JP2003252184A - 走行補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安全かつ効率的に使用することができる走行
補助装置を提供すること。 【解決手段】 自動車Ｃの車輪Ｔが載置される載置部材
２は、キャスター部材３によって移動可能に支持されて
いる。よって、かかる載置部材２を自動車Ｃの車輪Ｔの
下にスムーズに移動させることができるので、走行補助
装置１の設置作業を効率的に行うことができる。また、
載置部材２は、自動車Ｃの車輪Ｔに対応した円弧状に湾
曲して形成されている。よって、自動車Ｃをジャッキ等
により必要以上に高く持ち上げなくても載置部材２を自
動車Ｃの車輪Ｔの下に介挿することができるので、走行
補助装置１の設置作業を安全に行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、走行補助装置に
関し、特に、安全かつ効率的に使用することができる走
行補助装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】 例えば、エンジントラブルや衝突事故
等により走行不能となった自動車は、運搬車の荷台に積
載され、修理工場へ搬送される。この自動車を運搬車の
荷台へ積載する方法は、運搬車の荷台を斜めにして、自
動車をウインチ等で荷台上に引き上げることにより行わ
れるのが一般的である。

【０００３】このような自動車の引き上げ作業は、エン
ジントラブル等により走行不能となった自動車に対して
は特に支障を生じないが、例えば、衝突事故等により車
輪や足周り等に破損が生じ走行不能となった自動車で
は、故障車輪の不転動抵抗が発生するため、自動車をウ
インチ等で荷台へ引き上げることができない。

【０００４】そのため、従来の引き上げ作業では、故障
車輪の不転動抵抗を解消するために、可動輪を備えるジ
ャッキを使用して自動車の故障車輪側を持ち上げつつ、
そのジャッキを自動車と共に走行させることにより、自
動車を荷台上に引き上げていた。或いは、故障車輪と地
面との間に、例えば自動車から取り外したボンネットを
介挿し、そのボンネットを所謂そりのように地面上を滑
動させることにより、自動車を荷台上に引き上げてい
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上述
したジャッキを使用する方法では、自動車を持ち上げる
ジャッキに負荷が集中するため、かかるジャッキの挙動
が非常に不安定となる。そのため、引き上げ作業中に自
動車のバランスが崩れ易く、自動車を支持するジャッキ
が転倒して突然外れてしまという問題点があった。その
結果、自動車に損傷を与えてしまうという問題点が生じ
るだけでなく、自動車の引き上げ作業が非常に危険にな
るという問題点があった。ボンネットを介挿する方法に
おいても同様である。

【０００６】特に、この引き上げ作業は、混雑する道路
上で行う必要があるため、短時間で終了する必要があ
り、また、例えば、外れたジャッキやボンネットが道路
を走行する自動車等に衝突し、新たな事故を引き起こす
恐れもある。そのため、故障車輪等を有する自動車の引
き上げ作業を安全かつ効率的に短時間で行い得る方法が
望まれていた。

【０００７】この問題を解決するために、例えば、特開
平７−１４９２３９公報には、車輪を収容する桶と、そ
の桶へ車輪を乗り上げるためのランプ板と、そのランプ
板が車輪の乗り上げの際にずれることを防止するストッ
パとを備え、故障車輪に対する走行補助手段として使用
できる台車が開示されている。しかしながら、かかる台
車では、自動車が自走することにより車輪をランプ板
（桶）へ乗り上げさせなければならない。よって、足周
りの破損等によって自走不能となった自動車に対して
は、かかる台車を適用することができないという問題点
があった。

【０００８】また、実公平５−４９４８５公報には、枠
状に形成されるタイヤハウスと、そのタイヤハウスの前
後に設けられる可動輪と、タイヤハウスに搭載された車
輪を側面から圧接して、その車輪をタイヤハウスの側壁
との間に圧接固定する固定プレートとを備え、牽引運搬
自動車で被牽引自動車を牽引する際に使用する補助装置
が開示されている。この補助装置によれば、タイヤハウ
スに搭載された被牽引車の車輪が固定プレートにより圧
接固定されるので、被牽引車の牽引走行を安全になし得
るのである。

【０００９】しかしながら、この補助装置のタイヤハウ
スには、車輪を搭載する搭載部の周縁に側壁および固定
プレートが枠状に立設されている。そのため、かかる補
助装置を車輪の下に設置するためには、その立設高さ分
だけ自動車を高く持ち上げる必要があるので、補助装置
の設置作業が危険になるという問題点があり、また、自
動車のジャッキアップや固定プレートによる車輪の固定
に長時間を要するという問題点があった。更に、この補
助装置の可動輪は、片側の可動輪しか舵を切ることがで
きない構成であると共にその操舵可能範囲も微小である
ため、補助装置をスムーズに車輪の下に設定することが
できず、その作業性が悪いという問題点があった。

【００１０】本発明は、上述した問題点を解決するため
になされたものであり、安全かつ効率的に使用すること
ができる走行補助装置を提供することを目的としてい
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】 この目的を達成するた
めに、請求項１記載の走行補助装置は、自動車の車輪と
地面との間に介挿され、前記自動車の走行を補助する為
に使用されるものであり、前記自動車の車輪が載置され
る載置面を有する載置部材と、その載置部材を前記地面
に対して移動可能に支持するキャスター部材とを備え、
前記載置部材の載置面は、前記自動車の車輪に対応した
円弧状に湾曲して形成されている。

【００１２】この請求項１記載の走行補助装置によれ
ば、作業者は、まず、ジャッキ等を使用して自動車を上
昇保持する。次いで、走行補助装置を自動車の故障車輪
の下に設置した後、かかる故障車輪を走行補助装置の載
置部材上に載置する。この載置部材の載置面は、自動車
の車輪に対応した円弧状に湾曲して形成されているの
で、載置された故障車輪は載置部材により保持される。
よって、自動車の故障車輪に対して走行補助装置を走行
補助手段として作用させることができ、その結果、自動
車はかかる走行補助装置と共に走行することが可能とな
る。

【００１３】請求項２記載の走行補助装置は、請求項１
記載の走行補助装置において、前記載置部材は、前記載
置面の湾曲した側の側方が開放して形成されており、そ
の開放部を介して前記自動車の車輪を載置面へ載置可能
に構成されている。

【００１４】請求項３記載の走行補助装置は、請求項１
又は２に記載の走行補助装置において、前記載置部材の
側方には、作業者が把持可能な把持部材が取着されてい
る。

【００１５】請求項４記載の走行補助装置は、請求項１
から３のいずれかに記載の走行補助装置において、前記
載置部材の載置面は、その全域にわたって略同一の曲率
半径で円弧状に湾曲して形成されており、その曲率半径
の大きさは、略２４０ｍｍ以上、かつ、略３６０ｍｍ以
下の範囲とされている。

【００１６】請求項５記載の走行補助装置は、請求項４
記載の走行補助装置において、略同一の曲率半径で円弧
状に湾曲して形成される前記載置面の中心角は、略１０
０°以上、かつ、略１６０°以下の範囲とされている。

【００１７】請求項６記載の走行補助装置は、請求項１
から５のいずれかに記載の走行補助装置において、前記
載置部材を支持するキャスター部材は円弧状に湾曲して
形成された前記載置面の円弧両端部側に、それぞれ少な
くとも２個ずつ配設されている。

【００１８】請求項７記載の走行補助装置は、請求項６
記載の走行補助装置において、前記載置部材は、平坦な
地面上で前記キャスター部材により支持された場合に、
その載置部材の最低地上高が略２０ｍｍ以上となるよう
に構成されている。

【００１９】請求項８記載の走行補助装置は、請求項６
又は７に記載の走行補助装置において、前記載置面の一
方の円弧端部側に配設された２個のキャスター部材は、
他方の円弧端部側に配設された２個のキャスター部材か
ら略５００ｍｍ以上、かつ、略９５０ｍｍ以下の距離だ
け離間して配設されており、また、その各円弧端部側に
配設された２個のキャスター部材は、それぞれ少なくと
も略１７０ｍｍ以上だけ離間して配設されている。

【００２０】請求項９記載の走行補助装置は、請求項１
から８のいずれかに記載の走行補助装置において、前記
載置部材を支持するキャスター部材の全てが全方位へ向
かって旋回可能に構成されている。

【００２１】請求項１０記載の走行補助装置は、請求項
１から９のいずれかに記載の走行補助装置において、前
記キャスター部材の一部または全部はキャスター角を有
して構成されている。

【００２２】請求項１１記載の走行補助装置は、請求項
１から１０のいずれかに記載の走行補助装置において、
前記載置部材は、前記自動車の車輪が載置される載置面
上に凹凸状の滑り止め加工が施されている。

【００２３】

【発明の実施の形態】 以下、本発明の好ましい実施例
について、添付図面を参照して説明する。図１は、走行
補助装置１の上面図である。また、図２は、図１の矢印
ＩＩ方向から見た走行補助装置１の側面図であり、図３
は、図１の矢印ＩＩＩ方向から見た走行補助装置１の側
面図である。まず、これら図１から図３を参照して、走
行補助装置１の全体構成について説明する。

【００２４】走行補助装置１は、例えば、事故などによ
り破損した自動車ＣのタイヤＴと地面Ｇとの間に介挿さ
れ、その自動車Ｃの走行を補助するために使用される装
置であり（図７参照）、載置部材２とキャスター部材３
とを主に備えている。載置部材２は、走行補助装置１の
骨格をなす部材であり、図１に示すように、上面視略矩
形状に形成されると共に、側面視においては、図２に示
すように、円弧状に湾曲して形成されている。

【００２５】載置部材２の上面側（図１紙面手前側）に
は、載置面２ａが形成されている。この載置面２ａは、
自動車ＣのタイヤＴが載置される部位であり、図２に示
すように、その全周にわたって略同一の曲率半径Ｒで円
弧状に湾曲して形成されている。よって、走行補助装置
１は、載置されたタイヤＴとの間に空隙を設けることな
く密着した状態で載置面２ａをタイヤＴへ当接させるこ
とができるので（図６参照）、その載置されたタイヤＴ
を強固に保持することができる。その結果、かかる載置
面２ａからタイヤＴが脱落してしまうことを防止して、
自動車Ｃの牽引作業等を安全に行うことができるのであ
る。

【００２６】また、載置面２ａの面上には、図１に示す
ように、凸状の模様がプレス加工により形成されてお
り、かかる凸状部により載置されたタイヤＴを係止する
ことができる。よって、かかる凸状部（滑り止め加工）
によって、タイヤＴが載置面２ａ上で滑動してしまうこ
とを防止することができるので、載置されたタイヤＴを
より強固に保持して、走行補助装置１による作業をより
安全に行うことができる。なお、この滑り止め加工は、
載置面２ａに複数の穴を穿設することにより構成しても
良い。

【００２７】載置部材２の側方（図１下側）には、把持
部材４が取着されている。この把持部材４は、走行補助
装置１を移動させる際に作業者が操作する部位であり、
図１に示すように、容易に把持可能となるように上面視
略コ字状に構成されている。よって、作業者は、この把
持部材４を把持して走行補助装置１を操作することによ
り、その走行補助装置１を自動車ＣのタイヤＴの下に介
挿する設置作業やそのタイヤＴの下から走行補助装置１
を引き抜く回収作業を容易かつ効率的に行うことがで
き、その結果、作業効率を向上させることができるので
ある。

【００２８】ここで、本実施例における走行補助装置１
は、種々のサイズのタイヤＴを保持可能とすべく、載置
面２ａの曲率半径Ｒを略３００ｍｍに設定すると共に、
その中心角αを略１３０°に設定している（図２参
照）。この場合には、載置面２ａの深さＤは略１５０ｍ
ｍとなる。これにより、走行補助装置１は、例えば、軽
自動車等に使用される１３インチの小径のタイヤＴから
高級乗用車等に使用される１８インチの大径のタイヤＴ
まで、一般に市販されている種々のサイズのタイヤＴに
対してその載置面２ａを密着した状態で当接させ保持す
ることができる。その結果、１の走行補助装置１で種々
のサイズのタイヤＴに対応することができ、かかる走行
補助装置１の汎用性を向上させることができるのであ
る。

【００２９】なお、走行補助装置１は、載置面２ａの曲
率半径Ｒを略２４０ｍｍから略３６０ｍｍの範囲内に設
定することが好ましい。曲率半径Ｒを略２４０ｍｍ以下
に設定した場合には、大径のタイヤＴとの間に空隙が生
じてしまい、また、曲率半径Ｒを略３６０ｍｍ以上に設
定した場合には、小径のタイヤＴが載置面２ａ上で転動
してしまうため、タイヤＴを載置面２ａによって強固に
保持できなくなり好ましくない。

【００３０】また、走行補助装置１は、載置面２ａの中
心角αを略１００°から略１６０°の範囲内に設定する
ことが好ましい。中心角αを略１００°以下に設定した
場合には、走行補助装置１を小型化することができる
が、載置面２ａの面積が減少してタイヤＴを強固に保持
することが困難となり、中心角αを略１６０°以上に設
定した場合には、走行補助装置１が大型化してしまい、
軽自動車等の小型の自動車Ｃに対しての使用が困難とな
る。

【００３１】キャスター部材３は、載置部材２を地面Ｇ
に対して移動可能に支持するための部材であり、図２及
び図３に示すように、載置部材２の長手方向（図２左右
側）両端部にそれぞれ２個ずつ合計４個が配設されてい
る。このように、キャスター部材３を載置部材２の長手
方向端部、即ち、図２に示すように、円弧状に形成され
た載置部材２の円弧端部に配設することにより、キャス
ター部材３の可動輪３ａをより大径に構成しつつも、載
置部材２（載置面２ａ）をより地面に近接させることが
できる。よって、可動輪３ａを大径化して走行補助装置
１の走破性を向上させつつ、その走行補助装置１全体と
しての重心を下げることができるので、走行補助装置１
の転倒を防止して、走行補助装置１による作業をより安
全に行うことができるのである。

【００３２】ここで、本実施例の走行補助装置１は、図
２に示すように、その載置部材２の最低地上高ｈが略５
０ｍｍとなるように構成されている。よって、走行補助
装置１が不整地等において使用される場合でも、載置部
材２の底面と地面Ｇとの間に石塊等が挟まって走行不能
となることを防止することができる。なお、かかる最低
地上高ｈは、略２０ｍｍから略１００ｍｍの範囲内とす
ることが好ましい。最低地上高ｈを略２０ｍｍ以下に設
定した場合には、石塊等が挟まり易くなるばかりか、自
動車Ｃの重量で可動輪３ａが不整地へ埋没して載置部材
２が地面Ｇに腹打ちすると走行不能となってしまうので
好ましくない。また、最低地上高ｈを略１００ｍｍ以上
に設定した場合には、走行補助装置１の重心が高くなり
過ぎて、走行補助装置１の転倒を招くので好ましくな
い。

【００３３】各キャスター部材３には、それぞれベアリ
ング３ｂが内蔵されており、全方位へ向かって（即ち、
３６０°の全方向）に旋回可能に構成されている。よっ
て、走行補助装置１をキャスター部材３により任意の方
向へ自在に移動させることができるので、例えば、かか
る走行補助装置１を自動車Ｃの前輪（操舵輪）へ介挿し
た場合には（図６参照）、その自動車Ｃの前輪を操舵す
ることができる。従って、自動車Ｃの進行方向を自由に
変更することができるので、積載車Ｐへの自動車Ｃの積
載作業をより効率的に行うことができる（図７参照）。

【００３４】また、各キャスター部材３は、図２に示す
ように、所定のキャスター角を有して構成されている。
よって、走行補助装置１を移動させる場合には、その進
行方向へ向かって各キャスター部材３を自在に追従させ
ることができるので、走行補助装置１をあらゆる方向へ
スムーズに移動させることができ、また、その直進安定
性を向上させることができるのである。

【００３５】ここで、本実施例における走行補助装置１
は、その直進性を確保するべく、ホイールベースＬが略
７２０ｍｍとなるようにキャスター部材３の配設位置が
設定されている。そのため、走行補助装置１が大型化す
ることを防止しつつも、十分なホイールベースＬを確保
することができるので、自動車ＣのタイヤＴを載置して
走行する場合に優れた直進安定性を発揮することができ
るのである。

【００３６】また、本実施例における走行補助装置１
は、走行中の転倒を防止するべく、トレッドＷが略２２
０ｍｍとなるようにキャスター部材３の配設位置が設定
されている（図２及び図３参照）。そのため、例えば、
自動車の前輪片側だけが走行補助装置１に載置され、そ
の自動車Ｃから進行方向と略直交する方向（図３左右方
向）への荷重が負荷されるような場合でも、トレッドＷ
の大きさが十分に確保されているので、走行補助装置１
が進行方向と略直交する方向へ転倒してしまうことを防
止することができるのである。

【００３７】なお、走行補助装置１は、ホイールベース
Ｌを略５００ｍｍから略９５０ｍｍの範囲内に設定する
ことが好ましい。ホイールベースＬを略５００ｍｍ以下
とした場合には、自動車ＣのタイヤＴを載置した走行補
助装置１の直進安定性が低下して安全な作業が困難とな
り、また、ホイールベースＬを略９５０ｍｍ以上に設定
した場合には、走行補助装置１の直進安定性は向上する
が大型化してしまうので好ましくない。また、走行補助
装置１は、トレッドＷを少なくとも略１７０ｍｍ以上に
設定することが好ましい。トレッドＷが略１７０ｍｍ以
下では、走行補助装置１の転倒を有効に防止することが
できないからである。

【００３８】次に、図４を参照して、載置部材２の断面
構造について説明する。図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に
おける走行補助装置１の断面図である。載置部材２は、
複数枚の金属鋼板から下方（図４下側）が開放した略箱
状体に構成されており、その箱状体内には、複数のリブ
が溶接固着されている。その結果、載置部材２を軽量か
つ高剛性に構成することができ、その分、走行補助装置
１全体としての剛性を向上させることができるのであ
る。なお、本実施例における載置部材２は、ＪＩＳ−Ｓ
Ｓ４００を材質とする金属鋼板から構成されており、各
金属鋼板の板厚は、略３．２ｍｍから略９ｍｍとした。
また、各金属鋼板には、亜鉛合金メッキによる防錆処理
が施されたものを使用し、更に、防錆塗料を塗布した。

【００３９】次に、図５から図７を参照して、走行補助
装置１の使用方法について説明する。図５は、自動車Ｃ
をジャッキＪにより持ち上げた状態を示した図であり、
図６は、走行補助装置１をタイヤＴと地面Ｇとの間に介
挿した状態を示した図であり、図７は、自動車Ｃをウイ
ンチにより引き上げている状態を示した図である。な
お、本実施例では、衝突事故により前輪右側を破損した
前輪駆動の自動車Ｃを積載車Ｐへ積載する場合について
説明する。

【００４０】自動車Ｃを積載車Ｐへ積載するに際して
は、まず、自動車Ｃの故障車輪側をジャッキＪにより持
ち上げて保持する。これにより、タイヤＴの下側と地面
Ｇとの間に走行補助装置１を介挿するためのスペースＳ
を確保する（図５参照）。ここで、走行補助装置１は、
載置部材２が円弧状に湾曲して形成されると共に、その
載置面２ａの側方（図２紙面垂直方向）が開放して形成
されている。よって、最小限のスペースＳを形成するこ
とにより、走行補助装置１をタイヤＴの下へ介挿するこ
とができる。従って、ジャッキＪにより自動車Ｃを必要
以上の高さに持ち上げる必要がないので、走行補助装置
１の介挿作業を安全に行うことができるのである。

【００４１】ジャッキＪにより自動車Ｃを上昇保持した
後は、自動車ＣのタイヤＴの下側に走行補助装置１を押
し入れて、その後、ジャッキＪを下降させることによ
り、図６に示すように、タイヤＴを走行補助装置１へ載
置する。ここで、走行補助装置１の各キャスター部材３
は、上述したように、全方位へ向かって旋回可能に構成
されている。よって、自動車Ｃは、走行補助装置１に載
置した前輪を自在に操舵することができるので、自動車
Ｃの進行方向を積載車Ｐへ向けることができ、その結
果、積載車Ｐへの積載作業をより効率的に行うことがで
きるのである。

【００４２】故障車輪（タイヤＴ）を走行補助装置１に
載置した後は、図７に示すように、自動車Ｃをウインチ
により牽引して積載車Ｐへ積載する。なお、自動車Ｃが
後輪駆動車である場合には、ウインチにより自動車Ｃを
牽引することなく、自動車Ｃの自走により積載車Ｐへ積
載することもできる。ここで、走行補助装置１は、上述
したように、そのホイールベースＬ及びトレッドＷが最
適な値に設定されているので、自動車Ｃの走行中に走行
補助装置１が転倒することを防止して、自動車Ｃを確実
に積載車Ｐへ積載することができるのである。

【００４３】以上、実施例に基づき本発明を説明した
が、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではな
く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形
が可能であることは容易に推察できるものである。

【００４４】例えば、本実施例の走行補助装置１では、
載置部材２を金属材料で構成する場合を説明したが、必
ずしもこれに限られるわけではなく、例えば、載置部材
２を合成樹脂材料等で構成しても良い。例えば、カーボ
ン等が含有された繊維強化プラスチックを使用すること
により、走行補助装置１を一層軽量化することができ
る。

【００４５】また、本実施例の走行補助装置１には、４
つのキャスター部材３が配設されたが、必ずしもこれに
限られるわけではなく、キャスター部材３の配設個数
は、任意に設定することが可能である。例えば、３つで
あっても良く、或いは、５つ以上が配設されていても良
い。

【００４６】

【発明の効果】 請求項１記載の走行補助装置によれ
ば、自動車の車輪が載置される載置部材は、キャスター
部材によって移動可能に支持されている。よって、かか
る載置部材を自動車の車輪の下にスムーズに移動させる
ことができるので、走行補助装置の設置作業を効率的に
行うことができるという効果がある。

【００４７】また、載置部材の載置面は、自動車の車輪
に対応した円弧状に湾曲して形成されているので、載置
された自動車の車輪を確実に保持することができるとい
う効果がある。よって、従来の走行補助装置のように、
載置された車輪を固定するための特別な部材等を設ける
必要がなく、構造が簡素化されるので、載置部材の製造
コストを低減して、その分、走行補助装置全体としての
製造コストを低減することができるという効果がある。

【００４８】請求項２記載の走行補助装置によれば、請
求項１記載の走行補助装置の奏する効果に加え、載置部
材は、載置面の湾曲した側の側方が開放して形成されて
おり、その開放部を介して自動車の車輪を載置面へ載置
することができる。よって、自動車をジャッキ等により
必要以上に高く持ち上げる必要がないので、走行補助装
置の設置作業を安全に行うことができると共に短時間で
効率的に行うことができるという効果がある。

【００４９】請求項３記載の走行補助装置によれば、請
求項２記載の走行補助装置の奏する効果に加え、載置部
材の側方には、作業者が把持可能な把持部材が取着され
ている。よって、この把持部材を使用することにより、
走行補助装置を自動車の車輪の下に押し入れる設置作業
やその車輪の下から走行補助装置を引き抜く回収作業を
容易に行うことができるという効果がある。その結果、
走行補助装置の操作性が向上して、作業効率を向上させ
ることができる。

【００５０】請求項４記載の走行補助装置によれば、請
求項１から３のいずれかに記載の走行補助装置の奏する
効果に加え、載置部材の載置面は、略２４０ｍｍ以上、
かつ、略３６０ｍｍ以下の大きさの曲率半径で円弧状に
湾曲して形成されているので、例えば、軽自動車等に使
用される１３インチの小径の車輪から大型乗用車等に使
用される１８インチの大径の車輪まで、載置される車輪
のサイズに関わらず強固に保持することができるという
効果がある。よって、１の走行補助装置であらゆるサイ
ズに対応することができ、走行補助装置の汎用性を向上
させることができるという効果がある。

【００５１】請求項５記載の走行補助装置によれば、請
求項４記載の走行補助装置の奏する効果に加え、略同一
の曲率半径で円弧状に湾曲して形成される載置面の中心
角は、略１００°以上とされている。よって、載置面の
面積を十分に確保することができるので、載置された自
動車の車輪をがたつくことなく強固に保持することがで
きるという効果がある。よって、載置された車輪が載置
面から脱落してしまうことを防止して、走行補助装置に
よる作業を安全に行うことができる。

【００５２】また、載置面の中心角は、略１６０°以下
とされているので、走行補助装置が大型化することを防
止して、走行補助装置をコンパクトに構成することがで
きるという効果がある。よって、例えば、軽自動車等の
小型の自動車に対しても、走行補助装置を容易に車輪の
下に介挿することができる。

【００５３】請求項６記載の走行補助装置によれば、請
求項１から５のいずれかに記載の走行補助装置の奏する
効果に加え、載置部材を支持するキャスター部材は円弧
状に湾曲して形成された載置面の円弧両端部側に配設さ
れている。よって、湾曲して形成された載置部材（載置
面）を、一方の円弧端部側に配設されたキャスター部材
と他方の円弧端部側に配設されたキャスター部材間にお
いて、より地面方向へ近づけることができるので、走行
補助装置全体としての重心を下げることができるという
効果がある。よって、走行補助装置の転倒を防止するこ
とができるので、かかる走行補助装置による作業をより
安全に行うことができる。

【００５４】請求項７記載の走行補助装置によれば、請
求項６記載の走行補助装置の奏する効果に加え、載置部
材の最低地上高は、平坦な地面上で前記キャスター部材
により支持された場合に、略２０ｍｍ以上が確保されて
いるので、必要な最低地上高を確保することができると
いう効果がある。即ち、走行補助装置が不整地等におい
て使用される場合でも、走行補助装置の底面と地面との
間に石塊等が挟まって走行不能となることを防止するこ
とができる。

【００５５】請求項８記載の走行補助装置によれば、請
求項７記載の走行補助装置の奏する効果に加え、載置面
の一方の円弧端部側に配設された２個のキャスター部材
は、他方の円弧端部側に配設された２個のキャスター部
材から略５００ｍｍ以上の距離だけ離間して配設されて
いる。よって、十分なホイールベースを確保することが
できるので、優れた直進安定性を得ることができるとい
う効果がある。また、かかるホイールベースは、略９５
０ｍｍ以下とされているので、走行補助装置が不必要に
大型化することを防止することができるという効果があ
る。

【００５６】また、各円弧端部側に配設された２個のキ
ャスター部材の離間量、即ち、トレッドは、略１７０ｍ
ｍ以上が確保されているので、例えば、自動車の前輪片
側だけが走行補助装置に載置された場合でも、走行補助
装置が進行方向と略直交する方向へ転倒してしまうこと
を防止することができるという効果がある。

【００５７】請求項９記載の走行補助装置によれば、請
求項１から８のいずれかに記載の走行補助装置の奏する
効果に加え、載置部材を支持するキャスター部材の全て
が全方位へ向かって旋回可能に構成されているので、走
行補助装置を全方位へ向かって自由に移動させることが
できるという効果がある。よって、走行補助装置を自動
車の車輪の下へスムーズに設置させることができるの
で、その設置作業を効率的に行うことができるばかりで
なく、例えば、かかる走行補助装置に自動車の前輪を載
置した場合には、前輪を操舵することができるので、自
動車の進行方向を変更することができる。

【００５８】請求項１０記載の走行補助装置によれば、
請求項１から９のいずれかに記載の走行補助装置の奏す
る効果に加え、キャスター部材の一部または全部はキャ
スター角を有して構成されているので、かかるキャスタ
ー部材を走行補助装置の移動方向へ自在に追従させるこ
とができる。よって、走行補助装置をスムーズに移動さ
せることができると共にその直進性安定性を向上させる
ことができるという効果がある。

【００５９】請求項１１記載の走行補助装置によれば、
請求項１から１０のいずれかに記載の走行補助装置の奏
する効果に加え、自動車の車輪が載置される載置面上に
は凹凸状の滑り止め加工が施されているので、載置され
た自動車のタイヤが滑動することを防止して、強固に保
持することができるという効果がある。よって、載置さ
れた自動車の車輪が載置面から脱落することを防止する
ことができるので、走行補助装置による作業を安全に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例である走行補助装置の上面
図である。

【図２】 図１の矢印ＩＩ方向から見た走行補助装置の
正面図である。

【図３】 図１の矢印ＩＩＩ方向から見た走行補助装置
の側面図である。

【図４】 図１のＩＶ−ＩＶ線における走行補助装置の
断面図である。

【図５】 自動車をジャッキにより持ち上げた状態を示
した図である。

【図６】 走行補助装置が自動車の車輪と地面との間に
介挿された状態を示した図である。

【図７】 自動車の引き上げ作業の一実施例を示す図で
ある。

【符号の説明】

１ 走行補助装置 ２ 載置部材 ２ａ 載置面 ３ キャスター部材 ４ 把持部材 Ｒ 載置面の曲率半径 α 載置面の中心角 ｈ 載置部材の最低地上高 Ｃ 自動車 Ｔ タイヤ（車輪） Ｇ 地面

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車輪と地面との間に介挿され、
   前記自動車の走行を補助する為に使用される走行補助装
   置であって、 前記自動車の車輪が載置される載置面を有する載置部材
   と、その載置部材を前記地面に対して移動可能に支持す
   るキャスター部材とを備え、 前記載置部材の載置面は、前記自動車の車輪に対応した
   円弧状に湾曲して形成されていることを特徴とする走行
   補助装置。
2. 【請求項２】 前記載置部材は、前記載置面の湾曲した
   側の側方が開放して形成されており、その開放部を介し
   て前記自動車の車輪を載置面へ載置可能に構成されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の走行補助装置。
3. 【請求項３】 前記載置部材の側方には、作業者が把持
   可能な把持部材が取着されていることを特徴とする請求
   項１又は２に記載の走行補助装置。
4. 【請求項４】 前記載置部材の載置面は、その全域にわ
   たって略同一の曲率半径で円弧状に湾曲して形成されて
   おり、その曲率半径の大きさは、略２４０ｍｍ以上、か
   つ、略３６０ｍｍ以下の範囲とされていることを特徴と
   する請求項１から３のいずれかに記載の走行補助装置。
5. 【請求項５】 略同一の曲率半径で円弧状に湾曲して形
   成される前記載置面の中心角は、略１００°以上、か
   つ、略１６０°以下の範囲とされていることを特徴とす
   る請求項４記載の走行補助装置。
6. 【請求項６】 前記載置部材を支持するキャスター部材
   は、円弧状に湾曲して形成された前記載置面の円弧両端
   部側にそれぞれ少なくとも２個ずつ配設されていること
   を特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の走行補
   助装置。
7. 【請求項７】 前記載置部材は、平坦な地面上で前記キ
   ャスター部材により支持された場合に、その載置部材の
   最低地上高が略２０ｍｍ以上となるように構成されてい
   ることを特徴とする請求項６記載の走行補助装置。
8. 【請求項８】 前記載置面の一方の円弧端部側に配設さ
   れた２個のキャスター部材は、他方の円弧端部側に配設
   された２個のキャスター部材から略５００ｍｍ以上、か
   つ、略９５０ｍｍ以下の距離だけ離間して配設されてお
   り、また、その各円弧端部側に配設された２個のキャス
   ター部材は、それぞれ少なくとも略１７０ｍｍ以上だけ
   離間して配設されていることを特徴とする請求項６又は
   ７に記載の走行補助装置。
9. 【請求項９】 前記載置部材を支持するキャスター部材
   の全てが全方位へ向かって旋回可能に構成されているこ
   とを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の走行
   補助装置。
10. 【請求項１０】 前記キャスター部材の一部または全部
    は、キャスター角を有して構成されていることを特徴と
    する請求項１から９のいずれかに記載の走行補助装置。
11. 【請求項１１】 前記載置部材は、前記自動車の車輪が
    載置される載置面上に凹凸状の滑り止め加工が施されて
    いることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記
    載の走行補助装置。