JPH1030451A - 慣性力補償装置 - Google Patents
慣性力補償装置Info
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- JPH1030451A JPH1030451A JP8483997A JP8483997A JPH1030451A JP H1030451 A JPH1030451 A JP H1030451A JP 8483997 A JP8483997 A JP 8483997A JP 8483997 A JP8483997 A JP 8483997A JP H1030451 A JPH1030451 A JP H1030451A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- weights
- drive gear
- inertial force
- partial compensation
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
- F16F15/265—Arrangement of two or more balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２軸の大型エンジン２次慣性力の補償ウエイ
ト間の接触回避のために補償ウエイト間の重なりを回避
していたので、質量が増えて補償ウエイト軸長が長くな
り、独自の軸受台が必要であった。 【解決手段】 少なくとも２つの補償ウエイトを有する
慣性力補償装置は、平行軸によってエンジンの基礎ハウ
ジングに並べて設置され、それぞれの駆動歯車の上でク
ランク シャフトから動力伝達装置を介して２倍の回転
速度で反対方向に駆動されるが、重なり合う回転円を保
持する補償ウエイトがエンジンの長手方向に並んで横た
わる平面内に配置されることによって、機械の長手方向
において非常にコンパクトな質量倹約配置を達成させ
る。
ト間の接触回避のために補償ウエイト間の重なりを回避
していたので、質量が増えて補償ウエイト軸長が長くな
り、独自の軸受台が必要であった。 【解決手段】 少なくとも２つの補償ウエイトを有する
慣性力補償装置は、平行軸によってエンジンの基礎ハウ
ジングに並べて設置され、それぞれの駆動歯車の上でク
ランク シャフトから動力伝達装置を介して２倍の回転
速度で反対方向に駆動されるが、重なり合う回転円を保
持する補償ウエイトがエンジンの長手方向に並んで横た
わる平面内に配置されることによって、機械の長手方向
において非常にコンパクトな質量倹約配置を達成させ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、並行軸によってエ
ンジンの基礎ハウジングに並べて設置され、それぞれの
駆動歯車の上でクランク シャフトから動力伝達装置を
介して２倍の回転速度で反対方向に駆動される、少なく
とも２つの補償ウエイトを保持するクロスヘッド ジー
ゼル エンジンのような大型エンジンの２次慣性力補償
装置に関する。
ンジンの基礎ハウジングに並べて設置され、それぞれの
駆動歯車の上でクランク シャフトから動力伝達装置を
介して２倍の回転速度で反対方向に駆動される、少なく
とも２つの補償ウエイトを保持するクロスヘッド ジー
ゼル エンジンのような大型エンジンの２次慣性力補償
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような方式の装置を保有するクロス
ヘッド ジーゼル エンジンは、ＤＥ−ＰＳ 27 57 332
で周知である。ここでは、空中に横たえられる駆動歯車
の軸上で独自の受口を有する２つの軸受支持台の間に各
補償ウエイトが据えられる。ここではやや扇形状の補償
ウエイトが軸受台間一杯に亘って拡がっている。補償ウ
エイト間の最小距離は、補償ウエイトが運転中接触する
ことなく通り過ぎなければならないこと、及び補償ウエ
イトの軸から最遠の外側表面によって描かれる回転円が
お互いから離されていること、によって決定される。
ヘッド ジーゼル エンジンは、ＤＥ−ＰＳ 27 57 332
で周知である。ここでは、空中に横たえられる駆動歯車
の軸上で独自の受口を有する２つの軸受支持台の間に各
補償ウエイトが据えられる。ここではやや扇形状の補償
ウエイトが軸受台間一杯に亘って拡がっている。補償ウ
エイト間の最小距離は、補償ウエイトが運転中接触する
ことなく通り過ぎなければならないこと、及び補償ウエ
イトの軸から最遠の外側表面によって描かれる回転円が
お互いから離されていること、によって決定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この構造は、内燃機関
構造から要求される補償質量の結果としての比較的厚い
補償ウエイトを必要とし、それによってエンジン長手方
向でのわずかではない場所的な要求の必要性が生じてく
る。
構造から要求される補償質量の結果としての比較的厚い
補償ウエイトを必要とし、それによってエンジン長手方
向でのわずかではない場所的な要求の必要性が生じてく
る。
【０００４】本発明は、エンジンの長手方向に比較的小
さな場所を要求するこの種の装置を生産すると云う課題
を基礎に置いている。
さな場所を要求するこの種の装置を生産すると云う課題
を基礎に置いている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、この種
の装置の生産は、種属概念適合の装置において、重なり
合う回転円を保持する補償ウエイトが、エンジンの長手
方向に並んで横たわる平面内に配置されることにより達
成される。
の装置の生産は、種属概念適合の装置において、重なり
合う回転円を保持する補償ウエイトが、エンジンの長手
方向に並んで横たわる平面内に配置されることにより達
成される。
【０００６】この改良の結果として、付与の駆動歯車間
の距離と決定済の補償用２次モーメントとの条件の下
で、質量を数学的に処理するが、しかしながら質量補償
に必要な遠心力の計算に対しては２乗で効いている平均
半径の変更だけによって、単純に質量の変更がなされる
ので、質量とそれに拘わる特殊補償ウエイトの厚さとは
共に軽減され得る。本発明の使用による質量の削減とそ
れに拘わる補償ウエイトの厚みの削減との結果として、
機械の長手方向における補償ウエイトの必要空間の減少
が産み出される。
の距離と決定済の補償用２次モーメントとの条件の下
で、質量を数学的に処理するが、しかしながら質量補償
に必要な遠心力の計算に対しては２乗で効いている平均
半径の変更だけによって、単純に質量の変更がなされる
ので、質量とそれに拘わる特殊補償ウエイトの厚さとは
共に軽減され得る。本発明の使用による質量の削減とそ
れに拘わる補償ウエイトの厚みの削減との結果として、
機械の長手方向における補償ウエイトの必要空間の減少
が産み出される。
【０００７】好適なる実施形態に従えば、各補償ウエイ
トはそれぞれに関連する駆動歯車の両側に固定される２
つの部分補償ウエイトを内抱する。これが非常に簡単で
コンパクトな構造を導き出す。ここでは駆動歯車が支持
物として機能するので、部分補償ウエイトには、有利な
方法ではあるが、固有支持台が不要になる。
トはそれぞれに関連する駆動歯車の両側に固定される２
つの部分補償ウエイトを内抱する。これが非常に簡単で
コンパクトな構造を導き出す。ここでは駆動歯車が支持
物として機能するので、部分補償ウエイトには、有利な
方法ではあるが、固有支持台が不要になる。
【０００８】好適には、駆動歯車は、エンジンの基礎ハ
ウジングに強固に結合される２つの軸受の間に配置され
る。これらの配置は、空間倹約構造を促し、同時に、達
成可能な剛性上で有利に作用するように、空中設置の駆
動歯車を回避するようになっている。
ウジングに強固に結合される２つの軸受の間に配置され
る。これらの配置は、空間倹約構造を促し、同時に、達
成可能な剛性上で有利に作用するように、空中設置の駆
動歯車を回避するようになっている。
【０００９】更に有利な配置は、図面の助けを借りた以
下の例示的記載から抽出可能である。
下の例示的記載から抽出可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】舶用エンジンに関する基本構造及
びこゝに示す大型ジーゼルエンジンの動作方式は周知の
ものである。全体を参照番号１で示すエンジン フレー
ムは、クランク シャフトを抱き込んでいる下部フレー
ムの上に搭載されるエンジンの長手方向軸を横切る方向
に走る支持壁２を有する。エンジン正面を形成する支持
壁２とこの支持壁に隣接する支持壁２との間の領域に
は、２次慣性力補償装置が配置される。この２次慣性力
補償装置は所謂支持壁２に強固に保持され、それによっ
て、それぞれに駆動歯車７、８が搭載される。エンジン
の長手方向に走る２本の平行軸５、６用の軸受３、４が
接続される。
びこゝに示す大型ジーゼルエンジンの動作方式は周知の
ものである。全体を参照番号１で示すエンジン フレー
ムは、クランク シャフトを抱き込んでいる下部フレー
ムの上に搭載されるエンジンの長手方向軸を横切る方向
に走る支持壁２を有する。エンジン正面を形成する支持
壁２とこの支持壁に隣接する支持壁２との間の領域に
は、２次慣性力補償装置が配置される。この２次慣性力
補償装置は所謂支持壁２に強固に保持され、それによっ
て、それぞれに駆動歯車７、８が搭載される。エンジン
の長手方向に走る２本の平行軸５、６用の軸受３、４が
接続される。
【００１１】駆動歯車７、８は、更にクランク シャフ
トの上に搭載される歯車９と、カムシャフトの上に搭載
される歯車10と、揺動腕11の上に置かれるテンション
ギア ホイール12と、両方の駆動歯車７、８と噛み合っ
て歯車９、10及びテンション ギア ホイールの上に取
付いているチェーン13を有する動力伝達装置の一部を構
成する。両方の駆動歯車７、８はこれにより相互に離れ
ていて、相互に噛み合い接触の状態には至らない。チェ
ーン13は、ここでは移動多重チェーンとして作られてい
る。チェーンと協同して動作する歯車７乃至10及び12
は、対応する多数の並列歯列を備える。駆動歯車７及び
８は歯車９の半分の直径を有し、それ故２倍の回転速度
で回転する。図示のチェーン駆動の代りに、歯車７乃至
10及び12が、中間ギアを介して相互に結合状態にされる
ような方式でのギア装置としても、又、備えられ得る。
トの上に搭載される歯車９と、カムシャフトの上に搭載
される歯車10と、揺動腕11の上に置かれるテンション
ギア ホイール12と、両方の駆動歯車７、８と噛み合っ
て歯車９、10及びテンション ギア ホイールの上に取
付いているチェーン13を有する動力伝達装置の一部を構
成する。両方の駆動歯車７、８はこれにより相互に離れ
ていて、相互に噛み合い接触の状態には至らない。チェ
ーン13は、ここでは移動多重チェーンとして作られてい
る。チェーンと協同して動作する歯車７乃至10及び12
は、対応する多数の並列歯列を備える。駆動歯車７及び
８は歯車９の半分の直径を有し、それ故２倍の回転速度
で回転する。図示のチェーン駆動の代りに、歯車７乃至
10及び12が、中間ギアを介して相互に結合状態にされる
ような方式でのギア装置としても、又、備えられ得る。
【００１２】２次モーメント補償のためには、図２に示
すように、２つの同形の部分補償ウエイト14、15が、ね
じ16、17を介して駆動歯車７の外側にフランジ止めされ
る。同様な方法で２つの部分補償ウエイト18、19がねじ
20、21を介して駆動歯車８に固定される。部分補償ウエ
イト14、15、18、19は、それ故、関連するねじ16、17、
20、21の貫通するフランジを備えている。それぞれに一
緒に所属する部分補償ウエイト14、15或いは18、19は、
それぞれに計算による合計補償ウエイトを形成する。図
１に図示されているように、図１の中の２点鎖線で示さ
れている回転円22、23はシャフト５、６の軸間距離の半
分の距離だけ増加した半径を有し得るので、それに対応
した重なりを有し得るようにして、部分補償ウエイト1
4、15、18、19は、側面同志の並ぶ平面配置にされてい
る。
すように、２つの同形の部分補償ウエイト14、15が、ね
じ16、17を介して駆動歯車７の外側にフランジ止めされ
る。同様な方法で２つの部分補償ウエイト18、19がねじ
20、21を介して駆動歯車８に固定される。部分補償ウエ
イト14、15、18、19は、それ故、関連するねじ16、17、
20、21の貫通するフランジを備えている。それぞれに一
緒に所属する部分補償ウエイト14、15或いは18、19は、
それぞれに計算による合計補償ウエイトを形成する。図
１に図示されているように、図１の中の２点鎖線で示さ
れている回転円22、23はシャフト５、６の軸間距離の半
分の距離だけ増加した半径を有し得るので、それに対応
した重なりを有し得るようにして、部分補償ウエイト1
4、15、18、19は、側面同志の並ぶ平面配置にされてい
る。
【００１３】合目的的には、駆動歯車７の所にある部分
補償ウエイト14、15は外側にある平面内に配置され、駆
動歯車８の所にある部分補償ウエイト18、19は内側にあ
る平面内に配置され、その結果この部分補償ウエイト1
8、19は向き合って存在する外側の部分補償ウエイト1
4、15によって取り囲まれる。相互に隣接する部分補償
ウエイト14と18との間及び15と19との間には、対向面の
接触が排除されるだけの大きさのクリアランスが存在す
る。相互に隣接する部分補償ウエイト14と18と及び15と
19とは、相互に関連する周縁溝を備え、その溝の中には
それぞれに対向して配される部分バランス ウエイトが
係合される。対応して、内側の部分補償ウエイト18、19
を囲む外側の部分補償ウエイト14、15はその内側対向側
面に配置される周縁溝を有し、又内側部分補償ウエイト
18、19はその外側対向側面に配置される周縁溝を有す
る。
補償ウエイト14、15は外側にある平面内に配置され、駆
動歯車８の所にある部分補償ウエイト18、19は内側にあ
る平面内に配置され、その結果この部分補償ウエイト1
8、19は向き合って存在する外側の部分補償ウエイト1
4、15によって取り囲まれる。相互に隣接する部分補償
ウエイト14と18との間及び15と19との間には、対向面の
接触が排除されるだけの大きさのクリアランスが存在す
る。相互に隣接する部分補償ウエイト14と18と及び15と
19とは、相互に関連する周縁溝を備え、その溝の中には
それぞれに対向して配される部分バランス ウエイトが
係合される。対応して、内側の部分補償ウエイト18、19
を囲む外側の部分補償ウエイト14、15はその内側対向側
面に配置される周縁溝を有し、又内側部分補償ウエイト
18、19はその外側対向側面に配置される周縁溝を有す
る。
【００１４】部分補償ウエイト14、15に対面する部分補
償ウエイト18、19の横方向への拡がりによって前記のバ
ランス ウエイトは対面して横たわる駆動歯車７の領域
に至る迄引き上げられ得る。そのこと自体は駆動歯車８
に関する部分補償ウエイト14、15に関しても有効であ
る。これによって計算の基礎となる部分補償ウエイト1
4、15、18、19の平均半径が拡大されるし、これらの半
径は平方して計算に入れられるので、これらの部分補償
ウエイト14、15、18、19の質量とそれによって特に厚み
とが削減されるが、厚みはリニアにしか計算に入らな
い。
償ウエイト18、19の横方向への拡がりによって前記のバ
ランス ウエイトは対面して横たわる駆動歯車７の領域
に至る迄引き上げられ得る。そのこと自体は駆動歯車８
に関する部分補償ウエイト14、15に関しても有効であ
る。これによって計算の基礎となる部分補償ウエイト1
4、15、18、19の平均半径が拡大されるし、これらの半
径は平方して計算に入れられるので、これらの部分補償
ウエイト14、15、18、19の質量とそれによって特に厚み
とが削減されるが、厚みはリニアにしか計算に入らな
い。
【００１５】その上、この構造では、部分補償ウエイト
14、15、18、19の単純な交換により、部分補償ウエイト
の質量が、或る特別なエンジンとバランスする慣性力に
適合させられ得る。補償ウエイトの質量低減は、又、分
割されていない場合にも可能である事は明らかである。
１団塊補償ウエイトは、この場合、例えば軸受フランジ
の外側に配置される駆動歯車により駆動される軸５及び
６の上に並んで横たわる平面の中に搭載される。
14、15、18、19の単純な交換により、部分補償ウエイト
の質量が、或る特別なエンジンとバランスする慣性力に
適合させられ得る。補償ウエイトの質量低減は、又、分
割されていない場合にも可能である事は明らかである。
１団塊補償ウエイトは、この場合、例えば軸受フランジ
の外側に配置される駆動歯車により駆動される軸５及び
６の上に並んで横たわる平面の中に搭載される。
【００１６】本発明に適合する方法の補償装置はエンジ
ンの１端又は両端の範囲内に備えられ得る。
ンの１端又は両端の範囲内に備えられ得る。
【００１７】前記の記述が示すように、本発明は、記載
した実施例の上に限定されるものではない。
した実施例の上に限定されるものではない。
【００１８】
【発明の効果】重なり合う回転円を保持する補償ウエイ
トがエンジンの長手方向に並んで横たわる平面内に配置
されることにより、機械の長手方向における非常にコン
パクトで質量倹約の配置を達成させ得るようになった。
トがエンジンの長手方向に並んで横たわる平面内に配置
されることにより、機械の長手方向における非常にコン
パクトで質量倹約の配置を達成させ得るようになった。
【図１】本発明適合の装置を包含する大型クロスヘッド
− ジーゼル エンジンの２つの支持壁間に導入された
垂直断面の助けを借りて図示してある、本発明の装置の
正面図である。
− ジーゼル エンジンの２つの支持壁間に導入された
垂直断面の助けを借りて図示してある、本発明の装置の
正面図である。
【図２】本発明の装置を通る水平面図である。
１ エンジン フレーム ２ 支持壁 ３ 軸受 ４ 軸受 ５ 軸 ６ 軸 ７ 駆動歯車 ８ 駆動歯車 １４ 部分補償ウエイト １５ 部分補償ウエイト １６ ねじ １７ ねじ １８ 部分補償ウエイト １９ 部分補償ウエイト ２０ ねじ ２１ ねじ ２２ 回転円 ２３ 回転円
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 596181855 41 Ｔｅｇｌｈｏｌｍｓｇａｄｅ，ＤＫ− 2450 Ｃｏｐｅｎｈａｇｅｎ ＳＶ，Ｄｅ ｎｍａｒｋ
Claims (7)
- 【請求項１】 並行軸によってエンジンの基礎ハウジン
グに並べて設置され、それぞれの駆動歯車の上でクラン
ク シャフトから動力伝達装置を介して２倍の回転速度
で反対方向に駆動される、少なくとも２つの補償ウエイ
トを保持するクロスヘッド ジーゼル エンジンのよう
な大型エンジンの２次慣性力補償装置において、重なり
合う回転円を保持する補償ウエイトが、エンジンの長手
方向に並んで横たわる平面内に配置されてなることを特
徴とする、慣性力補償装置。 - 【請求項２】 それぞれの補償ウエイトが、それぞれに
関係する駆動歯車の両側に固定される２つの部分補償ウ
エイトを包含してなることを特徴とする、請求項１に記
載した慣性力補償装置。 - 【請求項３】 前記駆動歯車が、エンジンの基礎ハウジ
ングに強固に結合される軸受の間に配置されてなること
を特徴とする、請求項１乃至２のいづれかに記載した慣
性力補償装置。 - 【請求項４】 前記軸受が、相互に隣接するエンジン軸
を横切る方向に延びる２つのエンジンの基礎ハウジング
の支持壁の上に取り込まれてなることを特徴とする、請
求項３に記載した慣性力補償装置。 - 【請求項５】 前記部分補償ウエイトが、フランジを有
して該フランジを貫通するねじによってそれぞれに関係
する駆動歯車に固定されてなることを特徴とする、請求
項２乃至４のいづれかに記載した慣性力補償装置。 - 【請求項６】 それぞれに相互に対向して横たわる部分
補償ウエイトが、相互にそれぞれに関係する周縁溝を備
えてなることを特徴とする、請求項２乃至５のいづれか
に記載した慣性力補償装置。 - 【請求項７】 前記駆動歯車がエンジンの基礎ハウジン
グと強固に結合された２つの軸受の間に配置されてな
り、それぞれの補償ウエイトがそれぞれに関係する駆動
歯車の両側に固定される２つの部分補償ウエイトを包含
してなり、１つの駆動歯車に固定される部分補償ウエイ
トと他の１つの駆動歯車に固定される部分補償ウエイト
とが重なり合う回転円を有してエンジンの長手方向に並
び横たわる平面の中に配置されてなることを特徴とす
る、前記請求項のいづれかに記載した慣性力補償装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1996113445 DE19613445C2 (de) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | Vorrichtung zum Ausgleich von Massenkräften |
| DE19613445.5 | 1996-04-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030451A true JPH1030451A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3348373B2 JP3348373B2 (ja) | 2002-11-20 |
Family
ID=7790435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08483997A Expired - Fee Related JP3348373B2 (ja) | 1996-04-04 | 1997-04-03 | 慣性力補償装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3348373B2 (ja) |
| KR (1) | KR100501568B1 (ja) |
| CN (1) | CN1073676C (ja) |
| DE (1) | DE19613445C2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6338568B1 (en) | 1998-10-27 | 2002-01-15 | Stanley Electric Co., Ltd. | Projection lamp |
| JP2006316625A (ja) * | 2005-05-10 | 2006-11-24 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の振動低減装置 |
| JP2008025573A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Waertsilae Schweiz Ag | 往復ピストン・エンジンのシャフト用ハブ・ホルダ |
| JP2009287778A (ja) * | 2002-05-04 | 2009-12-10 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se Tyskland | 補償装置 |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
| DE10325993B4 (de) | 2003-06-07 | 2018-08-16 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit wenigstens einer Ausgleichswelle |
| JP4278145B2 (ja) * | 2003-09-26 | 2009-06-10 | 本田技研工業株式会社 | バランサ被駆動ギヤ |
| WO2005103526A1 (de) * | 2004-04-23 | 2005-11-03 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit innerer verbrennung |
| CN102848131A (zh) * | 2012-09-29 | 2013-01-02 | 沪东重机有限公司 | 一种平衡块的安装方法 |
| FR3057786B1 (fr) * | 2016-10-21 | 2018-12-07 | Hutchinson | Generateur d'efforts dynamiques a balourd et un actionneur comprenant un tel generateur. |
Family Cites Families (7)
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| DE975104C (de) * | 1954-02-13 | 1961-08-10 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Massenausgleich 2. Ordnung fuer eine schnellaufende Vierzylinder-Viertaktbrennkraftmaschine |
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