JP2007290633A - 二輪車の保持搬送装置 - Google Patents

Abstract

【課題】迷惑駐輪している二輪車を容易に排除できるようにする。
【解決手段】走行式の台車に、この台車の走行によって、二輪車４０の前端側または後端側から、この二輪車４０の一方の側部および他方の側部に沿うように位置を変更可能な二又フォーク６と、二輪車４０の前輪４２および後輪４１を、上記のように二輪車４０の一方の側部および他方の側部に沿うように位置された二又フォーク６に保持させる保持手段２２、３０、３５と、保持手段２２、３０、３５によって二輪車４０の前輪４２と後輪４１とを二又フォーク６に保持させた状態でこの二又フォーク６を昇降させることが可能な昇降手段９とを設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は二輪車の保持搬送装置に関する。

違法駐車への対策として、乗用車などの四輪者は、レッカー車によって、違法駐車位置から排除することが可能である。あるいは、特許文献１には、違法駐車した四輪車のタイヤに拘束装置を取り付けることによって、運転者が警察に出頭しない限り拘束装置を解除できないようにしたものが開示されており、これらによって着実な効果を発揮している。

一方、迷惑駐輪を行っている二輪種のうち、自転車などは、軽量であるので、人力でトラックの荷台に載せて、その駐輪位置から排除することが可能である。
特開平６−３２９００４号公報

二輪車のうちのオートバイやスクーターなどは、迷惑駐輪すると大きな場所を占有するため、問題である。ところが、自転車に比べてかなりの重量があるため、迷惑駐輪しているものを簡単にトラックの荷台に載せることが困難であり、かといってクレーンなどで吊り上げるのは大袈裟に過ぎ、このため排除することが著しく困難である。特に大形の二輪車の場合にその傾向が顕著である。

そこで本発明は、このような課題を解決して、迷惑駐輪している二輪車を容易に排除できるようにすることを目的とする。

この目的を達成するため本発明は、走行式の台車に、前記台車の走行によって、二輪車の前端側または後端側から、前記二輪車の一方の側部および他方の側部に沿うように位置を変更可能な二又フォークと、前記二輪車の前輪および後輪を、前記二輪車の一方の側部および他方の側部に沿うように位置された前記二又フォークに保持させる保持手段と、前記保持手段によって二輪車の前輪と後輪とを二又フォークに保持させた状態でこの二又フォークを上昇させることが可能な昇降手段とを設けたものである。

したがって本発明によると、迷惑駐輪している二輪車の前輪と後輪とを保持手段によって二又フォークに保持させた状態で、昇降手段によって二又フォークを上昇させることにより、この二輪車を地面から浮かせた状態で支持することができ、この状態で台車を走行させることによって、この二輪車を駐輪位置から容易に排除することができる。

図１〜図６は、本発明の実施の形態の二輪車の保持搬送装置の全体構成を示す。この保持搬送装置は、台車構造を有し、フレーム１と、一対の操舵輪２、２と、一対の支持輪３、３とを有した四輪構造とされている。４はハンドルで、操舵輪２、２を操舵可能であるとともに、このハンドル４を人力で押したり引張ったりすることで、台車すなわち図示の保持搬送装置を走行させることが可能である。ハンドル４には、制動用のブレーキレバー５が設けられている。

フレーム１は水平方向の二又フォーク６を構成しており、７、７はその一対のフォーク部である。操舵輪２、２はフレーム１における二又フォーク６の基端部の位置に設けられており、一対の支持輪３、３は各フォーク部７、７にそれぞれ設けられている。操舵輪２、２と支持輪３、３との軸距は、標準的な二輪車の軸距よりも若干短くなるように設定されている。操舵輪２、２は、滑り止めの溝が形成されたゴムタイヤにて形成されている。これに対し、支持輪３、３は、ウレタン樹脂などを用いた溝無しタイヤにて形成されている。８は操舵輪２、２を支持する支持部で、ハンドル４はその基端部が支持部８に取り付けられている。支持部８には上向きに伸縮するシリンダ装置９が設けられており、このシリンダ装置９の伸縮端にフレーム１の基端部１０が接続されている。シリンダ装置９は、たとえばハンドル４をその基端部の回りに上下に揺動させることによって、伸長させることが可能なようにすることができる。

二又フォーク６のフォーク部７、７は中空部材によって構成されており、支持部８と、フレーム１と、支持輪３、３を支える支持脚１１、１１とは、支持部８とフレーム１とを結ぶ露出リンク１２や各フォーク部７の内部に設けられた内蔵リンク１３などにより構成されたリンク機構１４によって、互いに連結されている。

そして、シリンダ装置９を伸長させると、それによってフレーム１が支持部８に対して相対的に持ち上げられるが、そのときに、リンク機構１４の作用によって支持脚１１すなわち支持輪３がフレーム１に対して相対的に下向きに変位される。これによって、操舵輪２、２と支持輪３、３とは上下方向に相対的に変位せず、これら操舵輪２、２と支持輪３、３とが地面または床面に接した状態を維持しながら、フレーム１のみが、水平方向の姿勢のまま上向きに変位することになる。

同様に、シリンダ装置９を短縮させると、操舵輪２、２と支持輪３、３とが地面または床面に接した状態を維持しながら、フレーム１のみが、水平方向の姿勢のまま下向きに変位することになる。図１〜図４はフレーム１が上向きに変位した状態を示し、図５、図６はフレーム１が下向きに変位した状態を示す。

各フォーク部７には延長バー１６が設けられている。詳細には、フォーク部７はリンク１３を内蔵するために横断面矩形状の中空部材によって構成されており、これに対して延長バー１６は横断面Ｌ字形のアングル材によって構成されている。そして、横断面矩形状のフォーク部７の上面と内側の側面とに、延長バー１６のアングル材の一辺と他辺とが接触した状態で、この延長バー１６がフォーク部７に固定されている。

その固定構造は、次のとおりである。すなわち、図２に示すように、中空のフォーク部７には、その長さ方向に沿った複数の位置に孔部１７がそれぞれ形成されるとともに、その先端にクランプ具１８が設けられている。一方、図７に詳細に示すように、延長バー１６の基端部にはＬ字形のフック１９が形成されており、このフック１９は、フォーク部７におけるいずれかの孔部１７にはめ込み可能であるとともに、孔部１７にはめ込まれたときに中空のフォーク部７の天板に引っ掛かることが可能である。この引掛りによって、延長バー１６の基端部がフォーク部７に連結されることになる。そして、このように基端部がフォーク部７に連結された延長バー１６がクランプ具１８の位置でこのクランプ具１８によってフォーク部７に締結され、それによって延長バー１６がフォーク部７に固定され一体化されることになる。

延長バー１６のフック１９をフォーク部７における任意の孔部１７にはめ込むことで、フォーク部７からの延長バー１６の突出量を調節することができる。この突出量は、後述のように、本装置によって保持搬送しようとする二輪車の大きさすなわち軸距に対応して変更することができる。図５は延長バー１６を最大限退入させた状態を示し、図６は最大限突出させた状態を示す。図５に示すように延長バー１６を最大限退入させることで、本装置の全長を短くすることができ、このため本装置の格納時や運搬時に好都合である。

二輪車の搬送作業時には、後述のようにフレーム１が降りた状態でフォーク部７から延長バー１６を引き出すことが多いが、延長バー１６の先端の下部には、そのときのガイドとなる小径の案内輪２０が設けられている。

図８に詳細に示すように、二又フォーク６の基端部には、湾曲した板材にて形成された車輪受け２２が設けられている。この車輪受け２２は、二輪車の一方の車輪の下側における周方向に沿った一部分を受けることができるように構成されるとともに、支持フレーム２３によって支持されている。この支持フレーム２３は、前端バー２４と後端バー２５とを有する。一対のフォーク部７、７には、それぞれフォーク部７の長さ方向のガイド溝２６が形成されており、前端バー２４は、その先端部がガイド溝２６にはめ込まれた状態で、このガイド溝２６に沿ってスライド自在である。

フォーク部７、７において、ガイド溝２６よりもさらに二又フォーク６の基端側の位置には、上向きの鋸歯形状のストッパ２７が設けられている。そして、支持フレームの後端バー２５がこのストッパ２７にて受け止められるように構成されている。すなわち、後述のように車輪受け２２によって二輪車の車輪を受けたときには、車輪受け２２には、二輪車の重量によって二又フォーク６の基端側に向いた力を受けるが、ストッパ２７は、二輪車から車輪受け２２を介してこのような力が作用される支持フレーム２３の後端バー２５を受け止めることができるように、その鋸歯の形状が設定されている。そして、支持フレーム２３の前端バー２４をガイド溝２６に沿ってスライドさせながら、この支持フレーム２３を前端バー２４のまわりにわずかに旋回する方向に変位させ、その後端バー２５をストッパ２７に落とし込んで複数の鋸歯のうちのいずれかにて受け止めさせることによって、二又フォーク６の長さ方向に沿った車輪受け２２の位置を段階的に調節することが可能である。

各フォーク部７における車輪受け２２よりもフォーク部７の先端側の位置には、バー受け部材２８がそれぞれ設けられている。このバー受け部材２８は、帯状の板材をフォーク部７の長さ方向に沿って立てて設けたものであり、その上縁に、円弧状の凹部２９が、この帯状の板材すなわちバー受け部材２８の長さ方向に沿った複数の位置に形成されている。

一方のフォーク部７のバー受け部材２８におけるいずれかの凹部２９と、他方のフォーク部７のバー受け部材２８において対応する凹部２９との間には、丸棒によって形成されたバー３０を水平方向にわすことが可能である。このバー３０の両端には、バー受け部材２８の凹部２９の上縁の部分が入り込む溝部３１が形成されている。この溝部３１にバー受け部材２８の凹部２９の上縁の部分が入り込むことで、バー３０がフォーク部７の長さ方向に直交する方向に位置決めされるように構成されている。

各延長バー１６の先端側の部分にも、同様の構成のバー受け部材３３がそれぞれ設けられている。このバー受け部材３３にも、同様に複数の凹部３４が形成されている。バー受け部材３３、３３において互いに対応する凹部３４、３４どうしの間には、延長バー１６の長さ方向に間隔をおいて、一対のバー３５、３５をわたすことが可能である。各バー３５にはバー３０と同様の溝部３６が形成されており、この溝部３６にバー受け部材３３の凹部３４の上縁の部分が入り込むことで、バー３５をフォーク部７の長さ方向に直交する方向に位置決めできるように構成されている。

二又フォーク６の基端部におけるそれぞれのフォーク部７の部分には、逆Ｕ字状の細棒材にて形成された複数のベルト掛け３７が適宜の位置に設けられている。ベルト掛け３７は、それぞれの延長バー１６における適宜の位置にも複数が設けられている。

図９に示すように、二又フォーク６の基端部には、バー３０、３５よりも大径のパイプを利用したバーポケット３８が設けられ、バー受け部材２８、３３にわたした使用時以外のときに、バー３０、３５の下端部をこのバーポケット３８に収容した状態で、図示のようにバー３０、３５を立てた姿勢で保持できるように構成されている。３９はガイドリングで、バーポケット３８よりも上側の部分でバー３０、３５を案内することによって、バー３０、３５の転倒を防止可能である。バー３０、３５は、上方からガイドリング３９を通過されたうえで、その下端部がバーポケット３８に収容される。

このような構成において、迷惑駐輪を行なっている二輪車を排除する場合には、その二輪車の大きさやタイヤサイズに合わせて、二又フォーク６の長さ方向に沿った車輪受け２２の位置を設定する。すなわち、二輪車の重心が少なくとも支持輪３、３よりも操舵輪２、２に近い位置になるようにセットする。また、その二輪車の軸距に合わせて、各フォーク部７からの延長バー１６の突出量を調節し、その状態で延長バー１６をフォーク部７に固定する。フレーム１は、下げた状態としておく。

次に、その状態の装置のハンドルを人力により押して、この装置を二輪車に接近させ、たとえば図３に示すように二輪車４０の後輪４１の側から、一対の延長バー１６およびフォーク部７の一方が二輪車４０の右側に沿うとともに、その他方が二輪車４０の左側に沿うように配置させる。そして車輪受け２２を後輪４１の後側の下部に接触させる。

なお、二輪車４０が狭い場所に駐輪されている場合は、二又フォーク６に延長バー１６を取り付けた長い状態では、たとえば二輪車４０の後側からこの二輪車４０の側方へ向けてこれら延長バー１６および二又フォーク６を移動させることができない場合がある。そのような場合には、延長バー１６を二又フォーク６から取り外して、台車の移動によりまず二又フォーク６だけを二輪車４０の側方へ配置させ、その後に二又フォーク６に延長バー１６を取り付けるようにしてもよい。前述のように、操舵輪２と支持輪３との軸距は標準的な二輪車の軸距よりも若干短くなるように形成されているため、二輪車４０が狭い場所に駐輪されている場合であっても、この二輪車４０が入り込むことが可能な場所であれば、本装置も同様に入り込むことが可能であり、二又フォーク６を確実に二輪車４０の側方へ配置させることができる。また、支持輪３、３はウレタン樹脂などを用いた溝なしタイヤにて形成されているため、この支持輪３、３を容易に横滑りさせて、二又フォーク６を二輪車４０の位置に合わせて添わせることができる。

この状態で、バー受け部材２８は地面よりもやや上方に位置しているが、バー３０を、後輪４１に最も接近させた状態あるいは接触させた状態で、対応する凹部２９にはまり込ませ、その溝部３１にバー受け部材２８の凹部２９の上縁の部分を入り込ませる。これによって、後輪４１は、車輪受け２２とバー３０とによって拘束される。

次に、一対のバー３５、３５を準備し、その一方を二輪車４０の前輪４２の後側の下部に最も接近させるかあるいは接触させ、かつ、その他方を二輪車４０の前輪４２の前側の下部に最も接近させるかあるいは接触させた状態で、それぞれのバー３５を対応するバー受け部材３３の凹部３４にはまり込ませ、その溝部３６にバー受け部材３３の凹部３４の上縁の部分を入り込ませる。これによって、前輪４２は、延長バー１６の長さ方向に間隔をおいて設置された一対のバー３５、３５によって拘束される。なお、前輪４２は二輪車４０の操舵のために回転自在であるため、ある程度回転させた状態で拘束した方が安定に拘束できる場合がある。この場合には、バー３５、３５を、前輪４２の回転角度に合わせて、バー受け部材３３、３３に対して垂直な方向から傾斜した状態でこれらバー受け部材３３、３３どうしの間にわたして、その状態で溝部３６をバー受け部材３３の凹部３４にはまり込ませてもよい。

次に、図１および図２に示すように、二輪車４０の後部と前部とにベルト４３を掛け、このベルト４３をベルト掛け３７にも掛けて締結する。ベルト４３は、二輪車４０に傷を付けないように樹脂製ベルトのような軟質のものを用いる。傷付きを確実に防止するために、必要に応じて、ベルト４３と二輪車４０との間に軟質のパッド４４などを挟み込むことが好適である。なお、ベルト４３を直接に二輪車４０に掛ける代わりに、傷つき防止のためにたとえば樹脂コーティングされたフックを、ベルトの先端に設けて、このフックを二輪車４０に掛けるようにしてもよい。

以上によって、後輪４１と前輪４２とを拘束した状態で二輪車４０をフレーム１に保持することができるため、その状態でシリンダ装置９を作動させて、フレーム１を上昇させる。すると、二輪車４０を地面から浮かせて持ち上げることができる。持ち上げた後は、人力によりハンドル４を押したり引いたりすることで、二輪車４０を搬送することができ、この二輪車４０を駐輪位置から排除することができる。このとき、操舵輪２、２は溝付きのゴムタイヤにて形成されているため、安定した直進走行性および制動性を確保することができる。

排除した二輪車を遠方へ輸送する必要がある場合には、上記のように二輪車４０を保持した状態の保持搬送装置を、たとえばトラックの荷台に積み上げて固定すればよい。図１０は、その様子を示す。ここで、５０はトラック、５１はその荷台、５２は、荷台５１の後部に設けられたリフタである。図示のトラック５０では、その荷台５１の長さ方向に沿って、二輪車４０を保持した保持搬送装置９０を二列に載置可能である。

荷台５１には、保持搬送装置９０を荷台５１における所定位置に案内するための後部ガイド５３と前部ガイド５４とが設けられている。これら後部ガイド５３および前部ガイド５４は、立てた状態で設けられた板状体によるガイドレール構造とされており、たとえばその板状体の下端部に下向きに設けられたピンを荷台５１に差し込むことが可能とされることで、荷台５１に対して着脱自在とされている。

後部ガイド５３および前部ガイド５４は、平面視において後方に向けて広がった形に形成されることで、リフタ５２から荷台５１における所定位置への保持搬送装置９０の移動を案内できるようにされている。前部ガイド５４は、平面視でコ字形に形成されることで、保持搬送装置９０の操舵輪２を荷台５１においてトラック５０の幅方向および長さ方向の両方に位置決めした状態に案内可能である。後部ガイド５３は、一対のガイドレール構造で形成されることで、前部ガイド５４へ向けての操舵輪２の走行を案内可能であるとともに、保持搬送装置９０の支持輪３を荷台５１においてトラック５０の幅方向に位置決めした状態に案内可能である。

すなわち、保持搬送装置９０は、リフタ５２の上昇能力に応じてたとえば一台ずつリフタ５２に載せられ、車止め５７によって操舵輪２と支持輪３との転がりを防止した状態で荷台５１の高さまで上昇され、その後に車止め５７が解除されて荷台５１へ送り込まれるが、リフタ５２による上昇時には、左右のバランスをとるために、リフタ５２の中央部に載せられる。そして、保持搬送装置９０は、このリフタ５２の中央部から、荷台５１の右側部分または左側部分に送り込まれるのであるが、そのときに、後方に向けて広がった形に形成された後部ガイド５３に案内されて、正しく所定の位置に送り込まれることになる。

５５はクランプ装置で、後部ガイド５３および前部ガイド５４に案内されて位置決めされた保持搬送装置９０に対応する複数の位置に設けられており、トラック５０の側部に設けられた操作レバー５６を操作することによって、二輪車４０を保持した状態の保持搬送装置９０のフレーム１、すなわちたとえば二又フォーク６を、荷台５１に保持固定させることが可能である。

トラック５０による輸送を行った後は、上記と逆の順序によって、二輪車４０を保持した保持搬送装置９０を地上に降ろすことができる。また二輪車４０を地面あるいは床面に降ろして保持搬送装置９０から解放するときにも、上記と逆の順序で作業すればよい。

なお、上記においては二又フォーク６の基端側で二輪車４０の後輪４１を拘束するとともに、その前端側で前輪４２を拘束したが、可能であれば、二輪車４０の前後を逆にした状態で拘束してもよい。また上記においては人力で走行させる装置について説明したが、バッテリとモータなどの走行駆動装置を備えた構成とすることもできる。

本発明の実施の形態の二輪車の保持搬送装置の使用状態を示す正面図である。 同使用状態を示す斜視図である。 同保持搬送装置の三面図である。 同保持搬送装置の全体斜視図である。 同保持搬送装置の別の全体斜視図である。 同保持搬送装置のさらに別の全体斜視図である。 同保持搬送装置の要部の斜視図である。 同保持搬送装置の他の要部の斜視図である。 同保持搬送装置のさらに他の要部の斜視図である。 同保持搬送装置をトラックの荷台に積み込んだ状態を示す図である。

符号の説明

１ フレーム
２ 操舵輪
３ 支持輪
６ 二又フォーク
７ フォーク部
９ シリンダ装置
１４ リンク機構
１６ 延長バー
２２ 車輪受け
２８ バー受け部材
３０ バー
３３ バー受け部材
３５ バー
４０ 二輪車

Claims (1)

1. 走行式の台車に、
   前記台車の走行によって、二輪車の前端側または後端側から、前記二輪車の一方の側部および他方の側部に沿うように位置を変更可能な二又フォークと、
   前記二輪車の前輪および後輪を、前記二輪車の一方の側部および他方の側部に沿うように位置された前記二又フォークに保持させる保持手段と、
   前記保持手段によって二輪車の前輪と後輪とを二又フォークに保持させた状態でこの二又フォークを上昇させることが可能な昇降手段と、
   を設けたことを特徴とする二輪車の保持搬送装置。

Images