JP4024345B2 - タイヤ嵌込機 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車、特に二輪車用のホイールにタイヤを組付けるのに好適なタイヤ嵌込装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、二輪車のタイヤのホイールへの組付け作業は、タイヤ自体が軟らかなので、手作業により行なわれていた。
【０００３】
一方、四輪車等の大きなタイヤのホイールへの組付けにはタイヤ嵌込機が使用されており、図４に示す自動車のタイヤ嵌込機において、受台ａの上方に１対のタイヤ嵌込手段ｂ、ｃとセンターコーンｄ等を有し、センターコーンｄでホイールＡの中心穴部を押えながら、タイヤＢのビード部に沿ってタイヤ嵌込手段ｂ、ｃをそれぞれ半円弧状に往復回動させてホイールＡにタイヤＢを嵌込む形式のものが知られている（実公昭６１−３４８８３号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年二輪車用タイヤも高偏平率化が進み、ビードなどが固くなり手作業による組付けが次第に困難な状態となってきた。そこで四輪車の組付けと同様にタイヤの嵌込機が必要となってきた。
【０００５】
二輪車の場合はホイールの構造も各種異なると共にスプロケット、ブレーキドラム等がホイールに取付けられている事から多様であり、センターコーンによるホイールを固定する方法も変える必要があるなど、四輪車用の嵌込機は二輪車用に流用できないという問題があった。
【０００６】
本発明はこれらの問題点を解消し、二輪車用のホイールにタイヤを嵌込むのに好適なタイヤ嵌込装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成すべく、ホイールとタイヤを載置して昇降する受台と、該受台の上方にあって、それぞれが半円弧状に往復回動するように設けた１対のタイヤ嵌込手段とを有するタイヤ嵌込機において、該受台に、これに沿って前後に移動可能な２対のクランプ爪を有するホイールクランプ手段を設けると共に、該ホイールクランプ手段に連動するタイヤ受手段を該受台の上面に出没可能に設け、前記ホイールクランプ手段は、各１対のクランプ爪を有する２組の移動体が、ホイールの中心位置を挟んで互いに接近し又は遠ざかるように、前記受台に沿って互いに逆方向に移動する構造に形成されており、更に各クランプ爪は、各クランプ爪軸の軸心を中心に回動自在に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の１実施の形態を図１乃至図３により説明する。
【０００９】
図１は本発明のタイヤ嵌込機１の正面図を示し、２はタイヤ嵌込機１のフレーム、４は後述する受台３を昇降させるためのエアーシリンダーである。
【００１０】
受台３において、４本の柱体５を該受台３の下面の４隅に固着しており、これら柱体５は、フレーム２に固定された４か所の案内６をそれぞれ摺動自在に挿通している。
【００１１】
７はタイヤ嵌込手段を示し、該タイヤ嵌込手段７は、支軸８の側方へ突出した１対のアーム７ａ、７ｂが該支軸８を中心に回動自在に形成されており、更にこれらアーム７ａ、７ｂはそれぞれタイヤ拡張ローラ７ｃ及びビード落としローラ７ｄ等を具備している。
【００１２】
９は２本のベルトからなるベルトコンベアーで、左右１対からなり、駆動軸９ａによりこれらベルトコンベアー９が同期して回転してタイヤの搬送を行う構造となっている。
【００１３】
これらベルトコンベアー９は、受台３が降下した位置の両側部に配置されている。
【００１４】
尚、１１は後述する後部移動体を示す。
【００１５】
次に、図２は前記タイヤ嵌込機１の受台３の個所の平面図を示す。
【００１６】
該受台３は後部に四角い凹部３ａを有する四角形の板状で、該受台３には前部移動体１０及び後部移動体１１等からなるホイールクランプ手段と、タイヤ受金具１２ａ等からなるタイヤ受手段１２が設置されている。
【００１７】
これら移動体１０、１１は各々前記受台３の両側部３ｂを左右から挟んで、Ｘ矢印方向即ち前後方向に往復動可能に形成されている。
【００１８】
又、これら移動体１０、１１は各々上方に各１対のクランプ爪１０ａ、１０ａ又は１１ａ、１１ａを具備している。これら各クランプ爪１０ａ、１１ａは、円柱体の上部に突出した２つの爪部を有する構造で、それぞれ円柱体の軸心を中心に回動自在に形成されている。
【００１９】
図３は、前部移動体１０及び後部移動体１１等からなる前記ホイールクランプ手段と、タイヤ受金具１２ａ等からなる前記タイヤ受手段１２の詳細な構造を示す図面である。
【００２０】
該図３において、４は前記受台３を昇降させるエアーシリンダーで、前記フレーム２に係着されている。
【００２１】
又、１３もエアーシリンダーで、該エアーシリンダー１３のピストンロッド１３ａはコネクター１３ｃを介して後部移動体１１に係着されており、又、該エアーシリンダー１３のシリンダー部１３ｂは、ブラケット１３ｄを介して前部移動体１０に係着されている。
【００２２】
１４はＺ字形リンク機構で、中間リンク１４ａの前後に腕リンク１４ｂ及び１４ｃを屈折自在に連結している。
【００２３】
該中間リンク１４ａは、受台３の下方に突設した軸１４ｄに該中間リンク１４ａの中央部を挿通させて該軸１４ｄの回りに回動自在に係着されており、又、腕リンク１４ｂはコネクター１４ｅを介して前部移動体１０に屈折自在に連結され、更に腕リンク１４ｃもコネクター１４ｆを介して後部移動体１１に屈折自在に連結されている。
【００２４】
タイヤ受手段１２は、タイヤ受金具１２ａ及び該受金具１２ａを昇降させるエアーシリンダー１２ｂ、案内棒１２ｃ等からなり、該タイヤ受手段１２はエアーシリンダー１２ｂを介して前記後部移動体１１に係着されていると共に案内棒１２ｃが後部移動体１１から突出した案内１２ｄの穴内を挿通して摺動可能に形成されている。
【００２５】
尚、タイヤ受金具１２ａは、前記受台３の四角い凹部３ａから出没するようになっている。
【００２６】
又、移動体１０、１１上には、ホイールを載置してタイヤの嵌込み作業を行うための支持台１０ｂ、１１ｂが設けてある。
【００２７】
次に本実施の形態のタイヤ嵌込機１の作動について説明する。
【００２８】
エアーシリンダー１３を作動させると、前部移動体１０及び後部移動体１１は、Ｚ字形リンク機構１４の作用により、軸１４ｄを中心として互いに接近し又は遠ざかるように移動する。
【００２９】
タイヤＢを嵌めようとするホイールＡを前記支持台１０ｂ、１１ｂ上に載置し、エアーシリンダー１３を縮まる方向に作動させて、前記クランプ爪１０ａ、１０ａ、及び１１ａ、１１ａの４本のクランプ爪を該ホイールＡのリムの縁に当接させると、これらクランプ爪は各々軸心を中心に回動して、各爪が丁度該ホイールの下側のリムの外周を四方から掴むように作用する。
【００３０】
次に、このホイールＡの上にタイヤＢを載せ、前記タイヤ受手段１２のタイヤ受金具１２ａを上昇させて該タイヤＢの外縁部を受けるようにし、次いで受台３を上昇させて、前記タイヤ嵌込手段７の位置迄、これらホイールＡとタイヤＢを持ち上げる。
【００３１】
該タイヤ嵌込手段７は、１対のアーム７ａ、７ｂがそれぞれ半円弧状に往復回動して、ホイールＡにタイヤＢを嵌込む。
【００３２】
タイヤＢの嵌込み後、受台３を降下させて該タイヤＢをベルトコンベアー９上に載せると共に該タイヤ受金具１２ａを降下させ、該ベルトコンベアー９によって該タイヤを図２のＸ矢印の方向に搬出する。
【００３３】
本発明ではクランプ爪１０ａ、１０ａ、１１ａ、１１ａを用いたホイール固定法により、オートバイ用のホイールの如く、中心に車軸部を有するものや、中心の穴径の小さなものも確実に把持することができる。
【００３４】
又、前記タイヤ受手段１２は、後部移動体１１のクランプ爪１１ａと連動して前後進する構造としたので、ホイールの直径に合わせて自動的にその位置を変えてタイヤの外縁部を受けることができ、位置調節の必要がなく、作業効率が向上する。
【００３５】
尚、本実施の形態では、各アクチュエータをエアーシリンダーとしたが、これは油圧シリンダーを用いるようにしてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
このように本発明によれば、２対のクランプ爪を有するホイールクランプ手段と、該ホイールクランプ手段に連動するタイヤ受手段とを用いてタイヤ嵌込機を形成したので、二輪車のホイールの如く、各種異なる構造や寸法のホイールに対しても機械的にタイヤの嵌込みを行なうことができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施の形態のタイヤ嵌込機の正面図である。
【図２】同上タイヤ嵌込機の受台の個所の平面図である。
【図３】同上タイヤ嵌込機のホイールクランプ手段とタイヤ受手段の詳細図である。
【図４】従来のタイヤ嵌込機の１例の正面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ嵌込機
３ 受台
４、12b、13 エアーシリンダー（流体圧シリンダー）
７ タイヤ嵌込手段
7a、7b アーム
９ ベルトコンベアー
10、11 移動体
10a、11a クランプ爪
12 タイヤ受手段
12a タイヤ受金具
14 Ｚ字形リンク機構
14a 中間リンク
Claims (3)
- ホイールとタイヤを載置して昇降する受台と、該受台の上方にあって、それぞれが半円弧状に往復回動するように設けた１対のタイヤ嵌込手段とを有するタイヤ嵌込機において、該受台に、これに沿って前後に移動可能な２対のクランプ爪を有するホイールクランプ手段を設けると共に、該ホイールクランプ手段に連動するタイヤ受手段を該受台の上面に出没可能に設け、前記ホイールクランプ手段は、各１対のクランプ爪を有する２組の移動体が、ホイールの中心位置を挟んで互いに接近し又は遠ざかるように、前記受台に沿って互いに逆方向に移動する構造に形成されており、更に各クランプ爪は、各クランプ爪軸の軸心を中心に回動自在に形成されていることを特徴とするタイヤ嵌込機。
- 前記ホイールクランプ手段は、前記２組の移動体をＺ字形リンク機構を用いて相互に連結すると共に該Ｚ字形リンク機構の中間リンクの中央部を前記受台に回動自在に軸着した構造とし、更に流体圧シリンダーを用いてこれら移動体の一方に該流体圧シリンダーのピストン側を係着すると共に他方の移動体に該流体圧シリンダーのシリンダー側を係着する構造としたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ嵌込機。
- 前記タイヤ受手段は、前記移動体に流体圧シリンダーを介してＬ字形のタイヤ受金具を昇降自在に支承する構造としたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ嵌込機。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP16793097A JP4024345B2 (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | タイヤ嵌込機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16793097A JP4024345B2 (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | タイヤ嵌込機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111108A JPH111108A (ja) | 1999-01-06 |
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ID=15858702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP16793097A Expired - Lifetime JP4024345B2 (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | タイヤ嵌込機 |
Country Status (1)
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Families Citing this family (2)
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| CN105398293B (zh) * | 2015-12-17 | 2017-08-15 | 天津港远航矿石码头有限公司 | 一种大型轮胎拆卸工装 |
-
1997
- 1997-06-11 JP JP16793097A patent/JP4024345B2/ja not_active Expired - Lifetime
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