CN112124425B

CN112124425B - 车轮后倾角调节结构、悬架及车辆

Info

Publication number: CN112124425B
Application number: CN202011082957.7A
Authority: CN
Inventors: 孙光仙; 孙海燕; 何敬梅
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2020-10-10
Filing date: 2020-10-10
Publication date: 2021-09-28
Anticipated expiration: 2040-10-10
Also published as: CN112124425A

Abstract

本发明公开一种后倾角调节结构、悬架及车辆，其中所述后倾角调节结构包括下摆臂总成、副车架总成和偏心衬套调整结构，副车架总成包括沿前后向间隔设置的第一安装部和第二安装部，下摆臂总成具有沿左右向分布的两端，下摆臂总成的一端形成有前后向延伸的第一安装臂以及沿左右向延伸的第二安装臂，第一安装臂的端部铰接安装于第一安装部，第二安装臂的端部铰接安装于第二安装部，下摆臂总成的另一端用于与悬架传动结构连接，偏心衬套调整结构设于第一安装臂的端部和第一安装部之间。本发明提供的技术方案中，通过调节偏心衬套调整结构带动第一安装部沿车身左右向偏移，从而带动下摆臂总成与悬架传动结构连接端偏移，达到调整车轮后倾角。

Description

车轮后倾角调节结构、悬架及车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种车轮后倾角调节结构、悬架及车辆。

背景技术

现有的轻型客车采用麦弗逊前独立悬架，由于车身和副车架的制造误差和使用过程中安装点的塑性变形等，导致球销位置的变化，使主销后倾角超差，导致车辆行驶稳定性差等问题。

目前麦弗逊前独立悬架结构一般采用：减震器上端固定在车身上，下摆臂固定在副车架上，减震器下端与转向节通过球销固定到下摆臂外端，由于减震器与车身的连接结构、球销与下摆臂的连接结构和下摆臂与副车架的连接结构限制，位置均无法调整，因此前轮主销后倾角无法调整。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种后倾角调节结构、悬架及车辆，旨在解决现有的车辆的独立悬架中后倾角不能进行调整的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种车轮后倾角调节结构，包括：

副车架总成，包括沿前后向间隔设置的第一安装部和第二安装部；

下摆臂总成，具有沿左右向分布的两端，所述下摆臂总成的一端形成有前后向延伸的第一安装臂以及沿左右向延伸的第二安装臂，所述第一安装臂的端部铰接安装于所述第一安装部，所述第二安装臂的端部铰接安装于所述第二安装部，所述下摆臂总成的另一端用于与悬架传动结构连接；以及，

偏心衬套调整结构，设于所述第一安装臂的端部和所述第一安装部之间。

可选地，所述偏心衬套调整结构包括：

安装孔，沿前后向延伸设置，所述安装孔贯设于所述第一安装部；

第一偏心安装衬套，设于所述安装孔的前端，所述第一偏心安装衬套上贯设有第一偏心安装孔；以及，

安装杆，上端至少部分设于所述第一偏心安装孔内，下端转动安装于所述第一安装臂的端部；

其中，所述第一偏心安装衬套可旋转调整位置。

可选地，所述第一偏心安装衬套呈台阶设置，包括由前至后外径较大的第一衬套段以及外径较小的第二衬套段，所述第一衬套段与所述第二衬套段形成向后的第一台阶面，所述第二衬套段套设于所述安装孔内，所述第一台阶面与所述第一安装部的前端面抵紧；

其中，所述第一偏心安装孔贯设所述第一衬套段以及所述第二衬套段设置。

可选地，所述第一偏心安装衬套还包括突凸于所述第一衬套段上端面的第三衬套段，所述第三衬套段的侧表面呈棱柱体设置；

其中，所述第一偏心安装孔贯设所述第一衬套段、所述第二衬套段以及所述第三衬套段设置。

可选地，所述安装杆具有突出于所述第三衬套段的突出部，所述突出部的外侧面设有外螺纹；

所述偏心衬套调整结构还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母螺纹套设于所述突出部。

可选地，所述偏心衬套调整结构还包括第二偏心安装衬套，所述第二偏心安装衬套设于所述安装孔的后端，所述第二偏心安装衬套上贯设有第二偏心安装孔；

所述安装杆还穿设于所述第二偏心安装孔内。

可选地，所述第二偏心安装衬套呈台阶设置，包括由前至后外径较小的第四衬套段以及外径较大的第五衬套段，所述第五衬套段与所述第四衬套段形成向前的第二台阶面，所述第四衬套段套设于所述安装孔内，所述第二台阶面与所述第一安装部的后端面抵紧。

可选地，所述第二偏心安装衬套包括凸设于所述第五衬套段的凸台，所述凸台的端面与所述第一安装臂的前端面抵紧。

本发明还提供一种悬架，包括所述车轮后倾角调节结构，所述车轮后倾角调节结构包括：

本发明还提供一种车辆，包括具有所述车轮外倾角调节结构的所述悬架，所述车轮后倾角调节结构包括：

本发明提供的技术方案中，所述副车架总成的第一安装部与所述下摆臂总成的第一安装臂的端部铰接，所述副车架总成的第二安装部与所述下摆臂总成的第二安装臂的端部铰接，所述下摆臂总成的另一端用于与悬架传动结构连接，所述偏心衬套调整结构设于第一安装臂的端部和第一安装部之间，通过调节所述偏心衬套调整结构带动所述第一安装部沿车身左右向偏移，从而带动所述下摆臂总成与悬架传动结构连接端绕所述第二安装臂的端部偏移，达到调整车轮后倾角。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为现有技术的麦弗逊悬架的立体示意图；

图2为图1中减震器与转向节总成的连接详细结构示意图；

图3为车辆的车轮后倾角偏离角度示意图；

图4为本发明提供的车轮后倾角调节结构的一实施例的示意图；

图5为图4中提供的车轮后倾角调节结构的立体结构示意图；

图6为图5中沿A-A的剖视示意图；

图7为图4中的下摆臂的立体结构示意图；

图8为图4中的第一安装部的立体结构示意图；

图9为图4中的第一偏心安装衬套的立体结构示意图；

图10为图4中的第二偏心安装衬套的立体结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前麦弗逊前独立悬架结构一般采用：减震器上端固定在车身上，下摆臂固定在副车架上，减震器下端与转向节总成通过球销固定到下摆臂外端，如图1所示为一种麦弗逊悬架结构的变种，该麦弗逊结构中，螺旋弹簧05与减振器01是分体式设计。从图1可以看出，减震器上端011和副车架04纵梁均与车身03连接，减震器01下端与转向节总成06通过球销连接，转向节总成06一端与轮毅07连接，另一端与球头总成02连接，球头总成02与下摆臂总成08连接，下摆臂总成08固定在副车架04上。由于减震器与车身的连接结构、球头总成与下摆臂总成的连接结构和下摆臂总成与副车架总成的连接结构限制，位置均无法调整，因此主销后倾角无法调整。

现有技术的减震器与转向节总成的连接详细结构如图2所示，减震器上端固定在车身上，下端与转向节总成连接，转向节总成外部与轮毅连接，下部与球销连接，球销又与下摆臂连接。当轮毅上下跳动时，减震器的伸缩实现减震的作用。如图3所示，在麦弗逊悬架结构中，减震器的上安装中心点与球销中心021的连线相当于虚拟主销线09，主销后倾角是基于该主虚拟主销线变化的一个值，主销线变动的话，主销后倾角相应变化，但可以影响该主虚拟主销线变化的方式可以通过调整球销02安装点的位置，其具体数值大小为主销线09与地面垂直线的夹角即为后倾值。

本发明提出一种车轮后倾角调节结构、悬架及车辆，请参阅图4，所述悬架和车辆包括车轮后倾角调节结构，图4至图10为本发明提供的车轮后倾角调节结构的一实施例。

请参阅图4和图5，所述车轮后倾角调节结构100包括下摆臂总成8、副车架总成4和偏心衬套调整结构7，副车架总成包括沿前后向间隔设置的第一安装部41和第二安装部42，所述下摆臂总成8具有沿左右向分布的两端，所述下摆臂总成8的一端形成有前后向延伸的第一安装臂81以及沿左右向延伸的第二安装臂82，所述第一安装臂81的端部铰接安装于所述第一安装部41，所述第二安装臂82的端部铰接安装于所述第二安装部42，所述下摆臂总成8的另一端用于与悬架传动结构连接，所述偏心衬套调整结构7设于所述第一安装臂81的端部和所述第一安装部41之间。

本发明中的悬架传动结构包括减震器1、球头总成2和转向节总成6，所述减震器1上端用于与车身固定，所述球头总成2与所述连接端连接，所述转向节总成6的一端用于与车轮总成固定，另一端与所述减震器1的下端以及所述球头总成2连接，悬架还包括有其它结构，现有麦弗逊悬架的各结构均与本发明的悬架的连接结构及部件相同，因此，在本发明中，不对悬架的具体结构进行描述。减震器支架采用何种方式与减震器固定连接均为现有技术，因此，在本发明中，也不对减震器与减震器支架的连接进行详细的说明。

本发明提供的技术方案中，所述副车架总成4的所述第一安装部41与所述下摆臂总成8的所述第一安装臂81的端部铰接，所述副车架总成4的所述第二安装部42与所述下摆臂总成8的所述第二安装臂82的端部铰接，所述下摆臂总成8的另一端用于与所述悬架传动结构连接，所述偏心衬套调整结构7设于所述第一安装臂81的端部和所述第一安装部41之间，通过调节所述偏心衬套调整结构7带动所述第一安装部41沿车身左右向偏移，从而带动所述下摆臂总成8与悬架传动结构连接端83绕所述第二安装臂82的端部偏移，达到调整车轮后倾角。

具体地，为了调整所述连接端83的前后向位置，在所述第一安装臂81的端部和所述第一安装部41之间可以设置凸轮结构，调整所述凸轮结构，使得所述第一安装臂81的端部左右偏移，从而带动所述下摆臂总成8与悬架传动结构连接端83绕所述第二安装臂82的端部偏移，请参阅图6至图9，在本实施例中，所述偏心衬套调整结构包括安装孔71、第一偏心安装衬套72和安装杆73，所述安装孔71沿前后向延伸设置，所述安装孔71贯设于所述第一安装部41，所述第一偏心安装衬套72设于所述安装孔71的前端，所述第一偏心安装衬套72上贯设有第一偏心安装孔721，所述安装杆73上端至少部分设于所述第一偏心安装孔721内，下端转动安装于所述第一安装臂81的端部，其中，所述第一偏心安装衬套72可旋转调整位置，如此设置，只需旋转所述第一偏心安装衬套72，就能轻易的调节带动所述第一安装臂81的端部左右偏移，使操作者操作起来更为方便快捷。

进一步，为了使得所述第一偏心安装衬套72与所述安装孔71更好的配合抵接，请参阅图9，在本实施例中，所述第一偏心安装衬套72呈台阶设置，包括由前至后外径较大的第一衬套段722以及外径较小的第二衬套段723，所述第一衬套段722与所述第二衬套段723形成向后的第一台阶面，所述第二衬套段723套设于所述安装孔71内，所述第一台阶面与所述第一安装部41的前端面抵紧，所述第一偏心安装孔721贯设所述第一衬套段722以及所述第二衬套段723设置，因所述第二衬套段723套设于所述安装孔71内，所述安装孔71能很好的在周向方向固定所述第二衬套段723，且所述第一台阶面与所述第一安装部41的抵接面配合抵紧，使得所述第一偏心安装衬套72与所述安装孔71在周向和轴向上都能起到限制作用。

进一步，为了方便调节所述第一偏心安装衬套72，所述第一偏心安装衬套72还包括突凸于所述第一衬套段722上端面的第三衬套段724，其中所述第一偏心安装孔721贯设所述第一衬套段722、所述第二衬套段723以及所述第三衬套段724设置，所述第三衬套段724的侧表面呈棱柱体设置，为了使所述棱柱与调节工具更方便配合，所述棱柱体的调节侧面具有相对平行设置的两个面，所述棱柱可以是六棱柱或八棱柱等多种形式的棱柱，通常最优为六棱柱。

进一步，为了使得所述第一偏心安装衬套72调节后，能够锁定该状态，所述安装杆具有突出于所述第三衬套段724的突出部，所述突出部的外侧面设有外螺纹，所述偏心衬套调整结构还包括锁紧螺母75，所述锁紧螺母75螺纹套设于所述突出部，当所述第一偏心安装衬套72调节到合适的位置后，用所述锁紧螺母75将所述第三衬套段724的突出部的外螺纹进行锁紧，如此设置，操作简单，方便调节。

为了使得所述偏心衬套调整结构7具有周向上更稳固的限制效果，请参阅图10，在本实施例中，所述偏心衬套调整结构7还包括第二偏心安装衬套74，所述第二偏心安装衬套74设于所述安装孔71的后端，所述第二偏心安装衬套74上贯设有第二偏心安装孔744，所述安装杆73还穿设于所述第二偏心安装孔744内，如此，所述第一偏心安装衬套72与所述第二偏心安装衬套74同时套设于所述安装孔71，使得所述安装杆73全段穿设于所述第一偏心安装孔721和所述第二偏心安装孔744。

进一步，为了使得所述第二偏心安装衬套74与所述安装孔71更好的配合抵接，所述第二偏心安装衬套呈台阶设置，包括由前至后外径较小的第四衬套段742以及外径较大的第五衬套段741，所述第五衬套段741与所述第四衬套段742形成向前的第二台阶面，所述第四衬套段742套设于所述安装孔71内，所述第二台阶面与所述第一安装部41的后端面抵紧，因所述第四衬套段742套设于所述安装孔71内，所述安装孔71能很好的在周向方向固定所述第四衬套段742，且所述第一台阶面与所述第一安装部41的抵接面配合抵紧，使得所述第二偏心安装衬套74与所述安装孔71在周向和轴向上都能起到限制作用。

为了使得所述第二偏心安装衬套74与所述第一安装臂81的前端面抵紧，所述第二偏心安装衬套74包括凸设于所述第五衬套段的凸台743，所述凸台743的端面与所述第一安装臂81的前端面抵接，从而使得所述凸台743与所述第一安装臂81配合得更好，所述凸台743与所述第二偏心安装衬套74一体成型，而且也更易于加工。

安装时，首先将所述安装杆73从所述下摆臂总成8的所述第一安装臂81后端向前穿出，将所述第二偏心安装衬套74上的第二偏心安装孔744从安装杆73前端套入，使所述第二偏心安装衬套74上的所述凸台743端面与所述第一安装臂81的前端面抵接，然后再将所述安装杆73从副车架总成4的所述第一安装部41上的安装孔71穿入，直到所述第二偏心安装衬套74与所述安装孔71后端面贴合，再将所述第一偏心安装衬套72上的第一偏心安装孔721对准所述安装杆73，从所述第一安装部41上的安装孔71前端套入，直到所述第一偏心安装衬套72上的前端面与所述第一安装部41前端贴合，将所述锁紧螺母75拧到所述安装杆73上将它们固定好，完成悬架后倾角调节结构的安装。

后倾角超差需要调整后倾角时，首先拧松所述锁紧螺母75，用套筒扳手套到所述第一偏心安装衬套72上的所述第三衬套段724上，根据需要转动所述第三衬套段724，所述第一偏心安装衬套72上的所述第一偏心安装孔721带动所述安装杆73向左或向右偏移，所述安装杆73带动所述第二偏心安装衬套74同步转动，同时所述安装杆73向左或向右偏移带动所述下摆臂总成8与悬架传动结构连接端83绕所述第二安装臂82的端部偏移，使所述球头总成2向后或向前移动，将后倾角调整到合适的角度，拧紧所述锁紧螺母75，完成调整。

本发明还提供一种悬架，包括上述的车轮后倾角调节结构100，所述悬架包括上述的车轮后倾角调节结构100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。

本发明还提供一种车辆，包括上述的具有车轮后倾角调节结构100的悬架，所述悬架包括上述的车轮后倾角调节结构100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims

1.一种车轮后倾角调节结构，其特征在于，包括：

偏心衬套调整结构，设于所述第一安装臂的端部和所述第一安装部之间；

其中，所述偏心衬套调整结构包括：

其中，所述第一偏心安装衬套可旋转调整位置；

所述第一偏心安装衬套呈台阶设置，包括由前至后外径较大的第一衬套段以及外径较小的第二衬套段，所述第一衬套段与所述第二衬套段形成向后的第一台阶面，所述第二衬套段套设于所述安装孔内，所述第一台阶面与所述第一安装部的前端面抵紧；

2.如权利要求1所述的车轮后倾角调节结构，其特征在于，所述第一偏心安装衬套还包括突凸于所述第一衬套段上端面的第三衬套段，所述第三衬套段的侧表面呈棱柱体设置；

3.如权利要求2所述的车轮后倾角调节结构，其特征在于，所述安装杆具有突出于所述第三衬套段的突出部，所述突出部的外侧面设有外螺纹；

4.如权利要求1所述的车轮后倾角调节结构，其特征在于，所述偏心衬套调整结构还包括第二偏心安装衬套，所述第二偏心安装衬套设于所述安装孔的后端，所述第二偏心安装衬套上贯设有第二偏心安装孔；

所述安装杆还穿设于所述第二偏心安装孔内。

5.如权利要求4所述的车轮后倾角调节结构，其特征在于，所述第二偏心安装衬套呈台阶设置，包括由前至后外径较小的第四衬套段以及外径较大的第五衬套段，所述第五衬套段与所述第四衬套段形成向前的第二台阶面，所述第四衬套段套设于所述安装孔内，所述第二台阶面与所述第一安装部的后端面抵紧。

6.如权利要求5所述的车轮后倾角调节结构，其特征在于，所述第二偏心安装衬套包括凸设于所述第五衬套段的凸台，所述凸台的端面与所述第一安装臂的前端面抵紧。

7.一种悬架，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的后倾角调节结构。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的悬架。