CH444753A - Stapelgerät - Google Patents

Description

  Stapelgerät    Es sind bereits motorisch angetriebene und fahr  bare, zum     Mitnehmen    auf einem     Fährzeug    ausgebildete  Stapelgeräte bekannt, deren an einem Hubmast höhen  verstellbarer Lastträger zum Heben und Senken kraft  schlüssig mit dem Antrieb verbunden ist. Bei derart  gestalteten Stapelgeräten erreicht man ein selbsttätiges  Hochziehen desselben an dem Transportfahrzeug,  wenn der Lastträger fest mit einem Teil des Transport  fahrzeugs, insbesondere der Ladepritsche, verbunden  und der     Lastträger    in     Senkrichtung    bewegt wird.  



  Um jedoch die     Tragfähigkeit    des     Transportfahrzeugs     für andere Güter nicht allzu sehr zu beeinflussen, ver  wendet man Stapelgeräte besonders leichter Bauart.  Bei den für diesen Zweck bevorzugten     Hochhubwagen     liegt der Schwerpunkt der Last     innerhalb    der Räder.  Dadurch kann man ein Gegengewicht einsparen, die  Last auf alle Räder verteilen und eine genügende  Bodenhaftung für das Antriebsrad erreichen. Diese  Fahrzeuge haben jedoch den Nachteil, dass die unter  der Last befindlichen Laufräder beim Beladen jeweils  das     Transportfahrzeug    unterfahren müssen.

   Dies ist  jedoch     im    Bereich der Räder des Transportfahrzeugs  nicht möglich, so dass kein voll befriedigender Einsatz  eines derartigen Stapelgeräts gewährleistet ist.  



  Es sind zwar bereits Stapelgeräte bekannt, bei de  nen der Lastträger längs verschiebbar auf dem Fahrge  stell des Stapelgerätes angeordnet ist. Diese     Ausfüh-          rungsformen    sind jedoch, um auch ein Fahren mit  nach vorne verschobenem     Lastträger    zu ermöglichen,  sehr schwer ausgebildet und weisen meist Gegenge  wichte auf. Sie sind daher zum Mitnehmen an einem  Transportfahrzeug nicht geeignet.  



  Um die Nachteile sowohl der     mitnehmbaren    Sta  pelgeräte als auch der Ausführungsformen mit ver  schiebbarem     Lastträger    zu beseitigen und ihre Vorteile  zu vereinigen, ist erfindungsgemäss der Lastträger be  züglich des Fahrgestelles des Gerätes längs verschieb  bar angeordnet und der Schalter des Fahrantriebs mit  der Verschiebevorrichtung so gekuppelt, dass der  Fahrantrieb bei einer nach vorne verschobenen Stel-         lung    des Lastträgers ausgeschaltet und/oder gebremst  ist. Man kann auf diese Weise ein sehr leichtes Stapel  gerät schaffen, das auch an den Stellen des Transport  fahrzeuges, an welchen die Räder im Wege stehen, voll  und ganz eingesetzt werden kann.  



  Durch die Sperrung des Fährantriebs bei vorge  schobenem Lastträger ist es möglich, die leichte Bauart  beizubehalten und auf Gegengewichte o. dgl. völlig zu  verzichten. Da bei diesem Gerät nur     im    Stand ein Vor  schieben des Lastträgers möglich ist, wird jedes Fahren  in der vorgeschobenen Stellung ausgeschlossen.  



  Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfin  dung ist der Schalter für den Antrieb der Verschiebe  vorrichtung so mit dem Schalter des Fahrantriebs ver  bunden, dass in der Einschaltstellung des einen der  andere Schalter ausgeschaltet ist. Auf diese Weise wird  ein Einschalten des     Verschiebeantriebs    während des  Fahrens von vornherein ausgeschlossen und nicht erst  wenn der Lastträger schon um einen gewissen Betrag  verschoben wurde.  



  Entweder kann in bekannter Weise der Hubmast  selbst auf dem Fahrgestell des Stapelgerätes in Längs  richtung des Lastträgers     verschiebbar        gelagert    sein oder  aber der Lastträger     gegenüber        dem    Hubmast längs ver  schiebbar ausgebildet sein.  



  Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele der  Erfindung. Es stellen dar:       Fig.    1 eine Seitenansicht des hinteren Teils eines  LKWs mit dem Stapelgerät in Transportstellung,       Fig.2    eine Seitenansicht eines Stapelgeräts nach       Fig.    1 in vergrösserter Darstellung,       Fig.    3 die     übersicht    des LKWs nach     Fig.    1     mit     einem seitlich stehenden Stapelgerät nach einer ande  ren Ausführungsform.  



  Auf dem Stapelgerät 1 ist ein Hubmast 2 angeord  net, an dem längs verschiebbar ein Lastträger 3 gela  gert ist. Der Lastträger 3 ist kraftschlüssig über eine  Kette 4 mit dem Motor 5 des Hubantriebs verbunden.  Die Fahrbewegung des Stapelgeräts 1     erfolgt    über den  im     Antriebsrad    6 angeordneten Motor 7 des Fahran-           triebs.    Gesteuert wird das Stapelgerät 1 mit der Deich  sel B.  



  Im     Ausführungsbeispiel    nach     Fig.    2 ist der Lastträ  ger 3 gegenüber dem Hubmast längs verschiebbar aus  gebildet, wobei auf der festen Gabel 9 eine verschieb  bare Gabel 10     gelagert    ist, die über eine Kette 11 vom  Motor 12 des Verschiebeantriebs bewegt wird. Sobald  der in den nicht näher dargestellten Stromkreis des  Motors 12 eingefügte Schalter 13 durch ein Verschie  ben der Gabel 10 in eine vordere Stellung freigegeben  ist,     wird    die     Stromzufuhr    zu dem Motor 7 des     Fahran-          triebs    unterbrochen, so dass das Stapelgerät in dieser  Lage nicht gefahren werden kann.

   Ausserdem sind der  Schalter 14 für den Motor 12 und der Schalter 15     an     der Deichsel 8 für den Motor 7 als Wechselschalter  ausgebildet, so dass jeweils nur einer der Schalter sich  in Ein- und der andere in Ausstellung befindet.  



  Wenn sich also die Gabel 10 in ihrer     strichpunk-          tiert    dargestellten Ausgangsstellung befindet, kann der  Fahrschalter 15 betätigt werden. Jedoch ist dann ein       Einschalten    des     Schalters    14     ausgeschlossen.    Umge  kehrt ist bei einem Einschalten des Schalters 14 eine  Betätigung des Schalters 15 ohne Wirkung. In üblicher  Weise ist unten an der Deichsel 8 noch ein zweiter  Schalter 16 vorgesehen, der in der waagrechten und in  der senkrechten Endstellung der Deichsel 8 den Motor  7 des     Fahrantriebs    abschaltet und gleichzeitig bremst.

    Dieser Schalter 16 ist in gleicher Weise wie der Schal  ter 15 mit dem Schalter 14 gekuppelt, so dass auch bei  einer     Ausschaltung    des Fahrantriebs über den Schalter  16 und die Deichsel 8 eine Bewegung des Motors 12  ermöglicht wird.  



  Im Ausführungsbeispiel nach     Fig.    3 weist der Last  träger 3 nur eine feste Gabel 9 auf. Dafür ist jedoch,  wie strichpunktiert dargestellt, der Hubmast 2 längs  verschiebbar angeordnet, so dass auch an den Rädern  17 des LKWs 18 eine Beladung der Ladepritsche 19  ohne weiteres möglich ist.         Fig.    1 zeigt die Befestigung des Stapelgeräts 1     an     dem LKW 18. Dieser weist zur Befestigung des Last  trägers 3 besondere Laschen 20 auf, in welche die  Gabel des Lastträgers 3 eingesteckt ist. Wenn man  dann den Motor 5 des Hubantriebs auf Senken stellt,  zieht sich das Stapelgerät 1 von selbst in die in     Fig.    1  dargestellte Transportstellung.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Motorisch angetriebenes und fahrbares, zur Mit nahme auf einem Fahrzeug ausgebildetes Stapelgerät, dessen an einem Hubmast höhenverstellbarer Lastträ ger zum Heben und Senken kraftschlüssig mit dem Antrieb verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lastträger bezüglich des Fahrgestells des Gerätes längsverschiebbar angeordnet ist und der Schalter (13) des Fahrantriebs (7) mit der Verschiebevorrichtung so gekuppelt ist, dass der Fahrantrieb (7) bei einer nach vorne verschobenen Stellung (Fig.2) des Lastträgers ausgeschaltet und/oder gebremst ist. UNTERANSPRt7CHE 1.

   Gerät nach Patentanspruch, dadurch gekennzeich net, dass der Schalter (14) für den Antrieb (12) der Verschiebevorrichtung so mit dem Schalter (15, 16) des Fahrantriebs (7) verbunden ist, dass in der Ein- schaltstellung des einen, der andere Schalter ausgeschal- tet ist. 2. Gerät nach Patentanspruch oder Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lastträger mit dem Hubmast (2) auf dem Fahrgestell des Gerätes ver schiebbar gelagert ist. 3.

   Gerät nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass der Lastträger gegenüber dem Hubmast (2) längsverschiebbar ausgebildet ist.