JP6841537B2 - サスペンション装置用ナックルブラケット - Google Patents

Description

本発明は、車両のサスペンション装置及びサスペンション装置に使用される部品（ナックルブラケット）に関するものである。

多用されている車両用の独立懸架式のサスペンション装置は、車体に装着するアッパーマウントを有するショックアブソーバーにコイルスプリングを外装し、車輪側（ナックル）と連結するナックルブラケット（ストラットシェルケース）を下端に設けている。

前記のサスペンション装置は、車両高を使用者の好みの高さにするため、既存車両に装着されているサスペンション装置を取外し、所望高さの車両を得ることができるよう、長さが相違する代替部品が販売されている。

また車高調整の手段としてショックアブソーバーの下端の外周にネジを刻設し、ナックルブラケットを螺合装着することで車高調整する手段も知られている（特許文献１）。

更にサスペンション装置において、キャンバ角を調整する手段として、前記ナックルブラケットをショックアブソーバーの下端に回動可能に取り付け、ナックルブラケットを所望の角度に調整する調整ネジを組み込んだものが知られている（特許文献２）。

特開２０１１−１４３８８６号公報。 特開２００１−３９１３７号公報。

ところで、前記の特許文献１記載のサスペンション装置を採用して車高調整した場合、それに伴ってキャンバ角が僅かに変化してしまう。このため車両を使用すると走行性能に影響を与えると共に、タイヤの偏摩耗が生じてしまう。

また所望の車高を得ることができるサスペンション装置を組み込んだ場合でも、当該車両の使用による経年変化により、所謂ヘタレが生じて車高に変化が生じ、それに伴ってキャンバ角に変化が生ずる。

このためサスペンション装置にキャンバ角調整機能を備えることが望ましいが、特許文献２記載のナックルブラケットを回動可能に装着する手段では、ナックルブラケット全体構造を従前装置より大きく変更する必要があるため、当業者（車両使用者や部品製造業者、整備業者）に馴染み難く、また構造が複雑になりコストの点でも課題がある。

そこで本発明は、従前装置と同様な外観構成を備えると共に、簡単な構造でキャンバ角度調整機能を備えるナックルブラケット及び前記部品を使用したサスペンション装置を提案したものである。

本発明の請求項１記載に係るサスペンション装置用ナックルブラケットは、対向板面を有し、車輪側のナックルとの接続部位となるブラケット部と、を備え、ブラケット部の上下にナックル連結用の取付孔が設けられると共に、ブラケット部の一方の対向板面に取付孔を含む座金嵌合部が設けられ、偏心位置に取付ボルトが貫通装着された偏心座金を座金嵌合部内に装着し、取付孔内の所定位置で取付ボルトを装着してブラケット部にナックルを連結するサスペンション装置用ナックルブラケットであって、偏心座金の回転位置によって取付ボルトの取付孔内での位置が連続的に変化するとともに、取付ボルトの移動範囲における中立位置および最端位置の両方において座金嵌合部との当接により偏心座金の上下方向の位置が固定される、ことを特徴としたサスペンション装置用ナックルブラケットである。

また、上記サスペンション装置用ナックルブラケットでは、前記取付ボルトの移動範囲における中立位置および最端位置の両方において、前記座金嵌合部の壁面と前記偏心座金の周面とが面接触することが好ましい。また、前記ブラケット部の他方の前記対向板面に設けられた取付孔は、前記取付ボルトの上下方向の移動を制限する長孔形状に設けられていることが好ましい。

而して前記のサスペンション装置は、アッパーマウントで車体と連結接続し、ナックルブラケットのブラケット部に、上下取付孔を貫通装着する車輪側のナックル（「ハブ」とも称されている）を接続するものである。前記の車輪側ハブの接続に際して、上下方の何れかの取付孔の長孔内の取付ボルト位置を決定することでキャンバ角が定まるので、所望位置に取付ボルトを装着固定することで、ナックルを適切なキャンバ角で接続できるものである。しかし当該箇所は車両走行によって振動を受けるので、単にボルトナットの緊締でボルト軸を長孔内に位置させたとしても、ボルト軸が当該位置からずれてしまい、キャンバ角が変化してしまう虞がある。

しかし本発明は、前記のとおり、偏心座金の回転位置によって取付ボルトの取付孔内での位置が連続的に変化するとともに、取付ボルトの移動範囲における中立位置および最端位置の両方において座金嵌合部により偏心座金の上下方向の位置が固定されるので、車両走行の振動を受けても取付ボルト（上方ボルト）位置が変化せずキャンバ角の変化することが無く安全に走行ができる。

本発明の構成は上記のとおりで、サスペンション装置用のナックルブラケットを、簡単な構造で、名キャンバ角の調整を可能としたもので、車高調整後や経年変化による車高の変化に対し、容易にキャンバ角を調整して、走行性能の向上とともに、タイヤの偏摩耗や走行性能（エコ走行機能）の低下を防止できたものである。

本発明の実施形態（サスペンション装置）を示す全体斜視図。 同要部（ナックルブラケット）の拡大斜視図。 同使用状態の説明図。 同上方ボルトと偏心座金部材の斜視図。 同キャンバ角調整機能の説明図。

次に本発明の実施形態について説明する。独立懸架式のサスペンション装置は、ショックアブソーバー１にコイルスプリング２を外装し、ショックアブソーバー１の頂部には車体に取り付けるためのアッパーマウント３を設け、下端部には車輪側のナックル（ハブ）５と連結するナックルブラケット４を設けてなる。

ナックルブラケット４は、ショックアブソーバー１の下端に装着される円筒状の本体部４１と、ナックル５との接続部位となるブラケット部４２を備えてなる。

本体部４１は、内周面にショックアブソーバー１の下端外周に形成したネジ部に螺合するネジ部４１１を設けてなり、ブラケット部４２は、本体部４１の外周側面に２枚の対向板状に突設したものである。

そして前記ブラケット部４２には、上下で取付ボルト４３ａ，４３ｂを貫通装着する取付孔４２１ａ，４２１ｂを設けており、下方取付孔４２１ｂは通常の円孔で、上方取付孔４２１ａは、下方取付孔４２１ｂを中心とした円弧状（横方向）の長孔に形成したものである。
尚本実施形態では上方取付孔４２１ａを長孔に形成した例を示したが、下方取付孔４２１ｂを長孔としても理論上可能であるが、組み立て性等を考慮すると、上方取付孔４２１ａを長孔とするほうが好ましい。

更に長孔である上方取付孔４２１ａを含む周囲に、偏心座金４２２が下方取付孔４２１ｂを中心とした半径方向（上下方向）のみに移動可能とした座金嵌合部４２３を設けたものである。即ち座金嵌合部４２３は、偏心座金４２２を後述する偏心位置と対応する範囲で上下動させた際の座金外周軌跡の形状としたものである。図示例は偏心座金４２２を円形とした例であり、必ずしも真円形状に限定されない。

偏心座金４２２の偏心位置には、上方ボルト４３ａを挿着するものであるが、挿着手段は任意であるが、図４に示すように両者を一体に形成するようにしても良い。また前記座金嵌合部４２３の形成手段として、ブラケット部４２の一部を切欠し、別に形成した凹部４２３を備えた部材を当該切欠部に溶着する手法を採用しても良いし、或いは座金嵌合部４２３を、ブラケット部４２の対向板面に設けた浅い凹部と、前記溶接で設けた前記凹部を囲繞する周壁４２４で形成すると、ブラケット部４２の強度を低下させることなく、且つ偏心座金４２２が座金嵌合部４２３内に確実に位置させることができる。

而して前記のナックルブラケット４を組み込んだサスペンション装置は、アッパーマウント３で車体と連結接続し、ナックルブラケット４のブラケット部４２の上下取付孔４２１ａ，４２１ｂに、車輪側のナックル５を、上下ボルト４３ａ，４３ｂ及び緊締ナット４４ａ，４４ｂを使用して連結するものである。

車輪のキャンバ角は、前記のナックル５の連結に際して、長孔である上方取付孔４２１ａにおける上方ボルト４３ａの固定位置で定まる。従って最適なキャンバ角は、所定の位置で上方ボルト４３ａを緊締ナット４４ａで固定することで得られるものである。

特に車両走行による振動を受けて、上方ボルト４３ａが長孔内（上方取付孔４２１ａ内）を移動する場合を考慮すると、本発明は偏心座金４２２と凹部４２３の嵌合でボルト軸（上方ボルト４３ａ）の横移動が阻止され、且つ上方取付孔４２１ａの上下辺でボルト軸の上下移動即ち偏心座金４２２の上下移動が阻止されるもので、結果的に長孔状の上方取付孔４２１ａは、単孔の取付孔として機能することになり、何らの支障も乗じない。

従って前記のサスペンション装置は、車両製造に際して当該装置として組み込むこと、サスペンション装置自体に経年変化の影響が出た場合、例えばタイヤの偏摩耗が生じた時など、キャンバ角の補正が可能である。更に既存車両に対しては、車高調整品として本発明のサスペンション装置として提供することも、また本発明のナックルブラケットをサスペンション装置の部品として提供することもできる。

１…ショックアブソーバー
２…コイルスプリング
３…アッパーマウント
４…ナックルブラケット
４１…本体部
４１１…ネジ部
４２…ブラケット部
４２１ａ…上方取付孔
４２１ｂ…下方取付孔
４２２…偏心座金
４２３…座金嵌合部
４２４…周壁
４３ａ…上方ボルト（取付ボルト）
４３ｂ…下方ボルト（取付ボルト）
４４ａ，４４ｂ…緊締ナット
５…ナックル

Claims (5)

1. 対向板面を有し、車輪側のナックルとの接続部位となるブラケット部を備え、
   前記ブラケット部の上下に取付孔が設けられると共に、前記ブラケット部の一方の前記対向板面に前記取付孔を含む座金嵌合部が設けられ、
   偏心位置に取付ボルトが貫通装着された偏心座金を前記座金嵌合部内に装着し、前記取付孔内の所定位置で前記取付ボルトを装着して前記ブラケット部に前記ナックルを連結するサスペンション装置用ナックルブラケットであって、
   前記偏心座金の回転位置によって前記取付ボルトの前記取付孔内での位置が連続的に変化するとともに、前記取付ボルトの移動範囲における中立位置および最端位置の両方において前記座金嵌合部との当接により前記偏心座金の上下方向の位置が固定される、ことを特徴としたサスペンション装置用ナックルブラケット。
2. 前記取付ボルトの移動範囲における中立位置および最端位置の両方において、前記座金嵌合部の壁面と前記偏心座金の周面とが面接触する、請求項１記載のサスペンション装置用ナックルブラケット。
3. 前記ブラケット部の他方の前記対向板面に設けられた取付孔は、前記取付ボルトの上下方向の移動を制限する長孔形状に設けられた、請求項１または２に記載のサスペンション装置用ナックルブラケット。
4. 前記座金嵌合部は、前記ブラケット部の前記対向板面に設けた浅い凹部を有する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のサスペンション用ナックルブラケット。
5. 前記座金嵌合部は、前記凹部を囲繞する周壁を有する、請求項４記載のサスペンション用ナックルブラケット。
   

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