の小さい第２の取付孔２４ｂが貫通形成されている。第
２の取付ブラケット２４の第１の取付孔２４ａの近傍に
は、ねじ穴２４ｃが形成されている。そして、第２の取
付ブラケット２４の両側壁間にピストンロッド１２ｃの
取付部２１が嵌挿され、該ブラケット２４の第１の取付
孔２４ａ側から支持調節手段としての偏心ピン２５が挿
入される。
【００２２】偏心ピン２５は、図３及び図４に示すよう
に、その両端が前記第２の取付ブラケット２４の第１，
第２の取付孔２４ａ，２４ｂにそれぞれ嵌合する回動軸
部としての第１，第２の嵌合部２５ａ，２５ｂが形成さ
れている。即ち、第２の嵌合部２５ｂは、第１の嵌合部
２５ａよりも径が小さい。この第１，第２の嵌合部２５
ａ，２５ｂは、その中心軸線が同一の中心軸線（回動軸
線）Ｌ１上に配置されている。
【００２３】第１，第２の嵌合部２５ａ，２５ｂの間に
は、前記ピストンロッド１２ｃの挿通孔２１ａに嵌合す
る支持部２５ｃが形成されている。支持部２５ｃは、そ
の中心軸線Ｌ２が前記中心軸線（回動軸線）Ｌ１とは偏
位した位置にあるとともに、第２の嵌合部２５ｂより径
が大きく、かつ第１の嵌合部２５ａより径が小さい。
又、支持部２５ｃの外周面は第１の嵌合部２５ａの外方
へ突出しないように形成されている。
【００２４】又、偏心ピン２５の軸線方向の長さは、前
記支持部２５ｃが第２の取付ブラケット２４の両側壁の
間隔に相当し、第１，第２の嵌合部２５ａ，２５ｂが該
ブラケット２４の側壁の厚さよりも長い。この偏心ピン
２５は、第１の取付孔２４ａ側から挿入し、ピストンロ
ッド１２ｃの挿通孔２１ａを介して第２の嵌合部２５ｂ
を第２の取付孔２４ｂに嵌挿して支持部２５ｃの端面が
側壁に当接するまで挿入される。すると、第１，第２の
嵌合部２５ａ，２５ｂは、第２の取付ブラケット２４の
両側壁より外側にそれぞれ突出する。偏心ピン２５の端
部としての第１の嵌合部２５ａの突出する部位には、本
実施の形態では、径方向の断面が六角形状の回動防止手
段を構成する嵌合部としての回動規制部２５ｄが形成さ
れている。又、突出する第２の嵌合部２５ｂには、径方
向に貫通孔２５ｅが形成されている。
【００２５】そして、前記第２の嵌合部２５ｂを第２の
取付孔２４ｂに嵌挿した後、該嵌合部２５ｂに形成され
た貫通孔２５ｅに対して割りピン２６が取着され、偏心
ピン２５は前記第２の取付ブラケット２４から抜け出し
不能となる。この状態では、偏心ピン２５は回動可能で
あって、該ピン２５を回動させると、回動軸（中心軸線
Ｌ１）とは異なる中心軸線Ｌ２上にその中心を持つ支持
部２５ｃと前記取付ボルト２３との間隔が変化するよう
になっている。つまり、偏心ピン２５を回動させ、その
回動量にて取付ボルト２３と偏心ピン２５の支持部２５
ｃとの間隔、即ち両ブラケット２２，２４間のダンパー
１２の取付寸法が調節できるようになっている。
【００２６】又、前記第２の取付ブラケット２４には、
前記偏心ピン２５による回動調節後、該ピン２５を回動
不能にするための回動防止手段を構成する固定プレート
２７が取着される。固定プレート２７は、該ブラケット
２４の側壁と略同形状であって、前記回動規制部２５ｄ
に嵌合する六角形状の回動防止手段を構成する嵌合孔２
７ａが形成されている。又、該プレート２７には、前記
ねじ穴２４ｃに対応した位置に挿入孔２７ｂが形成され
ている。
【００２７】そして、前記取付ボルト２３と支持部２５
ｃとの間の長さを所望の長さに調節した後、嵌合孔２７
ａに回動規制部２５ｄを嵌合して、ねじ２８を挿入孔２
７ｂを介してねじ穴２４ｃに螺入する。すると、偏心ピ
ン２５は、固定プレート２７によって回動不能に前記所
望の長さに相当する任意の回動位置（本実施の形態で
は、６０゜刻みの回動位置）で固定される。このように
して、前記ダンパー１２は、両ブラケット２２，２４に
取り付けられる。
【００２８】尚、前記固定プレート２７は第２の取付ブ
ラケット２４の側壁と略同形状であるため、その底辺が
前記リアアクスル１１に当接する。従って、固定プレー
ト２７に対して回動方向に負荷がかかっても、リアアク
スル１１によって該プレート２７は回動が規制されるた
め、ねじ２８には大きな負荷が加わることはない。つま
り、ねじ２８の破損が防止されている。
【００２９】上記したように、本実施の形態によれば、
以下の特徴を有する。 （１）ダンパー１２を支持する偏心ピン２５の支持部２
５ｃは、その中心軸線Ｌ２が第１，第２の嵌合部２５
ａ，２５ｂの中心軸線Ｌ１（回動軸線）に対して偏位し
た位置にある。従って、偏心ピン２５を回動させること
によって、両ブラケット２２，２４間のダンパー１２の
取付寸法を調節することができる。つまり、両ブラケッ
ト２２，２４間におけるダンパー１２の取付部間の寸法
ばらつきを吸収することができ、該ダンパー１２を容易
に取り付けることができる。
【００３０】（２）しかも、偏心ピン２５は、リアアク
スル１１側の取付ブラケット２４にのみ使用される。従
って、両ブラケット２２，２４に対するダンパー１２の
組み付け作業が容易であるとともに、特別な加工がなさ
れた偏心ピン２５を一個使用するだけでよく、コスト低
減に貢献することができる。
【００３１】（３）又、偏心ピン２５の回動規制部２５
ｄ及び固定プレート２７の嵌合孔２７ａを六角形状（多
角形状）としたため、確実に偏心ピン２５の回動を防止
することができるとともに、回動規制部２５ｄと嵌合孔
２７ａを容易に形成することができる。
【００３２】（４）前記固定プレート２７は第２の取付
ブラケット２４の側壁と略同形状であるため、その底辺
が前記リアアクスル１１に当接する。つまり、固定プレ
ート２７に対して回動方向に負荷がかかっても、リアア
クスル１１によって該プレート２７は回動が規制される
ため、ねじ２８には大きな負荷が加わることはない。従
って、ねじ２８の破損を防止することができる。
【００３３】尚、実施形態は上記に限定されることはな
く、次のように変更してもよい。 ○上記実施の形態では、偏心ピン２５は、リアアクスル
１１に固着された第２の取付ブラケット２４にのみ使用
したが、車両フレーム１０ａに第２の取付ブラケット２
４を固着しリアアクスル１１に第１の取付ブラケット２
２を固着して、車両フレーム１０ａ側にのみ偏心ピン２
５を使用するようにしてもよい。
【００３４】又、車両フレーム１０ａ及びリアアクスル
１１にそれぞれ第２の取付ブラケット２４を固着し、該
フレーム１０ａ側及びリアアクスル１１側でそれぞれ偏
心ピン２５を使用するようにしてもよい。このように構
成すれば、車両フレーム１０ａ側及びリアアクスル１１
側で両ブラケット２２，２４間の取付長さの調整を行う
ことができるため調整段階を細かくすることができ、確
実に寸法ばらつきを吸収することができる。
【００３５】○上記実施の形態では、偏心ピン２５の回
動規制部２５ｄ及び固定プレート２７の嵌合孔２７ａを
六角形状（多角形状）としたが、固定プレート２７が第
２の取付ブラケット２４に対して取着されたとき偏心ピ
ン２５を回動不能にできれば、形状はこの限りでない。
例えば、七角形以上、或いは五角形以下の多角形でもよ
い。又、図５に示すように、回動規制部２５ｄと嵌合孔
２７ａに相対して凹凸を形成して偏心ピン２５の回動を
防止してもよい。
【００３６】○上記実施の形態では、固定プレート２７
を第２の取付ブラケット２４の側壁と略同形状とし、そ
の底辺をリアアクスル１１に当接させて該プレート２７
に対する回動方向への負荷を軽減するとともに、該プレ
ート２７を第２のブラケット２４の側壁にねじ２８にて
固定するようにしたが、その底辺がリアアクスル１１に
当接して回動を阻止できれば、固定プレート２７の形状
は第２の取付ブラケット２４の側壁と異なる形状として
もよい。又、ねじ２８が十分な強度を有していれば、固
定プレート２７の底辺を必ずしもリアアクスル１１に当
接させる必要はない。
【００３７】○上記実施の形態では、固定プレート２７
を第２の取付ブラケット２４に対してねじ２８にて固定
したが、該プレート２７を固定できれば、ねじ以外であ
ってもよい。
【００３８】○上記実施の形態では、支持部２５ｃの径
を第２の嵌合部２５ｂより大きく、かつ第１の嵌合部２
５ａより小さく形成したが、支持部２５ｃの中心軸線Ｌ
２が前記中心軸線（回動軸線）Ｌ１とは偏位した位置で
あって、第２の嵌合部２５ｂの外周より突出し、かつ第
１の嵌合部２５ａの外周より突出しなければ、径の大き
さはこれに限定されるものではない。
【００３９】○上記実施の形態では、偏心ピン２５の貫
通孔２５ｅに対して割りピン２６を取着して第２の取付
ブラケット２４から抜け出し不能としたが、第２の取付
ブラケット２４から抜け出し不能となれば、割りピン２
６に限定されるものではない。
【００４０】○上記実施の形態では、複動式のダンパー
１２を使用したが、単動式のダンパー、多段式のダンパ
ー等であってもよい。
【００４１】
【発明の効果】請求項１又は２の発明によれば、取付ブ
ラケット間におけるダンパー取付部間の寸法ばらつきが
生じても、その寸法ばらつきを吸収すべく取付寸法を調
整することができ、該ダンパーを車体フレームと車軸と
の間に容易に取り付けることができるダンパーの取付構
造を提供することができる。
【００４２】請求項３の発明によれば、請求項１，２の
発明の効果に加えて、支持調節手段の回動を防止するた
めの嵌合部及び嵌合孔を容易に形成することができるダ
ンパーの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 一実施形態の産業車両のリアアクスルを固定
させる機構を示す概略構成図。
【図２】 ダンパーの取付状態を示す構成図。
【図３】 ダンパーの取付状態を示す拡大斜視図。
【図４】 偏心ピンを説明するための説明図。
【図５】 別例における回動規制部及び嵌合孔を示す拡
大斜視図。
【符号の説明】
１０ａ…車体フレーム、１１…車軸を構成するリアアク
スル、１２…油圧式ダンパー、２０，２１…取付部、２
０ａ，２１ａ…挿通孔、２２，２４…取付ブラケット、
２２ａ，２４ａ，２４ｂ…取付孔、２５…支持調節手段
としての偏心ピン、２５ａ，２５ｂ…回動軸部としての
第１，第２の嵌合部、２５ｃ…支持部、２５ｄ…回動防
止手段を構成する嵌合部としての回動規制部、２７…回
動防止手段を構成する固定プレート、２７ａ…回動防止
手段を構成する嵌合孔。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレームと該フレームに対して上下
    方向に揺動可能に支持された車軸との間に配設され、該
    車軸の揺動に従って作動油を給排するダンパーの取付構
    造であって、 前記車体フレーム及び前記車軸に設けられ、前記ダンパ
    ーの取付部に形成された挿通孔と対応した取付孔を有す
    る取付ブラケットと、 前記取付ブラケットに対して前記ダンパーを回動可能に
    支持するために、前記車体フレーム及び前記車軸の少な
    くとも一方に設けられた取付ブラケットの取付孔及び該
    ダンパーの挿通孔に嵌挿されるとともに、嵌挿された状
    態で回動させその回動量に基づいて両ブラケット間の該
    ダンパーの取付寸法を調節する支持調節手段と、 前記支持調節手段を任意の回動位置で係止可能とした回
    動防止手段とを備えたことを特徴とするダンパーの取付
    構造。
  2. 【請求項２】 前記支持調節手段は、 前記取付ブラケットの取付孔に回動可能に嵌合する回動
    軸部と、 前記ダンパーの取付部に形成された挿通孔に回動可能に
    嵌合するとともに、前記回動軸部の回動軸線に対して偏
    位した位置にその中心軸線が配置される支持部とからな
    ることを特徴とする請求項１に記載のダンパーの取付構
    造。
  3. 【請求項３】 前記回動防止手段は、 前記支持調節手段の端部に多角形状に形成された嵌合部
    と、 前記嵌合部に嵌合する嵌合孔を形成し、該孔に前記嵌合
    部が嵌合した状態で前記取付ブラケットに取着される固
    定プレートとからなることを特徴とする請求項１又は２
    に記載のダンパーの取付構造。
JP9179593A 1997-07-04 1997-07-04 ダンパーの取付構造 Pending JPH1120438A (ja)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9179593A JPH1120438A (ja) 1997-07-04 1997-07-04 ダンパーの取付構造
TW087110450A TW496832B (en) 1997-07-04 1998-06-29 Structure for mounting dampers on vehicles
CA002242004A CA2242004C (en) 1997-07-04 1998-06-30 Structure for mounting dampers on vehicles
US09/108,913 US6068275A (en) 1997-07-04 1998-07-01 Structure for mounting dampers on vehicles
CN98103125A CN1071205C (zh) 1997-07-04 1998-07-03 在车辆上安装减振器的结构
EP98112360A EP0888911B1 (en) 1997-07-04 1998-07-03 Structure for mounting dampers on vehicles
KR1019980026705A KR100306941B1 (ko) 1997-07-04 1998-07-03 차량에댐퍼를장착하기위한구조물
AU74155/98A AU708814B2 (en) 1997-07-04 1998-07-03 Structure for mounting dampers on vehicles
DE69800478T DE69800478T2 (de) 1997-07-04 1998-07-03 Struktur für die Befestigung von Dämpfern an Fahrzeugen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9179593A JPH1120438A (ja) 1997-07-04 1997-07-04 ダンパーの取付構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH1120438A true JPH1120438A (ja) 1999-01-26

Family

ID=16068450

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9179593A Pending JPH1120438A (ja) 1997-07-04 1997-07-04 ダンパーの取付構造

Country Status (9)

Country Link
US (1) US6068275A (ja)
EP (1) EP0888911B1 (ja)
JP (1) JPH1120438A (ja)
KR (1) KR100306941B1 (ja)
CN (1) CN1071205C (ja)
AU (1) AU708814B2 (ja)
CA (1) CA2242004C (ja)
DE (1) DE69800478T2 (ja)
TW (1) TW496832B (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100956800B1 (ko) 2008-04-25 2010-05-07 주식회사 한진중공업 소파부재들 간의 연결구조
JP2011223901A (ja) * 2010-04-16 2011-11-10 Hokuei:Kk 移植機の苗補給装置
JP2020517466A (ja) * 2017-04-25 2020-06-18 ストール マシーナリ カンパニー, エルエルシーStolle Machinery Company, LLC 偏心した二次接続ロッドアセンブリ

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6250663B1 (en) * 1999-01-29 2001-06-26 Clower E. Maloy Split frame for heavy trucks
US6904641B2 (en) * 2003-03-18 2005-06-14 Crown Equipment Corporation Adjustable eccentric axle caster assembly for pallet truck
FR2856756B1 (fr) * 2003-06-27 2005-08-12 Snecma Moteurs Biellette de liaison entre deux organes mecaniques
JP4738083B2 (ja) * 2005-07-27 2011-08-03 ポリマテック株式会社 粘性流体封入ダンパーおよび粘性流体封入ダンパーの取付構造
FR2907177B1 (fr) * 2006-10-13 2009-12-04 Snecma Assemblage d'un dispositif rotulant sur une chape de renvoi d'angle, systeme de commande d'un redresseur a calage variable le comportant, et moteur d'aeronef en etant muni
US8146933B2 (en) * 2007-08-31 2012-04-03 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle damper attachment structure system and method
US8439566B2 (en) * 2010-03-09 2013-05-14 Caterpillar Global Mining Equipment Llc Wear pad adjustment assembly
JP5966867B2 (ja) * 2012-11-02 2016-08-10 株式会社豊田自動織機 産業車両のアクスル支持構造
JP5892041B2 (ja) * 2012-11-02 2016-03-23 株式会社豊田自動織機 産業車両のアクスル支持構造
CN104983327A (zh) * 2015-07-27 2015-10-21 浙江绍兴苏泊尔生活电器有限公司 驱动电机和食物料理机
CN109070673B (zh) * 2015-11-30 2022-11-01 亨德里克森美国有限责任公司 悬架组件
DE202016004580U1 (de) * 2016-07-25 2016-10-27 Liebherr-Werk Ehingen Gmbh Achsaufhängung
JP6547716B2 (ja) * 2016-09-26 2019-07-24 トヨタ自動車株式会社 車両用バックドア装置
US10940655B2 (en) 2017-04-25 2021-03-09 Stolle Machinery Company, Llc Adjustable crankshaft eccentric for bodymaker ram stroke change
US10823252B2 (en) * 2017-09-25 2020-11-03 Larry Verbowski Device for enabling alterations in the extension of vehicle shocks
CN111559215B (zh) * 2020-05-28 2021-10-08 安徽车桥股份有限公司 一种用于运输车上的液压半轴悬挂装置
DE102021123776A1 (de) * 2021-09-14 2023-03-16 Franz Xaver Meiller Fahrzeug- Und Maschinenfabrik - Gmbh & Co Kg Anordnung zur einstellbaren anbringung eines linearen betätigungselements an einer übergeordneten struktur

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE408218B (sv) * 1978-04-18 1979-05-21 Andersson T Hydralcylinder med kolv foer samtidig tillfoersel av samma kvantitet hydraulmedium till var och en av ett antal hydraulcylindrar
US4205864A (en) * 1978-10-12 1980-06-03 Caterpillar Tractor Co. Controlled demand priority hydraulic circuit
JPS5649610U (ja) * 1979-09-25 1981-05-01
JPS58183307A (ja) * 1982-04-17 1983-10-26 Toyoda Autom Loom Works Ltd 産業車両における車軸固定装置
JPS6056620A (ja) * 1983-09-06 1985-04-02 Showa Mfg Co Ltd 車高調整式油圧緩衝器
JPS6094808A (ja) * 1983-10-31 1985-05-28 Showa Mfg Co Ltd 車高調整式リヤ−クツシヨンユニツト
US4595216A (en) * 1984-07-20 1986-06-17 Lear Siegler, Inc. Vehicle suspension structure
DE3524862A1 (de) * 1985-04-12 1986-10-30 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur daempfung von bewegungsablaeufen
DE3609497A1 (de) * 1986-03-20 1987-10-01 Weber Ruediger Prof Dr Ing Hab Aufhaengung eines fahrzeugrades bzw. einer fahrzeugachse
DE3714689A1 (de) * 1987-05-02 1988-11-10 Audi Ag Vorrichtung zum einstellen zweier bauteile
US5104141A (en) * 1991-03-11 1992-04-14 Northstar Manufacturing Company, Inc. Alignment device for double eccentric CAM arrangement
MX174654B (es) * 1991-04-19 1994-05-30 Dina Autobuses Una suspension delantera mejorada
JPH06508583A (ja) * 1991-06-21 1994-09-29 マッキンタイヤー、ケヴィン・ジョウゼフ 懸架ストラットの調節可能な支持装置
US5639119A (en) * 1992-12-04 1997-06-17 Trak International, Inc. Forklift stabilizing apparatus
US5308048A (en) * 1993-09-30 1994-05-03 Chrysler Corporation Front suspension strut upper mount
JPH07277054A (ja) * 1994-04-08 1995-10-24 Kayaba Ind Co Ltd 高さ調整機能付きシート用ダンパ
JPH07310706A (ja) * 1994-05-18 1995-11-28 Smc Corp スライドテーブル付アクチュエータ
JPH0821476A (ja) * 1994-07-06 1996-01-23 Endless Sports:Kk ショックアブソーバー
JP3414074B2 (ja) * 1995-09-19 2003-06-09 凸版印刷株式会社 巻回フィルム収容紙箱

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100956800B1 (ko) 2008-04-25 2010-05-07 주식회사 한진중공업 소파부재들 간의 연결구조
JP2011223901A (ja) * 2010-04-16 2011-11-10 Hokuei:Kk 移植機の苗補給装置
JP2020517466A (ja) * 2017-04-25 2020-06-18 ストール マシーナリ カンパニー, エルエルシーStolle Machinery Company, LLC 偏心した二次接続ロッドアセンブリ

Also Published As

Publication number Publication date
US6068275A (en) 2000-05-30
EP0888911B1 (en) 2001-01-10
EP0888911A2 (en) 1999-01-07
CA2242004C (en) 2001-12-11
DE69800478D1 (de) 2001-02-15
KR19990013554A (ko) 1999-02-25
EP0888911A3 (en) 1999-02-10
AU7415598A (en) 1999-01-14
CN1071205C (zh) 2001-09-19
CA2242004A1 (en) 1999-01-04
DE69800478T2 (de) 2001-06-07
CN1207348A (zh) 1999-02-10
KR100306941B1 (ko) 2001-11-30
TW496832B (en) 2002-08-01
AU708814B2 (en) 1999-08-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH1120438A (ja) ダンパーの取付構造
JP3780639B2 (ja) ダンパーの取付構造
KR100456896B1 (ko) 리어 서스펜션의 트레일링 아암 부쉬
KR100993355B1 (ko) 현가장치용 토우 조정유닛
JP2001039137A (ja) キャンバ調整式ストラット
KR100323421B1 (ko) 토션 바 지지구조
JP3330286B2 (ja) リーチ式フォークリフトの後輪懸架機構
KR20030006389A (ko) 자동차의 현가아암 구조
KR100535109B1 (ko) 차고 조절 장치
KR20080009402A (ko) 커플드 토션 빔 액슬 현가장치
KR100706358B1 (ko) 트럭의 후륜 2차축 현가장치
KR100305825B1 (ko) 차량용 서브프레임
KR20050041024A (ko) 차량의 캠버 조정 장치
JP2002213518A (ja) ナックルブラケットの定着装置
KR200267240Y1 (ko) 자동차용 현가장치
JPH04238705A (ja) 自動車のサスペンション装置
JP2007269128A (ja) Ｖロッドのアクスル側取付構造
KR20050077057A (ko) 캠버 조정이 가능한 차량의 로어암 어셈블리
KR20030049172A (ko) 자동차용 현가장치
KR20010047872A (ko) 자동차용 스티어링 칼럼의 힌지부 구조
KR20060071811A (ko) 차량용 트레일링 암 부시의 마운팅구조
KR20010035593A (ko) 차량의 롤링 방지장치
KR20050041019A (ko) 선회안정성을 유지한 차량의 토션빔 타입 후륜 현가장치
JP2000318419A (ja) ストラット取付構造
KR20060022067A (ko) 오버 스티어 방지를 위한 마운팅 부시와 이를 적용한 토션비임 액슬형 현가 장치

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20051018

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20051101

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20060228