JPH111108A - タイヤ嵌込機 - Google Patents

タイヤ嵌込機

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JPH111108A
JPH111108A JP16793097A JP16793097A JPH111108A JP H111108 A JPH111108 A JP H111108A JP 16793097 A JP16793097 A JP 16793097A JP 16793097 A JP16793097 A JP 16793097A JP H111108 A JPH111108 A JP H111108A
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tire
wheel
pedestal
clamp
moving body
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Kazutaka Ohashi
一隆 大橋
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Banzai Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のセンターコーンを用いたタイヤ嵌込機
が使用できないような二輪車用ホイール等にタイヤを嵌
込むのに好適なタイヤ嵌込装置を提供する。 【解決手段】 受台３の上方にタイヤ嵌込手段７を有す
るタイヤ嵌込機１において、該受台３に沿って互いに接
近し又は遠ざかるように前後に移動可能に前部移動体１
０及び後部移動体１１を配置すると共に、これら移動体
１０、１１に各１対のクランプ爪１０ａ、１０ａ又は１
１ａ、１１ａを各回動自在に設置してホイールクランプ
手段を形成し、更にこれらホイールクランプ手段と連動
し且つ受台３の上面に出没可能にタイヤ受手段１２を設
置した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車、特に二輪車
用のホイールにタイヤを組付けるのに好適なタイヤ嵌込
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、二輪車のタイヤのホイールへの組
付け作業は、タイヤ自体が軟らかなので、手作業により
行なわれていた。
【０００３】一方、四輪車等の大きなタイヤのホイール
への組付けにはタイヤ嵌込機が使用されており、図４に
示す自動車のタイヤ嵌込機において、受台ａの上方に１
対のタイヤ嵌込手段ｂ、ｃとセンターコーンｄ等を有
し、センターコーンｄでホイールＡの中心穴部を押えな
がら、タイヤＢのビード部に沿ってタイヤ嵌込手段ｂ、
ｃをそれぞれ半円弧状に往復回動させてホイールＡにタ
イヤＢを嵌込む形式のものが知られている（実公昭６１
−３４８８３号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年二輪車用タイヤも
高偏平率化が進み、ビードなどが固くなり手作業による
組付けが次第に困難な状態となってきた。そこで四輪車
の組付けと同様にタイヤの嵌込機が必要となってきた。
【０００５】二輪車の場合はホイールの構造も各種異な
ると共にスプロケット、ブレーキドラム等がホイールに
取付けられている事から多様であり、センターコーンに
よるホイールを固定する方法も変える必要があるなど、
四輪車用の嵌込機は二輪車用に流用できないという問題
があった。
【０００６】本発明はこれらの問題点を解消し、二輪車
用のホイールにタイヤを嵌込むのに好適なタイヤ嵌込装
置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成すべく、ホイールとタイヤを載置して昇降する受台
と、該受台の上方にあって、それぞれが半円弧状に往復
回動するように設けた１対のタイヤ嵌込手段とを有する
タイヤ嵌込機において、該受台に、これに沿って前後に
移動可能な２対のクランプ爪を有するホイールクランプ
手段を設けると共に、該ホイールクランプ手段に連動す
るタイヤ受手段を該受台の上面に出没可能に設けたこと
を特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の１実施の形態を図１乃至
図３により説明する。
【０００９】図１は本発明のタイヤ嵌込機１の正面図を
示し、２はタイヤ嵌込機１のフレーム、４は後述する受
台３を昇降させるためのエアーシリンダーである。
【００１０】受台３において、４本の柱体５を該受台３
の下面の４隅に固着しており、これら柱体５は、フレー
ム２に固定された４か所の案内６をそれぞれ摺動自在に
挿通している。
【００１１】７はタイヤ嵌込手段を示し、該タイヤ嵌込
手段７は、支軸８の側方へ突出した１対のアーム７ａ、
７ｂが該支軸８を中心に回動自在に形成されており、更
にこれらアーム７ａ、７ｂはそれぞれタイヤ拡張ローラ
７ｃ及びビード落としローラ７ｄ等を具備している。
【００１２】９は２本のベルトからなるベルトコンベア
ーで、左右１対からなり、駆動軸９ａによりこれらベル
トコンベアー９が同期して回転してタイヤの搬送を行う
構造となっている。
【００１３】これらベルトコンベアー９は、受台３が降
下した位置の両側部に配置されている。
【００１４】尚、１１は後述する後部移動体を示す。
【００１５】次に、図２は前記タイヤ嵌込機１の受台３
の個所の平面図を示す。
【００１６】該受台３は後部に四角い凹部３ａを有する
四角形の板状で、該受台３には前部移動体１０及び後部
移動体１１等からなるホイールクランプ手段と、タイヤ
受金具１２ａ等からなるタイヤ受手段１２が設置されて
いる。
【００１７】これら移動体１０、１１は各々前記受台３
の両側部３ｂを左右から挟んで、Ｘ矢印方向即ち前後方
向に往復動可能に形成されている。
【００１８】又、これら移動体１０、１１は各々上方に
各１対のクランプ爪１０ａ、１０ａ又は１１ａ、１１ａ
を具備している。これら各クランプ爪１０ａ、１１ａ
は、円柱体の上部に突出した２つの爪部を有する構造
で、それぞれ円柱体の軸心を中心に回動自在に形成され
ている。
【００１９】図３は、前部移動体１０及び後部移動体１
１等からなる前記ホイールクランプ手段と、タイヤ受金
具１２ａ等からなる前記タイヤ受手段１２の詳細な構造
を示す図面である。
【００２０】該図３において、４は前記受台３を昇降さ
せるエアーシリンダーで、前記フレーム２に係着されて
いる。
【００２１】又、１３もエアーシリンダーで、該エアー
シリンダー１３のピストンロッド１３ａはコネクター１
３ｃを介して後部移動体１１に係着されており、又、該
エアーシリンダー１３のシリンダー部１３ｂは、ブラケ
ット１３ｄを介して前部移動体１０に係着されている。
【００２２】１４はＺ字形リンク機構で、中間リンク１
４ａの前後に腕リンク１４ｂ及び１４ｃを屈折自在に連
結している。
【００２３】該中間リンク１４ａは、受台３の下方に突
設した軸１４ｄに該中間リンク１４ａの中央部を挿通さ
せて該軸１４ｄの回りに回動自在に係着されており、
又、腕リンク１４ｂはコネクター１４ｅを介して前部移
動体１０に屈折自在に連結され、更に腕リンク１４ｃも
コネクター１４ｆを介して後部移動体１１に屈折自在に
連結されている。
【００２４】タイヤ受手段１２は、タイヤ受金具１２ａ
及び該受金具１２ａを昇降させるエアーシリンダー１２
ｂ、案内棒１２ｃ等からなり、該タイヤ受手段１２はエ
アーシリンダー１２ｂを介して前記後部移動体１１に係
着されていると共に案内棒１２ｃが後部移動体１１から
突出した案内１２ｄの穴内を挿通して摺動可能に形成さ
れている。
【００２５】尚、タイヤ受金具１２ａは、前記受台３の
四角い凹部３ａから出没するようになっている。
【００２６】又、移動体１０、１１上には、ホイールを
載置してタイヤの嵌込み作業を行うための支持台１０
ｂ、１１ｂが設けてある。
【００２７】次に本実施の形態のタイヤ嵌込機１の作動
について説明する。
【００２８】エアーシリンダー１３を作動させると、前
部移動体１０及び後部移動体１１は、Ｚ字形リンク機構
１４の作用により、軸１４ｄを中心として互いに接近し
又は遠ざかるように移動する。
【００２９】タイヤＢを嵌めようとするホイールＡを前
記支持台１０ｂ、１１ｂ上に載置し、エアーシリンダー
１３を縮まる方向に作動させて、前記クランプ爪１０
ａ、１０ａ、及び１１ａ、１１ａの４本のクランプ爪を
該ホイールＡのリムの縁に当接させると、これらクラン
プ爪は各々軸心を中心に回動して、各爪が丁度該ホイー
ルの下側のリムの外周を四方から掴むように作用する。
【００３０】次に、このホイールＡの上にタイヤＢを載
せ、前記タイヤ受手段１２のタイヤ受金具１２ａを上昇
させて該タイヤＢの外縁部を受けるようにし、次いで受
台３を上昇させて、前記タイヤ嵌込手段７の位置迄、こ
れらホイールＡとタイヤＢを持ち上げる。
【００３１】該タイヤ嵌込手段７は、１対のアーム７
ａ、７ｂがそれぞれ半円弧状に往復回動して、ホイール
ＡにタイヤＢを嵌込む。
【００３２】タイヤＢの嵌込み後、受台３を降下させて
該タイヤＢをベルトコンベアー９上に載せると共に該タ
イヤ受金具１２ａを降下させ、該ベルトコンベアー９に
よって該タイヤを図２のＸ矢印の方向に搬出する。
【００３３】本発明ではクランプ爪１０ａ、１０ａ、１
１ａ、１１ａを用いたホイール固定法により、オートバ
イ用のホイールの如く、中心に車軸部を有するものや、
中心の穴径の小さなものも確実に把持することができ
る。
【００３４】又、前記タイヤ受手段１２は、後部移動体
１１のクランプ爪１１ａと連動して前後進する構造とし
たので、ホイールの直径に合わせて自動的にその位置を
変えてタイヤの外縁部を受けることができ、位置調節の
必要がなく、作業効率が向上する。
【００３５】尚、本実施の形態では、各アクチュエータ
をエアーシリンダーとしたが、これは油圧シリンダーを
用いるようにしてもよい。
【００３６】
【発明の効果】このように本発明によれば、２対のクラ
ンプ爪を有するホイールクランプ手段と、該ホイールク
ランプ手段に連動するタイヤ受手段とを用いてタイヤ嵌
込機を形成したので、二輪車のホイールの如く、各種異
なる構造や寸法のホイールに対しても機械的にタイヤの
嵌込みを行なうことができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施の形態のタイヤ嵌込機の正面図
である。
【図２】同上タイヤ嵌込機の受台の個所の平面図であ
る。
【図３】同上タイヤ嵌込機のホイールクランプ手段とタ
イヤ受手段の詳細図である。
【図４】従来のタイヤ嵌込機の１例の正面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ嵌込機 ３ 受台 ４、12b、13 エアーシリンダー（流体圧シリンダ
ー） ７ タイヤ嵌込手段 7a、7b アーム ９ ベルトコンベアー 10、11 移動体 10a、11a クランプ爪 12 タイヤ受手段 12a タイヤ受金具 14 Ｚ字形リンク機構 14a 中間リンク

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ホイールとタイヤを載置して昇降する受
    台と、該受台の上方にあって、それぞれが半円弧状に往
    復回動するように設けた１対のタイヤ嵌込手段とを有す
    るタイヤ嵌込機において、該受台に、これに沿って前後
    に移動可能な２対のクランプ爪を有するホイールクラン
    プ手段を設けると共に、該ホイールクランプ手段に連動
    するタイヤ受手段を該受台の上面に出没可能に設けたこ
    とを特徴とするタイヤ嵌込機。
  2. 【請求項２】 前記ホイールクランプ手段は、各１対の
    クランプ爪を有する２組の移動体が、ホイールの中心位
    置を挟んで互いに接近し又は遠ざかるように、前記受台
    に沿って互いに逆方向に移動する構造に形成されてお
    り、更に各クランプ爪は、各クランプ爪軸の軸心を中心
    に回動自在に形成されていることを特徴とする請求項１
    に記載のタイヤ嵌込機。
  3. 【請求項３】 前記ホイールクランプ手段は、前記２組
    の移動体をＺ字形リンク機構を用いて相互に連結すると
    共に該Ｚ字形リンク機構の中間リンクの中央部を前記受
    台に回動自在に軸着した構造とし、更に流体圧シリンダ
    ーを用いてこれら移動体の一方に該流体圧シリンダーの
    ピストン側を係着すると共に他方の移動体に該流体圧シ
    リンダーのシリンダー側を係着する構造としたことを特
    徴とする請求項２に記載のタイヤ嵌込機。
  4. 【請求項４】 前記タイヤ受手段は、前記移動体に流体
    圧シリンダーを介してＬ字形のタイヤ受金具を昇降自在
    に支承する構造としたことを特徴とする請求項２に記載
    のタイヤ嵌込機。
  5. 【請求項５】 前記受台を降下させた位置の両側方に、
    ベルトコンベアーよりなるタイヤの搬送手段を設置した
    ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ嵌込機。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011162105A (ja) * 2010-02-12 2011-08-25 Banzai Ltd タイヤマウンターのホイール保持装置
CN105398293A (zh) * 2015-12-17 2016-03-16 天津港远航矿石码头有限公司 一种大型轮胎拆卸工装

Cited By (3)

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