KR101087850B1

KR101087850B1 - 견인카트 및 그 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법 및 그 견인카트를 이용한 중량물 견인방법.

Info

Publication number: KR101087850B1
Application number: KR1020090047963A
Authority: KR
Inventors: 전덕수; 박삼식; 이광수; 박근서; 박현섭; 이성수
Original assignee: 한국도로공사
Priority date: 2009-06-01
Filing date: 2009-06-01
Publication date: 2011-11-30
Also published as: KR20100129408A

Abstract

본 발명은 고장차량의 뒷바퀴에 설치하여 고장차량을 견인하기 위한 견인카트 및 그 견인카트를 고장차량 뒷바퀴에 설치하여 고장차량을 견인하기 위한 방법에 대한 것이다. 보다 상세하게는 고장차량의 견인을 위한 견인카트에 있어서, 고장차량의 뒷바퀴가 상부면에 상차되는 지지판; 및 지지판의 하부면에 복수로 구비되고, 휠 축을 기준으로 회전하여 견인카트를 전후로 이동시키는 카트휠;을 포함하여 대형 고장차량의 뒷바퀴 각각에 설치되어 견인차량이 고장차량의 앞바퀴를 리프트하여 고장차량을 견인 가능한 것을 특징으로 하는 견인카트이다.

견인카트, 지지판, 카트 휠, 측면이탈 방지 파이프, 적재판, 안전턱

Description

견인카트 및 그 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법 및 그 견인카트를 이용한 중량물 견인방법.{Traction Cart and Towing Method using the Traction Cart}

본 발명은 고장차량의 뒷바퀴에 설치하여 고장차량을 견인하기 위한 견인카트 및 그 견인카트를 고장차량 뒷바퀴에 설치하여 고장차량을 견인하기 위한 방법에 대한 것이다. 보다 상세하게는 사고시에 에어챔버가 작동하여 뒷바퀴가 움직이지 않는 고장차량에 대해 에어챔버 해제작업을 하지 않고 신속하게 고장차량의 뒷바퀴에 견인카트를 설치하여 안전하게 에어챔버 작동 등을 할 수 있도록 신속하기 이동하는 방법 및 견인카트의 구성에 대한 것이다.

대형차량의 경우 공기 브레이크 시스템 결합으로 인한 고장 또는 교통사고 발생 시 대형사고 예방을 위하여 차량 각 축에 설치된 에어챔버가 자동작동되어 차량주행이 불가능해진다. 이러한 고장차량을 견인하기 위해서는 15톤 이상의 레카등 견인장비가 사고현장에 도착해야하고, 견인차량인 레카가 도착하고, 고장차량의 바퀴는 움직이지 않기 때문에 레카에 대형차량을 실어 견인하거나 에어 챔버 해제작업을 하고, 견인체인으로 연결하여 견인하게 된다.

이러한 작업은 장시간이 소요되고, 고속도로에 고장차량이 정지되어 있을 때, 고장차량을 그대로 두고 고속도로 내에 작업을 실시하게 된다. 따라서, 장시간이 소요되는 동안 교통이 지체, 정체가 가중되고 소통을 재개시키기까지 고속도로기능을 상실시키는 문제점이 있다. 특히, 사고 시에 에어 챔버 부품의 손상, 마모의 경우 정상적인 분해 작업이 심하게 지연되어 3~6시간 정도 소요된다. 이러한 긴 시간을 도로 상에서 수행하여 에어 챔버를 분해한 후 견인하게 되는 경우 교통체증이 심각해져 많은 경제적 손실을 입게 된다.

또한, 바퀴가 움직이지 않는 고장차량 뿐아니라 컨테이너 등 적재물이 낙하한 경우 그 처리 작업에 장시간이 초래되는 문제가 있다. 특히, 고속도로에 이러한 컨테이너 등의 적재물이 낙하한 경우, 적재물을 처리하기 위해 처리 장비가 사고현장에 도착하여야 한다. 또한, 대형 기중기 등의 처리장비에 의해 적재물을 실어 이동하게 되는데 많은 시간이 소요되어 교통소통에 지장을 초래하는 문제가 발생한다. 따라서, 에어 챔버 등의 해제 장비가 도착하기 전에 대형 고장 차량 또는 적재물을 신속하게 안전지대로 견인할 필요성이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,본 발명의 목적은, 공기브레이크 시스템 결합으로 인한 고장 또는 교통사고 발생 시 대형사고 예방을 위하여 차량 각 축에 설치된 에어챔버가 자동 작동되어 차량주행이 불가능한 고장차량의 뒷바퀴에 신속하게 견인카트를 설치하여 견인차량에 연결하여 신속히 견인하기 위한 것이다.

즉, 고속도로 운행 중 교통사고 발생 또는 브레이크 장치 고장 등으로 주행이 불가능한 대형 고장차량을 고속도로 이용고객 안전과 신속한 교통소통을 위하여 에어챔버 해제 작업을 하지 않고 견인하기 위함이다. 주행이 불가능한 고장차량에 유압잭과 공기 압축기를 구비한 리프팅 장치로 신속히 리프팅한 후 고장차량의 뒷바퀴에 견인카트를 설치하게 된다. 견인카트가 설치된 고장차량을 견인 차량에 견인체인으로 연결하여 앞바퀴만을 리프트(lift)하여 에어 챔버 해제없이 견인하게 된다.

또한, 원통형 휠을 구비한 견인카트는 약 25~40ton의 중량에 대해서 이동이 가능하다. 따라서, 견인카트 4개가 설치된 경우 100~ 160ton의 중량을 가지는 대형 고장차량을 견인할 수 있게 된다. 현재 고속도로에서 40ton이하의 중량을 가지는 대형화물차량을 허용하고 있는 점에 비추어 보면 고속도로를 운행하는 모든 대형차량에 견인카트 1 ~ 2개 설치함으로써 견인이 가능하다. 따라서, 상기의 문제점을 극복할 수 있데 된다. 또한, 견인카트는 소형으로 제작되고, 리프팅 장치 또한 소 형으로 구비되어 차량의 트렁크 등에 휴대할 수 있어 사고 시에 신속하게 설치하여 고장차량을 갓길 등 안전한 지역으로 견인할 수 있는 목적을 가지고 있다.

또한, 견인 카트의 카트 휠은 원통형으로 형성되어 작은 반지름으로도 큰 하중을 견딜 수 있어 소형의 견인카트로 상기의 목적이 달성될 수 있다. 또한, 이러한 원통형 카트 휠을 구비함으로써 견인 시 고장차량의 하중으로 인한 노면포장 손상을 최소화하게 된다. 그리고, 견인카트에는 안전턱과 측면이탈 방지 파이프를 구비하여 견인 시, 고장차량의 뒷바퀴가 이탈하는 것을 막게 된다.

또한, 고장차량의 견인 뿐아니라 적재판을 더 구비함으로써 컨테이너 등의 중량물을 견인하기 위한 목적을 갖는다.

본 발명의 그 밖에 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 관련되어 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명확해질 것이다.

고장차량의 견인을 위한 견인카트에 있어서, 고장차량의 뒷바퀴가 상부면에 상차되는 지지판; 및 지지판의 하부면에 복수로 구비되고, 휠 축(125)을 기준으로 회전하여 견인카트를 전후로 이동시키는 카트휠;을 포함하여 고장차량을 견인할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 견인카트.

지지판의 상부면은 만곡되어진 것을 특징으로 할 수 있다.

지지판에는, 고장차량의 뒷바퀴가 지지판에 상차된 경우, 뒷바퀴가 이탈하는 것을 방지하기 위해 상부면의 전방과 후방에 설치된 안전턱을 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

안전턱에 홈이 형성되고, 홈에 설치되는 측면이탈 방지 파이프를 더 포함하여 고장차량의 뒷바퀴가 복수의 타이어로 구비된 경우, 설치된 측면이탈 방지 파이프가 타이어들 사이에 위치하여 뒷바퀴가 견인카트에서 이탈하는 것을 방지하는 것을 특징으로 할 수 있다.

카트 휠은 원통형으로 구비되며, 지지판의 하부면 전방과 후방에 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.

카트 휠의 길이는 뒷바퀴 폭과 대응되는 것을 특징으로 할 수 있다.

견인카트의 높이는 20cm이하인 것을 특징으로 할 수 있다.

지지판의 상부면 전방과 후방에 적어도 하나의 손잡이를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상부면은 평평하게 형성되고, 하부면은 지지판의 안전턱과 대응되는 위치에 고정턱을 형성하여 지지판의 상부면에 설치되는 적재판을 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

또 다른 카테고리로서, 본 발명의 목적은, 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법에 있어서, 리프팅 장치를 고장차량에 설치하여 고장차량을 리프팅하는 단계; 리프팅된 고장차량의 뒷바퀴 밑 부분에 적어도 하나의 견인카트를 위치시키는 단계; 리프팅 장치를 해제하여 고장차량의 뒷바퀴가 견인카트의 지지판 상부면에 상차되어 견인카트가 뒷바퀴에 고정 설치되는 단계; 견인차량과 고장차량을 견인 체인으로 연결하는 단계; 및 견인차량의 운전으로 고장차량의 뒷바퀴가 상차된 견인카트의 카트 휠이 회전함으로써 고장차량을 견인하게 되는 단계;를 포함하여 고장 차량을 견인하는 것을 특징으로 하는 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법으로 달성될 수 있다.

리프팅 단계에서, 리프팅 장치는 유압식 리프팅 장치이며, 유압잭과 공기 압축기를 구비하는 것을 특징으로 하는 할 수 있다.

견인카트 고정 설치되는 단계에서, 지지판의 상부면은 만곡되어 진 것을 특징으로 할 수 있다.

지지판에는, 고장차량의 뒷바퀴가 지지판에 상차된 경우, 바퀴가 이탈하는 것을 방지하기 위해 상부면에 전방과 후방에 설치된 안전턱을 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

견인카트에는, 안전턱에 홈이 형성되고, 홈에 설치되는 측면이탈 방지 파이프를 더 포함하여 견인카트 고정설치 단계 후에 측면이탈 방지파이프를 설치하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

카트 휠의 길이는 뒷바퀴 폭과 대응하여 30~50cm인 것을 특징으로 할 수 있다.

견인카트의 높이는 20cm이하인 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 견인카트를 이용한 중량물 견인방법에 있어서, 리프팅 장치를 중량물에 설치하여 중량물를 리프팅하는 단계; 리프팅된 중량물의 모서리 밑에 적어도 하나의 견인카트를 위치시키는 단계; 차량용 리프팅 장치를 해제하여 중량물의 하부면이 견인카트의 적재판 상부면에 맞닿아 중량물가 견인카트에 고정 설치되는 단계; 및 견인차량과 중량물를 견인 체인으로 연결하고, 견인차량의 운전으로 중량물가 상차된 견인카트의 카트 휠이 회전함으로써 중량물가 견인되는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 견인카트를 이용한 중량물 견인방법으로 달성될 수 있다.

따라서, 상기 설명한 바와 같은 본 발명의 일실시예에 의하면, 공기브레이크 시스템 결합으로 인한 고장 또는 교통사고 발생 시 대형사고 예방을 위하여 차량 각 축에 설치된 에어챔버가 자동 작동되어 차량주행이 불가능한 고장차량의 뒷바퀴에 신속하게 견인카트를 설치하여 견인차량에 연결하여 신속히 견인할 수 있는 장점이 있다.

즉, 고속도로 운행 중 교통사고 발생 또는 브레이크 장치 고장 등으로 주행이 불가능한 대형 고장차량을 고속도로 이용고객 안전과 신속한 교통소통을 위하여 에어챔버 해제 작업을 하지 않고 견인할 수 있다. 또한, 주행이 불가능한 고장차량에 유압잭과 공기 압축기를 구비한 리프팅 장치로 신속히 리프팅한 후 고장차량의 뒷바퀴에 견인카트를 설치할 수 있는 장점을 가진다. 견인카트가 설치된 고장차량을 견인 차량에 견인체인으로 연결하여 앞바퀴만을 리프트(lift)하여 에어 챔버 해제없이 견인할 수 있는 효과를 가진다.

또한, 원통형 휠을 구비한 견인카트는 약 25~40ton의 중량에 대해서 이동이 가능하고, 견인카트 4개가 설치된 경우 100~ 160ton의 중량을 가지는 대형 고장차량을 견인할 수 있는 장점이 있다. 현재 고속도로에서 40ton이하의 중량을 가지는 대형화물차량을 허용하고 있는 점에 비추어 보면 고속도로를 운행하는 모든 대형차량에 견인카트 1 ~ 2개 설치함으로써 견인이 가능하다는 장점이 있다. 또한, 견인카트는 소형으로 제작될 수 있고, 리프팅 장치 또한 소형으로 구비되어 차량의 트렁크 등에 휴대할 수 있어 사고 시에 신속하게 설치 가능한 효과를 가진다.

또한, 견인 카트의 카트 휠은 원통형으로 형성되어 작은 반지름으로도 큰 하중을 견딜 수 있다는 장점을 가진다. 또한, 이러한 원통형 카트휠을 구비함으로써 견인 시 고장차량의 하중으로 인한 노면포장 손상을 최소화할 수 있다. 그리고, 견인카트에는 안전턱과 측면이탈 방지 파이프를 구비하여 견인 시, 고장차량의 뒷바퀴가 이탈하는 것을 방지할 수 있는 효과를 가진다.

또한, 고장차량의 견인 뿐아니라 적재판을 더 구비함으로써 컨테이너 등의 중량물 또한 견인할 수 있는 효과를 가진다.

비록 본 발명이 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어 졌지만, 본 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 특허 청구 범위에 속함은 자명하다.

<견인 카트의 구성>

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 고장차량(10)의 견인을 위한 견인카트(100)의 구성에 관하여 설명하도록 한다. 우선, 도 1a는 고장차량(10)의 견인을 위한 견인카트(100)의 사시도를 도시한 것이다. 그리고, 도 1b는 고장차량(10)의 견인을 위한 견인카트(100)의 측면도를 도시한 것이다. 도 1c는 고장차량(10)의 견인을 위한 견인카트(100)의 평면도를 도시한 것이다. 도 1d는 고장차량(10)의 견인을 위한 견인카트(100)를 밑에서 바라본 평면도를 도시한 것이다.

도 1a에 도시된 바와 같이, 견인카트(100)는 고장차량(10)의 뒷바퀴(20)가 상부면(115)에 상차되는 지지판(110)과 지지판(110)의 하부면에 휠 축(125)을 기준으로 회전하여 견인카트(100)를 전후로 이동시키는 2개의 카트 휠(120)을 구비하고 있다. 그리고, 지지판(110)의 상부면(115)은 고장차량(10)의 뒷바퀴(20)의 곡률과 대략 일치되는 곡률을 구비하고 있다. 따라서, 뒷바퀴(20)에 견인카트(100)가 설치된 경우, 뒷바퀴(20)의 하부면 일부가 지지판(110)의 상부면(115)과 서로 맞닿게 되어 고장차량(10)의 하중에 의해 견인카트(100)와 뒷바퀴(20)가 결합하게 된다.

또한, 도 1a 내지 1c에 도시된 바와 같이, 견인카트(100)가 고장차량(10)의 뒷바퀴(20)에 설치된 경우 견인 도중, 견인카트(100)의 이탈을 방지하기 위하여 지지판(110) 전방에 제 1 안전턱(130)을 구비하고, 지지대 후방에 제 2 안전턱(140)을 구비하고 있다. 따라서, 견인 카트(100)가 고장차량(10)의 뒷바퀴(20)에 설치된 경우, 제 1 안전턱(130)과 제 2 안전턱(140)이 견인 시에 뒷바퀴(20)가 견인카트(100)에서 이탈하는 것을 방지할 수 있게 된다.

도 1c는 본 발명의 견인카트(100)를 위에서 바라본 평면도이다. 도 1c에 도시된 바와 같이, 견인카트 지지판(110)의 전방과 후방에 손잡이(170)가 구비되어 있다. 손잡이(170)를 구비함으로써 견인카트(100)를 고장차량(10)에 설치하기 위해 이동을 편리하게 한다.

그리고, 견인카트(100)는 지지판(110) 하부면에 복수의 카트 휠(120)이 구비된다. 도 1d는 본 발명의 견인카트(100)를 밑에서 바라본 평면도이다. 도 1d에 도시된 바와 같이, 견인카트(100)의 지지판(110) 하부면에 전방과 후방에 각각 카트 휠(120)을 구비하고 있다. 카트 휠(120)은 원통형(롤러형) 휠로 형성되어 있다. 따라서, 카트 휠(120)은 대형 고장차량(10)의 하중을 지탱가능하고, 견인시 고장차량(10)의 하중으로 인한 노면포장 손상을 최소화할 수 있게 된다.

원통형 카트 휠(120)의 길이는 지지대의 폭의 길이와 거의 일치하게 되고, 실시예에서는 40cm로 설계하였다. 카트 휠(120)의 재질은 강철 등의 금속재료로 이루어 짐이 바람직하다. 원통형 카트 휠(120)의 길이나 설치된 카트 휠(120)의 개수, 위치, 재질은 본 발명의 기술적 사상의 동일성이 유지되는 한도에서는 이들의 변경 수정은 권리범위 판단에 고려되어서는 아니될 것이다.

도 1e는 측면이탈 방지 파이프(150)가 결합된 견인카트(100)의 사시도를 도시한 것이다. 견인카트(100)는 원통형 견인휠(120)을 구비하고 있어, 큰 하중에도 휠dl 회전하여 고장차량(10)을 견인할 수 있다. 대형 화물차량의 경우 뒷바퀴(20)가 2개의 타이어로 구성이 되어있다. 이러한 경우, 실시예에서는 지지판(110)의 폭은 2개의 타이어를 포함하는 뒷바퀴(20)의 폭과 대응하여 거의 일치되도록 설계된 다. 따라서, 지지판(110)의 상부면(115)에 2개의 타이어의 하부면 맞닿아지게 된다. 이때 견인카트(100)가 설치된 뒷바퀴(20)가 측면으로 이탈하는 것을 방지하기 위해 견인카트(100)에 측면이탈 방지 파이프(150)를 구비할 수 있다.

즉, 제 1 안전턱(130)과 제 2 안전턱(140) 중앙부분에 홈(135,145)을 구비하고 있고, 이러한 홈(135,145) 각각에 연결고리(155)가 결합되어 있다. 제 1 안전턱(130)에 연결고리(155)의 구멍과 제 2 안전턱(140)에 연결고리(155)의 구멍에 측면 이탈방지 파이프(150)가 설치되게 된다. 뒷바퀴(20)에 견인카트(100)가 설치된 경우, 측면 이탈 방지파이프(150)는 타이어와 타이어 사이에 위치하게 된다.

도 1f는 적재판(200)을 더 포함하는 견인카트(100)의 사시도를 도시한 것이다. 적재판(200)은 지지판(110)의 위에 설치된다. 적재판(200)의 상부면은 평평한 면으로 이루어져 있다. 그리고, 도 1e에 도시된 바와 같이, 적재판(200)의 하부면은 지지판(110)의 제 1 안전턱(130)과 제 2 안전턱(140)에 대응되는 고정턱(210)을 형성하고 있다. 따라서, 제 1 안전턱(130)과 제 2 안전턱(140)이 적재판(200)의 고정턱(210)에 끼워짐으로써 지지판(110)와 적재판(200)이 결합되게 된다. 따라서, 견인카트(100)는 자동차의 뒷바퀴(20)에 설치되어 질 수 있는 것뿐 아니라, 바닥이 평평한 중량물, 예를 들어 컨테이너(30) 바닥에도 설치될 수 있다.

도 2a는 고장차량(10)의 뒷바퀴(20)에 본 발명의 견인카트(100)가 설치된 측면도를 도시한 것이다. 도 2a에 도시된 바와 같이, 뒷바퀴(20)의 곡률과 지지판(110) 상부면(115)의 곡률이 대략 일치하여 맞닿아 있음을 알 수 있다. 견인카트(100)의 원통형 카트 휠(120)이 휠 축(125)을 중심으로 회전하면서 고장차량(10) 을 견인시킬 수 있게 된다.

도 2b는 컨테이너(30) 바닥에 적재판(200)이 구비된 견인 카트(100)가 설치된 측면도를 도시한 것이다. 도 2b에 도시된 바와같이, 평평한 적재판(200)의 상부면에 컨테이너(30)가 놓이게 된다. 컨테이너(30)의 무게에 의해 컨테이너(30)와 견인카트(100)가 고정된다. 따라서, 견인카트(100)의 카트 휠(120)의 회전으로 컨테이너(30)가 견인될 수 있게 된다.

도 3은 견인 카트(100)를 설치하기 위해 리프팅 장치(40)로 고장차량(10)을 리프팅한 모습을 도시한 것이다. 리프팅되는 높이는 견인 카트(100)의 총 높이보다 약간 크게 한다. 견인카트(100)의 설치시간을 단축하기 위하여 리프팅되는 높이를 최소화하는 것이 바람직하다. 따라서, 견인카트(100)의 높이는 20cm이하가 되도록 한다. 카트 휠(120)이 원통형을 가지기 때문에 카트 휠(120)의 반지름은 작더라도 큰 무게를 견딜 수 있어 견인카트(100)의 높이를 최소화하는 것이 가능하다. 본 발명에 리프팅 장치(40)는 고장차량(10)의 신속한 리프팅을 위해 유압식 리프팅 장치(40)를 사용하게 된다. 고장차량(10)의 리프팅 시간단축 및 동원장비 최소화를 위하여 파워팩을 사용할 수 있다. 또한, 리프팅 장치에 전원의 공급은 고장차량(10)의 배터리와 연결하여 공급받을 수 있다.

도 4는 견인카트(100)가 설치된 2개의 타이어를 포함하는 바퀴의 사시도를 도시한 것이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 2개의 타이어 모두가 견인카트(100)의 지지판(110)에 상차된다. 그리고, 2개의 타이어를 구비하는 고장차량(10)의 뒷바퀴(20)가 견인 시 측면방향으로 이탈하는 것을 방지하기 위해 측면이탈 방지 파이 프(150)가 설치된다.

하나의 견인 카트(100)는 약 25~40ton 정도의 무게를 지탱하며 고장차량(10)을 견인시킬 수 있다. 따라서, 뒷바퀴(20)가 4개가 있는 고장차량(10)에 뒷바퀴(20) 각각에 견인카트(100)가 설치된 경우 견인카트(100)는 최대 160ton까지 중량을 견디며 고장차량(10)의 이동이 가능하게 된다.

도 5는 견인 차량(50)이 견인카트(100)가 설치된 고장차량(10)을 견인 중인 모습을 도시한 것이다. 도 5 에 도시된 바와 같이, 고장차량(10)은 뒷바퀴(20) 4개를 구비하고 있고, 각각의 뒷바퀴(20)에 견인카트(100)가 설치되어 있다. 견인 차량(50)에 견인카트(100)가 설치된 고장차량을 견인체인(60)으로 연결하고, 견인 차량을 운전하여 고장차량(10)을 원하는 곳으로 이동하게 된다. 본 발명의 실시예처럼 항상 뒷바퀴(20) 모두에 견인카트가 설치될 필요는 없다. 무게를 지탱할 수 있다면 뒷바퀴(20)의 일부에 견인카트(100)를 설치하여 견인하는 것도 가능하다.

< 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법>

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 견인카트(100)를 이용한 고장차량(10)의 견인방법에 대하여 설명하도록 한다. 우선, 도 6은 견인카트(100)를 이용한 고장차량(10) 견인방법의 흐름도를 도시한 것이다.

먼저 견인카트(100)를 설치하기 위하여 차량용 리프팅 장치(40)를 고장차량(10)에 설치하여 고장차량(10)을 리프팅하게 된다(S10). 견인카트(100)의 높이보다 약간 크게 고장차량(10)을 들어올린다. 견인카트(100)는 뒷바퀴(20)에 설치되므 로 고장차량(10)의 뒷바퀴(20)만 들어올리면 된다. 그리고, 견인카트(100)의 손잡이(170)를 잡고 움직여 리프팅된 고장차량(10)의 뒷바퀴(20) 아래에 견인카트(100)들을 위치시키게 된다(S20).

그리고, 차량용 리프팅 장치(40)를 해제하여 고장차량(10)의 뒷바퀴(20) 하부면이 견인카트(100)의 지지판(110) 상부면(115)에 맞닿아져 뒷바퀴(20) 각각이 견인카트(100)에 고정 설치된다(S30). 뒷바퀴(20)의 하부면과 지지판(110)의 상부면(115)이 접촉한 면의 전방과 후방에는 제 1 안전턱(130)과 제 2 안전턱(140)이 위치하게 되어 견인 시에 뒷바퀴(20)가 전후방으로 이탈하는 것을 방지하게 된다.

또한, 고장차량(10)의 뒷바퀴(20)가 2개의 타이어로 구비된 경우, 뒷바퀴(20)가 측면방향으로 이탈하는 것을 방지하기 위해 측면이탈 방지 파이프(150)를 설치하게 된다(S40). 앞서 설명한 바와 같이, 제 1 안전턱(130)과 제 2 안전턱(140)에 홈이 형성되어 있고, 이러한 홈에 연결고리(155)를 설치하게 된다. 제 1 안전턱(130)에 연결고리(155)와 제 2 안전턱(140)에 연결고리(155) 구멍에 측면 이탈방지 파이프(150)를 끼우게 된다. 측면 이탈방지 파이프(150)를 설치함으로써 견인시에 뒷바퀴(20)가 측면방향으로 이탈되는 것을 방지하게 된다.

그리고, 견인차량(50)과 고장차량(10)을 견인 체인(60)으로 연결한다(S50). 견인차량(50)의 운전으로 고장차량(10)의 뒷바퀴(20)가 상차된 상기 견인카트(100)의 카트 휠(120)이 회전함으로써 고장차량(10)을 견인하게 된다. 따라서, 고장난 차량이나 에어챔버가 작동되어 바퀴가 움직이지 않는 고장차량(10)에 견인카트(100)를 설치하여 신속하게 원하는 위치로 고장차량(10)을 견인가능하게 된 다(S60).

또한, 이러한 견인카트(100)는 고장차량(10)뿐 아니라 바닥면이 평평한 중량물 바닥면에 설치되어 중량물을 견인하는 것도 가능하다. 도 7은 본 발명인 견인카트(100)를 설치한 컨테이너(30)의 견인방법의 흐름도를 도시한 것이다. 도 7에 도시된 바와 같이, 리프팅 장치(40)를 컨테이너(30)에 설치하여 컨테이너(30) 등의 중량물을 리프팅한다(S100). 그리고, 리프팅된 컨테이너(30)의 모서리 각각의 밑에 견인카트(100)들을 위치시키게 된다(S200). 견인카트(100)는 앞서 설명한 지지판(110) 위에 적재판(200)이 설치된 것을 이용하게 된다. 리프팅 장치(40)를 해제하면 컨테이너(30)의 하부면이 견인카트(100)의 적재판 상부면에 맞닿아져 컨테이너(30)가 견인카트(100)에 고정 설치된다(S300).

그리고, 견인차량(50)과 컨테이너(30)를 견인 체인(60)으로 연결하고(S400), 견인차량(50)을 운전하여 컨테이너(30)가 상차된 견인카트(100)의 카트 휠(120)이 회전함으로써 컨테이너(30)를 원하는 곳으로 견인하게 된다(S400).

도 1a는 본 발명의 실시예에 따른 견인카트의 사시도,

도 1b는 본 발명의 실시예에 따른 견인카트의 측면도,

도 1c는 본 발명의 실시예에 따른 견인카트의 평면도,

도 1d는본 발명의 실시예에 따른 견인카트를 밑에서 바라본 평면도,

도 1e는 본 발명의 실시예에 따른 측면이탈 방지 파이프가 설치된 견인카트의 사시도,

도 1f는 본 발명의 실시예에 따른 적재판이 설치된 견인카트의 사시도,

도 2a는 본 발명의 실시예에 따른 견인카트가 설치된 고장차량의 측면도,

도 2b는 본 발명의 실시예에 따른 견인카트가 설치된 컨테이너의 측면도,

도 3은 리프팅 장치로 리프팅된 고장차량의 측면도,

도 4는 본 발명인 견인카트가 설치된 2개의 타이어를 포함하는 뒷바퀴의 사시도,

도 5는 견인차량과 견인체인으로 연결된 견인카트가 설치된 고장차량의 측면도,

도 6은 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법의 흐름도,

도 7은 본 발명인 견인카트(100)를 설치한 컨테이너(30)의 견인방법의 흐름도를 도시한 것이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10:고장차량

20:뒷바퀴

30:컨테이너

40:리프팅 장치

50:견인차량

60:견인체인

100:견인카트

110:지지판

115:지지판의 상부면

120:카트 휠

130:제 1 안전턱

135:제 1 안전턱의 홈

140:제 2 안전턱

145:제 2 안전턱의 홈

150:측면이탈 방지 파이프

155:연결고리

170:손잡이

200:적재판

210:적재판의 고정턱

Claims

고장차량의 견인을 위한 견인카트에 있어서,

고장차량의 뒷바퀴가 상부면에 상차되고 상부면이 만곡되어진 지지판;

원통형으로 구비되며, 상기 지지판의 하부면 전방과 후방에 설치되어 각각이 휠 축을 기준으로 회전하여 상기 견인카트를 전후로 이동가능하게 하는 카트 휠;

상기 지지판에 상기 고장차량의 뒷바퀴가 상기 지지판에 상차된 경우, 상기 뒷바퀴가 이탈하는 것을 방지하기 위해 상기 상부면의 전방과 후방에 설치된 안전턱;

상기 고장차량의 뒷바퀴가 복수의 타이어로 구비된 경우, 상기 안전턱에 형성된 홈과 상기 홈에 설치되어 상기 타이어들 사이에 위치하여 상기 뒷바퀴가 상기 견인카트에서 이탈하는 것을 방지하기 위해 구성된 측면이탈 방지 파이프;

상기 지지판의 상부면 전방과 후방 적어도 어느 하나에 구비된 손잡이; 및

상부면은 평평하게 형성되고, 하부면은 상기 지지판의 안전턱과 대응되는 위치에 고정턱을 형성하여 상기 지지판의 상부면에 설치되는 적재판;을 포함하여 상기 고장차량을 견인할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 견인카트.
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제 1 항에 있어서,

상기 지지판의 폭은 한 쌍으로 이루어진 뒷바퀴 폭과 대응되는 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 견인카트.
제 1 항에 있어서,

상기 견인카트의 높이는 10~25cm인 것을 특징으로 하는 견인카트.
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제 1 항의 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법에 있어서,

리프팅 장치를 고장차량에 설치하여 상기 고장차량을 리프팅하는 단계;

리프팅된 상기 고장차량의 뒷바퀴 아래에 적어도 하나의 견인카트를 위치시키는 단계;

상기 리프팅 장치를 해제하여 적어도 하나의 상기 고장차량의 뒷바퀴가 상기 견인카트의 지지판 상부면에 맞닿아져 상기 뒷바퀴가 상기 견인카트에 고정 설치되는 단계;

견인차량과 상기 고장차량이 견인 체인으로 연결되는 단계; 및

상기 견인차량의 운전으로 상기 고장차량의 뒷바퀴가 상차된 상기 견인카트의 카트 휠이 회전함으로써 상기 고장차량이 견인되어지는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법.
제 10 항에 있어서,

상기 리프팅 단계에서,

상기 리프팅 장치는 유압식 리프팅 장치이며,

유압잭과 공기 압축기를 구비하는 것을 특징으로 하는 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법.
제 11 항에 있어서,

상기 견인카트 고정 설치 단계에서,

상기 지지판의 상부면은 만곡되어진 것을 특징으로 하는 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법.
제 12 항에 있어서,

상기 지지판에는,

상기 고장차량의 뒷바퀴가 상기 지지판에 상차된 경우, 상기 바퀴가 이탈하는 것을 방지하기 위해 상기 상부면의 전방과 후방에 설치된 안전턱을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법.
제 13 항에 있어서,

상기 안전턱에 홈이 형성되고,

상기 홈에 설치되는 측면이탈 방지 파이프를 더 포함하여

상기 견인카트 고정설치 단계 후에 상기 측면이탈 방지파이프를 설치하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법.
제 11항에 있어서,

상기 카트 휠은 원통형으로 구비되며,

상기 지지판의 하부면 전방과 후방에 각각 구비되는 것을 특징으로 하는 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법.
제 15 항에 있어서,

상기 카트 휠의 길이는 상기 뒷바퀴 폭과 대응하여 30~50cm인 것을 특징으로 하는 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법.
제 11 항에 있어서,

상기 견인카트의 높이는 10~ 25cm이하인 것을 특징으로 하는 견인카트를 이용한 고장차량 견인방법.
제 16항에 있어서,

상기 지지판의 상부면 전방과 후방에 적어도 하나의 손잡이를 포함하는 것을 특징으로 하는 견인카트.
제1항의 견인카트를 이용한 중량물 견인방법에 있어서,

리프팅 장치를 중량물에 설치하여 상기 중량물을 리프팅하는 단계;

리프팅된 상기 중량물의 모서리 아래에 적어도 하나의 견인카트를 위치시키는 단계;

상기 차량용 리프팅 장치를 해제하여 상기 중량물의 하부면이 상기 견인카트의 적재판 상부면에 맞닿아져 상기 중량물이 상기 견인카트에 안착되는 단계; 및

견인차량과 상기 중량물을 견인 체인으로 연결하고, 상기 견인차량의 운전으로 상기 중량물이 상차된 상기 견인카트의 카트 휠이 회전함으로써 상기 중량물이 견인되는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 견인카트를 이용한 중량물 견인방법.