JP2001289739A - シャシーダイナモメータにおける車両センタリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のセンタリングを容易に行う。 【解決手段】 支持部５に前輪ローラ８を回転自在に支
持するとともに、二対のセンタリングレバー１８，１９
の中央部を支持部５に前輪ローラ８を同軸状に回動自在
に支持し、二対のセンタリングレバー１８，１９の上端
間に車両７の幅方向に一対のセンタリングローラ２０，
２１を回転自在に取り付け、支持部５に回動自在に支持
された二対のシリンダ２２，２３のピストン２２ａ，２
３ａを二対のセンタリングレバー１８，１９の下端に回
動自在に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の走行試験
を行うシャシーダイナモメータにおいて、車両の車輪を
ローラの真上に載置するようにした車両センタリング装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５〜図７は従来のシャシーダイナモメ
ータの縦断正面図であり、図５は車両導入時、図６は車
両固定時、図７は車両センタリング時を示し、１はピッ
ト、２は床面３と同じ高さに設けられたピットカバー、
４はピット１内に設けられたピットカバー、４はピット
１内に設けられた移動用レール、５，６は移動用レール
４上に車両７の前後方向に移動可能に設けられた車輪ロ
ーラ支持部及び後輪ローラ支持部、８，９は支持部５，
６にそれぞれ前後方向回転自在に支持された前輪ローラ
及び後輪ローラ、１０は支持部５に支持された冷却ブロ
ワ、１１は前輪ローラ８の中心から前方へ一定位置とな
るように支持部５に支持され、ピットカバー２上に位置
する前輪位置決め用凹部、１２，１３は車両７の前輪及
び後輪、１４は導入される車両７の前方の左右に一対立
設されたポール２４に取り付けられた一対のスプリング
ロッド、１５は車両７の後方の左右に一対に立設された
ポール２５に取り付けられた一対のスプリングロッド、
１６は車両７の前方でピットカバー２上に設けられた固
定部である。なお、前輪ローラ８にはダイナモメータが
連結されている。

【０００３】次に、上記構成のシャシーダイナモメータ
の車両センタリング動作を図７のフローチャートに基づ
いて説明する。ステップＳ１では図５の矢印で示すよう
にピットカバー２上に車両７を進入させ、前輪１２を凹
部１１に落とし込み、車両７のパーキングブレーキを掛
ける。次に、ステップＳ２では図６に示すように、車両
７の前方の左右に一対設けられたスプリングロッド１４
のフックと車両７の前部のフックとをチェーンブロック
（以下、チェーンと称する。）１７により連結するとと
もに、車両７の後方の左右に一対設けられたスプリング
ロッド１５のフックと車両７の後部のフックとをチェー
ン１７により連結し、さらに固定部１６と車両７の前部
とをチェーン１７により連結して車両７を固定し、その
後パーキングブレーキを解除する。

【０００４】次に、ステップＳ３では、図７に示すよう
に、前輪ローラ８を凹部１１と前輪ローラ８との距離だ
け前方に移動させ、前輪ローラ８の真上に前輪１２を載
置させるとともに、後輪ローラ９を前輪ローラ８との距
離が車両７のホイールベースと一致するように前方へ移
動させ、後輪ローラ９の真上に後輪１３を載置させる。
ステップＳ４では前輪ローラ８を時速２〜３ｋｍ／ｈ程
度で運転し、車両７の向きがまっすぐになるように調整
する。ステップＳ５では車輪１２，１３の中心が４輪共
に各ローラ８，９の中心と鉛直線上で一致しているか否
かを判定し、一致している場合にはステップＳ１０へ進
み、一致していない場合にはステップＳ６で前輪１２が
前輪ローラ８の中心に乗っているか否かを判定する。乗
っている場合にはステップＳ８へ進み、乗っていない場
合にはステップＳ７で前輪１２を前輪ローラ８の中心に
合わせる。

【０００５】次に、ステップＳ８では後輪１３が後輪ロ
ーラ９の中心に乗っているか否かを判定し、乗っている
場合にはステップＳ１０へ進み、乗っていない場合には
ステップＳ９で後輪１３を後輪ローラ９の中心上に合わ
せる。ステップＳ１０では各チェーン１７の牽引力を調
整し、車両７を固定する。ステップＳ１１では前輪ロー
ラ８を時速２〜３ｋｍ／ｈ程度で運転し、ステップＳ１
２では車両７がふらつかないか否かを判定し、ふらつか
ない場合にはステップＳ１４で車両７の固定を終了し、
ふらつく場合にはステップＳ１３でチェーン１７の張力
を調整し、ステップＳ５へ戻る。なお、冷却ブロワ１０
は冷却風を車両７に送る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記したように従来の
シャシーダイナモメータにおける車両センタリング装置
においては、チェーン１７の張力を調整しながら各車輪
１２，１３が各ローラ８，９の中心上にセットされるま
で何度も同じ作業を繰り返さなければならなかった。

【０００７】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、車両のセンタリングを容易に
行うことができるシャシーダイナモメータにおける車両
センタリング装置を得ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係るシャシー
ダイナモメータにおける車両センタリング装置は、回転
自在に支持され、車両の車輪が載置されるローラと、中
央部がローラの回転軸と同軸状に回動自在に支持された
少なくとも一対のセンタリングレバーと、各センタリン
グレバーの下端に連結され、各センタリングレバーを回
動する駆動手段と、各センタリングレバーの上端に取り
付けられ、駆動手段により各センタリングレバーを回動
した際に上記車輪を前後から押圧してリフトアップする
一対の押圧手段を設けたものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面とともに説明する。図１〜図３はこの発明の実施形態
によるシャシーダイナモメータの縦断正面図を示し、図
１はセンタリング完了時、図２は車両導入時、図３は車
両固定及び前輪センタリング時を示す。前輪ローラ８を
回転自在に支持する支持部５はピット１内に固定されて
いる。１８，１９は中心部が前輪ローラ８の回転軸と同
軸状に支持部５に支持台２６を介して回動自在に支持さ
れた二対（反対側にも一対設けられている。）のセンタ
リングレバーであり、それぞれの上端間にはセンタリン
グローラ２０，２１が車両７の進行方向に対して直角方
向に回転自在に取り付けられている。２２，２３は前輪
ローラ８の下部前後において支持部５に回動自在に支持
された二対のシリンダであり、それぞれのピストン２２
ａ，２３ａの先端は各センタリングレバー１８，１９の
下端と回動自在に連結されている。その他の構成は従来
と同様であるが、凹部１１は設けられていない。

【００１０】次に、上記構成の動作を図１〜図３と図４
のフローチャートを用いて説明する。まず、ステップＳ
２０では、図２に示すように、各ローラ８，９をロック
し、車両７を回転しないローラ８，９上に矢印に示すよ
うに進入させ、前輪１２を前輪ローラ８のほぼ中心上に
載置させる。車両７のパーキングブレーキは解除してお
く。次に、ステップＳ２１では、図３に示すように、二
対のシリンダ２２，２３のピストン２２ａ，２３ａを突
出させ、センタリングレバー１８を時計回りに、センタ
リングレバー１９を反時計回りに回動させ、前輪１２を
センタリングローラ２０，２１により前後から押圧し、
前輪１２をリフトアップする。このとき、前輪ローラ８
の中心と前輪１２の中心とのずれが前輪１２の移動によ
り補正され、センタリングが行われる。前輪１２の移動
に伴って車両７全体ももちろん移動する。

【００１１】次に、ステップＳ２２では、この前輪１２
をリフトアップした状態で、車両７の前方の左右に一対
設けられたスプリングロッド１４と車両７の前部との間
をチェーン１７により連結するとともに、車両７の後方
の左右に一対設けられたスプリングロッド１５と車両７
の後部とをチェーン１７により連結し、さらに固定部１
６と車両７の前部とをチェーン１７により連結し、車両
７を拘束し、固定する。

【００１２】次に、ステップＳ２３では、図１に示すよ
うに、後輪ローラ９を前方へ移動させ、後輪９の中心と
後輪ローラ９の中心を一致させ、ローラ８，９間の距離
と車両７のホイールベースとを一致させる。次に、ステ
ップＳ２４では、センタリングレバー１８，１９の回動
によりセンタリングローラ２０，２１を下方へ移動さ
せ、前輪１２を前輪ローラ８上に下ろす。

【００１３】上記実施形態においては、Ｘ状に配設され
た二対のセンタリングレバー１８，１９の回動により一
対のセンタリングローラ２０，２１を前輪１２の前後か
ら押圧させ、前輪１２をリフトアップしてセンタリング
を行っており、チェーン１７を用いて車両７を固定する
際にも前輪１２のセンタリングにずれが生じることはな
く、後輪１３のセンタリング時にも前輪１２のセンタリ
ングにずれが生じることはない。従って、前輪１２及び
後輪１３のセンタリングが極めて容易となる。又、前輪
１２をリフトアップした際には、前輪ローラ８を単独運
転することができ、前輪ローラ８の暖機運転を行うこと
ができる。さらに、センタリングレバー１８，１９を駆
動するシリンダ２２，２３を前輪ローラ８の下部に設け
ているので、前輪ローラ８の上部近傍のスペースが確保
され、冷却ブロワ１０の設置等が容易となる。また、Ｘ
状配置のセンタリングレバー１８，１９を前輪ローラ８
の中心と同軸状に設けており、センタリングを行い易
い。

【００１４】なお、センタリングレバー１８，１９を二
対設けたが、一対としてもよい。又、センタリング機構
を前輪ローラ８側に設けたが、後輪ローラ９側に設けて
もよい。

【００１５】

【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、中央部
がローラの回転軸と同軸状に回動自在に支持された少な
くとも一対のセンタリングレバーの回動により一対の押
圧手段を車輪の前後から押圧し、車輪をリフトアップし
て車輪のセンタリングを行っており、このセンタリング
は車両の固定時や他の車両のセンタリング時にずれを生
じることがなく、車輪のセンタリングが極めて容易とな
る。又、車輪のリフトアップ時にはこの車輪を載置する
ローラを単独運転することができ、このローラの暖機運
転が可能となる。さらに、センタリングレバーの駆動手
段をローラの下部に設けたので、ローラの上部近傍にス
ペースが確保され、ブロワ等の設置が容易となる。ま
た、少なくとも一対のセンタリングレバーをローラの回
転軸と同軸状に支持したので、車輪のセンタリングから
のずれが分かり易くなり、センタリングを行い易くな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるシャシーダイナモメータのセン
タリング完了時の縦断正面図である。

【図２】この発明によるシャシーダイナモメータの車両
導入時の縦断正面図である。

【図３】この発明によるシャシーダイナモメータの車両
固定及び前輪センタリング時の縦断正面図である。

【図４】この発明によるシャシーダイナモメータの車両
センタリング時の動作を示すフローチャートである。

【図５】従来のシャシーダイナモメータの車両導入時の
縦断正面図である。

【図６】従来のシャシーダイナモメータの車両固定時の
縦断正面図である。

【図７】従来のシャシーダイナモメータの車両センタリ
ング時の縦断正面図である。

【図８】従来のシャシーダイナモメータの車両センタリ
ング時の動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

４…移動用レール ５，６…支持部 ７…車両 ８，９…ローラ １２，１３…車輪 １８，１９…センタリングレバー ２０，２１…センタリングローラ ２２，２３…シリンダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の走行試験を行うシャシーダイナモ
   メータにおいて、回転自在に支持され、車両の車輪が載
   置されるローラと、中央部がローラの回転軸と同軸状に
   回動自在に支持された少なくとも一対のセンタリングレ
   バーと、各センタリングレバーの下端に連結され、各セ
   ンタリングレバーを回動する駆動手段と、各センタリン
   グレバーの上端に取り付けられ、駆動手段により各セン
   タリングレバーを回動した際に上記車輪を前後から押圧
   してリフトアップする一対の押圧手段を備えたことを特
   徴とするシャシーダイナモメータにおける車両センタリ
   ング装置。