JPH05330306A

JPH05330306A - 自走型タイヤドーリー

Info

Publication number: JPH05330306A
Application number: JP4136821A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Asaumi; 正之浅海; Tokio Kanatomi; 時夫金富; Fumio Kamanoi; 文雄釜野井
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1992-05-28
Filing date: 1992-05-28
Publication date: 1993-12-14
Also published as: EP0571917A3; EP0571917A2; US5387069A

Abstract

(57)【要約】【目的】ハンドルによる駆動輪の操舵角を大きくとる
ことができ、操縦性を維持しつつ、タイヤの脱着を伴う
作業のための作業空間を確保する自走型タイヤドーリー
を得る。【構成】ベース２２は、キャスタ２４及び幅方向中央
部に位置する駆動輪２６によって３点支持され作業エリ
ア１０上を走行する。駆動輪２６は、上方に延設された
ハンドル３２によって舵取りを行っているため、操縦性
がよい。この操縦性向上のため、作業空間Ｓ領域内には
前記ハンドル３２が上下方向に亘って配設されることに
なる。このため、このハンドル３２が作業の妨げとなっ
ているが、作業時にはハンドル３２を左右の何れか一方
に９０°操舵させかつ略４５°傾倒させることにより、
ハンドル３２を作業空間Ｓから退避させることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ脱着サービスを
行う作業エリアでタイヤを運搬するための自走型タイヤ
ドーリーに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両、特にトラックやバス（以下総称し
てＴＢ車両という）のパンク修理、新品タイヤへの交
換、ローテーション等のためにタイヤの脱着作業を行う
場合、ＴＢ車両をジャッキアップした状態で、エア式の
インパクトレンチを用いて、複数のホイールナット（通
常８個から１０個）を順次緩めてタイヤを取外し可能状
態とする。次に、タイヤを抱え込みながらＴＢ車両から
取外し、タイヤを手で転がしてタイヤチェンジャーやエ
ア充填機の設置場所まで運搬する。次に、エア充填機に
て所定量のエアが充填される。

【０００３】これらの作業機器での作業が終了すると、
タイヤを手で転がしてＴＢ車両のタイヤ取付位置まで運
搬し、タイヤを装着する。タイヤを装着した後は、再度
複数のナットを順次締め付け、タイヤの脱着作業を完了
する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の作業工程は、作業者の多大な労力が必要であり、ま
た、タイヤの装着は、ボルト（ダブルタイヤの場合はイ
ンナナット）がホイール締め付け孔に挿入されるように
位置決めしなければならず、熟練者の所謂勘やコツに頼
っている。さらに、タイヤを抱え込むことが多く、作業
服等を汚したり、損傷させたりすることもある。特に、
ＴＢ車両のタイヤは、１個当たり１００ｋｇ以上の重量
があり、さらに、装着数も多いため、タイヤ脱着のため
の作業性が非常に悪い。

【０００５】このため、タイヤを支持しながら運搬可能
なタイヤドーリーを用いることにより、タイヤの運搬に
際して労力は軽減されるが、一般にタイヤドーリーは４
輪によって支持されて走行（手押し走行）されるため、
操舵角が小さく小回りがきかない。このため、特に、Ｔ
Ｂ車両に取付けられジャッキアップされたタイヤを支持
する位置への移動、或いはスペアタイヤをＴＢ車両のホ
イールへ位置決めする場合の移動時の微調整ができず、
作業性が悪い。

【０００６】また、周知のタイヤドーリーは、タイヤを
運搬することのみを目的としているため、タイヤを支持
した状態での作業（ナットの脱着作業等）を行うような
作業空間はなく、ＴＢ車両のホイールへのタイヤの脱着
作業時の労力は依然として多大なものとなる。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ハンドルによ
る駆動輪の操舵角を大きくとることができ、走行性を向
上することができる自走型タイヤドーリーを得ることが
目的である。

【０００８】また、上記目的に加え、駆動輪を走行方向
中央部に位置して操縦性を維持しつつ、タイヤの脱着を
伴う作業のための作業空間を確保することができる自走
型タイヤドーリーを得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、タイヤ脱着サービスを行う作業エリアでタイヤを昇
降機によって昇降されるタイヤ支持部に載置して運搬す
るための自走型タイヤドーリーであって、走行方向一方
が一対のキャスタにより支持され走行方向他方かつ中央
部が駆動装置で前進及び後退駆動される駆動輪により支
持されることにより前記作業エリア上に３点支持されて
走行されるベースと、このベースに対して昇降可能に配
設されタイヤを支持する昇降機と、前記駆動輪を操舵す
るハンドルと、を有している。

【００１０】請求項２に記載の発明は、タイヤ脱着サー
ビスを行う作業エリアでタイヤを昇降機によって昇降さ
れるタイヤ支持部に載置して運搬するための自走型タイ
ヤドーリーであって、走行方向一方がキャスタにより支
持され前記作業エリアを走行可能なベースと、前記ベー
スの走行方向他方かつ中央部に設けられ駆動装置で前進
及び後退駆動される駆動輪と、この駆動輪を操舵するハ
ンドルと、前記ベースの両側部から立設される一対の支
柱に両側部が案内されて昇降される昇降機と、前記昇降
機をベースに対して昇降させる昇降手段と、前記昇降機
に支持されるタイヤの車両ホイールへの取付用ナットの
脱着作業時に前記ハンドルを退避させる退避手段と、を
有している。

【００１１】請求項３に記載の発明は、前記退避手段が
ハンドルを左右の何れか一方へ大きく操舵し、かつ走行
面に対して傾倒させること特徴としている。

【００１２】請求項４に記載の発明は、タイヤ脱着サー
ビスを行う作業エリアでタイヤを昇降機によって昇降さ
れるタイヤ支持部に載置して運搬するための自走型タイ
ヤドーリーであって、走行方向一方がキャスタにより支
持され前記作業エリアを走行可能なベースと、前記ベー
スの走行方向他方かつ中央部に設けられ駆動装置で前進
及び後退駆動される駆動輪と、前記ベースの幅方向一方
に配設されリンク機構を介して前記駆動輪を操舵するハ
ンドルと、前記ベースの両側部から立設される一対の支
柱に両側部が案内されて昇降される昇降機と、前記昇降
機をベースに対して昇降させる昇降手段と、を有する自
走型タイヤドーリー。

【００１３】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、ベースが一対
のキャスタと駆動輪とによって３点支持されているた
め、駆動輪のハンドルによる操舵角を大きくとることが
できる。このため、タイヤの脱着作業の際、タイヤのボ
ルト挿入孔と取付ボルトの位置を決める際の微調整が容
易となる。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、本発明の
自走型タイヤドーリーにおいては、タイヤを支持した状
態でホイールナットの脱着作業を行う。すなわち、例え
ば、車両がジャッキアップされた状態で、昇降機のタイ
ヤ支持部（例えばフォーク等）をタイヤの下部に配置し
ておき、ホイールナットを取り外す。この場合、一対の
支柱間及び昇降機の中央部は空間とされているため、作
業を容易に行うことができる。ところで、ベースが３点
支持のためにハンドルが作業空間に存在するがこのハン
ドルをタイヤドーリーの位置決め後に退避手段によって
退避させることにより、作業空間を確保でき、タイヤド
ーリーをタイヤの下部に配置した状態のままホイールナ
ット取外し作業を行うことができる。

【００１５】請求項３に記載の発明によれば、ハンドル
を左右の何れか一方に最大量（例えば９０°）操舵し、
かつ走行面に対して傾倒させることにより、ハンドルを
作業空間から退避させることができる。

【００１６】請求項４に記載の発明によれば、ハンドル
はベースの幅方向一方に位置しているため、常に作業空
間を確保することができる。また、このハンドルと駆動
輪とがリンク機構によって連結されているため、駆動輪
を中央に位置させたことにより、操縦性を維持した状態
でハンドルによって作業空間を妨げることがない。

【００１７】

【実施例】図１にはタイヤ脱着作業エリア１０（以下、
単に作業エリア１０という）が示されている。この作業
エリア１０は、トラックやバス等の大型車両（ＴＢ車
両）１２のタイヤ脱着作業用のエリアとされており、中
央部床には、３柱移動式リフト１４が埋設されており、
ＴＢ車両１２の車軸に当接させてジャッキアップするこ
とができる。

【００１８】図２乃至図４に示される如く、作業用エリ
ア１０には、タイヤドーリー１６が配設されるようにな
っている。図２に示される如く、タイヤドーリー１６
は、本体１８と、この本体１８の両端部から突出された
互いに平行な脚部２０とでコ字型に構成されたベース２
２を備えている。脚部２０の先端部にはそれぞれキャス
タ２４が取付けられている。また、本体１８の基部側幅
方向中央部には、駆動輪２６が取付けられている。この
ため、ベース２２は、キャスタ２４及び駆動輪２６によ
って３点支持され、作業エリア１０上を走行できるよう
になっている。

【００１９】図７に示される如く、駆動輪２６は、バッ
テリー２７によって駆動されるモータ３０の駆動軸に連
結されている。また、この駆動輪２６は駆動輪２６の上
方に延設されたハンドル３２によって舵取りが行えるよ
うになっている。すなわち、駆動輪２６が取付けられた
ブラケット３５は駆動輪２６の上方へ位置するように略
Ｌ字型に屈曲され、この屈曲部３５Ａ上面には円柱部３
７が立設されている。この円柱部３７は、本体１８に取
付けられた円筒体支持部１８Ａに軸支されている。な
お、この円筒体支持部１８Ａの外周には、前記屈曲部３
５Ａから突出された円弧状のガイド壁３５Ｂによってガ
イドされている。

【００２０】この円筒体支持部１８Ａと円柱部３７との
相対回転によって駆動輪２６は操舵可能なる。このた
め、タイヤドーリー１６は、モータ３０の駆動力及びハ
ンドル３２の操舵によって作業エリア１０の任意の位置
へ容易に移動できるようになっている。

【００２１】ここで、図８に示される如く、ハンドル３
２の操舵角は、駆動輪が幅方向中央で単一となっている
ため、左右方向にそれぞれ９０°以上操舵可能とされて
いる。このため、タイヤドーリー１６の最小回転半径が
極めて小さく、所謂小回りのきく走行が可能となる。

【００２２】また、図８に示される如く、このハンドル
３２と下端部の駆動輪２６とは、軸線が走行面と平行な
軸３３を介して連結されている。このため、ハンドル３
２が走行面上下方向に軸３３を中心に回動可能となって
おり、ハンドル３２の操作時に運転者の体形等によっ
て、操舵角に拘らずハンル把持部３２Ａの高さ位置が変
更可能となっている。

【００２３】タイヤドーリー１６のベース２２上には、
一対の支柱３４が立設されている。図３にも示される如
く、それぞれの支柱３４の外側には、油圧シリンダ４４
が設けられ、この油圧シリンダ４４のロッド４６の先端
には、歯車４８を軸を介して軸支するブラケット５０が
固定されている。この歯車４８には、ブラケット５１を
介して昇降部５２と連結されるチェーン５４の中間部が
巻掛けられている。チェーン５４の他端は、支柱３４の
所定位置に係止されている。

【００２４】昇降部５２は、一対の支柱３４のそれぞれ
の内側面に案内されて図２の矢印Ｂ方向へ昇降可能とさ
れており、前記チェーン５４によって支持されている。

【００２５】ここで、油圧シリンダ４４のロッド４６を
伸長させると、チェーン５４の歯車４８への巻掛位置が
移動して、昇降部５２を上昇させることができる（図２
の想像線参照）。また、ロッド４６を引き込むと、昇降
部５２を下降させることができる（図３の実線状態）。

【００２６】図３に示される如く、昇降部５２の幅方向
両側部には、それぞれ互いに平行な一対のブラケット５
８、６０が前方へ突出されている。この一対のブラケッ
ト５８、６０には、それぞれ同軸とされた円孔が設けら
れ、シャフト６６、６８が掛け渡されている。

【００２７】このシャフト６６、６８を介してタイヤ支
持部５６が昇降部５２に支持されている。タイヤ支持部
５６は、その中空本体７０が上辺の無い略コ字型形状と
され、内方が空洞とされており、上端は開口されてい
る。この開口部に半八角形状に屈曲された可動フレーム
３６の両端がそれぞれ挿入されている。可動フレーム３
６は、支柱３４に対して上下移動可能とされると共に固
定ねじ３８によって所定の位置で固定可能とされてい
る。

【００２８】可動フレーム３６の水平部分には、抑えロ
ーラ４０がＬ字ブラケット４２を介して取付けられてい
る。このＬ字ブラケット４２は、軸４３を介して可動フ
レーム３６の上端面に軸支されている。このため、抑え
ローラ４０は、平面視で可動フレーム３６と平行な位置
（退避位置）と可動フレーム３６に対して垂直とされる
前方向へ突出位置（抑え位置）との間で軸４３を中心に
図４の矢印Ａ方向に回転可能とされている。また、図２
に示される如く、この抑えローラ４０は、先端部が下方
へ水平に対しての軸線の角度θが約５°傾斜されてい
る。これによって、タイヤ８４の抑え点Ｐ（図２参照）
がタイヤ８４の赤道よりも前側となるように設定され
る。

【００２９】図４に示される如く、タイヤ支持部５６の
本体７０の両側の縦フレーム部には、それぞれ外側面と
内側面とを貫通する円孔７８が形成され（図４では一方
のみを図示）、前記シャフト６６、６８の中間部が各々
挿通されている。これにより、タイヤ支持部５６は、シ
ャフト６６、６８に沿って横方向（シャフト６６、６８
の軸線方向）へ移動可能となる（昇降部５２とタイヤ支
持部５６とが相対移動可能となる）。

【００３０】図３に示される如く、このシャフト６６、
６８には、前記タイヤ支持部５６の本体７０と昇降部５
２側の内側のブラケット６０との間に圧縮コイルばね８
０、８２がそれぞれ取付けられている。このため、この
圧縮コイルばね８０、８２の付勢力の均衡によって、タ
イヤ支持部５６は、昇降部５２側の内側のブラケット６
０からの距離が左右一定となった位置に保持されること
になる。

【００３１】この圧縮コイルばね８０、８２の付勢力は
さほど大きくなく、少なくともタイヤ８４が支持されて
いない状態でタイヤ支持部５６が移動する程度の付勢力
となっている。

【００３２】タイヤ支持部５６における本体７０の水平
フレーム１０３には、タイヤドーリー１６の前進方向に
突出された一対のローラ８６が取付けられている。ここ
で、タイヤドーリー１６を移動させ、ジャッキアップさ
れたＴＢ車両１２における取り外すべきタイヤ８４の下
へ昇降部５２を配置することにより、ローラ８６によっ
てタイヤ８４を支持することができるようになってい
る。

【００３３】すなわち、図５に示される如く、レンチ８
９によってホイール取付用ナット８８が全て取り外され
たタイヤ８４（図６参照）を昇降部５２で支持した状態
で、タイヤドーリー１６を後退させることにより、ホイ
ール取付用ボルト９０とホイール取付孔９２とが干渉さ
れることなく、円滑にタイヤ８４を取り外すことができ
る。

【００３４】また、図６（Ａ）に示される如く、タイヤ
８４がローラ８６に支持されるようになっているため、
タイヤ８４は容易に軸回りに回転させることができる
（図６（Ａ）の矢印Ｃ方向）。このタイヤ８４の回転
は、タイヤ８４を装着するときにホイール取付用ボルト
９０とホイール取付孔９２とのピッチ円方向の位置ずれ
を解消するときになされる。

【００３５】また、図４に示される如く、昇降部５２の
一方の側部上端には、Ｌ型ブラケット９４の一片が固着
されている。立設された他片には、軸９６を介してレバ
ー９８の中間部が軸支されている。このため、レバー９
８は、軸９６を中心に図４の矢印Ｒ方向に回動可能とさ
れる。

【００３６】レバー９８は、その上端部が把持部とさ
れ、軸９６よりも下方に延びる下端部は前記シャフト６
６、ブラケット５８、昇降部５２とによって形成される
枠内を通ってタイヤ支持部５６の本体７０に固着された
ブラケット１００と対応されている。ブラケット１００
には、軸芯が水平で互いに平行とされたローラ状の一対
の受け部材１０２が取付けられ、これらの受け部材１０
２によって前記レバー９８の下端部両側部が挟持されて
いる。これにより、レバー９８を回動させると、軸９６
が支点、受け部材１０２との当接部が作用点となって、
圧縮コイルばね８０、８２の付勢力に抗してタイヤ支持
部５６をシャフト６６、６８に沿って横方向（図４の矢
印Ｌ方向）に移動させることができるようになってい
る。

【００３７】このレバー９８によるタイヤ支持部５６の
横方向移動は、図６（Ｂ）に示される如く、タイヤ８４
を装着するときにホイール取付用ボルト９０とホイール
取付孔９２との水平方向の位置ずれを解消するときにな
される。

【００３８】このように構成された本実施例のタイヤド
ーリー１６は、図３に示される如く、中央部に作業空間
Ｓが大きく形成されている。この作業空間Ｓによって、
このタイヤドーリー１６のローラ８６を脱着すべきタイ
ヤ８４の下方に挿入した状態で、タイヤドーリー１６の
後方からホイール取付用ナット８８の螺合作業を可能と
している。

【００３９】ところで、この作業空間Ｓ領域内には、前
記ハンドル３２が上下方向に亘って配設されることにな
る。このため、このハンドル３２が作業の妨げとなって
いるが、本実施例では、図９に示される如く、作業時に
はハンドル３２を左右の何れか一方（例えば、ハンドル
３２を右に）に９０°操舵させ、かつ略４５°傾倒させ
ることにより、ハンドル３２を作業空間Ｓから退避させ
ることができるようになっている。

【００４０】以下に本実施例の作用を説明する。なお、
タイヤパンク修理の作業を例にとり説明する。

【００４１】ＴＢ車両１２を誘導し、作業エリア１０の
中央部に搬入する。所定の位置に搬入された後、３柱移
動式リフト１４を上昇させてジャッキアップする。

【００４２】作業者は、タイヤドーリー１６を操作し
て、取り外すべきタイヤ８４の外周にローラ８６を挿入
する。このとき、タイヤドーリー１６は、一対のキャス
タ２４と、駆動輪２６とで３点支持されており、駆動輪
２６を操舵するハンドル３２が幅方向中央部に位置して
いるため、操舵角を大きくとることができる。従って、
ローラ８６の挿入時の微調整が容易であり、簡単にロー
ラ８６をタイヤ８４の外周に挿入することができる。

【００４３】次に、このローラ８６がタイヤ８４に当接
されるまで上昇させる。この場合、タイヤ支持部５６は
昇降部５２に対して横方向に移動可能とされているにも
拘らず、圧縮コイルばね８０、８２の付勢力の均衡によ
って、タイヤ支持部５６のセンターと昇降部５２のセン
ターとが一致されるため、片持ち等の不具合はない。

【００４４】次にこのタイヤ８４がＴＢ車両１２の後輪
である場合は、固定ねじ３８を緩めて可動フレーム３６
をタイヤ径に合わせた位置に移動させ、再度固定ねじ３
８を締め付けて固定する。この状態で、抑えローラ４０
を退避位置から抑え位置、すなわち、タイヤドーリー１
６の前進方向に突出するように配置する。これにより、
タイヤ８４の上端部を抑えることができる。この抑えロ
ーラ４０は、抑え点がタイヤ８４の赤道よりも前側とな
るように、約５°傾斜されているため、タイヤドーリー
１６の駆動時の若干の振動に対しても確実にタイヤ８４
を保持することができる。

【００４５】なお、交換するタイヤ８４は、ＴＢ車両１
２の前輪の場合は、フェンダ部分との隙間が小さいた
め、抑えローラ４０を退避位置にしておけばよい。ま
た、前輪は荷重バランスがタイヤ支持部５６側に倒れ込
む方向となるため、抑えローラ４０は不要となる。

【００４６】ここで、本実施例のタイヤドーリー１６で
は、中央に作業空間Ｓが確保されているが、通常はハン
ドル３２がこの作業空間Ｓ内に位置している。そこで、
このハンドル３２を９０°右に操舵しながら、軸３３を
中心に略４５°傾倒させる。これにより、ハンドル３２
は、作業空間Ｓから退避された位置に保持され、作業空
間Ｓを確保することができる。

【００４７】次に、ホイール取付用ナット８８が全て取
り外されたタイヤ８４は、タイヤドーリー１６の昇降部
５２のローラ８６に支持される。この作業が終了した
後、再度ハンドル３２を元の位置に戻し、この状態でタ
イヤドーリー１６を後退させる。このとき、タイヤ８４
は、前記昇降部５２のローラ８６の支持により、ホイー
ル取付用取付ボルト９０とホイール取付孔９２との干渉
はなく、円滑にホイール取付用ボルト９０から抜け出る
ことができる。

【００４８】タイヤドーリー１６によって後退されたタ
イヤ８４は、ハンガー等に保持され、所定の作業機器
（例えば、タイヤチェンジャーとエア充填機）へ運搬し
作業を行う。パンク修理の後になされるエア充填車両の
完了後は、再度ハンガーへ保持され、昇降部５２のロー
ラ８６上に載置される。

【００４９】タイヤドーリー１６は、ＴＢ車両１２方向
へ移動されるが、このとき、ホイール取付用ボルト９０
とホイール取付孔９２とが一致していないことがある。
この位置ずれは、ピッチ円方向の位置ずれと水平方向の
位置ずれとがある。

【００５０】ピッチ円方向の位置ずれは、タイヤ８４が
ローラ８６に支持されているため、タイヤ８４は作業者
によって容易に軸回転され、簡単にホイール取付用ボル
ト９０とホイール取付孔９２との軸を一致させることが
でき、容易にタイヤ８４を再装着することができる。

【００５１】一方、水平方向の位置ずれは、従来はタイ
ヤドーリー１６自体を駆動させて調整しなければならな
かった。しかし、本実施例ではレバー９８の上端部を把
持し、軸９６を中心に図４の矢印Ｒ方向へ回動させるこ
とにより、下端部の受け部材１０２に挟まれた部分が作
用点となって、タイヤ支持部５６をシャフト６６、６８
に沿って図４の矢印Ｌ方向へ移動させることができるの
で、容易に水平方向の位置ずれを解消することができ
る。この場合、タイヤ８４が支持されている状態である
ため、圧縮コイルばね８０、８２の付勢力には影響され
ず、このタイヤ８４の荷重によって調整位置で保持され
る。

【００５２】次に、ハンドル３２を作業空間Ｓから退避
させた後、ホイール取付用ナット８８を締め付け、３柱
移動式リフト１４を下降させることにより、パンク修理
作業が完了する。

【００５３】このように本実施例では、作業者がタイヤ
８４を抱え込んだり、転がしたりすることが一切ないた
め、その労力は格段に軽減され、また作業服の汚れや損
傷もない。また、重重量のタイヤ８４の運搬を自動的に
行うため、安全性にも優れている。

【００５４】また、一対のキャスタ２４及び駆動輪２６
の３点支持で走行するため、操舵角を大きくとることが
でき、操舵輪でもある駆動輪２６が走行方向の中央にあ
るため、操縦性も向上することができる。

【００５５】さらに、タイヤドーリー１６上での作業時
には、９０°操舵しながら略４５°傾倒させることによ
って、簡単に作業空間Ｓから退避させることができ、タ
イヤ脱着作業性を損なうこともない。

【００５６】なお、本実施例では、パンク修理を例にと
りその作業手順を説明したが、タイヤの新品との交換に
ついてもほぼ同一の作業で行われる。

【００５７】また、本実施例では、レバー９８の揺動に
よって、受け部材１０２を介してタイヤ支持部５６を横
方向に移動させるようにしたが、ボールネジ等を用いて
電気的に横方向へ移動させるようにしてもよい。

【００５８】さらに、本実施例では、ハンドル３２と駆
動輪２６とを軸３３を介して連結したが、駆動輪２６を
タイヤドーリー１６の中央部に位置させ、ハンドル３２
をリンク機構等を用いて幅方向一方に偏らせて配設する
ことにより、作業空間Ｓは常に確保され、ハンドル３２
の退避は不要となる。

【００５９】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る自走型タ
イヤドーリーは、ハンドルによる駆動輪の操舵角を大き
くとることができ、走行性を向上することができるとい
う優れた効果を有する。

【００６０】また、上記効果に加え、駆動輪を走行方向
中央部に位置して操縦性を維持しつつ、タイヤの脱着を
伴う作業のための作業空間を確保することができるとい
う効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るタイヤドーリーが適用される作
業エリアを示す概略図である。

【図２】本実施例に係るタイヤドーリーの側面図であ
る。

【図３】本実施例に係るタイヤドーリーの前方（図２の
左側）から見た正面図である。

【図４】タイヤドーリーの一方の側部の斜視図である。

【図５】図６のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】（Ａ）はホイール取付用ナットとボルトとがピ
ッチ円方向にずれている場合の状態を示すローラに支持
されたタイヤの正面図、（Ｂ）はホイール取付用ナット
とボルトとが横方向にずれている場合の状態を示すロー
ラに支持されたタイヤの正面図である。

【図７】タイヤドーリー全体の斜視図である。

【図８】駆動輪とハンドルとの連結部の拡大斜視図であ
る。

【図９】ハンドルを退避させた場合の斜視図である。

【符号の説明】

１０作業エリア１２ＴＢ車両１６タイヤドーリー２２ベース２４キャスタ２６駆動輪３０モータ３２ハンドル３４支柱５２昇降部（昇降機）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ脱着サービスを行う作業エリアで
タイヤを昇降機によって昇降されるタイヤ支持部に載置
して運搬するための自走型タイヤドーリーであって、走
行方向一方が一対のキャスタにより支持され走行方向他
方かつ中央部が駆動装置で前進及び後退駆動される駆動
輪により支持されることにより前記作業エリア上に３点
支持されて走行されるベースと、このベースに対して昇
降可能に配設されタイヤを支持する昇降機と、前記駆動
輪を操舵するハンドルと、を有する自走型タイヤドーリ
ー。
【請求項２】タイヤ脱着サービスを行う作業エリアで
タイヤを昇降機によって昇降されるタイヤ支持部に載置
して運搬するための自走型タイヤドーリーであって、走
行方向一方がキャスタにより支持され前記作業エリアを
走行可能なベースと、前記ベースの走行方向他方かつ中
央部に設けられ駆動装置で前進及び後退駆動される駆動
輪と、この駆動輪を操舵するハンドルと、前記ベースの
両側部から立設される一対の支柱に両側部が案内されて
昇降される昇降機と、前記昇降機をベースに対して昇降
させる昇降手段と、前記昇降機に支持されるタイヤの車
両ホイールへの取付用ナットの脱着作業時に前記ハンド
ルを退避させる退避手段と、を有する自走型タイヤドー
リー。
【請求項３】前記退避手段がハンドルを左右の何れか
一方へ大きく操舵し、かつ走行面に対して傾倒させるこ
と特徴とする請求項２記載の自走型タイヤドーリー。
【請求項４】タイヤ脱着サービスを行う作業エリアで
タイヤを昇降機によって昇降されるタイヤ支持部に載置
して運搬するための自走型タイヤドーリーであって、走
行方向一方がキャスタにより支持され前記作業エリアを
走行可能なベースと、前記ベースの走行方向他方かつ中
央部に設けられ駆動装置で前進及び後退駆動される駆動
輪と、前記ベースの幅方向一方に配設されリンク機構を
介して前記駆動輪を操舵するハンドルと、前記ベースの
両側部から立設される一対の支柱に両側部が案内されて
昇降される昇降機と、前記昇降機をベースに対して昇降
させる昇降手段と、を有する自走型タイヤドーリー。