JP2011162105A - タイヤマウンターのホイール保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ホイールの中心孔の周縁部の塗装が剥れることがなくて該ホイールを装着した自動車の長期の安全運転が確保でき、ホイールを保持テーブルへ保持する作業を短時間で行なうことができるタイヤマウンターのホイール保持装置を提供する。
【解決手段】ベース部上にホイールの保持テーブル２を有して該保持テーブル２上にホイールＡを保持すると共に該ホイールＡにタイヤをマウントするタイヤマウンターにおいて、前記保持テーブル２上に載置したホイールＡの外周部に当接して該ホイールＡを前記保持テーブル２の中心部に向かって押圧移動させるように進退可能に形成した左右それぞれ１対の支柱５ａ、５ｂからなる第１センタリング手段５と、前記ホイールＡのリム部の内側から該リム部の内周部に向かって進出して該ホイールＡを内側から保持するように進退可能に形成した左右の支柱６ａ、６ｂからなる第２センタリング手段６とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車のタイヤ特に偏平タイヤ或いはランフラットタイヤをホイールに装着するのに好適なタイヤマウンターのホイール保持装置に関する。

タイヤマウンターは、基台上にホイール載置用のテーブルを設け、該テーブル上にホイールを保持して、該ホイールにタイヤを装着するものである。

従来この種のタイヤ装着装置として、基台上に設けたテーブルの上方に、下端部にセンターコーンを装着したスピンドルを上下動可能に設け該スピンドルを下動してその下端部のセンターコーンを、前記テーブルの上面に載置したホイールの中心孔に嵌挿押圧し、該ホイールを所定位置に係止して保持するようにしたものが知られていた（特許文献１参照。）。

特許第３４１４７８４号公報

この従来のタイヤ装着装置によれば、ホイールを所定位置に保持するときにスピンドルを下動してセンターコーンがホイールの中心孔に嵌挿して押圧しているので、該センターコーンの押圧接触によりホイールの中心孔の周縁部に塗装の剥がれやキズを生じ、ホイールの見栄えが悪くなって客からクレームが出たり、又は該周縁部を中心にサビが生じ、該ホイールを装着した自動車を長期間運転した場合の安全性が確保できない等の問題点があった。

本発明はこのような問題点を解消して自動車の長期間の安全な運転を確保し、作業能率が良く、しかもホイールの保持作業の自動化が容易なタイヤマウンターのホイール保持装置を提供することを目的とする。

本発明は前記の目的を達成すべく、ベース部上にホイールの保持テーブルを有して該保持テーブル上にホイールを保持すると共に該ホイールにタイヤをマウントするタイヤマウンターにおいて、前記保持テーブル上に載置したホイールの外周部に当接して該ホイールを前記保持テーブルの中心部に向かって押圧移動させるように進退可能に形成した左右それぞれ１対の支柱からなる第１センタリング手段と、前記ホイールのリム部の内側から該リム部の内周部に向かって進出して該ホイールを内側から保持するように進退可能に形成した左右の支柱からなる第２センタリング手段とを有する。

本発明によれば、ホイールの保持にセンターコーンを使わないので、ホイールの中心孔の周縁部の塗装が剥れることがなくて該ホイールを装着した自動車の長期の安全運転が確保でき、又ホイールを保持テーブルへ保持する作業を短時間で行なうことができると共にその自動化も容易であり、ホイールへのタイヤマウントも容易なタイヤマウンターのホイール保持装置を提供できる効果を有する。

本発明のタイヤマウンターのホイールの保持装置の平面図である。 同上ホイール保持装置の正面図である。 同上ホイール保持装置の側面図である。 図２におけるＩ−Ｉ線截断面図である。 図２におけるII−II線截断面図である。 図２におけるIII−III線截断面図である。 同上ホイール保持装置の一部、昇降シリンダー及び昇降板の作動の説明図である。 本発明のタイヤマウンターの側面図である。

本発明を実施するための形態の実施例を以下に示す。

本発明の実施例１を図１乃至図８により説明する。

図１は本発明のタイヤマウンターのホイール保持装置の平面図、図２はその正面図、図３は側面図である。

１はタイヤマウンターのホイール保持装置、２はホイールの保持テーブルを示し、該保持テーブル２はその左右の側方部に左右に延びる前後２ヵ所の長溝３がそれぞれ形成されていると共に、これら前後２ヵ所の長溝３の中間部に左右に延びる長孔４がそれぞれ形成されている。

５は第１センタリング手段を示し、該第１センタリング手段５は、前記左の側方部の前後の長溝３内にそれぞれ嵌入して左右に移動可能な第１支柱５ａ、５ａと、右の側方部の前後の長溝３内にそれぞれ嵌入して左右に移動可能な第２支柱５ｂ、５ｂと、これら第１第２支柱５ａ、５ｂの各上端部に回動自在に枢支されている押圧ローラ５ｃとからなり、前記第１支柱５ａ、５ａと前記第２支柱５ｂ、５ｂは、同期して同速で左右同位置となるように前記長溝３に沿って内方或いは外方に移動制御可能に形成されている。

即ち、前記２本の第１支柱５ａ、５ａは、前記保持テーブル２の左側下方部に配置された板状の第１連結板１７ａの上端部に、所要の間隔を存して立設されている。

又、前記２本の第２支柱５ｂ、５ｂも前記保持テーブル２の右側下方部に配置された板状の第２連結板１７ｂの上端部に所要の間隔を存して立設されている。

これら第１連結板１７ａと第２連結板１７ｂが同期して前記保持テーブル２の下方において、内方或いは外方に移動制御されることにより、前記第１支柱５ａ、５ａと前記第２支柱５ｂ、５ｂも内方或いは外方に移動する。

６は第２センタリング手段を示し、該第２センタリング手段６は、前記左の側方部の長孔４内に嵌入して左右に移動制御可能な第３支柱６ａと、前記右の側方部の長孔４内に嵌入して左右に移動制御可能な第４支柱６ｂとからなり、前記第３第４支柱６ａ、６ｂは同期して同速で外方或いは内方に左右同位置となるように移動制御可能に形成されている。

７は前記保持装置１のベース板、８は該ベース板７の下方に立設した昇降シリンダーを示し、該昇降シリンダー８のロッド８ａが前記ベース板７の中心透孔７ｂを挿通し、該ロッド８ａの上端部に昇降板９を連結固定すると共に該昇降板９の上部の左右に板状の支持ブラケット９ａ、９ｂを立設し、これら支持ブラケット９ａ、９ｂの上端部に天板１０を横設した。

ここで、前記ベース板７の左右にガイド筒体７ａを垂設固定し、前記昇降板９の下面の左右に垂下固定した支持ロッド９ｃを、前記ガイド筒体７ａに挿通し、前記昇降シリンダー８のロッド８ａの昇降に伴って前記支持ロッド９ｃが前記ガイド筒７ａ内を摺動しながら前記昇降板９が昇降するようにした。

即ち、前記昇降シリンダー８の作動により昇降板９と支持ブラケット９ａ、９ｂ及び前記天板１０を昇降するように形成した。

尚、保持テーブル２は前後左右への動きを拘束されて前記天板１０上に載置可能に形成されている。

又、前記保持テーブル２の下面の左右に側板２ａ、２ｂを垂設し、これら側板２ａ、２ｂの下端がベース板７の上面に当接載置可能に形成されている。

尚、これら側板２ａ、２ｂは図７に示す如く天板１０に形成した挿通孔１０ａを挿通して下方に垂下するようになっている。

前記支持ブラケット９ａ、９ｂ間に、上方に位置する前後２組の上部シリンダー１１ａ、１１ｂと上部支持筒体１２ａ、１２ｂと同期手段１３が又中間に位置する下部支持筒体１４ａ、１４ｂと同期手段１５が、又下方に位置する下部シリンダー１６ａ、１６ｂをそれぞれ横設した。

ここで、図４に示す如く、中間の前記同期手段１５ａの前後に前記下部支持筒体１４ａ、１４ｂが設けられ、前方の下部支持筒体１４ａに進退可能に嵌挿する支持ロッド１４ｃの先端を前記第１連結板１７ａに連結固定すると共に後方の下部支持筒体１４ｂに進退可能に嵌挿する支持ロッド１４ｄの先端を前記第２連結板１７ｂに連結した。

又図５に示す如く、前方の下部シリンダー１６ａのピストンロッド１６ｃの先端を前記第１連結板１７ａに連結固定すると共に、後方の下部シリンダー１６ｂのピストンロッド１６ｄの先端を前記第２連結板１７ｂに連結固定した。

更に前記同期手段１５は図４に示す如くピニオンギヤー１５ａとこれに噛合する前後のラックロッド１５ｂ、１５ｃとからなり、前方のラックロッド１５ｂの先端を前記第２連結板１７ｂに連結固定すると共に後方のラックロッド１５ｃの先端を前記第１連結板１７ａに連結固定した。

かくて、前後の下部シリンダー１６ａ、１６ｂの駆動によれば、ピストンロッド１６ｃ、１６ｄが駆動進退し、同期手段１５により同期しながら、支持ロッド１４ｃ、１４ｄにより支持ガイドして左右にある第１、第２連結板１７ａ、１７ｂを同期して同じストロークだけ左右の互いに逆方向に移動させる。

又、図６に示す如く、中間に同期手段１３が、その前後に上部支持筒体１２ａ、１２ｂが、更にその外方の前後に上部シリンダー１１ａ、１１ｂが配設され、前方の上部支持筒体１２ａに進退可能に嵌挿する支持ロッド１２ｃの先端を左側の第３連結板１８ａに連結固定すると共に後方の上部支持筒体１２ｂに進退可能に嵌挿する支持ロッド１２ｄの先端を右側の第４連結板１８ｂに連結固定した。

又、前方の上部シリンダー１１ａのピストンロッド１１ｃの先端を前記第３連結板１８ａに連結固定すると共に後方の上部シリンダー１１ｂのピストンロッド１１ｄを前記第４連結板１８ｂに連結固定した。

更に同期手段１３は前述と同様にピニオンギヤー１３ａとこれに噛合する前後のラックロッド１３ｂ、１３ｃとからなり、前方のラックロッド１３ｂの先端を前記第３連結板１８ａに連結固定すると共に後方のラックロッド１３ｃの先端を前記第４連結板１８ｂに連結固定した。

かくて、前後の上部シリンダー１１ａ、１１ｂの駆動によれば、ピストンロッド１１ｃ、１１ｄが駆動進退し、同期手段１３により同期しながら、支持ロッド１２ｃ、１２ｄにより支持ガイドして左右にある第３、第４連結板１８ａ、１８ｂを同期して同じストロークだけ左右の互いに逆方向に移動させる。

そして、第３連結板１８ａに前記第３支柱６ａが、第４連結板１８ｂに第４支柱６ｂが立設されている。

図８はタイヤマウンターの全体の側面図である。

１９はタイヤマウンターのフレーム体を示し、該フレーム体１９は下方部のベース部１９ａと中間部の支柱部１９ｂと上方部のヘッド部１９ｃとからなり、前記ベース部１９ａに前記保持装置１が設けられており、又前記ヘッド部１９ｃは前記支柱部１９ｂの上端部より側方に突出するように設けられており、該ヘッド部１９ｃは、その下方に前記保持テーブル２の所定位置に載置保持されるホイールＡの周縁に沿って回動するテンションローラ２０と、該ホイールＡに組みつけられるタイヤのサイドウオール部に向かって下動してから該サイドウオール部を押圧しながら該サイドウオール部に沿って回動するダンピングローラ２１を垂下して設けた。

尚、２２はタイヤのマウント作業中にタイヤの跳ね上りを押えるための押圧ローラである。

次に本実施例のホイール保持装置を装備したタイヤマウンターの作動について説明する。

図２の実線図示の如く、昇降シリンダー８を作動して昇降板９を降下させる。このとき、保持テーブル２を支持する側板２ａ、２ｂの下端がベース板７の上面に当接載置するので、保持テーブル２と天板１０との間に間隙ｔが形成され、この間隙ｔにより支柱５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂの上端部は該保持テーブル２の上面より下方に位置する。このとき、第１センタリング手段５の第１支柱５ａと第２支柱５ｂとを保持テーブル２の外方寄りの位置にセットし、前記第２センタリング手段６の第３支柱６ａと第４支柱６ｂとを保持テーブル２の内方寄りの位置にセットする。

その後、ホイール自動供給装置（図示せず）により送られてきたホイールＡを保持テーブル２の上面に載置する。この状態においては、第１乃至第４支柱５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂは保持テーブル２の長溝３及び長孔４内にそれぞれ没入していて保持テーブル２上に上端部が出ていないので、保持テーブル２上にホイールＡを載置するときにこれら支柱が邪魔にならない。

次に昇降シリンダー８の作動により、昇降板９を上昇し、支持ブラケット９ａ、９ｂを介して天板１０を上昇し、前記間隙ｔが存在しない状態、即ち該天板１０が図２の点線図示の如く保持テーブル２に接する状態になったとき、前記支柱５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂの各上端部が保持テーブル２の上面に突出するようにする。

この状態においては、前記側板２ａ、２ｂの下端は未だベース板７の上面に当接載置されている。

そして、前記下部シリンダー１６ａ、１６ｂを作動させて、前記第１連結板１７ａと前記第２連結板１７ｂを互いに保持テーブル２の内方に向かって移動させると、第１連結板１７ａに立設されている第１支柱５ａ、５ａ及び第２連結板１７ｂに立設されている第２支柱５ｂ、５ｂは前記保持テーブル２に設けた長溝３内を通過して保持テーブル２の内方に図１の点線図示の如く移動し、該保持テーブル２の上に載置されているホイールＡのリム部の外周側を押して、該ホイールＡを保持テーブル２の中心軸上に移動させる。

次に前記上部シリンダー１１ａ、１１ｂを作動させて、前記第３支柱６ａ及び前記第４支柱６ｂがそれぞれ前記保持テーブル２に設けた長孔４内を外方に移動するようにし、これら支柱６ａ、６ｂを保持テーブル２上のホイールＡのリム部の内周側に図１の点線図示の如く当接させて該ホイールＡを確実に保持するようにする。

次いで前記ホイールＡの上にタイヤを載置し、昇降シリンダー８の作動により昇降板９を更に上昇すると、これに伴って天板１０は保持テーブル２を載置したまま更に上昇し、図７の如く側板２ａ、２ｂの下端はベース板７の上面から離れる。このとき支柱５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂはその上端部が保持テーブル２の上面より突出してホイールＡを保持した状態である。

保持テーブル２の上昇により、テンションローラ２０の先端部がホイールＡのリム部とタイヤのビード部の間に介入して該テンションローラ２０により該ビード部を外方に拡張すると共にダンピングローラ２１を降下して該タイヤのサイドウオール部を押圧しながら、これらテンションローラ２０とダンピングローラ２１をホイールＡの外周に沿って回転してタイヤをホイールＡにマウントする。

次に下部シリンダー１６ａ、１６ｂを作動させて第１、第２支柱５ａ、５ｂをホイールＡから遠ざけ、更に上部シリンダー１１ａ、１１ｂを作動させて、第３支柱６ａと第４支柱６ｂを長孔４内を内方に移動してから保持テーブル２を降下させて、第１乃至第４支柱５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂを保持テーブル２の長溝３及び長孔４内に没入した状態にしてから、搬送装置（図示せず）により組み上ったホイールをホイール保持装置１の外方に移動し、次のホイールをホイール自動供給装置によりホイール保持装置１に供給して前述の作動を繰り返す。

このように、保持テーブル２と天板１０が当接しているときは、支柱５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂが該保持テーブル２の上面より突出するように、又保持テーブル２と天板１０とが前述の如く間隙ｔ離れたときは、支柱５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂの上端部が保持テーブル２の上面より下方に位置して保持テーブル２の長溝３や長孔４内に没入するように、連結板１７ａ、１７ｂ、１８ａ、１８ｂを介して、支持筒体１２ａ、１２ｂ、１４ａ、１４ｂ等を支持ブラケット９ａ、９ｂの所定の上下位置にそれぞれ横設されている。

本発明のホイール保持装置は、センターコーンによるホイールＡの押圧工程がないので、ホイールＡに塗装剥離等の心配がなく、又、タイヤをホイールにマウントする全工程の自動化が容易なので、低コストでホイールにタイヤをマウントすることができ、特に偏平タイヤ或いはランフィットタイヤをホイールにマウントする作業にも適している。

本発明のタイヤマウンターのホイール保持装置は自動車の製造ライン或いは自動車の整備工場等で使用される。

１ ホイール保持装置
２ ホイールの保持テーブル
５ 第１センタリング手段
５ａ 第１支柱
５ｂ 第２支柱
６ 第２センタリング手段
６ａ 第３支柱
６ｂ 第４支柱
１９ａ ベース部
Ａ ホイール

Claims (4)

1. ベース部上にホイールの保持テーブルを有して該保持テーブル上にホイールを保持すると共に該ホイールにタイヤをマウントするタイヤマウンターにおいて、前記保持テーブル上に載置したホイールの外周部に当接して該ホイールを前記保持テーブルの中心部に向かって押圧移動させるように進退可能に形成した左右それぞれ１対の支柱からなる第１センタリング手段と、前記ホイールのリム部の内側から該リム部の内周部に向かって進出して該ホイールを内側から保持するように進退可能に形成した左右の支柱からなる第２センタリング手段とを有するタイヤマウンターのホイール保持装置。
2. 前記第１センタリング手段及び前記第２センタリング手段の前記各支柱の上端部が前記保持テーブルの上面部より出没可能に形成されている請求項１に記載のタイヤマウンターのホイール保持装置。
3. 前記第１センタリング手段及び前記第２センタリング手段の前記左右の各支柱は、前記保持テーブルに左右に対称に配置されており、同期して互いに遠ざかり、又は同期して互いに接近するように進退可能に形成した請求項１に記載のタイヤマウンターのホイール保持装置。
4. 前記保持テーブルを昇降可能に形成して、前記保持テーブルの昇降により前記支柱の上端部が前記保持テーブルの上面部より出没するように形成した請求項１に記載のタイヤマウンターのホイール保持装置。

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