JP2001039137A - キャンバ調整式ストラット - Google Patents
キャンバ調整式ストラットInfo
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- JP2001039137A JP2001039137A JP21174299A JP21174299A JP2001039137A JP 2001039137 A JP2001039137 A JP 2001039137A JP 21174299 A JP21174299 A JP 21174299A JP 21174299 A JP21174299 A JP 21174299A JP 2001039137 A JP2001039137 A JP 2001039137A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪からの振動の減衰特性を損ねることな
く、多様の車種にも容易に取付可能でキャンバ角の調整
ができるキャンバ調整式ストラットを提供する。 【解決手段】 本発明のキャンバ調整式ストラットは、
シリンダ３１とこのシリンダ３１に取り付けられたピス
トンロッド３２とを有するショックアブソーバ３３と、
このショックアブソーバ３３に外装されるコイルスプリ
ング３５とを備えたストラットにおいて、ショックアブ
ソーバ３３の下端に回転可能に取り付けられ、調整ネジ
５７により回転しハブ６１を介して取り付けられた車輪
６０のキャンバ角が変えられるキャンバ調整機構を備え
た構成とした。
く、多様の車種にも容易に取付可能でキャンバ角の調整
ができるキャンバ調整式ストラットを提供する。 【解決手段】 本発明のキャンバ調整式ストラットは、
シリンダ３１とこのシリンダ３１に取り付けられたピス
トンロッド３２とを有するショックアブソーバ３３と、
このショックアブソーバ３３に外装されるコイルスプリ
ング３５とを備えたストラットにおいて、ショックアブ
ソーバ３３の下端に回転可能に取り付けられ、調整ネジ
５７により回転しハブ６１を介して取り付けられた車輪
６０のキャンバ角が変えられるキャンバ調整機構を備え
た構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のストラッ
トに関し、特に、車輪からの振動の減衰特性を損ねるこ
となく、多様の車種にも容易に取付可能でキャンバ角の
調整ができるキャンバ調整式ストラットに関する。
トに関し、特に、車輪からの振動の減衰特性を損ねるこ
となく、多様の車種にも容易に取付可能でキャンバ角の
調整ができるキャンバ調整式ストラットに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に装着されるストラットは、車体と
車輪の間に取り付けられ車輪からの振動を吸収するもの
である。
車輪の間に取り付けられ車輪からの振動を吸収するもの
である。
【０００３】図４は、従来から一般的に知られている車
両用のストラット１０を示す。このストラット１０は、
シリンダ１とピストンロッド２とで構成されているショ
ックアブソーバ３と、ショックアブソーバ３に外装され
たコイルスプリング５とを備えている。
両用のストラット１０を示す。このストラット１０は、
シリンダ１とピストンロッド２とで構成されているショ
ックアブソーバ３と、ショックアブソーバ３に外装され
たコイルスプリング５とを備えている。
【０００４】コイルスプリング５は、ピストンロッド２
の上端に取り付けられた上側スプリング受６と、シリン
ダ１に取り付けられたリンク状の下側スプリング受７と
により上下が係止されている。ピストン２は、上側スプ
リング受６の上側でゴムブッシュ９を介し車体のタイヤ
ハウス４に取り付けられる。シリンダ１の下端には取付
ブラケット８が取り付けられ、この取付ブラケット８は
ハブ（図示せず）を介し車輪（図示せず）に取り付けら
れる。
の上端に取り付けられた上側スプリング受６と、シリン
ダ１に取り付けられたリンク状の下側スプリング受７と
により上下が係止されている。ピストン２は、上側スプ
リング受６の上側でゴムブッシュ９を介し車体のタイヤ
ハウス４に取り付けられる。シリンダ１の下端には取付
ブラケット８が取り付けられ、この取付ブラケット８は
ハブ（図示せず）を介し車輪（図示せず）に取り付けら
れる。
【０００５】なお、前輪には走行安定性を得るために正
面から見てハの字状に傾斜させる所謂キャンパ角が設け
られているが、同一車種でも、コーナリングを走行する
ときに、より安定性のある走行が行えるようにキャンバ
調整機構２０を取り付けキャンバ調整が行えるようにす
ることがある。
面から見てハの字状に傾斜させる所謂キャンパ角が設け
られているが、同一車種でも、コーナリングを走行する
ときに、より安定性のある走行が行えるようにキャンバ
調整機構２０を取り付けキャンバ調整が行えるようにす
ることがある。
【０００６】図５は、ストラット１０に従来のキャンバ
調整機構２０を取り付けたときの側面図を示す。このキ
ャンバ調整機構２０は、上側スプリング受６とタイヤハ
ウス４との間でピストンロッド２に挿入されるピロボー
ル２１と、調整ネジ（図示せず）を有し矢印Ｐで示すご
とくストラット１０の車体への取付部を車両の左右方向
に移動させキャンバを調整するものである。
調整機構２０を取り付けたときの側面図を示す。このキ
ャンバ調整機構２０は、上側スプリング受６とタイヤハ
ウス４との間でピストンロッド２に挿入されるピロボー
ル２１と、調整ネジ（図示せず）を有し矢印Ｐで示すご
とくストラット１０の車体への取付部を車両の左右方向
に移動させキャンバを調整するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ストラット１０には、次のような問題があった。
ストラット１０には、次のような問題があった。
【０００８】上記したごとく、キャンバ調整機構２０
は、キャンバ角を調整できるため運転者の要望に合った
走行安定性を得るようにすることができるが、同一車種
にこのキャンバ調整機構２０を取り付けた場合には、寸
法的制約からゴムブッシュ９は取り除かねばならず、車
輪からの振動の減衰特性を損ねる恐れがあった。また、
ワンボックス車などの場合には、キャンバ調整機構２０
は上部がダッシュボードなどで覆われているため、この
従来のキャンバ調整機構２０は取付ができないという問
題があった。
は、キャンバ角を調整できるため運転者の要望に合った
走行安定性を得るようにすることができるが、同一車種
にこのキャンバ調整機構２０を取り付けた場合には、寸
法的制約からゴムブッシュ９は取り除かねばならず、車
輪からの振動の減衰特性を損ねる恐れがあった。また、
ワンボックス車などの場合には、キャンバ調整機構２０
は上部がダッシュボードなどで覆われているため、この
従来のキャンバ調整機構２０は取付ができないという問
題があった。
【０００９】本発明は、上記に鑑みてなされたものであ
って、車輪からの振動の減衰特性を損ねることなく、多
様の車種にも容易に取付可能でキャンバ角の調整ができ
るキャンバ調整式ストラットを提供することを目的とす
る。
って、車輪からの振動の減衰特性を損ねることなく、多
様の車種にも容易に取付可能でキャンバ角の調整ができ
るキャンバ調整式ストラットを提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで本発明のキャンバ
調整式ストラットは、シリンダと該シリンダに取り付け
られたピストンロッドとを有するショックアブソーバ
と、該ショックアブソーバに外装されるコイルスプリン
グとを備えたストラットにおいて、前記ショックアブソ
ーバの下端に回転可能に取り付けられ、調整ネジにより
回転しハブを介して取り付けられた車輪のキャンバ角が
変えられるキャンバ調整機構を備えた構成とした。
調整式ストラットは、シリンダと該シリンダに取り付け
られたピストンロッドとを有するショックアブソーバ
と、該ショックアブソーバに外装されるコイルスプリン
グとを備えたストラットにおいて、前記ショックアブソ
ーバの下端に回転可能に取り付けられ、調整ネジにより
回転しハブを介して取り付けられた車輪のキャンバ角が
変えられるキャンバ調整機構を備えた構成とした。
【００１１】また、本発明のキャンバ調整式ストラット
は、シリンダと該シリンダに取り付けられたピストンロ
ッドとを有するショックアブソーバと、該ショックアブ
ソーバに外装されるコイルスプリングとを備えたストラ
ットにおいて、前記ショックアブソーバの下端に回転可
能に取り付けられ、調整ネジにより回転しハブを介して
取り付けられた車輪のキャンバ角が変えられるキャンバ
調整機構と、前記シリンダの外周に取り付けられ前記コ
イルスプリングの下端に当接するスプリング受の上下位
置が変えられる車高調整機構とを備えた構成とした。
は、シリンダと該シリンダに取り付けられたピストンロ
ッドとを有するショックアブソーバと、該ショックアブ
ソーバに外装されるコイルスプリングとを備えたストラ
ットにおいて、前記ショックアブソーバの下端に回転可
能に取り付けられ、調整ネジにより回転しハブを介して
取り付けられた車輪のキャンバ角が変えられるキャンバ
調整機構と、前記シリンダの外周に取り付けられ前記コ
イルスプリングの下端に当接するスプリング受の上下位
置が変えられる車高調整機構とを備えた構成とした。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。
て説明する。
【００１３】図１は、本発明に関わるキャンバ調整式ス
トラット３０の全体構造を説明するための外観図を示
す。
トラット３０の全体構造を説明するための外観図を示
す。
【００１４】キャンバ調整式ストラット３０は、油圧式
のショックアブソーバ３３と、コイルスプリング３５
と、車高調整機構４０と、キャンバ調整機構５０とで構
成されている。
のショックアブソーバ３３と、コイルスプリング３５
と、車高調整機構４０と、キャンバ調整機構５０とで構
成されている。
【００１５】近年、自動車は多様化の傾向が強く、車高
調整機構４０は、キャンバ調整をしたとき、さらに、運
転者の要望に合った走行安定性を得るために車高調整を
行えるようにするものである。
調整機構４０は、キャンバ調整をしたとき、さらに、運
転者の要望に合った走行安定性を得るために車高調整を
行えるようにするものである。
【００１６】ショックアブソーバ３３はシリンダ３１と
ピストンロッド３２とで構成され、ピストンロッド３２
は、先端に取り付けられたオリフィスのあるピストン
（図示せず）が油の封入されたシリンダ３１に挿入さ
れ、垂直方向に移動可能に取り付けられている。
ピストンロッド３２とで構成され、ピストンロッド３２
は、先端に取り付けられたオリフィスのあるピストン
（図示せず）が油の封入されたシリンダ３１に挿入さ
れ、垂直方向に移動可能に取り付けられている。
【００１７】シリンダ３１の外周には車高調整機構４０
が設けられ、車高調整機構４０は、下側スプリング受４
７と、ロックナット４２と、ネジ部４１Ａのある円筒ブ
ラケット４１により構成されている。円筒ブラケット４
１は、シリンダ３１の外周に取り付けられ、円筒ブラケ
ット４１のネジ部４１Ａにはリンク状の下側スプリング
受４７と、ロックナット４２とが螺着されている。下側
スプリング受４７は回転により上下に移動し、ロックナ
ット４２によりロックすることができる。コイルスプリ
ング３５は、ピストンロッド３２と円筒ブラケット４１
に外装し、上部はピストンロット３２の外周に設けられ
たリンク状の上側スプリング受３６に係止し、下部は前
記したごとく下側スプリング受４７により係止されてい
る。
が設けられ、車高調整機構４０は、下側スプリング受４
７と、ロックナット４２と、ネジ部４１Ａのある円筒ブ
ラケット４１により構成されている。円筒ブラケット４
１は、シリンダ３１の外周に取り付けられ、円筒ブラケ
ット４１のネジ部４１Ａにはリンク状の下側スプリング
受４７と、ロックナット４２とが螺着されている。下側
スプリング受４７は回転により上下に移動し、ロックナ
ット４２によりロックすることができる。コイルスプリ
ング３５は、ピストンロッド３２と円筒ブラケット４１
に外装し、上部はピストンロット３２の外周に設けられ
たリンク状の上側スプリング受３６に係止し、下部は前
記したごとく下側スプリング受４７により係止されてい
る。
【００１８】上側スプリング受３６の上側で ピストン
ロット３２はゴムブッシュ３９を介して上端が車体のタ
イヤハウス４に取り付けられている。
ロット３２はゴムブッシュ３９を介して上端が車体のタ
イヤハウス４に取り付けられている。
【００１９】従って、円筒ブラケット４１に螺着した下
側スプリング受４７を回転することにより車高調整する
ことができ、ロックナット４２により下側スプリング受
４７をロックすることができる。
側スプリング受４７を回転することにより車高調整する
ことができ、ロックナット４２により下側スプリング受
４７をロックすることができる。
【００２０】キャンバ調整機構５０は、シリンダ３１の
下端に取り付けられ、取付ブラケット３８と、キャンバ
調整ブラケット５１とで構成されている。キャンバ調整
ブラケット５１は、取付ピン５６により回転自在に取付
ブラケット３８に取り付けられ、調整ネジ５７を回すこ
とにより所望の回転位置にすることができる。調整ネジ
５７には、ピロボール５８が固着されている。
下端に取り付けられ、取付ブラケット３８と、キャンバ
調整ブラケット５１とで構成されている。キャンバ調整
ブラケット５１は、取付ピン５６により回転自在に取付
ブラケット３８に取り付けられ、調整ネジ５７を回すこ
とにより所望の回転位置にすることができる。調整ネジ
５７には、ピロボール５８が固着されている。
【００２１】図２は、取付ブラケット３８と、キャンバ
調整ブラケット５１の斜視図を示し、図２の（Ａ）は、
取付ブラケット３８の斜視面図を示し、図２の（Ｂ）
は、取付ブラケット３８に取り付けられるキャンバ調整
ブラケット５１の斜視図を示す。
調整ブラケット５１の斜視図を示し、図２の（Ａ）は、
取付ブラケット３８の斜視面図を示し、図２の（Ｂ）
は、取付ブラケット３８に取り付けられるキャンバ調整
ブラケット５１の斜視図を示す。
【００２２】図２の（Ａ）に示すごとく、取付ブラケッ
ト３８は、取付ピン５６（図１参照）が取り付けられる
取付穴３８Ａが形成され、さらに、調整ネジ５７（図１
参照）が貫通される貫通穴３８Ｂと、ピロボール５８
（図１参照）の取付穴３８Ｃとが形成されている。取付
ブラケット３８には、取付穴３８Ｃの所定の内部位置に
ピロボール５８が内装される。
ト３８は、取付ピン５６（図１参照）が取り付けられる
取付穴３８Ａが形成され、さらに、調整ネジ５７（図１
参照）が貫通される貫通穴３８Ｂと、ピロボール５８
（図１参照）の取付穴３８Ｃとが形成されている。取付
ブラケット３８には、取付穴３８Ｃの所定の内部位置に
ピロボール５８が内装される。
【００２３】図２の（Ｂ）に示すごとく、キャンバ調整
ブラケット５１は、ハブ６１（図３参照）が取り付けら
れる空間部５２と、取付ブラケット３８が取り付けられ
る空間部５３とが形成され、空間部５２の側面には合計
４個のハブ取付穴５９が形成され、空間部５３の側面に
は取付ピン５６（図１参照）の取付穴５４と、調整ネジ
５７（図１参照）が取り付けられるネジ溝５５が形成さ
れている。
ブラケット５１は、ハブ６１（図３参照）が取り付けら
れる空間部５２と、取付ブラケット３８が取り付けられ
る空間部５３とが形成され、空間部５２の側面には合計
４個のハブ取付穴５９が形成され、空間部５３の側面に
は取付ピン５６（図１参照）の取付穴５４と、調整ネジ
５７（図１参照）が取り付けられるネジ溝５５が形成さ
れている。
【００２４】キャンバ調整ブラケット５１を取付ブラケ
ット３８に取り付けるときには、空間部５３に取付ブラ
ケット３８を挿入し、取付ピン５６を取付穴５４と取付
穴３８Ａに挿入して、キャンバ調整ブラケット５１を取
付ピン５６に回転可能に取り付ける。調整ネジ５７は、
貫通穴３８Ｂとピロボール５８とを貫通する状況で左右
のネジ溝５５に取り付けられる。その後、ピロボール５
８は、作業穴５１Ａよりビス（図示せず）で調整ネジ５
７に固定される。
ット３８に取り付けるときには、空間部５３に取付ブラ
ケット３８を挿入し、取付ピン５６を取付穴５４と取付
穴３８Ａに挿入して、キャンバ調整ブラケット５１を取
付ピン５６に回転可能に取り付ける。調整ネジ５７は、
貫通穴３８Ｂとピロボール５８とを貫通する状況で左右
のネジ溝５５に取り付けられる。その後、ピロボール５
８は、作業穴５１Ａよりビス（図示せず）で調整ネジ５
７に固定される。
【００２５】図３は、本発明に関わるキャンバ調整式ス
トラット３０を車体に取り付け、キャンバ角αを変えた
ときの状況を示す。図３の（Ａ）は、キャンバ角αを基
準値にしたときのキャンバ調整式ストラット３０の全体
側面図を示し、図２の（Ｂ）は、キャンバ角αを大きく
したときのキャンバ調整式ストラット３０の全体側面図
を示す。キャンバ調整機構５０にはハブ６１を介し車輪
６０が取り付けらている。
トラット３０を車体に取り付け、キャンバ角αを変えた
ときの状況を示す。図３の（Ａ）は、キャンバ角αを基
準値にしたときのキャンバ調整式ストラット３０の全体
側面図を示し、図２の（Ｂ）は、キャンバ角αを大きく
したときのキャンバ調整式ストラット３０の全体側面図
を示す。キャンバ調整機構５０にはハブ６１を介し車輪
６０が取り付けらている。
【００２６】図３の（Ａ）ではキャンバ調整ブラケット
５１は、調整ネジ５７が締め込まれる方向に回されてロ
ックピン５７Ａによりロックされ、時計方向に回転され
ておりハブ６１を介し装着された車輪６０は基準値のキ
ャンバ角α（Ｓ）に調整されている。
５１は、調整ネジ５７が締め込まれる方向に回されてロ
ックピン５７Ａによりロックされ、時計方向に回転され
ておりハブ６１を介し装着された車輪６０は基準値のキ
ャンバ角α（Ｓ）に調整されている。
【００２７】図３の（Ｂ）ではキャンバ調整ブラケット
５１は、調整ネジ５７が緩める方向に回されてロックピ
ン５７Ａによりロックされ水平方向にされており、ハブ
６１を介し装着された車輪６０は基準値より大きなキャ
ンバ角α（Ｍ）に調整されている。
５１は、調整ネジ５７が緩める方向に回されてロックピ
ン５７Ａによりロックされ水平方向にされており、ハブ
６１を介し装着された車輪６０は基準値より大きなキャ
ンバ角α（Ｍ）に調整されている。
【００２８】なお、以上の実施例では、シリンダ３１
（図１参照）は油圧式について述べたがエア式にするこ
ともできる。
（図１参照）は油圧式について述べたがエア式にするこ
ともできる。
【００２９】以上、本発明に関わるキャンバ調整式スト
ラット３０は、上記したごとく、同一車種でキャンバ調
整が行えるようにしたとしても上端にゴムブッシュ３９
は取り付けたままであり、車輪からの振動の減衰特性を
損ねることなく、また、ワンボックス車などの上部がダ
ッシュボードなどで覆われている場合でも、多様の車種
に容易に取付可能でキャンバ角の調整を行うことができ
る。
ラット３０は、上記したごとく、同一車種でキャンバ調
整が行えるようにしたとしても上端にゴムブッシュ３９
は取り付けたままであり、車輪からの振動の減衰特性を
損ねることなく、また、ワンボックス車などの上部がダ
ッシュボードなどで覆われている場合でも、多様の車種
に容易に取付可能でキャンバ角の調整を行うことができ
る。
【００３０】また、キャンバ調整が行えるようにした場
合にも、車高の調整を行い所望の走行安定性を得るよう
にすることができる。
合にも、車高の調整を行い所望の走行安定性を得るよう
にすることができる。
【００３１】
【発明の効果】本発明のキャンバ調整式ストラットは、
シリンダとこのシリンダに取り付けられたピストンロッ
ドとを有するショックアブソーバと、このショックアブ
ソーバに外装されるコイルスプリングとを備えたストラ
ットにおいて、ショックアブソーバの下端に回転可能に
取り付けられ、調整ネジにより回転しハブを介して取り
付けられた車輪のキャンバ角が変えられるキャンバ調整
機構を備えたため、同一車種でキャンバ調整が行えるよ
うにしたとしても上端にゴムブッシュは取り付けたまま
にでき、車輪からの振動の減衰特性を損ねることなく、
また、ワンボックス車などの上部がダッシュボードなど
で覆われている場合でも、多様の車種に容易に取付可能
でキャンバ角の調整を行うことができる。
シリンダとこのシリンダに取り付けられたピストンロッ
ドとを有するショックアブソーバと、このショックアブ
ソーバに外装されるコイルスプリングとを備えたストラ
ットにおいて、ショックアブソーバの下端に回転可能に
取り付けられ、調整ネジにより回転しハブを介して取り
付けられた車輪のキャンバ角が変えられるキャンバ調整
機構を備えたため、同一車種でキャンバ調整が行えるよ
うにしたとしても上端にゴムブッシュは取り付けたまま
にでき、車輪からの振動の減衰特性を損ねることなく、
また、ワンボックス車などの上部がダッシュボードなど
で覆われている場合でも、多様の車種に容易に取付可能
でキャンバ角の調整を行うことができる。
【００３２】また、本発明のキャンバ調整式ストラット
は、シリンダとこのシリンダに取り付けられたピストン
ロッドとを有するショックアブソーバと、このショック
アブソーバに外装されるコイルスプリングとを備えたス
トラットにおいて、ショックアブソーバの下端に回転可
能に取り付けられ、調整ネジにより回転しハブを介し取
り付けられた車輪のキャンバ角が変えられるキャンバ調
整機構と、シリンダの外周に取り付けられコイルスプリ
ングの下端に当接するスプリング受の上下位置が変えら
れる車高調整機構とを備えたため、キャンバ調整が行え
るようにした場合にも、車高の調整を行い所望の走行安
定性を得るようにすることができる。
は、シリンダとこのシリンダに取り付けられたピストン
ロッドとを有するショックアブソーバと、このショック
アブソーバに外装されるコイルスプリングとを備えたス
トラットにおいて、ショックアブソーバの下端に回転可
能に取り付けられ、調整ネジにより回転しハブを介し取
り付けられた車輪のキャンバ角が変えられるキャンバ調
整機構と、シリンダの外周に取り付けられコイルスプリ
ングの下端に当接するスプリング受の上下位置が変えら
れる車高調整機構とを備えたため、キャンバ調整が行え
るようにした場合にも、車高の調整を行い所望の走行安
定性を得るようにすることができる。
【図１】本発明に関わるキャンバ調整式ストラットの全
体構造を説明するための外観図を示す。
体構造を説明するための外観図を示す。
【図２】シリンダの下端に取り付けられる取付ブラケッ
トと、キャンバ調整ブラケットの斜視図を示し、図２の
（Ａ）は、取付ブラケットの斜視面図を示し、図２の
（Ｂ）は、取付ブラケットに取り付けられるキャンバ調
整ブラケットの斜視図を示す。
トと、キャンバ調整ブラケットの斜視図を示し、図２の
（Ａ）は、取付ブラケットの斜視面図を示し、図２の
（Ｂ）は、取付ブラケットに取り付けられるキャンバ調
整ブラケットの斜視図を示す。
【図３】本発明に関わるキャンバ調整式ストラットを車
体に取り付け、キャンバ角αを変えたときの状況を示
す。図３の（Ａ）は、キャンバ角αが基準値のキャンバ
調整式ストラットの全体側面図を示し、図２の（Ｂ）
は、キャンバ角αを大きくしたときのキャンバ調整式ス
トラットの全体側面図を示す。
体に取り付け、キャンバ角αを変えたときの状況を示
す。図３の（Ａ）は、キャンバ角αが基準値のキャンバ
調整式ストラットの全体側面図を示し、図２の（Ｂ）
は、キャンバ角αを大きくしたときのキャンバ調整式ス
トラットの全体側面図を示す。
【図４】従来から一般的に知られている車両用のストラ
ットを示す。
ットを示す。
【図５】ストラットに従来のキャンバ調整機構を取り付
けたときの側面図を示す。
けたときの側面図を示す。
３０ キャンバ調整式ストラット ３１ シリンダ ３２ ピストンロッド ３３ ショックアブソーバ ３５ コイルスプリング ３６ 上側スプリング受 ３８ 取付ブラケット ３９ ゴムブッシュ ４０ 車高調整機構 ４１ 円筒ブラケット ４２ ロックナット ４７ 下側スプリング受 ５０ キャンバ調整機構 ５１ キャンバ調整ブラケット ５４ 取付穴 ５５ ネジ溝 ５６ 取付ピン ５７ 調整ネジ ５８ ピロボール ５９ ハブ取付穴
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダと該シリンダに取り付けられた
ピストンロッドとを有するショックアブソーバと、該シ
ョックアブソーバに外装されるコイルスプリングとを備
えたストラットにおいて、前記ショックアブソーバの下
端に回転可能に取り付けられ、調整ネジにより回転しハ
ブを介して取り付けられた車輪のキャンバ角が変えられ
るキャンバ調整機構を備えたことを特徴とするキャンバ
調整式ストラット。 - 【請求項２】 シリンダと該シリンダに取り付けられた
ピストンロッドとを有するショックアブソーバと、該シ
ョックアブソーバに外装されるコイルスプリングとを備
えたストラットにおいて、前記ショックアブソーバの下
端に回転可能に取り付けられ、調整ネジにより回転しハ
ブを介して取り付けられた車輪のキャンバ角が変えられ
るキャンバ調整機構と、前記シリンダの外周に取り付け
られ前記コイルスプリングの下端に当接するスプリング
受の上下位置が変えられる車高調整機構とを備えたこと
を特徴とするキャンバ調整式ストラット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21174299A JP2001039137A (ja) | 1999-07-27 | 1999-07-27 | キャンバ調整式ストラット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21174299A JP2001039137A (ja) | 1999-07-27 | 1999-07-27 | キャンバ調整式ストラット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001039137A true JP2001039137A (ja) | 2001-02-13 |
Family
ID=16610844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21174299A Withdrawn JP2001039137A (ja) | 1999-07-27 | 1999-07-27 | キャンバ調整式ストラット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001039137A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050041024A (ko) * | 2003-10-29 | 2005-05-04 | 현대자동차주식회사 | 차량의 캠버 조정 장치 |
| CN100431898C (zh) * | 2004-12-15 | 2008-11-12 | 现代自动车株式会社 | 车轮定位和车辆高度调节装置 |
| KR100908002B1 (ko) | 2008-06-11 | 2009-07-16 | 이종고 | 자동차의 진동 흡수력 조절용 쇽업쇼버 |
| JP2012007627A (ja) * | 2010-06-22 | 2012-01-12 | Endless Project:Kk | サスペンションのスプリングシート及びサスペンション |
-
1999
- 1999-07-27 JP JP21174299A patent/JP2001039137A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050041024A (ko) * | 2003-10-29 | 2005-05-04 | 현대자동차주식회사 | 차량의 캠버 조정 장치 |
| CN100431898C (zh) * | 2004-12-15 | 2008-11-12 | 现代自动车株式会社 | 车轮定位和车辆高度调节装置 |
| KR100908002B1 (ko) | 2008-06-11 | 2009-07-16 | 이종고 | 자동차의 진동 흡수력 조절용 쇽업쇼버 |
| JP2012007627A (ja) * | 2010-06-22 | 2012-01-12 | Endless Project:Kk | サスペンションのスプリングシート及びサスペンション |
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