JPH11170885A - 歩行型作業機のクラッチ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大型の歩行型作業機においても指操作で主ク
ラッチを入切り操作するための第２レバーを軽快に手指
操作できるようにする。 【解決手段】 主クラッチレバー９を、入り位置と切り
位置ＯＦＦとがデッドポイントＤＰの両側に振分けて配
置される状態で操縦ハンドルに備え、ハンドルグリップ
部を握った状態で手指操作可能な第２レバー３２を、こ
れの揺動で主クラッチレバー９を揺動させて主クラッチ
８を操作可能に操縦ハンドルに備え、第２レバー３２が
主クラッチレバー９を揺動させる連動機構Ａを、第２レ
バー３２に形成した長孔３３に、クラッチレバー９に備
えたローラ３４ａを係合させて構成する。ローラ３４ａ
と接当する長孔３３における一対の接当縁３３Ａ，３３
ｂを、互いに平行でない状態となるように角度設定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、歩行型管理機や歩
行型耕耘機等の歩行型作業機のクラッチ操作装置に係
り、詳しくは、操縦ハンドルを握ったまま操作する第２
レバーを、適切な操作量で、かつ、軽く操作できるよう
にして、その操作性を改善する技術に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】歩行型作業機では、操縦ハンドルを握っ
て機体のバランスを取りながら作業することも多いの
で、特開平８−１４２７０２号公報に示されたもののよ
うに、操縦ハンドルを握ったままで主クラッチを操作可
能なフィンガーレバー（第２レバー）を、主クラッチ操
作レバー（第１レバー）とは別に設けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】歩行型作業機でも大型
管理機クラスになると、主クラッチ（通常はベルトを緊
緩するテンションクラッチである）のテンション荷重が
相当に大きくなって、第２レバーの手指操作もかなり重
くなり、実用レベルを越えんとするような場合もあっ
た。操作力を大きくするには、第２レバーのレバー比を
大きくすれば良いが、あまり大きくすると操作量が大き
くなり過ぎて実用にならないため、適切な操作量と適切
な操作力とを両立させるのは、単純にレバー比を大きく
する手段では満足できない。

【０００４】そこで、実用の限度内でレバー比を大きく
するに、例えば、走行を開始するべくクラッチ入り操作
するときに適切な操作力に設定すると、クラッチ切り操
作時には非常に重くなり、又、クラッチ切り操作時に適
切な操作力となるように設定すると、クラッチ入り操作
時の操作量が大きくなり過ぎるのである。これは、共に
揺動移動する第１レバーと第２レバーとを連動させる構
造上、クラッチ入り操作時と切り操作時とでは作動角度
が、すなわち実質のレバー比が異なることに起因してい
る。

【０００５】又、第１レバーは、クラッチ入り位置と切
り位置との中間にデッドポイントを設けてあり、いずれ
の位置にも付勢維持されるのであるが、迅速な切り作動
とショックの少ない穏やかな入り作動との両立を図るた
め、通常は入り位置に近づけてデッドポイントを設けて
ある（特開平８‐１４２７０２号公報参照）。そこで本
発明は、そのデッドポイント位置が偏っていることと、
前述した操作方向で実質のレバー比が異なることとを上
手く利用することにより、大型の歩行型作業機において
も第２レバーの軽快な手指操作を実現させることを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】〔構成〕第１発明は、伝
動系に装備された主クラッチを入切り操作する第１レバ
ーを、そのクラッチ入り位置とクラッチ切り位置とがデ
ッドポイントの両側に振分けて配置される状態で操縦ハ
ンドルに備え、該操縦ハンドルのグリップ部を握った状
態で手指操作可能な第２レバーを、これの揺動によって
第１レバーを揺動させて主クラッチを入切り操作可能な
状態で操縦ハンドルに備え、第２レバーの揺動で第１レ
バーを揺動させる連動機構を、第１又は第２レバーの一
方に形成した長孔又はフォーク部に、他方に備えたピン
を係合させることで構成するとともに、ピンと接当する
長孔又はフォーク部における一対の接当縁を、これら両
接当縁どうしが互いに平行でない状態となるように角度
設定してあることを特徴とする。

【０００７】第２発明は、第１発明において、第１レバ
ーのクラッチ切り位置に対するクラッチ入り位置の反対
側に、主クラッチが切りで、かつ、走行用のブレーキが
作動する制動位置を形成するとともに、長孔又はフォー
ク部に、第１レバーのクラッチ切り位置と制動位置とに
亘る揺動移動を許容する融通部を設けてあることを特徴
とする。

【０００８】〔作用〕請求項１の構成によれば、詳細は
実施形態の項で説明するが、第２レバーの揺動で第１レ
バーを揺動操作させるに、クラッチ切り位置からデッド
ポイント迄の比較的長い経路に人力が必要となるクラッ
チ入り作動に適したレバー比や相対レバー角度を設定し
ながら、クラッチ入り位置からデッドポイント迄の比較
的短い経路に人力が必要となるクラッチ切り作動も軽く
操作できるようになる。

【０００９】又、上記とは逆に、クラッチ入り位置から
デッドポイント迄の比較的短い経路でのクラッチ切り作
動を軽快に行えるようにしながら、クラッチ切り位置か
らデッドポイント迄の比較的長い経路でのクラッチ入り
作動を操作ストロークが過剰に長くなることなく、手指
操作に適したものに設定することも可能になる。

【００１０】請求項２の構成によれば、第１レバーを切
り位置からさらにクラッチ切り方向に操作することで走
行装置にブレーキが効くように構成された場合でも、第
１又は第２レバーに形成される長孔又はフォーク部に設
けた融通により、請求項１の構成による上記作用を備え
た状態としながら、第１レバーのブレーキ操作を可能に
することができるようになる。

【００１１】〔効果〕請求項１又は２に記載のクラッチ
操作装置では、（イ）クラッチ入り位置と切り位置との
間におけるデッドポイントの配設位置や第１及び第２レ
バーの連動位置関係によって、第２レバーによるクラッ
チの入り操作と切り操作とで操作力や操作量が異なるこ
とに起因した操作のし難さが改善でき、大型機種等のテ
ンションクラッチ操作力の重くなる場合でも、適切な操
作量、及び操作力で第２レバーを手指操作できるように
なった。

【００１２】請求項２に記載のクラッチ操作装置では、
長孔又はフォーク部に融通を設ける簡単な改造により、
上記（イ）の効果を得ながら、第１レバーによる駐車ブ
レーキ等の制動状態も現出できる利点がある。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１に歩行型管理機が示され、
１はエンジン、２はミッションケース、３はエンジン搭
載用の前部フレーム、４は作業装置連結用の後部ヒッ
チ、５は操縦ハンドル、６は左右一対の駆動車輪、７は
ベルト伝動機構、１６はスタンドである。操縦ハンドル
５は、縦軸心Ｚ回りの回動移動により、機体に対する向
きが前後反転可能である。尚、ミッションケース２や前
部フレーム３等によって機体が形成されている。

【００１４】図９，図１０に示すように、操縦ハンドル
５をチルト可能に支持するハンドル基部１３を、ミッシ
ョンケース２上部に取付けた受台１２に対して縦軸心Ｚ
回りで回動可能に枢支してあり、操縦ハンドル５がミッ
ションケース２に対するエンジン１配置側の反対側に後
向き配置された標準状態（図１に実線で示す状態）と、
操縦ハンドル５がエンジン１配置側に前向き配置された
反転状態（図１に仮想線で示す状態）とが選択設定可能
である。

【００１５】エンジン１の出力軸とミッションケース２
の入力軸とを連動させるベルト伝動機構７には、ベルト
張力を付与するテンションアーム１０（図５参照）の操
作により、ミッションケース２への伝動入切りを行うテ
ンション式の主クラッチ８を備えてある。この主クラッ
チ８を入切り操作するクラッチレバー（第１レバーの一
例）９を操縦ハンドル５に前後揺動可能に設けてある。

【００１６】図２及び図９に示すように、操縦ハンドル
５は、後方上方向きで互いに外開きとなる姿勢で延出さ
れる左右一対のハンドル杆５ａ，５ａを備えて構成され
るとともに、両ハンドル杆５ａ，５ａの前端部間に架設
された横軸１１によってハンドル基部１３に対して軸心
Ｘ1 回りでチルト可能である。ハンドル基部１３は、そ
の筒軸部１５を、受台１２に上下軸芯Ｚ周りで回動自在
に設けた筒体１４に回動自在に外嵌することで縦軸心Ｚ
回りで回動可能である。

【００１７】次に、主クラッチ８の操作装置について説
明する。図１〜図７に示すように、主クラッチ８の入切
り操作と、ミッションケース２内の制動装置（走行用の
ブレーキの一例）２１の操作とが可能なクラッチレバー
９を左ハンドル杆５ａに配置してある。制動装置２１
は、走行車輪１，１に対して制動可能なものであり、駐
車ブレーキとして作用するものである。

【００１８】図２〜図５に示すように、左ハンドル杆５
ａのグリップ部２２の前側にレバー取付用ブラケット２
３を固定し、このブラケット２３に横架された支軸２４
に相対回動自在にボス２５を外嵌し、このボス２５に固
着された支持金具２６に、クラッチレバー９を前後向き
の軸芯Ｙ周りで左右揺動自在に枢支してある。ボス２５
は支軸２４に対して左右方向の支点Ｘ２周りで回動自在
に外嵌されており、クラッチレバー９は前後方向にも揺
動自在である。

【００１９】１個のクラッチレバー９で、テンションア
ーム１０と制動装置２１とを操作するために、ボス２５
に固着される長板２７と、支軸２４に遊外嵌されるブラ
ケット１７とを備えてある。長板２７の先端に、横軸芯
Ｘ３周りで回動可能に湾曲板２９を支承し、この湾曲板
２９の遊端部に、テンションアーム１０に連動された操
作ワイヤ３０を連結してある。又、制動装置２１入切り
用の操作ワイヤ２８が連結されたブラケット１７の後端
側には、クラッチレバー９の操作経路に張り出たピン１
８が取付けてある。

【００２０】クラッチレバー９のレバーガイド３１を、
板金製のブラケット２３の上面部２３ａに形成してあ
る。案内溝であるレバーガイド３１は、直線ガイド３１
ａと迂回ガイド３１ｂとで構成される。すなわち、前端
にクラッチ入り位置ＯＮが、かつ、後端にクラッチ切り
位置ＯＦＦが形成された前後に長い直線ガイド３１ａの
後端に、クラッチ切り位置ＯＦＦよりさらに後方の位置
に設定された駐車ブレーキ位置（制動位置の一例）Ｂへ
クラッチレバー９を一旦左右方向に迂回させるように案
内する迂回ガイド３１ｂを形成してある。

【００２１】クラッチレバー９をクラッチ入り位置ＯＮ
から後方のクラッチ切り位置ＯＦＦまで揺動させる間
に、湾曲板２９の揺動支点Ｘ３とボス支点Ｘ２とクラッ
チ用の操作ワイヤ３０の支持具部位（アウタワイヤから
のワイヤ取出し部位）の各点が一直線上に並ぶデッドポ
イントＤＰが設定されている。つまり、デッドポイント
ＤＰよりクラッチレバー９がクラッチ入り位置ＯＮがわ
にあるときには、クラッチレバー９は操作ワイヤ３０か
ら常時作用する引き力によってクラッチ入り位置ＯＮが
わに付勢され、デッドポイントＤＰよりクラッチレバー
９がクラッチ切り位置ＯＦＦがわにあるときには、クラ
ッチレバー９は、操作ワイヤ３０から常時作用する引き
力によってクラッチ切り位置ＯＦＦがわに付勢されるト
グル機構Ｔを構成している。

【００２２】前述したブラケット１７は、クラッチレバ
ー９がクラッチ切り位置ＯＦＦにあるときに、そのクラ
ッチレバー９のハンドルグリップ側にピン１８が近接配
備される状態の待機位置に付勢維持されるようにしてあ
る。すなわち、クラッチレバー９が切り位置ＯＦＦから
入りがわに存在するときにはピン１８に接当せず、駐車
ブレーキ２１は作動しない。

【００２３】そして、図７に示すように、クラッチ切り
位置ＯＦＦからクラッチレバー９を前後左右方向への複
合操作を行ってさらにグリップ側に操作すると、ピン１
８を介してブラケット１７が押し移動され、迂回ガイド
３１ｂの後端に形成された駐車ブレーキ位置Ｂに操作さ
れると、操作ワイヤ２８を引張って制動装置２１が制動
作動するように連係されている。従って、直線ガイド３
１ａ部分では制動操作とは無関係であって、デッドポイ
ントＤＰ越えによるクラッチレバー９の前後揺動操作が
軽快に行えるのであり、かつ、各位置ＯＮ，ＯＦＦにク
ラッチレバー９を保持可能である。

【００２４】図１，図２に示すように、左側のハンドル
杆５ａのグリップ部２２近くに延出された指操作レバー
３２を設けている。この指操作レバー（第２レバーの一
例）３２は、レバー取付用ブラケット２３に横軸芯Ｘ４
周りで揺動自在に枢支されるとともに、そのレバーボス
３２ａに固着された操作片３２ｂに形成された長孔３３
に、ボス２５に一体に設けた第１アーム３４に支承され
たローラ（ピン部材の一例）３４ａを挿入配置してあ
る。つまり、ハンドル杆５ａを握っている状態での手指
で指操作レバー３２を上下揺動可能であり、クラッチレ
バー９を介して主クラッチ８の入切り操作が行える連動
機構Ａを構成している。具体的には親指等で指操作レバ
ー３２を下げ操作し、中指等の指操作で指操作レバー３
２を上げ操作できるのである。

【００２５】図５〜図７に示すように、側面視における
長孔３３の上接当縁３３Ａを、指操作レバー３２のレバ
ー本体３２Ａの長手方向に対して後上がり傾斜させてあ
り、かつ、下接当縁３３Ｂを、上接当縁３３Ａと平行な
前部接当縁３３ａと、レバー本体３２Ａの長手方向に平
行な後部接当縁３３ｂとを備えた形状に形成することに
よって連動機構Ａを構成する。つまり、指操作レバー３
２をクラッチ入り位置に向けて操作するときには後部接
当縁３３ｂがローラ３４ａを押し、クラッチ切り位置に
向けて操作するときには上接当縁３３Ａがローラ３４ａ
を押すようになり、一対の接当縁３３Ａ，３３ｂを、こ
れら両接当縁どうしが互いに平行でない状態となるよう
に角度設定してある。

【００２６】指操作レバー３２のローラ３４ａ押し方向
と実際のローラ３４ａの移動方向との角度は、クラッチ
切り位置にある指操作レバー３２を入り位置に向けて操
作するときには、図６に示すように後部接当縁３３ｂが
ローラ３４ａを押す状態のαになり、クラッチ切り位置
にある指操作レバー３２を入り位置に向けて操作すると
きには、図５に示すように上接当縁３３Ａローラ３４ａ
を押す状態のβとなり、α＞βとなるように設定してあ
る。つまり、押し角度が小さい方がレバー比が大きくな
って、指操作レバーの動かし始めが軽くなるようにして
ある。

【００２７】これは、クラッチレバー９がクラッチ切り
位置にあるときには、デッドポイントから遠く離れてい
て操作ワイヤ３０による比較的弱い引張り力が作用して
いるので大きい押し角度αを設定し、クラッチレバー９
がクラッチ入り位置にあるときには、デッドポイントが
近くに存在して操作ワイヤ３０による比較的強い引張り
力が作用しているので小さい押し角度βを設定すること
により、いずれの方向に操作するときでも極端な操作力
の差が無く、操作し易いのである。尚、長孔３３におけ
る前部接当縁３３ａ部位は、指操作レバー３２を動かさ
ずにクラッチレバー９を切り位置ＯＦＦとブレーキ位置
Ｂとの間で移動自在とするための融通部７１である。

【００２８】図４，図５に示すように、クラッチレバー
９がクラッチ入り位置ＯＮに操作されると作動するクラ
ッチスイッチ３９をブラケット２３に取付けてある。こ
れは、主クラッチ８が伝動状態のときにはエンジン３の
始動が不能となるように点火回路を構成するためのもの
である。従って、クラッチレバー９が切り位置ＯＦＦに
ある状態でのみエンジン始動が行えるようになってい
る。

【００２９】図２，図５に示すように、左右のハンドル
杆５ａ，５ａに亘るアーチ状の補助クラッチレバー３５
を、支点Ｘ２周りで揺動可能に支承してあるとともに、
レバー側のピン３６Ａとブラケット側の支持具３６Ｂと
に架設されたバネＳ１によって、補助クラッチレバー３
５はクラッチ入り位置側に弾性付勢されている。ボス２
５には、補助クラッチレバー３５に接当可能な折曲げ先
端を有した第２アーム３４Ａを固着してあり、補助クラ
ッチレバー３５をクラッチ切り位置側へ、すなわち、下
方側に揺動させると第２アーム３４Ａを接当移動させる
ことになる。

【００３０】すると、ボス２５を介して一体化されてい
る長板２７が操作され、クラッチレバー９がクラッチ切
り位置に連動揺動されて主クラッチ８を切り操作でき
る。従って、咄嗟のきには補助クラッチレバー３５を下
げ操作することにより、主クラッチ８を切りにできるの
である。補助クラッチレバー３５の右側の端部は、図９
に示すように、右側のハンドル杆５ａに固定した取付ブ
ラケット３７の支持軸３８に遊嵌することで上下揺動で
きるようにしてある。

【００３１】次に、操縦ハンドルの固定構造について説
明する。図８〜図１０に示すように、操縦ハンドル５を
標準と反転の各状態において機体に固定させるロック機
構Ｅを備えてある。ロック機構Ｅは、ハンドル基部１３
側の板ブラケット５１に固着したロックピン５２と、受
台１２に形成された計５箇所の孔５４とで成るととも
に、ハンドル基部１３を所定範囲内で上下移動する操作
機構（図示せず）により、ロックピン５２は、図１０に
実線で示す下降したロック作用位置と、図１０に仮想線
で示す上昇した反転移動位置とに亘って操作可能に構成
されている。

【００３２】ハンドル基部１３と共にロックピン５２を
人力操作で上下移動する前記操作機構の例としては、特
開平７‐１２６１８号公報に示されるカム式のもの等が
考えられる。

【００３３】しかして、操縦ハンドル５を後向き又は前
向きの状態において、操作機構を動かしてハンドル基部
１３と共にロックピン５２を下げて孔５４に挿入するこ
とでその位置にハンドルロックできるとともに、ハンド
ル基部１３と共にロックピン５２を持上げて孔５４から
抜き、それから軸心Ｚ回りに回動させることで操縦ハン
ドル５を反転移動することができる。つまり、ハンドル
基部１３の持上げ、回動移動、及び下降の３種の操作に
より、ロック状態にある操縦ハンドル５を反転させて再
びロック状態にすることができるのである。

【００３４】前述した孔５４は、標準側には３箇所で反
転側には２箇所設けてある。そして、板ブラケット５１
には、標準向きの状態における右側に突起５１Ａを形成
するとともに、その左前方位置に受台１２の取付けボル
ト６０を配置してある。つまり、軸心Ｚ回りの相対回動
によって突起５１Ａとボルト６０頭とが接当する位置関
係としてあり、操縦ハンドル５の標準状態と反転状態と
の変更操作は決まった方向でしかできないように構成し
てある。これにより、ハンドル回転に起因したワイヤー
や各種ハーネスの捩じれや切断のおそれを解消してあ
る。

【００３５】図８，図９に示すように、受台１２側面に
横軸心Ｑで枢支されたホルダ４７に、変速レバー５５を
左右揺動可能に支承してあり、ホルダ４７先端に形成さ
れた円弧ギヤ４８と、第１シフト軸（符記せず）に嵌装
された部分ピニオン５３とが咬合している。又、ホルダ
４７の直上位置における変速レバー５５に、スプライン
嵌合等（セレーションでも可）によってそれと一体揺動
する操作アーム４９が装備され、かつ、この操作アーム
４９先端と牽制アーム５０の根元とを相対上下揺動可能
に枢支連結してある。

【００３６】すなわち、変速レバー５５とホルダ４７と
は、レバー下端部に装着したブッシュ５６を介して相対
回動自在に嵌合されるとともに、ブッシュ５６とホルダ
４７上端部との間に巻きバネ５７を介装することによ
り、変速レバー５５を上下スライド可能な状態でホルダ
４７に対して下降付勢してある。変速レバー５５の操作
アーム４９直上部位には円弧状のロック片５５ａを固着
してあるとともに、操作アーム４９における前側でやや
機体内側寄りの位置にロールピン５８を上下向きに差し
込み配置してある。

【００３７】つまり、巻きバネ５７の付勢力に抗して変
速レバー５５を若干量上方に持上げると、操作アーム４
９とのスプライン咬合が解除されて回動自在の状態にな
り、そうすることで操縦ハンドル５の向き変更に伴って
変速レバー５５も向き変更する。そのとき、変速レバー
５５をエンジン側に向ける反転状態に操作するときに
は、正規の反転位置になるとロック片５５ａとロールピ
ン５８とが接当してそれ以上回動しないようにしてあ
り、変速レバー５５の回動し過ぎによて、該レバー５５
或いはそれを握る手指がマフラー５９と異常接近すると
か、接当するといったおそれが生じないように構成して
ある。

【００３８】図８〜図１１に示すように、操縦ハンドル
５の反転移動を阻止する反転牽制機構Ｈを備えてあり、
この反転牽制機構Ｈを、操縦ハンドル５の後向き位置か
ら前向き位置への移動は阻止し、かつ、前向き位置から
後向き位置への移動は許容する第１牽制部材４０と、操
縦ハンドルの前向き位置から後向き位置への移動は阻止
し、かつ、後向き位置から前向き位置への移動は許容す
る第２牽制部材４１とのいずれか一方を選択設定するも
のに構成してある。

【００３９】すなわち、前後に長い揺動部材４２を左右
向きの支点Ｐ回りで天秤揺動可能に受台１２側面位置に
枢支し、その支点Ｐの前後に振り分けて第１及び第２牽
制部材４０，４１を支点ｙ1,ｙ2 回りで回動可能に枢支
するとともに、これら第１及び第２牽制部材４０，４１
を支点Ｙ側に向けて回動付勢する巻バネ４０ａ，４１ａ
を装備し、かつ、支点Ｙの上方位置において回動付勢さ
れる両牽制部材４０，４１を受止める片持ち梁状の舌片
４６を設けてある。

【００４０】揺動部材４２の後端にはナット部（図示せ
ず）が形成され、受台１２から突設された屈曲ステー４
４上下の位置に段付ボルト４３を介して係止固定可能で
ある。屈曲ステー４４先端には重ね板４５が固定されて
おり、段付ボルト４３のネジ部４３ａが通過可能な長円
弧溝４４Ａを屈曲ステー４４に、そして、ネジ部４３ａ
が通過可能であり、かつ、上下端夫々において円筒状の
係合部４３ｂを内嵌可能な係入穴４５ａ，４５ｂを備え
た異形円弧溝４５Ａを重ね板４５に夫々形成して切換止
着機構ｍを構成する。

【００４１】反転牽制機構Ｈによる牽制作用を説明す
る。先ず、段付ボルト４３を、その係合部４３ｂが上方
の係入穴４５ａに挿入させて揺動部材４２に螺着し、該
揺動部材４２が後上がりした第１姿勢に維持すると、図
１１（イ）に示すように、ハンドル反転移動に伴う板ブ
ラケット５１の移動軌跡ｒよりも第１牽制部材４０が上
方に突出し、かつ、第２牽制部材４１は移動軌跡ｒより
も下方に位置した第１牽制状態が現出される。

【００４２】前記第１牽制状態であり、かつ、標準状態
である場合に、操縦ハンドル５を前向き位置に向けて反
転移動させると、舌片４６で支えられた第１牽制部材４
０に板ブラケット５１が接当して、それ以上動かせな
い。従って、後向きの操縦ハンドル５を誤って前向きに
移動してしまうことが未然に防止される。

【００４３】前記第１牽制状態であり、かつ、反転状態
である場合に、操縦ハンドル５を後向き位置に向けて回
転移動すると、第２牽制部材４１の上を素通りして第１
牽制部材４０の背面側に接当するが、この移動方向では
巻バネ４０ａに抗して第１牽制部材４０が逃げ回動でき
るので、板ブラケット５１は第１牽制部材４０もやり過
ごして移動でき、操縦ハンドル５が後向きとなる標準状
態に変更させることが可能になる〔図１１（イ）参
照〕。

【００４４】つまり、反転状態であるときには、前もっ
て段付ボルト４３を上係入穴４５ａに挿入して揺動部材
４２が後上がり傾斜した第１牽制状態にするだけの操作
により、ロック機構Ｅを外して操縦ハンドル５を後向き
に反転移動することが可能になるとともに、その後向き
の標準状態から再び反転状態には移動できないように牽
制する機能が発揮されうる状態となるのである。

【００４５】次に、段付ボルト４３を下方の係入穴４５
ｂに挿入させて揺動部材４２に螺着し、該揺動部材４２
が前上がりした第２姿勢に維持すると、図１１（ロ）に
示すように、ハンドル反転移動に伴う板ブラケット５５
の移動軌跡ｒよりも第２牽制部材４１が上方に突出し、
かつ、第１牽制部材４０は移動軌跡ｒよりも下方に位置
した第２牽制状態が現出される。

【００４６】前記第２牽制状態であり、かつ、反転状態
である場合に、操縦ハンドル５を後向き位置に向けて回
転移動すると、舌片４６で支えられた第２牽制部材４１
に板ブラケット５５が接当して、それ以上動かせない。
しかして、前向きの操縦ハンドル５を誤って後向きに移
動してしまうことを未然に防止する状態が現出されてい
る。

【００４７】前記第２牽制状態であり、かつ、標準状態
である場合に、操縦ハンドル５を前向き位置に向けて反
転移動させると、第１牽制部材４０の上を素通りして第
２牽制部材４１の背面側に接当するが、この移動方向で
は巻バネ４１ａに抗して第２牽制部材４１が逃げ回動で
きるので、板ブラケット５５は第２牽制部材４１もやり
過ごして移動でき、操縦ハンドル５が前向きとなる反転
状態に変更させることが可能になる〔図１１（ロ）参
照〕。

【００４８】つまり、標準状態であるときには、前もっ
て段付ボルト４３を下係入穴４５ｂに挿入して揺動部材
４２が前上がり傾斜した第２牽制状態にするだけの操作
により、ロック機構Ｅを外して操縦ハンドル５を前向き
に反転移動することが可能になるとともに、その前向き
の反転状態から再び標準状態には移動できないように牽
制する機能が発揮されうる状態となるのである。

【００４９】尚、ロックピン５２と孔５４との嵌合によ
る５箇所のいずれの位置に操縦ハンドル５を操作して
も、前述した板ブラケット５１の突起５１Ａは、第１及
び第２牽制部材４０，４１とは干渉しない位置関係とな
るように設定されている。

【００５０】図１２に示すように、電気配線関係につい
ては、操縦ハンドル側に装備されたメインキーであるキ
ースイッチ６１、クラッチスイッチ３９、ヒューズ６８
等と、本機側に配置されるレギュレータ６２、ダイナモ
６３、ＣＤＩユニット（点火ユニット）６４、スタータ
６５、セーフティユニット６６、バッテリー６７等とを
接続するワイヤーハーネスＷを設けている。

【００５１】そして、防除機等のように作業装置によっ
ては専用のバッテリー７０を備えていることがあり、そ
の場合には本機のダイナモ６３によって充電できるよう
にする。そのため、図１３に示すように、ワイヤーハー
ネスＷの途中箇所に充電回路の出力端子であるカプラ６
９ａを設けてあり、バッテリー７０付き作業装置を連結
するときには、その作業装置用バッテリー７０に接続さ
れたカプラ６９ｂを本機側のカプラ６９ａに連結すれ
ば、本機側及び作業装置側の両バッテリー６７，７０が
共に充電可能な状態になるのである。作業装置が専用の
バッテリーを持たないときには、本機側カプラ６９ａは
そのままにしておくのである。

【００５２】〔別実施形態〕指操作レバー３２における
操作片３２ｂを先端開放の二股フォーク状に形成し、そ
の二股の間にローラ３４ａを挟み込み配置して連動機構
Ａを構成しても良い。この構成でも、一対の接当縁を互
いに平行でないように角度差を付け、かつ、融通部７１
を設ける。又、クラッチレバー９に長孔３３又はフォー
ク部を、かつ、指操作レバー３２にピン部材３４ａを設
けて連動機構Ａを構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】歩行型管理機の側面図

【図２】ハンドル後部の平面図

【図３】クラッチレバー部分を示す一部切欠きの側面図

【図４】クラッチレバー部分の支持構造を示す横断面図

【図５】クラッチ入り状態を示すクラッチレバー部分の
側面図

【図６】クラッチ切り状態を示すクラッチレバー部分の
側面図

【図７】ブレーキ作動状態を示すクラッチレバー部分の
側面図

【図８】ハンドル付け根部分を示す側面図

【図９】ハンドル付け根部分を示す一部切欠きの平面図

【図１０】ハンドル付け根部分を示す一部切欠きの背面
図

【図１１】反転牽制機構の牽制作用を示す一部切欠きの
側面図

【図１２】概略の電気系統図

【図１３】ワイヤーハーネスからのカプラ取出し部を示
す斜視図

【符号の説明】 ５ 操縦ハンドル ８ 主クラッチ ９ 第１レバー ２１ ブレーキ ２２ グリップ部 ３２ 第２レバー ３３ 長孔 ３３Ａ 接当縁 ３３ｂ 接当縁 ３４ａ ピン部材 ７１ 融通部 Ａ 連係機構 Ｂ 制動位置 ＯＮ クラッチ入り位置 ＯＦＦ クラッチ切り位置 ＤＰ デッドポイント

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 伝動系に装備された主クラッチを入切り
   操作する第１レバーを、そのクラッチ入り位置とクラッ
   チ切り位置とがデッドポイントの両側に振分けて配置さ
   れる状態で操縦ハンドルに備え、該操縦ハンドルのグリ
   ップ部を握った状態で手指操作可能な第２レバーを、こ
   れの揺動によって前記第１レバーを揺動させて前記主ク
   ラッチを入切り操作可能な状態で前記操縦ハンドルに備
   え、 前記第２レバーの揺動で前記第１レバーを揺動させる連
   動機構を、前記第１又は第２レバーの一方に形成した長
   孔又はフォーク部に、他方に備えたピンを係合させるこ
   とで構成するとともに、前記ピンと接当する前記長孔又
   はフォーク部における一対の接当縁を、これら両接当縁
   どうしが互いに平行でない状態となるように角度設定し
   てある歩行型作業機のクラッチ操作装置。
2. 【請求項２】 前記第１レバーの前記クラッチ切り位置
   に対する前記クラッチ入り位置の反対側に、前記主クラ
   ッチが切りで、かつ、走行用のブレーキが作動する制動
   位置を形成するとともに、前記長孔又はフォーク部に、
   前記第１レバーの前記クラッチ切り位置と前記制動位置
   とに亘る揺動移動を許容する融通部を設けてある請求項
   １に記載の歩行型作業機のクラッチ操作装置。