JPH06143906A - タイヤドーリー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤを支持した状態でインパクトレンチ等
のタイヤ脱着用機器の作業を可能とし、タイヤの脱着作
業を容易に行うタイヤドーリーを得る。 【構成】 支柱３４と柱部５６とを接近させて組付けて
あるため、タイヤドーリー１６の中央に設けられた作業
空間における走行ベース２８の前側と後側との間隔は狭
く、走行ベース２８の後側からの作業がし易くなってい
る。また、走行ベース２８の後側は、平面視でフラット
な面となっているため、既存のインパクトレンチユニッ
トを走行ベース２８に接近させることができる。インパ
クトレンチユニットのアーム部の作業領域には制限があ
るが、前述の如く走行ベース２８に接近させることがで
き、かつ作業空間が設けられているため、インパクトレ
ンチのソケット部を容易にタイヤに対応させることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ脱着サービスを
行う作業エリアでタイヤを支持及び運搬するためのタイ
ヤドーリーに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両、特にトラックやバス（以下総称し
てＴＢ車両という）のパンク修理、新品タイヤへの交
換、ローテーション等のためにタイヤの脱着作業を行う
場合、ＴＢ車両をジャッキアップした状態で、エア式の
インパクトレンチを用いて、複数のホイールナット（通
常８個から１０個）を順次緩めてタイヤを取外し可能状
態とする。次に、タイヤを抱え込みながらＴＢ車両から
取外し、タイヤを手で転がしてタイヤチェンジャーやエ
ア充填機の設置場所まで運搬する。次に、エア充填機に
て所定量のエアが充填される。

【０００３】これらの作業機器での作業が終了すると、
タイヤを手で転がしてＴＢ車両のタイヤ取付位置まで運
搬し、タイヤを装着する。タイヤを装着した後は、再度
複数のナットを順次締め付け、タイヤの脱着作業を完了
する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の作業工程は、作業者の多大な労力が必要であり、ま
た、タイヤの装着は、ボルト（ダブルタイヤの場合はイ
ンナナット）がホイール締め付け孔に挿入されるように
位置決めしなければならず、熟練者の所謂勘やコツに頼
っている。さらに、タイヤを抱え込むことが多く、作業
服等を汚したり、損傷させたりすることもある。特に、
ＴＢ車両のタイヤは、１個当たり１００ｋｇ以上の重量
があり、さらに、装着数も多いため、タイヤ脱着のため
の作業性が非常に悪い。

【０００５】このため、タイヤを支持しながら運搬可能
なタイヤドーリーを用いることにより、タイヤの運搬に
際して労力は軽減される。

【０００６】しかしながら、周知のタイヤドーリーは、
タイヤを運搬することのみを目的としているため、タイ
ヤを支持した状態での作業（ナットの脱着作業等）を行
うような作業空間はなく、ＴＢ車両のホイールへのタイ
ヤの脱着作業時の労力は依然として多大なものとなる。

【０００７】さらに、前記ボルトへのナットの螺合作業
を行う場合、既存のインパクトレンチを適用することが
ある。このインパクトレンチは重重量であるため、台車
に組付け、移動を容易としている（インパクトレンチユ
ニット）。ここで、例えば、タイヤを取り外す場合、こ
のインパクトレンチユニットをまずタイヤに接近させて
作業を行った後、タイヤ近傍から退避させ、その後、タ
イヤドーリーをタイヤへ接近させるといった作業が必要
となり、作業性が悪い。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、タイヤを支持
した状態でインパクトレンチ等のタイヤ脱着用機器の作
業を可能とし、タイヤの脱着作業を容易に行うことがで
きるタイヤドーリーを得ることが目的である。

【０００９】また、上記目的に加え、小回りがきき、か
つ直進安定性を向上することができるタイヤドーリーを
得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、タイヤ脱着サービスを行う作業エリアでタイヤを支
持及び運搬するためのタイヤドーリーであって、互いに
平行な一対の支柱を備え作業エリア上にキャスタを介し
て支持され作業エリア上を走行可能な走行ベースと、前
記支柱に沿って摺動可能に取り付けられ昇降機によって
前記走行ベースに対して昇降される移動プレートと、少
なくとも前記走行ベースの支柱に対向配置される一対の
柱部及びこの柱部の下端部間に掛け渡された梁部を備え
た昇降ベースと、前記昇降ベースの梁部から突出されタ
イヤを支持するタイヤ支持部と、前記移動プレート又は
前記昇降ベースの柱部の一方に設けられ水平方向に延設
された薄肉状のレール及び前記移動プレート又は前記昇
降ベースの支柱の他方に設けられ前記レールと連結され
る薄肉状の移動部材を備え前記走行ベースと前記昇降ベ
ースとを水平方向に相対移動可能に連結する連結手段
と、を有している。

【００１１】請求項２に記載の発明は、前記走行ベース
における前記昇降ベースのタイヤ支持部の突出方向と反
対側は、フラット面とされていることを特徴としてい
る。

【００１２】請求項３に記載の発明は、前記走行ベース
のキャスタが、全輪操舵可能とされており、その一部が
切換手段の操作に応じて、操舵可能状態と一方向への直
進走行状態とに切換可能とされていることを特徴として
いる。

【００１３】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、走行ベースの
支柱には移動プレートが支柱に沿って移動可能に支持さ
れており、この移動プレートに連結手段を介して昇降ベ
ースが取付けられている。連結手段はレール及び移動部
材で構成されており、これらは共に薄肉とされているた
め、支柱と柱部とは接近された状態となる。移動ベース
は、一対の柱部とこの柱部の下端部を連結する梁部とで
構成されているため、これらの内側は空間が形成され
る。この空間は、タイヤ支持部によってタイヤを支持し
た状態での走行ベースの後方からの作業空間とされる。

【００１４】ここで、ＴＢ車両からタイヤを取り外す作
業を例にとって、その手順を説明すると、まず、走行ベ
ースを走行させてタイヤ支持部をタイヤの下側（作業エ
リア面との空間部）に挿入する。次に、移動プレートを
昇降機によって支柱に沿って上昇させると、この移動ベ
ースに連結手段を介して取付けられた昇降ベースが上昇
する。タイヤ支持部が所定の高さとなった時点で移動プ
レートの移動を停止する。ここで、タイヤドーリーの中
央は作業空間が設けられ、かつ支柱と柱部との間の隙間
が殆どないため、走行ベースの後方からタイヤの締め付
けナットを緩める作業、例えば、インパクトレンチによ
る作業をタイヤドーリーが存在している状態で行うこと
ができる。

【００１５】なお、取り外されたタイヤを再度ＴＢ車両
へ装填する場合の横方向のずれはレールと移動部材とを
相対移動させることにより容易に行うことができる。

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、タイヤ脱
着作業に適用されるインパクトレンチは比較的重重量で
あるため、このインパクトレンチを吊り下げかつ、運搬
可能な台車に搭載している（インパクトレンチユニッ
ト）。請求項２に記載の発明では、走行ベースの後側
（タイヤ支持側とは反対側）をフラットな面としたの
で、このインパクトレンチユニットをタイヤドーリーに
接近させることができ、インパクトレンチの作業領域内
にタイヤを配置することができる。

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、キャスタ
は全輪操舵可能であるため、回転半径が極めて小さく、
小回りがきく反面、直進安定性が悪くなる。そこで、切
換手段によって、直進させる場合は一部のキャスタの操
舵を制限する。これにより、必要に応じて切換手段を操
作すれば、小回りがきき、かつ直進安定性を維持するこ
とができる。

【００１８】

【実施例】

〔第１実施例〕図１にはタイヤ脱着作業エリア１０（以
下、単に作業エリア１０という）が示されている。この
作業エリア１０は、トラックやバス等の大型車両（ＴＢ
車両）１２のタイヤ脱着作業用のエリアとされており、
中央部床には、３柱移動式リフト１４が埋設されてお
り、ＴＢ車両１２の車軸に当接させてジャッキアップす
ることができる。

【００１９】図２乃至図４に示される如く、作業用エリ
ア１０には、タイヤドーリー１６が配設されるようにな
っている。図２に示される如く、タイヤドーリー１６
は、走行ベース２８と昇降ベース３０とで構成されてい
る。走行ベース２８は、本体１８と、この本体１８の両
端部から突出された互いに平行な脚部２０とでコ字型に
構成されたベース２２を備えている。脚部２０の先端部
にはそれぞれキャスタ２４が取付けられている。また、
本体１８の基部側幅方向両端部にもキャスタ２６が取付
けられている。キャスタ２４は脚部２０の先端部から突
出する互いに平行な支持板２０Ａに挟持されて操舵不可
とされ、キャスタ２６は、操舵可能とされている。この
ため、ベース２２は、キャスタ２４、２６によって４点
支持され、作業エリア１０上を自由に走行できるように
なっている。

【００２０】タイヤドーリー１６のベース２２上に立設
された一対の支柱３４の上端部には、それぞれ操作ハン
ドル３２（図４参照）が取付けられ、この操作ハンドル
３２を把持して押引することにより、走行ベース２８を
走行させることができるようになっている。なお、操作
ハンドル３２は、軸を中心に水平方向に略９０°回転可
能に支持されている。

【００２１】図３に示される如く、それぞれの支柱３４
の外側には、油圧シリンダ４４が設けられ、この油圧シ
リンダ４４のロッド４６の先端には、歯車４８を軸を介
して軸支するブラケット５０が固定されている。この歯
車４８には、一端が移動プレート３８に係合されたチェ
ーン５４の中間部が巻掛けられている。チェーン５４の
他端は、支柱３４の所定位置に係止されている。

【００２２】図４に示される如く、移動プレート３８
は、薄肉平板状で前記支柱３４の前方面（図２の左側
面）に対応され、支柱３４の幅寸法よりも広幅とされて
いる。移動プレート３８の後側の面からは、支柱３４の
内側面に対向するように支持プレート４０が取付けら
れ、移動プレート３８と支持プレート４０とによって略
Ｔ字型とされている。支持プレート４０が対向される支
柱３４の内側面には、支柱３４の上下方向に沿ってガイ
ドレール４２が延設されている（図８参照）。また、支
持プレート４０には、このガイドレール４２に沿って移
動可能な案内ブロック４３が取付けられ、これにより、
移動プレート３８は、支柱３４に沿って上下方向に移動
可能に支持される。

【００２３】移動プレート３８の前面には、昇降ベース
３０の柱部５６が対応され、移動プレート３８と柱部５
６とは連結手段としてのガイドレール５８を介して連結
されている。

【００２４】ガイドレール５８は、移動プレート３８の
前面に互いに平行かつ水平方向に延設された状態で配設
された薄肉状の一対のレール部６０と、前記柱部５６側
に平板状のブラケット６２を介して固定され前記レール
部６０に沿って移動可能に係合された薄肉状の移動ブロ
ック６４とで構成されている。

【００２５】このため、昇降ベース３０は、移動プレー
ト３８に支持されると共に移動プレート３８に対して水
平方向に移動可能とされる。また、このガイドレール５
８は全体として薄肉とされているため、移動プレート３
８と柱部５６との間の隙間Ｌ（図２及び図８参照）は狭
くなっている。

【００２６】ここで、一方の支柱３４に固定された昇降
駆動ユニット６５のスイッチ６５Ａの操作によって前記
油圧シリンダ４４のロッド４６を伸長させると、チェー
ン５４の歯車４８への巻掛位置が移動して、移動プレー
ト３８が上昇され、これに伴って昇降ベース３０を上昇
させることができる（図２の想像線参照）。また、ロッ
ド４６を引き込むと、昇降ベース３０を下降させること
ができる（図２の実線状態）。

【００２７】図４及び図８に示される如く、左右の移動
プレート３８の裏面側にはそれぞれブラケット６４が取
付けられている。このブラケット６４は、中間部で略直
角に屈曲され、昇降ベース３０方向へ延設されている。
このブラケット６４の延設部６４Ａには、円孔６４Ｂが
形成され、シャフト６６の一端が嵌合されている。

【００２８】また、前記ブラケット６４の下方の移動プ
レート３８との隙間には、柱部５６からガイドブラケッ
ト６８（図２参照）が突出され、前記円孔６４Ｂと同軸
状の円孔６８Ａが形成されており、前記シャフト６６が
挿通されている。シャフト６６の中間部（ブラケット６
４とガイドブラケット６８との間）には、それぞれ圧縮
コイルばね８０が取付けられている。

【００２９】この圧縮コイルばね８０の付勢力の均衡に
よって、昇降ベース３０は走行ベース２８に対して中心
線が一致した状態で保持されることになる。

【００３０】この圧縮コイルばね８０の付勢力はさほど
大きくなく、少なくともタイヤ８４が支持されていない
状態で昇降ベース３０が移動する程度の付勢力となって
いる。

【００３１】図３に示される如く、昇降ベース３０の柱
部５６の下端部に掛け渡された水平フレーム１０３に
は、タイヤドーリー１６の前進方向に突出された一対の
ローラ８６が取付けられている。ここで、タイヤドーリ
ー１６を移動させ、ジャッキアップされたＴＢ車両１２
における取り外すべきタイヤ８４の下へ昇降ベース３０
を配置することにより、ローラ８６によってタイヤ８４
を支持することができるようになっている。

【００３２】すなわち、図５に示される如く、インパク
トレンチのソケット部８９によってホイール取付用ナッ
ト８８が全て取り外されたタイヤ８４（図６参照）を昇
降ベース３０で支持した状態で、タイヤドーリー１６を
後退させることにより、ホイール取付用ボルト９０とホ
イール取付孔９２とが干渉されることなく、円滑にタイ
ヤ８４を取り外すことができる。

【００３３】また、図６（Ａ）に示される如く、タイヤ
８４がローラ８６に支持されるようになっているため、
タイヤ８４は容易に軸回りに回転させることができる
（図６（Ａ）の矢印Ｃ方向）。このタイヤ８４の回転
は、タイヤ８４を装着するときにホイール取付用ボルト
９０とホイール取付孔９２とのピッチ円方向の位置ずれ
を解消するときになされる。

【００３４】また、図４に示される如く、昇降ベース３
０の一方の柱部５６の上端には、切欠部５６Ａが形成さ
れ、内方空間にＬ型ハンドル７０の縦棒７０Ａ側が挿入
されている。またＬ型ハンドル７０の横棒７０Ｂ側の中
間部は、前記走行ベース２８の支柱３４の上端にボルト
７２を介して軸支されており、さらにこの横棒７０Ｂ側
端部は把持部７０Ｃとなっている。このため、把持部７
０Ｃをボルト７２を中心に回動させることにより、縦棒
７０Ａ側がこれに応じて揺動される構成である。

【００３５】縦棒７０Ａが揺動されると、所謂てこの応
用で昇降ベース３０をガイドレール５８のレール部６０
に沿って左右方向へ移動させることができる。

【００３６】このＬ型ハンドル７０による昇降ベース３
０の横方向移動は、図６（Ｂ）に示される如く、タイヤ
８４を装着するときにホイール取付用ボルト９０とホイ
ール取付孔９２との水平方向の位置ずれを解消するとき
になされる。

【００３７】このように構成された本実施例のタイヤド
ーリー１６は、図３に示される如く、中央部に作業空間
Ｓが大きく形成されている。この作業空間Ｓによって、
このタイヤドーリー１６のローラ８６を脱着すべきタイ
ヤ８４の下方に挿入した状態で、タイヤドーリー１６の
後方からホイール取付用ナット８８の螺合作業を可能と
している。

【００３８】また、支柱３４と柱部５６とを接近させて
組付けてあるため、この作業空間Ｓの走行ベース２８の
前側と後側との間隔は狭く、走行ベース２８の後側から
の作業がし易くなっている。

【００３９】さらに、図７に示される如く、走行ベース
２８の後側は、平面視でフラットな面とされ、例えば、
既存のインパクトレンチユニット７４を走行ベース２８
に接近させることができる領域（図７の斜線部で囲まれ
た領域）。インパクトレンチユニット７４は、支柱を備
えた台車と、この台車の支柱に対して昇降、回転可能な
アーム部と、アーム部に取付けられたインパクトレンチ
本体７９と、で構成されている。

【００４０】アーム部の作業領域には制限があるが、前
述の如く走行ベース２８に接近させることができ、かつ
作業空間Ｓが設けられているため、インパクトレンチ本
体７９のソケット部７９Ａを容易にタイヤに対応させる
ことができる。

【００４１】以下に本実施例の作用を説明する。なお、
タイヤパンク修理の作業を例にとり説明する。

【００４２】ＴＢ車両１２を誘導し、作業エリア１０の
中央部に搬入する。所定の位置に搬入された後、３柱移
動式リフト１４を上昇させてジャッキアップする。

【００４３】作業者は、操作ハンドル３２を把持してタ
イヤドーリー１６を走行させ、取り外すべきタイヤ８４
の外周にローラ８６を挿入する。

【００４４】次に、このローラ８６がタイヤ８４に当接
されるまで上昇させる。この場合、昇降ベース３０が走
行ベース２８に対して横方向に移動可能とされているに
も拘らず、圧縮コイルばね８０の付勢力の均衡によっ
て、走行ベース２８のセンターと昇降ベース０のセンタ
ーとが一致されるため、片持ち等の不具合はない。

【００４５】ここで、本実施例のタイヤドーリー１６で
は、中央に作業空間Ｓが確保されており、かつ走行ベー
ス２８の後側は平面視でフラットな面とされているた
め、インパクトレンチユニット７４を接近させることが
できる。また、走行ベース２８と昇降ベース３０とを薄
肉状のガイドレール５８によって連結したので、インパ
クトレンチ本体７９のソケット部７９Ａの作業領域内に
タイヤ８４を配置でき、タイヤドーリー１６を配置した
まま、タイヤ８４の取外し作業を行うことができる。

【００４６】次に、ホイール取付用ナット８８が全て取
り外されたタイヤ８４は、タイヤドーリー１６の昇降ベ
ース３０のローラ８６に支持される。この作業が終了し
た後、タイヤドーリー１６を後退させる。このとき、タ
イヤ８４は、前記昇降ベース３０のローラ８６の支持に
より、ホイール取付用取付ボルト９０とホイール取付孔
９２との干渉はなく、円滑にホイール取付用ボルト９０
から抜け出ることができる。

【００４７】タイヤドーリー１６によって後退されたタ
イヤ８４は、ハンガー等に保持され、所定の作業機器
（例えば、タイヤチェンジャーとエア充填機）へ運搬し
作業を行う。パンク修理の後になされるエア充填車両の
完了後は、再度ハンガーへ保持され、昇降ベース３０の
ローラ８６上に載置される。

【００４８】タイヤドーリー１６は、ＴＢ車両１２方向
へ移動されるが、このとき、ホイール取付用ボルト９０
とホイール取付孔９２とが一致していないことがある。
この位置ずれは、ピッチ円方向の位置ずれと水平方向の
位置ずれとがある。

【００４９】ピッチ円方向の位置ずれは、タイヤ８４が
ローラ８６に支持されているため、タイヤ８４は作業者
によって容易に軸回転され、簡単にホイール取付用ボル
ト９０とホイール取付孔９２との軸を一致させることが
でき、容易にタイヤ８４を再装着することができる。

【００５０】一方、水平方向の位置ずれは、従来はタイ
ヤドーリー１６自体を駆動させて調整しなければならな
かった。しかし、本実施例ではＬ型ハンドル７０を把持
部７０Ｃを把持し、ボルト７２を中心に回動させること
により、縦棒７０Ａ側の先端が作用点となって、昇降ベ
ース３０をガイドレール５８のレール部６０に沿って移
動させることができるので、容易に水平方向の位置ずれ
を解消することができる。この場合、タイヤ８４が支持
されている状態であるため、圧縮コイルばね８０の付勢
力には影響されず、このタイヤ８４の荷重によって調整
位置で保持される。

【００５１】次に、タイヤ８４の取り外しと同様にイン
パクトレンチユニット７４を走行ベース２８の後側に接
近させて、ホイール取付用ナット８８を締め付け作業を
行う。その後、昇降ベース３０を下降しタイヤドーリー
１６を退避させた後、３柱移動式リフト１４を下降させ
ることにより、パンク修理作業が完了する。

【００５２】このように本実施例では、作業者がタイヤ
８４を抱え込んだり、転がしたりすることが一切ないた
め、その労力は格段に軽減され、また作業服の汚れや損
傷もない。

【００５３】なお、本実施例では、パンク修理を例にと
りその作業手順を説明したが、タイヤの新品との交換に
ついてもほぼ同一の作業で行われる。

【００５４】〔第２実施例〕以下に本発明の第２実施例
について説明する。なお、第２実施例において、前記第
１実施例と同一構成部分については同一の符号を付して
その構成の説明は省略する。

【００５５】第２実施例の特徴は、走行ベース２８を支
持するキャスタ２４の操舵角を制限することにある。

【００５６】図９に示される如く、走行ベース２８の脚
部２０の下面側には、ブラケット９５を介してシリンダ
９４が取付けられている。このシリンダ９４のロッド９
４Ａの先端には、先端が開口された略コ字型のブラケッ
ト９６が取付けられている。このブラケット９６は、前
記キャスタ２４に対向されている。ブラケット９６の脚
板９６Ａ間の寸法はキャスタ２４の幅寸法よりも若干大
きくなっており、ロッド９４Ａの伸長時にキャスタ２４
を間に挟むことができるようになっている。ロッド９４
Ａの伸縮は、走行ベース２８の支柱３４の上方に設けら
れた切換ボタン９８によって交互になされるようになっ
ている以下に第２実施例の作用を説明する。

【００５７】切換ボタンの操作でロッド９４Ａが縮短さ
れた状態では、キャスタ２４は自由に操舵可能とされ、
切換ボタンの操作でロッド９４Ａが伸長されると、キャ
スタ２４の操舵方向に拘らず、キャスタ２４を脚部２０
の延長方向と一致させた状態で保持することができる。

【００５８】タイヤドーリー１６をタイヤ８４に対応さ
せるためには、全輪が操舵可能となっているため、操舵
角を大きくとることができる。従って、ローラ８６の挿
入時の微調整が容易であり、簡単にローラ８６をタイヤ
８４の外周に挿入することができる。

【００５９】ここで、作業エリア１０上でタイヤドーリ
ー１６を直進させる場合は、４輪操舵のままであると、
蛇行する恐れがある。特に、タイヤ８４の支持状態での
蛇行は走行安定性が悪い。そこで、切換ボタン９８を操
作することにより、ロッド９４Ａが伸長し、ブラケット
９６の脚板９６Ａ間にキャスタ２４を収容する、これに
より、前側のキャスタ２４の操舵が制限されるため、直
進走行性が安定する。なお、本実施例では、タイヤドー
リー１６を操作ハンドル３２を把持しながら押引して走
行させるようにしたが、駆動モータの駆動力でキャスタ
２６を駆動させるようにしてもよい。この場合、走行ベ
ース２８の後側は前記フラットな面の状態を維持する必
要があるため、駆動モータ、電源等の駆動系を走行ベー
スの側面側に配設するのが好ましい。

【００６０】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るタイヤド
ーリーは、タイヤを支持した状態でインパクトレンチ等
のタイヤ脱着用機器の作業を可能とし、タイヤの脱着作
業を容易に行うことができるという優れた効果を有す
る。

【００６１】また、上記効果に加え、小回りがきき、か
つ直進安定性を向上することができるという効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るタイヤドーリーが適用される作
業エリアを示す概略図である。

【図２】本実施例に係るタイヤドーリーの側面図であ
る。

【図３】本実施例に係るタイヤドーリーの前方（図２の
左側）から見た正面図である。

【図４】タイヤドーリーの斜視図である。

【図５】図６のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】（Ａ）はホイール取付用ナットとボルトとがピ
ッチ円方向にずれている場合の状態を示すローラに支持
されたタイヤの正面図、（Ｂ）はホイール取付用ナット
とボルトとが横方向にずれている場合の状態を示すロー
ラに支持されたタイヤの正面図である。

【図７】タイヤドーリー平面図である。

【図８】走行ベースと昇降ベースとの連結部を示す平面
図である。

【図９】（Ａ）は第２実施例に係るキャスタ及びその周
辺の構造を示す正面図、（Ｂ）は図９（Ａ）の右側面図
である。

【符号の説明】

１０ 作業エリア １２ ＴＢ車両 １６ タイヤドーリー ２４ キャスタ ２８ 走行ベース ３０ 昇降ベース ３２ ハンドル ３４ 支柱 ３８ 移動プレート ５６ 柱部 ５８ ガイドレール（連結手段） ８６ ローラ（タイヤ支持部） ９４ シリンダ（切換手段） ９６ ブラケット（切換手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ脱着サービスを行う作業エリアで
   タイヤを支持及び運搬するためのタイヤドーリーであっ
   て、 互いに平行な一対の支柱を備え作業エリア上にキャスタ
   を介して支持され作業エリア上を走行可能な走行ベース
   と、 前記支柱に沿って摺動可能に取り付けられ昇降機によっ
   て前記走行ベースに対して昇降される移動プレートと、 少なくとも前記走行ベースの支柱に対向配置される一対
   の柱部及びこの柱部の下端部間に掛け渡された梁部を備
   えた昇降ベースと、 前記昇降ベースの梁部から突出されタイヤを支持するタ
   イヤ支持部と、 前記移動プレート又は前記昇降ベースの柱部の一方に設
   けられ水平方向に延設された薄肉状のレール及び前記移
   動プレート又は前記昇降ベースの支柱の他方に設けられ
   前記レールと連結される薄肉状の移動部材を備え前記走
   行ベースと前記昇降ベースとを水平方向に相対移動可能
   に連結する連結手段と、 を有するタイヤドーリー。
2. 【請求項２】 前記走行ベースにおける前記昇降ベース
   のタイヤ支持部の突出方向と反対側は、フラット面とさ
   れていることを特徴とする請求項１記載のタイヤドーリ
   ー。
3. 【請求項３】 前記走行ベースのキャスタは、全輪操舵
   可能とされており、その一部が切換手段の操作に応じ
   て、操舵可能状態と一方向への直進走行状態とに切換可
   能とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２
   記載のタイヤドーリー。