JPH05213003A - 自走型タイヤドーリー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤの脱着を伴う作業とタイヤの運搬作業
とにおける作業者の労力を軽減して、作業性を向上す
る。 【構成】 昇降部５２の一方の側部上端のＬ型ブラケッ
ト９４には、軸９６を介してレバー９８の中間部が軸支
されており、軸９６を中心に矢印Ｒ方向に回動可能とさ
れる。レバー９８は、下端部がタイヤ支持部５６の本体
７０に固着されたブラケット１００を介して設けられた
ローラ状の一対の受け部材１０２によって挟持されてい
る。これにより、レバー９８を回動させると、軸９６が
支点、受け部材１０２との当接部が作用点となって、圧
縮コイルばね８２（８０）の付勢力に抗してタイヤ支持
部５６をシャフト６８（６８）に沿って横方向（矢印Ｌ
方向）に移動させることができ、ナット９２とボルト９
０との横方向の位置ずれを解消するためのタイヤ支持部
の横方向微調整を行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ脱着サービスを
行う作業エリアでタイヤを運搬するための自走型タイヤ
ドーリーに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両、特にトラックやバス（以下総称し
てＴＢ車両という）のパンク修理、新品タイヤへの交
換、ローテーション等のためにタイヤの脱着作業を行う
場合、ＴＢ車両をジャッキアップした状態で、エア式の
インパクトレンチを用いて、複数のホイールナット（通
常８個から１０個）を順次緩めてタイヤを取外し可能状
態とする。次に、タイヤを抱え込みながらＴＢ車両から
取外し、タイヤを手で転がしてタイヤチェンジャーやエ
ア充填機の設置場所まで運搬する。次に、エア充填機に
て所定量のエアが充填される。

【０００３】これらの作業機器での作業が終了すると、
タイヤを手で転がしてＴＢ車両のタイヤ取付位置まで運
搬し、タイヤを装着する。タイヤを装着した後は、再度
複数のナットを順次締め付け、タイヤの脱着作業を完了
する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の作業工程は、作業者の多大な労力が必要であり、ま
た、タイヤの装着は、ボルト（ダブルタイヤの場合はイ
ンナナット）がホイール締め付け孔に挿入されるように
位置決めしなければならず、熟練者の所謂勘やコツに頼
っている。さらに、タイヤを抱え込むことが多く、作業
服等を汚したり、損傷させたりすることもある。特に、
ＴＢ車両のタイヤは、１個当たり１００ｋｇ以上の重量
があり、さらに、装着数も多いため、タイヤ脱着のため
の作業性が非常に悪い。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、タイヤの脱着
を伴う作業とタイヤの運搬作業とにおける作業者の労力
を軽減して、作業性を向上することができる自走型タイ
ヤドーリーを得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、タイヤ脱着サービスを行う作業エリアでタイヤを昇
降機によって昇降されるタイヤ支持部に載置して運搬す
るための自走型タイヤドーリーであって、前記昇降機と
前記タイヤ支持部とを両側部方向へ相対移動可能に案内
する案内手段と、前記タイヤ支持部を前記昇降機に対し
て相対移動させる移動手段と、を有している。

【０００７】請求項２に記載の発明は、タイヤ脱着サー
ビスを行う作業エリアでタイヤを運搬するための自走型
タイヤドーリーであって、キャスタによって支持され前
記作業エリアを走行可能なベースと、前記ベースの一方
の側部後方側に設けられ駆動力で前進及び後退駆動され
る車輪及び前記車輪を操舵するハンドルが設けられた駆
動操舵系ユニットと、前記ベースの両側部から立設され
る一対の支柱に両側部が案内されて昇降され中央が空間
とされた枠状の昇降機と、前記昇降機をベースに対して
昇降させる駆動手段と、前記昇降機に支持され軸線が略
水平方向とされ前記ベースの前進方向へ突出され前記タ
イヤを支持した状態で回転可能なローラを備えたタイヤ
支持部と、少なくともタイヤを支持していない状態で前
記タイヤ支持部のセンターを前記昇降機のセンターを一
致させるように付勢する付勢手段と、前記タイヤ支持部
を前記付勢手段の付勢力に抗して前記昇降機に対して相
対移動させる移動手段と、を有している。

【０００８】請求項３に記載の発明は、前記昇降機に
は、上下方向移動可能にタイヤ支持部に支持されたタイ
ヤの上端を抑える抑えローラが設けられ、この抑えロー
ラは前記タイヤ上端の抑え位置及び退避位置に移動可能
に支持されることを特徴としている。

【０００９】請求項４に記載の発明は、前記請求項３に
記載の発明において、前記抑えローラが、軸線が基部か
ら先端部にかけて下方へ傾斜されていることを特徴とし
ている。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、タイヤの脱着
作業の際、タイヤのボルト挿入孔と取付ボルトの位置が
ずれることがある。水平方向に位置ずれが生じている場
合は、案内手段によって昇降機とタイヤ支持部とが横方
向に相対移動可能となっているため、移動手段でタイヤ
支持部を横移動させ、水平方向への微調整を行うことが
でき、タイヤドーリー全体を移動させなくても位置ずれ
を容易に解消することができる。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、車両がジ
ャッキアップされた状態で、タイヤ支持部のローラをタ
イヤの下部に配置しておき、ホイールナットを取り外
す。この場合、一対の支柱間及び昇降機の中央部は空間
とされ、駆動操舵系ユニットもベースの一方の側部に配
設されているため、作業空間を確保でき、タイヤドーリ
ーをタイヤの下部に配置した状態のままホイールナット
取外し作業を行うことができる。

【００１２】ホイールナットを取り外すことにより、タ
イヤはローラに支持されているため、駆動操舵系ユニッ
トによってタイヤドーリーを車軸の延長方向に沿って移
動させることにより、取付ボルトから抜け出させること
ができる。

【００１３】タイヤドーリーは移動が継続され、例え
ば、ハンガーによってタイヤを保持し、所定の位置に配
置されている作業機器へ運搬し、作業を行う。

【００１４】作業機器での作業が完了すると、タイヤは
再度ハンガーによって保持され、所定位置に待機してい
るタイヤドーリーへ受け渡す。

【００１５】次にタイヤドーリーを移動させて、タイヤ
を車両の取付ボルトへ挿入し、ホイールナットを締め付
け、タイヤの脱着作業が完了する。ここで、昇降機とタ
イヤ支持部とが横方向に相対移動可能となっているが、
付勢手段の付勢力により、少なくともタイヤがタイヤ支
持部に支持されていない状態では、タイヤ支持部のセン
ターと昇降機のセンターとが一致されることになる。こ
のため、最初にタイヤ支持部のローラをタイヤの下部へ
配置する作業が容易となる。

【００１６】請求項３に記載の発明によれば、車両（特
に後輪）からタイヤを取り外す場合に抑えローラによっ
てタイヤの上端を抑えておけば、タイヤがタイヤ支持部
から脱落することはない。この抑えローラは、この抑え
位置及び退避位置へ移動可能となっているため、不必要
なとき（例えば前輪のタイヤはフェンダとの隙間が小さ
く、却って邪魔となる）は退避位置へ移動させておくこ
とができ、作業の妨げとなることはない。

【００１７】上記、作業工程によれば、タイヤを抱え込
んで運搬するといった多大な労力を必要とせず、タイヤ
ドーリーを用いてタイヤを支持しながら、タイヤを脱着
するため、熟練した技術が不要であり、作業効率が向上
する。

【００１８】請求項４に記載の発明によれば、抑えロー
ラの軸線が基部から先端部にかけて下方に傾斜されてい
る。このため、タイヤの上端を抑える場合に、タイヤの
赤道（幅方向中心線）よりも前側を抑えることになる。
従って、タイヤを脱落させることなく保持することがで
きる。

【００１９】

【実施例】図１にはタイヤ脱着作業エリア１０（以下、
単に作業エリア１０という）が示されている。この作業
エリア１０は、トラックやバス等の大型車両（ＴＢ車
両）１２のタイヤ脱着作業用のエリアとされており、中
央部床には、３柱移動式リフト１４が埋設されており、
ＴＢ車両１２の車軸に当接させてジャッキアップするこ
とができる。

【００２０】図２乃至図４に示される如く、作業用エリ
ア１０には、タイヤドーリー１６が配設されるようにな
っている。図２に示される如く、タイヤドーリー１６
は、本体１８と、この本体１８の両端部から突出された
互いに平行な脚部２０とでコ字型に構成されたベース２
２を備えている。脚部２０の先端部にはそれぞれキャス
タ２４が取付けられている。また、本体１８の脚部２０
と反対側には、それぞれキャスタ２６、２８が取付けら
れている。このため、ベース２２は、キャスタ２４、２
６、２８によって支持され、作業エリア１０上を走行で
きるようになっている。

【００２１】本体１８側の一方のキャスタ２６は、バッ
テリー２７によって駆動されるモータ３０の駆動軸に連
結されている。また、このキャスタ２６はキャスタ２６
の上方に延設されたハンドル３２によって舵取りが行え
るようになっている。このため、タイヤドーリー１６
は、モータ３０の駆動力で作業エリア１０の任意の位置
へ容易に移動できるようになっている。

【００２２】タイヤドーリー１６のベース２２上には、
一対の支柱３４が立設されている。図３にも示される如
く、それぞれの支柱３４の外側には、油圧シリンダ４４
が設けられ、この油圧シリンダ４４のロッド４６の先端
には、歯車４８を軸を介して軸支するブラケット５０が
固定されている。この歯車４８には、ブラケット５１を
介して昇降部５２と連結されるチェーン５４の中間部が
巻掛けられている。チェーン５４の他端は、支柱３４の
所定位置に係止されている。

【００２３】昇降部５２は、一対の支柱３４のそれぞれ
の内側面に案内されて図２の矢印Ｂ方向へ昇降可能とさ
れており、前記チェーン５４によって支持されている。

【００２４】ここで、油圧シリンダ４４のロッド４６を
伸長させると、チェーン５４の歯車４８への巻掛位置が
移動して、昇降部５２を上昇させることができる（図２
の想像線参照）。また、ロッド４６を引き込むと、昇降
部５２を下降させることができる（図３の実線状態）。

【００２５】図３に示される如く、昇降部５２の幅方向
両側部には、それぞれ互いに平行な一対のブラケット５
８、６０が前方へ突出されている。この一対のブラケッ
ト５８、６０には、それぞれ同軸とされた円孔が設けら
れ、シャフト６６、６８が掛け渡されている。

【００２６】このシャフト６６、６８を介してタイヤ支
持部５６が昇降部５２に支持されている。タイヤ支持部
５６は、その中空本体７０が上辺の無い略コ字型形状と
され、内方が空洞とされており、上端は開口されてい
る。この開口部に半八角形状に屈曲された可動フレーム
３６の両端がそれぞれ挿入されている。可動フレーム３
６は、支柱３４に対して上下移動可能とされると共に固
定ねじ３８によって所定の位置で固定可能とされてい
る。

【００２７】可動フレーム３６の水平部分には、抑えロ
ーラ４０がＬ字ブラケット４２を介して取付けられてい
る。このＬ字ブラケット４２は、軸４３を介して可動フ
レーム３６の上端面に軸支されている。このため、抑え
ローラ４０は、平面視で可動フレーム３６と平行な位置
（退避位置）と可動フレーム３６に対して垂直とされる
前方向へ突出位置（抑え位置）との間で軸４３を中心に
図４の矢印Ａ方向に回転可能とされている。また、図２
に示される如く、この抑えローラ４０は、先端部が下方
へ水平に対しての軸線の角度θが約５°傾斜されてい
る。これによって、タイヤ８４の抑え点Ｐ（図２参照）
がタイヤ８４の赤道よりも前側となるように設定され
る。

【００２８】図４に示される如く、タイヤ支持部５６の
本体７０の両側の縦フレーム部には、それぞれ外側面と
内側面とを貫通する円孔７８が形成され（図４では一方
のみを図示）、前記シャフト６６、６８の中間部が各々
挿通されている。これにより、タイヤ支持部５６は、シ
ャフト６６、６８に沿って横方向（シャフト６６、６８
の軸線方向）へ移動可能となる（昇降部５２とタイヤ支
持部５６とが相対移動可能となる）。

【００２９】図３に示される如く、このシャフト６６、
６８には、前記タイヤ支持部５６の本体７０の昇降部５
２側の内側のブラケット６０との間に圧縮コイルばね８
０、８２がそれぞれ取付けられている。このため、この
圧縮コイルばね８０、８２の付勢力の均衡によって、タ
イヤ支持部５６は、昇降部５２側の内側のブラケット６
０からの距離が左右一定となった位置に保持されること
になる。

【００３０】この圧縮コイルばね８０、８２の付勢力は
さほど大きくなく、少なくともタイヤ８４が支持されて
いない状態でタイヤ支持部５６が移動する程度の付勢力
となっている。

【００３１】タイヤ支持部５６における本体７０の水平
フレーム１０３には、タイヤドーリー１６の前進方向に
突出された一対のローラ８６が取付けられている。ここ
で、タイヤドーリー１６を移動させ、ジャッキアップさ
れたＴＢ車両１２における取り外すべきタイヤ８４の下
へ昇降部５２を配置することにより、ローラ８６によっ
てタイヤ８４を支持することができるようになってい
る。

【００３２】すなわち、図５に示される如く、レンチ８
９によってホイール取付用ナット８８が全て取り外され
たタイヤ８４（図６参照）を昇降部５２で支持した状態
で、タイヤドーリー１６を後退させることにより、ホイ
ール取付用ボルト９０とホイール取付孔９２とが干渉さ
れることなく、円滑にタイヤ８４を取り外すことができ
る。

【００３３】また、図６（Ａ）に示される如く、タイヤ
８４がローラ８６に支持されるようになっているため、
タイヤ８４は容易に軸回りに回転させることができる
（図６（Ａ）の矢印Ｃ方向）。このタイヤ８４の回転
は、タイヤ８４を装着するときにホイール取付用ボルト
９０とホイール取付孔９２とのピッチ円方向の位置ずれ
を解消するときになされる。

【００３４】また、図４に示される如く、昇降部５２の
一方の側部上端には、Ｌ型ブラケット９４の一片が固着
されている。立設された他片には、軸９６を介してレバ
ー９８の中間部が軸支されている。このため、レバー９
８は、軸９６を中心に図４の矢印Ｒ方向に回動可能とさ
れる。

【００３５】レバー９８は、その上端部が把持部とさ
れ、軸９６よりも下方に延びる下端部は前記シャフト６
６、ブラケット５８、昇降部５２とによって形成される
枠内を通ってタイヤ支持部５６の本体７０に固着された
ブラケット１００と対応されている。ブラケット１００
には、軸芯が水平で互いに平行とされたローラ状の一対
の受け部材１０２が取付けられ、これらの受け部材１０
２によって前記レバー９８の下端部両側部が挟持されて
いる。これにより、レバー９８を回動させると、軸９６
が支点、受け部材１０２との当接部が作用点となって、
圧縮コイルばね８０、８２の付勢力に抗してタイヤ支持
部５６をシャフト６６、６８に沿って横方向（図４の矢
印Ｌ方向）に移動させることができるようになってい
る。

【００３６】このレバー９８によるタイヤ支持部５６の
横方向移動は、図６（Ｂ）に示される如く、タイヤ８４
を装着するときにホイール取付用ボルト９０とホイール
取付孔９２との水平方向の位置ずれを解消するときにな
される。

【００３７】このように構成された本実施例のタイヤド
ーリー１６は、図３に示される如く、中央部に作業空間
Ｓが大きく形成されている。この作業空間Ｓによって、
このタイヤドーリー１６のローラ８６を脱着すべきタイ
ヤ８４の下方に挿入した状態で、タイヤドーリー１６の
後方からホイール取付用ナット８８の螺合作業を可能と
している。

【００３８】以下に本実施例の作用を説明する。なお、
タイヤパンク修理の作業を例にとり説明する。

【００３９】ＴＢ車両１２を誘導し、作業エリア１０の
中央部に搬入する。所定の位置に搬入された後、３柱移
動式リフト１４を上昇させてジャッキアップする。

【００４０】作業者は、タイヤドーリー１６を操作し
て、取り外すべきタイヤ８４の外周にローラ８６を挿入
し、このローラ８６がタイヤ８４に当接されるまで上昇
させる。この場合、タイヤ支持部５６は昇降部５２に対
して横方向に移動可能とされているにも拘らず、圧縮コ
イルばね８０、８２の付勢力の均衡によって、タイヤ支
持部５６のセンターと昇降部５２のセンターとが一致さ
れている。このため、ローラ８６の挿入作業が容易とな
る。

【００４１】次にこのタイヤ８４がＴＢ車両１２の後輪
である場合は、固定ねじ３８を緩めて可動フレーム３６
をタイヤ径に合わせた位置に移動させ、再度固定ねじ３
８を締め付けて固定する。この状態で、抑えローラ４０
を退避位置から抑え位置、すなわち、タイヤドーリー１
６の前進方向に突出するように配置する。これにより、
タイヤ８４の上端部を抑えることができる。この抑えロ
ーラ４０は、抑え点がタイヤ８４の赤道よりも前側とな
るように、約５°傾斜されているため、タイヤドーリー
１６の駆動時の若干の振動に対しても確実にタイヤ８４
を保持することができる。

【００４２】なお、交換するタイヤ８４は、ＴＢ車両１
２の前輪の場合は、フェンダ部分との隙間が小さいた
め、抑えローラ４０を退避位置にしておけばよい。ま
た、前輪は荷重バランスがタイヤ支持部５６側に倒れ込
む方向となるため、抑えローラ４０は不要となる。

【００４３】次に、ホイール取付用ナット８８が全て取
り外されたタイヤ８４は、タイヤドーリー１６の昇降部
５２のローラ８６に支持されており、この状態でタイヤ
ドーリー１６を後退させる。このとき、タイヤ８４は、
前記昇降部５２のローラ８６の支持により、ホイール取
付用取付ボルト９０とホイール取付孔９２との干渉はな
く、円滑にホイール取付用ボルト９０から抜け出ること
ができる。

【００４４】タイヤドーリー１６によって後退されたタ
イヤ８４は、ハンガー等に保持され、所定の作業機器
（例えば、タイヤチェンジャーとエア充填機）へ運搬し
作業を行う。パンク修理の後になされるエア充填車両の
完了後は、再度ハンガーへ保持され、昇降部５２のロー
ラ８６上に載置される。

【００４５】タイヤドーリー１６は、ＴＢ車両１２方向
へ移動されるが、このとき、ホイール取付用ボルト９０
とホイール取付孔９２とが一致していないことがある。
この位置ずれは、ピッチ円方向の位置ずれと水平方向の
位置ずれとがある。

【００４６】ピッチ円方向の位置ずれは、タイヤ８４が
ローラ８６に支持されているため、タイヤ８４は作業者
によって容易に軸回転され、簡単にホイール取付用ボル
ト９０とホイール取付孔９２との軸を一致させることが
でき、容易にタイヤ８４を再装着することができる。

【００４７】一方、水平方向の位置ずれは、従来はタイ
ヤドーリー１６自体を駆動させて調整しなければならな
かった。しかし、本実施例ではレバー９８の上端部を把
持し、軸９６を中心に図４の矢印Ｒ方向へ回動させるこ
とにより、下端部の受け部材１０２に挟まれた部分が作
用点となって、タイヤ支持部５６をシャフト６６、６８
に沿って図４の矢印Ｌ方向へ移動させることができるの
で、容易に水平方向の位置ずれを解消することができ
る。この場合、タイヤ８４が支持されている状態である
ため、圧縮コイルばね８０、８２の付勢力には影響され
ず、このタイヤ８４の荷重によって調整位置で保持され
る。

【００４８】次に、ホイール取付用ナット８８を締め付
け、３柱移動式リフト１４を下降させることにより、パ
ンク修理作業が完了する。

【００４９】このように本実施例では、作業者がタイヤ
８４を抱え込んだり、転がしたりすることが一切ないた
め、その労力は格段に軽減され、また作業服の汚れや損
傷もない。また、重重量のタイヤ８４の運搬を自動的に
行うため、安全性にも優れている。

【００５０】なお、本実施例では、パンク修理を例にと
りその作業手順を説明したが、タイヤの新品との交換に
ついてもほぼ同一の作業で行われる。

【００５１】なお、本実施例では、レバー９８の揺動に
よって、受け部材１０２を介してタイヤ支持部５６を横
方向に移動させるようにしたが、ボールネジ等を用いて
電気的に横方向へ移動させるようにしてもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る自走型タ
イヤドーリーは、タイヤの脱着を伴う作業とタイヤの運
搬作業とにおける作業者の労力を軽減して、作業性を向
上することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るタイヤドーリーが適用される作
業エリアを示す概略図である。

【図２】本実施例に係るタイヤドーリーの側面図であ
る。

【図３】本実施例に係るタイヤドーリーの前方（図２の
左側）から見た正面図である。

【図４】タイヤドーリーの一方の側部の斜視図である。

【図５】図６のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】（Ａ）はホイール取付用ナットとボルトとがピ
ッチ円方向にずれている場合の状態を示すローラに支持
されたタイヤの正面図、（Ｂ）はホイール取付用ナット
とボルトとが横方向にずれている場合の状態を示すロー
ラに支持されたタイヤの正面図である。

【符号の説明】

１０ 作業エリア １２ ＴＢ車両 １６ タイヤドーリー ２２ ベース ２４、２６、２８ キャスタ ３０ モータ（駆動操舵系ユニット） ３２ ハンドル（駆動操舵系ユニット） ３４ 支柱 ４０ 抑えローラ ４４ 油圧シリンダ（駆動手段） ５２ 昇降部（昇降機） ５４ チェーン（駆動手段） ５６ タイヤ支持部 ６６、６８ シャフト（案内手段） ８０、８２ 圧縮コイルばね（案内手段） ９８ レバー（移動手段） １０２ 受け部材（移動手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ脱着サービスを行う作業エリアで
   タイヤを昇降機によって昇降されるタイヤ支持部に載置
   して運搬するための自走型タイヤドーリーであって、前
   記昇降機と前記タイヤ支持部とを両側部方向へ相対移動
   可能に案内する案内手段と、前記タイヤ支持部を前記昇
   降機に対して相対移動させる移動手段と、を有する自走
   型タイヤドーリー。
2. 【請求項２】 タイヤ脱着サービスを行う作業エリアで
   タイヤを運搬するための自走型タイヤドーリーであっ
   て、キャスタによって支持され前記作業エリアを走行可
   能なベースと、前記ベースの一方の側部後方側に設けら
   れた駆動装置で前進及び後退駆動される車輪及び同様に
   前記ベースの一方の側方向後方に取付けられた前記車輪
   を操舵するハンドルからなる駆動操舵系ユニットと、前
   記ベースの両側部から立設される一対の支柱に両側部が
   案内されて昇降され中央が空間とされた枠状の昇降機
   と、前記昇降機をベースに対して昇降させる駆動手段
   と、前記昇降機に支持され軸線が略水平方向とされ前記
   ベースの前進方向へ突出され前記タイヤを支持した状態
   で回転可能なローラを備えたタイヤ支持部と、少なくと
   もタイヤを支持していない状態で前記タイヤ支持部のセ
   ンターを前記昇降機のセンターを一致させるように付勢
   する付勢手段と、前記タイヤ支持部を前記付勢手段の付
   勢力に抗して前記昇降機に対して相対移動させる移動手
   段と、を有する自走型タイヤドーリー。
3. 【請求項３】 前記昇降機には、上下方向移動可能にタ
   イヤ支持部に支持されたタイヤの上端を抑える抑えロー
   ラが設けられ、この抑えローラは前記タイヤ上端の抑え
   位置及び退避位置に移動可能に支持されることを特徴と
   する請求項１又は請求項２記載の自走型タイヤドーリ
   ー。
4. 【請求項４】 前記抑えローラは、軸線が基部から先端
   部にかけて下方へ傾斜されていることを特徴とする請求
   項３に記載の自走型タイヤドーリー。