JP3477045B2 - ２軸バランサ付き単気筒エンジン - Google Patents
２軸バランサ付き単気筒エンジンInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバランサ付きエンジ
ンに関し、さらに詳しくは２軸バランサを備えた単気筒
エンジンに関する。 【０００２】 【従来技術】従来から、単気筒エンジンにおいて２軸バ
ランサを備えたエンジンが提案されている。２軸バラン
サは同じ重量のバランサを平行に２軸架設してエンジン
の振動を押さえるものである。このような２軸バランサ
付きエンジンには、２軸バランサのウエイト部がクラン
ク軸のウエイト部、コンロッド大端部などと干渉するの
を避けるために、クランク軸のクランク歯車とバランサ
側の従動歯車との間にアイドル歯車を設けたものがあ
る。しかし、アイドル歯車を入れることにより縦型エン
ジンでは全高が大きくなり、横型エンジンでは横幅が大
きくなる問題がある。 【０００３】コンパクト性が要求されることの多い単気
筒エンジンの場合、上記アイドル歯車を介在させる方法
は採用しにくく、クランク歯車によりバランサ側の従動
歯車を直接駆動しなければならない。図６はクランク歯
車とバランサ側従動歯車を直接に噛合させるようにした
２軸バランサの歯車列を示す図である。 【０００４】図６において、クランクケース４４内には
クランク軸４５が架設され、このクランク軸４５に固定
されたクランク歯車４６を２軸バランサの第１バランサ
歯車４７に噛み合わせ、その第１バランサ歯車４７を第
２バランサ歯車４８に噛み合わせることにより、２軸バ
ランサを回転させるように構成してある。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示す２軸バランサ付きエンジンでは、下記のような課題
がある。即ち、上記のような単気筒エンジンの一次バラ
ンサ、即ちクランク軸回転数の一倍の振動数を打ち消す
バランサの場合は、クランク軸４５の回転数、第１バラ
ンサ４９の回転数、第２バランサ５０の回転数をそれぞ
れ一致させる必要があることから、３枚の歯車比は１：
１：１としなければならない。一方、図６に示す構成で
あると、コンロッド大端部やクランクピンアーム部など
とバランサとの干渉を避けるためにクランク軸４５と第
１バランサ４９との軸間距離もある程度大きくとらなけ
ればならない。 【０００６】そうすると、第１バランサ４９と第２バラ
ンサ５０の軸間距離も前記軸間距離と同じになるため、
高さｈ、幅ｗ方向に２軸バランサの寸法が大きくなって
しまう問題がある。なお、多気筒エンジンの一次振動成
分は気筒間で釣り合わせることができるのでバランサを
導入するとすれば２次バランサでよい。２次バランサの
容量は一次バランサの１／３から１／５で済むため多気
筒エンジンでは上記のような問題は発生しない。 【０００７】本発明は上記課題に鑑みてなされたもので
あり、本発明の目的は、上記課題を解決できる２軸バラ
ンサ付き単気筒エンジンを提供することにある。具体的
な課題の一例を示すと、以下の通りである。 (ａ)上記アイドル歯車を使用しない場合の設計の制限を
なくして、エンジンの形態に応じた２軸バランサの設計
ができるようにする。 (ｂ)２軸バランサをコンパクトにしてエンジンの高さ、
横幅を小さくする。 (ｃ)クランク軸とバランサ軸の軸間が決定していても、
２軸バランサの容量を大きくできるようにする。 なお、上記に記載した以外の発明の課題及びその解決手
段は、後述する課題を解決するための手段、作用及び発
明の実施の形態において詳しく説明する。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明を、例えば、本発
明の実施の形態を示す図１から図５に基づいて説明する
と、次のように構成したものである。一対のバランサを
クランク軸３と平行に架設し、クランク歯車８によりバ
ランサを回転駆動するようにした２軸バランサ付き単気
筒エンジンにおいて、２軸バランサ６の第１バランサ４
がクランク歯車８と直接噛合してクランク歯車８から動
力を伝達される第１従動歯車９と、その第１従動歯車９
と軸方向において反対側に設けられ、第２バランサ５へ
動力を伝達する伝達歯車１２とを有し、第２バランサ５
がその伝達歯車１２と噛合する第２従動歯車１３を有
し、クランク歯車８のピッチ円直径と第１従動歯車９の
ピッチ円直径が同じであり、伝達歯車１２のピッチ円直
径と第２従動歯車１３のピッチ円直径が同じであり、第
１従動歯車９のピッチ円直径よりも伝達歯車１２のピッ
チ円直径を小さく設定し、第１バランサ４の第１従動歯
車９を第２バランサ５のウエイト部１５と対向させるに
当たり、第１バランサ４の第１従動歯車９が第２バラン
サ５のウエイト部１５と干渉しないように、第２バラン
サ５のウエイト部１５の軸長方向途中部分を窪ませて、
第２バランサ５のウエイト部１５に第１従動歯車９の歯
車通過用逃げ部１７を設けたことを特徴とする。 【０００９】 【００１０】 【作用及び効果】（イ）クランク軸の動力は、クランク
歯車から第１バランサの第１従動歯車へ直接に伝達さ
れ、第１バランサの回転は伝達歯車によって第２バラン
サの第２従動歯車へ直接に伝達される。このようにアイ
ドル歯車を介さずにクランク歯車の回転を２軸バランサ
に伝達するように構成しても、クランク歯車−第１従動
歯車の歯車列と伝達歯車−第２従動歯車との歯車列とが
独立しているので、クランク歯車と第１従動歯車とのピ
ッチ円直径を１：１、伝達歯車と第２従動歯車とのピッ
チ円直径を１：１に設定しても、図６に示すクランク歯
車→第１バランサ歯車→第２バランサ歯車という３個の
歯車列がクランク軸のクランク歯車のある位置に集中し
て、その大きさによりクランクケースが大きくなってし
まうということがない。つまり、エンジンの要求される
クラクケースの形状、大きさに対応させて、クランク歯
車と第１従動歯車の歯車列と、伝達歯車と第２従動歯車
の歯車列とをクランク軸上の位置に個別に配置すること
が可能になる。したがって、この第１発明によれば従来
の直接駆動型の構成に比べてクランクケース内の２軸バ
ランサの構成を自由に設定することができる。 【００１１】（ロ）さらに、第１従動歯車のピッチ円直
径よりも伝達歯車のピッチ円直径を小さく設定してある
ので、クランク軸と第１バランサ軸の軸間が所定長さ必
要でも、第１バランサ軸と第２バランサ軸間の距離を前
記所定長さよりも短くできる。したがって、結果的に２
軸バランサをコンパクトに設定でき、エンジンの高さ、
幅も小型化することができる。 【００１２】 【００１３】 【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
き説明する。図１は本発明の実施形態を示す２軸バラン
サ付きエンジンの要部縦正断面図である。図２（Ａ）は
エンジンの動力取出軸側から見たクランク角度９０゜の
第１バランサ、第２バランサの位置関係を示す図、図２
（Ｂ）はＢ−Ｂ線矢視図（右側面図）である。 【００１４】図３（Ａ）は動力取出軸側から見たクラン
ク角度２２５゜の第１バランサ、第２バランサの位置関
係を示す図、図３（Ｂ）はＢ−Ｂ線矢視図（右上４５゜
図）である。図４（Ａ）は動力取出軸側から見たクラン
ク角度２４６．５゜の第１バランサ、第２バランサの位
置関係を示す図、図４（Ｂ）はＢ−Ｂ線矢視図（左上２
３．５゜から見た図）、図４（Ｃ）は図４（Ａ）を下方
から見た図である。 【００１５】この実施形態では水冷単気筒縦型ディーゼ
ルエンジンに適用した場合を示してある。図１に示すよ
うに、このエンジン１はクランクケース２内にクランク
軸３が架設してある。そのクランク軸３の下方に第１バ
ランサ４と第２バランサ５からなる２軸バランサ６がク
ランク軸３と平行に架設してある。 【００１６】クランク軸３には図２（Ｂ）に示すように
エンジンの動力取出軸側７寄りにクランク歯車８が固定
してあり、このクランク歯車８に第１バランサ４の第１
従動歯車９が直接に噛合するようにしてある。第１バラ
ンサ４の軸方向の反対側１０には第１バランサ４のウエ
イト部１４を介して伝達歯車１２が固定してあり、この
伝達歯車１２が図４（Ｃ）に示すように第２バランサ５
の第２従動歯車１３と噛合するようにしてある。したが
って、エンジン１の動力取出軸側７にクランク歯車８と
第１従動歯車９の歯車列があり、動力取出軸側と反対側
１０に伝達歯車１２と第２従動歯車１３の歯車列がある
ことになる。 【００１７】また、クランク歯車８のピッチ円直径と第
１伝達歯車９のピッチ円直径が同じ長さ（即ち、１：
１）に設定してあり、伝達歯車１２のピッチ円直径と第
２伝達歯車１３のピッチ円直径が同じ長さ（即ち、１：
１）に設定してあり、第１従動歯車９のピッチ円直径よ
りも伝達歯車１２のピッチ円直径を小さく設定してあ
る。よって図２（B）に示すクランク軸３の軸中心３ａ
と第１バランサ４の軸中心４ａとの距離ｄ１よりも図４
（Ｃ）に示す第１バランサ４の軸中心４ａと第２バラン
サ５の軸中心５ａとの距離ｄ２の方が短くなっている。 【００１８】 そして、２軸バランサ６を小さくするた
めに、クランク軸３のコンロッド大端部の回転軌跡が第
１バランサ４のウエイト部１４、第２バランサ５のウエ
イト部１５の回転軌跡と重なるように設定し、第１バラ
ンサ４の第１従動歯車９が第２バランサ５のウエイト部
１５の回転軌跡と重なるように設定してある。そして、
第１バランサ４のウエイト部１４と第２バランサ５のウ
エイト部１５にともにコンロッド大端部逃げ部１６・１
６（図４（Ｃ）参照）を設けてあり、第１バランサ４の
第１従動歯車９を第２バランサ５のウエイト部１５と対
向させるに当たり、第１バランサ４の第１従動歯車９が
第２バランサ５のウエイト部１５と干渉しないように、
第２バランサ５のウエイト部１５の軸長方向途中部分を
窪ませることにより、第２バランサ５のウエイト部１５
に第１従動歯車９の歯車通過用逃げ部１７（図４（Ｃ）
参照）を設けてある。 【００１９】また、図２（Ａ）に示すように第１バラン
サ４の軸心４ａ位置に比べて、第２バランサ５の軸心５
ａ位置が所定距離ｅだけ低く設定してある。図５は第１
バランサのウエイト部の構成を説明するための図であ
り、図５（Ａ）は第１バランサを下方から見た図、図５
（Ｂ）はウエイト部のＢ−Ｂ線断面図、図５（Ｃ）はウ
エイト部のＣ−Ｃ線断面図である。 【００２０】図５（Ａ）に示すように、第１バランサ４
のウイエト部１４は、前記したコンロッド大端部逃げ部
１６を設けることにより、コンロッド大端部逃げ部１６
の両側にある分離ウエイト部１８・１８に分けられてい
る。各分離ウエイト部１８・１８は図５（Ｂ）（Ｃ）に
示すようにその横断面が略扇状のウエイト部としてあ
る。また、図５（Ｂ）に示すように、コンロッド大端部
逃げ部１６の両外側所定域１９・１９にクランクピンア
ーム部２０・２０（図３（Ｂ）参照）を逃がすクランク
ピンアーム逃げ部２１・２１が形成してある。また、図
５（Ｃ）に示すように各分離ウエイト部１８・１８の両
最外側部２２・２２にはクランク軸カウンタウエイト部
３０・３０（図３（Ｂ）参照）を逃がすクランク軸カウ
ンタウエイト逃げ部２３・２３が形成してある。 【００２１】なお、クランクピンアーム逃げ部２１・２
１、クランク軸カウントウエイト逃げ部２３・２３とも
に、扇状の縁の全域にわたって設ける必要はなく、干渉
する部分のみに逃げ部が形成してあるので、第１バラン
サ４において、コンロッド大端逃げ部１６を大きくして
も、第１バランサ４に必要な重量を確保することができ
る。また、図５（Ｂ）において符号２４はクランクピン
アーム部２０・２０が描く軌跡、図５（Ｃ）において符
号２５はクランク軸カウンタウエイト部３０・３０が描
く軌跡である。 【００２２】さらに図１に示すように、このエンジンで
は、クランク軸３に前記クランク歯車８より小径の駆動
歯車２６が図２（Ｂ）における符号２７の位置に固定し
てあり、この駆動歯車２６にカム軸歯車２８が噛合する
ようにしてある。カム軸歯車２８は図１においてクラン
ク軸３よりもクランクケース２側部寄りの斜め上方に位
置しており、カム軸歯車２８はその下方位置においてガ
バナ軸歯車２９に噛合している。ガバナ軸歯車２９の中
心は図１において、第１バランサ４の軸中心より側方に
位置するようにしてある。 【００２３】上記構成の２軸バランサ付きエンジンの動
作について簡単に説明する。ピストンの上下動により、
図２（Ａ）に示すように、例えばクランク歯車８は反時
計回りに回転し、第１バランサ４は時計回り、第２バラ
ンサ５は反時計回りに回転する。このように第１バラン
サ４と第２バランサ５は逆方向に回転するので、各ウエ
イト部１４，１５とクランク軸系（コンロッド大端部、
クランクピンアーム部２０、クランク軸カウンタウエイ
ト部３０）との接近の仕方は異なる。特に、第１バラン
サ４では、クランクピンアーム部２０・２０やクランク
軸カウンタウエイト部３０・３０と干渉する可能性のあ
る部分は、第１バランサ４のウイエト部１４の左右両端
部分に限られている。そこで、図３（Ｂ）に示すように
クランクピンアーム部２０・２０を避けるようにクラン
クピンアーム逃げ部２１・２１（図５（Ｂ）参照）を設
け、図３（Ｂ）のクランク軸カウンタウエイト部３０・
３０の外側端部を避けるようにクランク軸カウンタウエ
イト逃げ部２３・２３（図５（Ｃ）参照）を設けてい
る。 【００２４】 なお、第２バランサ５はクランクピンア
ーム部２０・２０、クランク軸カウンタウエイト部３０
・３０とは干渉しないように距離ｅだけ離して設定して
あるので、それらの逃げ部は不要で、コンロッド大端部
逃げ部１６のみ設けてある。このように設定することに
より、第１従動歯車９のピッチ円直径よりも伝達歯車１
２のピッチ円直径を小さく設定しても、２軸バランサ６
が各部と干渉を起こすことを防止できる。
ンに関し、さらに詳しくは２軸バランサを備えた単気筒
エンジンに関する。 【０００２】 【従来技術】従来から、単気筒エンジンにおいて２軸バ
ランサを備えたエンジンが提案されている。２軸バラン
サは同じ重量のバランサを平行に２軸架設してエンジン
の振動を押さえるものである。このような２軸バランサ
付きエンジンには、２軸バランサのウエイト部がクラン
ク軸のウエイト部、コンロッド大端部などと干渉するの
を避けるために、クランク軸のクランク歯車とバランサ
側の従動歯車との間にアイドル歯車を設けたものがあ
る。しかし、アイドル歯車を入れることにより縦型エン
ジンでは全高が大きくなり、横型エンジンでは横幅が大
きくなる問題がある。 【０００３】コンパクト性が要求されることの多い単気
筒エンジンの場合、上記アイドル歯車を介在させる方法
は採用しにくく、クランク歯車によりバランサ側の従動
歯車を直接駆動しなければならない。図６はクランク歯
車とバランサ側従動歯車を直接に噛合させるようにした
２軸バランサの歯車列を示す図である。 【０００４】図６において、クランクケース４４内には
クランク軸４５が架設され、このクランク軸４５に固定
されたクランク歯車４６を２軸バランサの第１バランサ
歯車４７に噛み合わせ、その第１バランサ歯車４７を第
２バランサ歯車４８に噛み合わせることにより、２軸バ
ランサを回転させるように構成してある。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示す２軸バランサ付きエンジンでは、下記のような課題
がある。即ち、上記のような単気筒エンジンの一次バラ
ンサ、即ちクランク軸回転数の一倍の振動数を打ち消す
バランサの場合は、クランク軸４５の回転数、第１バラ
ンサ４９の回転数、第２バランサ５０の回転数をそれぞ
れ一致させる必要があることから、３枚の歯車比は１：
１：１としなければならない。一方、図６に示す構成で
あると、コンロッド大端部やクランクピンアーム部など
とバランサとの干渉を避けるためにクランク軸４５と第
１バランサ４９との軸間距離もある程度大きくとらなけ
ればならない。 【０００６】そうすると、第１バランサ４９と第２バラ
ンサ５０の軸間距離も前記軸間距離と同じになるため、
高さｈ、幅ｗ方向に２軸バランサの寸法が大きくなって
しまう問題がある。なお、多気筒エンジンの一次振動成
分は気筒間で釣り合わせることができるのでバランサを
導入するとすれば２次バランサでよい。２次バランサの
容量は一次バランサの１／３から１／５で済むため多気
筒エンジンでは上記のような問題は発生しない。 【０００７】本発明は上記課題に鑑みてなされたもので
あり、本発明の目的は、上記課題を解決できる２軸バラ
ンサ付き単気筒エンジンを提供することにある。具体的
な課題の一例を示すと、以下の通りである。 (ａ)上記アイドル歯車を使用しない場合の設計の制限を
なくして、エンジンの形態に応じた２軸バランサの設計
ができるようにする。 (ｂ)２軸バランサをコンパクトにしてエンジンの高さ、
横幅を小さくする。 (ｃ)クランク軸とバランサ軸の軸間が決定していても、
２軸バランサの容量を大きくできるようにする。 なお、上記に記載した以外の発明の課題及びその解決手
段は、後述する課題を解決するための手段、作用及び発
明の実施の形態において詳しく説明する。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明を、例えば、本発
明の実施の形態を示す図１から図５に基づいて説明する
と、次のように構成したものである。一対のバランサを
クランク軸３と平行に架設し、クランク歯車８によりバ
ランサを回転駆動するようにした２軸バランサ付き単気
筒エンジンにおいて、２軸バランサ６の第１バランサ４
がクランク歯車８と直接噛合してクランク歯車８から動
力を伝達される第１従動歯車９と、その第１従動歯車９
と軸方向において反対側に設けられ、第２バランサ５へ
動力を伝達する伝達歯車１２とを有し、第２バランサ５
がその伝達歯車１２と噛合する第２従動歯車１３を有
し、クランク歯車８のピッチ円直径と第１従動歯車９の
ピッチ円直径が同じであり、伝達歯車１２のピッチ円直
径と第２従動歯車１３のピッチ円直径が同じであり、第
１従動歯車９のピッチ円直径よりも伝達歯車１２のピッ
チ円直径を小さく設定し、第１バランサ４の第１従動歯
車９を第２バランサ５のウエイト部１５と対向させるに
当たり、第１バランサ４の第１従動歯車９が第２バラン
サ５のウエイト部１５と干渉しないように、第２バラン
サ５のウエイト部１５の軸長方向途中部分を窪ませて、
第２バランサ５のウエイト部１５に第１従動歯車９の歯
車通過用逃げ部１７を設けたことを特徴とする。 【０００９】 【００１０】 【作用及び効果】（イ）クランク軸の動力は、クランク
歯車から第１バランサの第１従動歯車へ直接に伝達さ
れ、第１バランサの回転は伝達歯車によって第２バラン
サの第２従動歯車へ直接に伝達される。このようにアイ
ドル歯車を介さずにクランク歯車の回転を２軸バランサ
に伝達するように構成しても、クランク歯車−第１従動
歯車の歯車列と伝達歯車−第２従動歯車との歯車列とが
独立しているので、クランク歯車と第１従動歯車とのピ
ッチ円直径を１：１、伝達歯車と第２従動歯車とのピッ
チ円直径を１：１に設定しても、図６に示すクランク歯
車→第１バランサ歯車→第２バランサ歯車という３個の
歯車列がクランク軸のクランク歯車のある位置に集中し
て、その大きさによりクランクケースが大きくなってし
まうということがない。つまり、エンジンの要求される
クラクケースの形状、大きさに対応させて、クランク歯
車と第１従動歯車の歯車列と、伝達歯車と第２従動歯車
の歯車列とをクランク軸上の位置に個別に配置すること
が可能になる。したがって、この第１発明によれば従来
の直接駆動型の構成に比べてクランクケース内の２軸バ
ランサの構成を自由に設定することができる。 【００１１】（ロ）さらに、第１従動歯車のピッチ円直
径よりも伝達歯車のピッチ円直径を小さく設定してある
ので、クランク軸と第１バランサ軸の軸間が所定長さ必
要でも、第１バランサ軸と第２バランサ軸間の距離を前
記所定長さよりも短くできる。したがって、結果的に２
軸バランサをコンパクトに設定でき、エンジンの高さ、
幅も小型化することができる。 【００１２】 【００１３】 【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
き説明する。図１は本発明の実施形態を示す２軸バラン
サ付きエンジンの要部縦正断面図である。図２（Ａ）は
エンジンの動力取出軸側から見たクランク角度９０゜の
第１バランサ、第２バランサの位置関係を示す図、図２
（Ｂ）はＢ−Ｂ線矢視図（右側面図）である。 【００１４】図３（Ａ）は動力取出軸側から見たクラン
ク角度２２５゜の第１バランサ、第２バランサの位置関
係を示す図、図３（Ｂ）はＢ−Ｂ線矢視図（右上４５゜
図）である。図４（Ａ）は動力取出軸側から見たクラン
ク角度２４６．５゜の第１バランサ、第２バランサの位
置関係を示す図、図４（Ｂ）はＢ−Ｂ線矢視図（左上２
３．５゜から見た図）、図４（Ｃ）は図４（Ａ）を下方
から見た図である。 【００１５】この実施形態では水冷単気筒縦型ディーゼ
ルエンジンに適用した場合を示してある。図１に示すよ
うに、このエンジン１はクランクケース２内にクランク
軸３が架設してある。そのクランク軸３の下方に第１バ
ランサ４と第２バランサ５からなる２軸バランサ６がク
ランク軸３と平行に架設してある。 【００１６】クランク軸３には図２（Ｂ）に示すように
エンジンの動力取出軸側７寄りにクランク歯車８が固定
してあり、このクランク歯車８に第１バランサ４の第１
従動歯車９が直接に噛合するようにしてある。第１バラ
ンサ４の軸方向の反対側１０には第１バランサ４のウエ
イト部１４を介して伝達歯車１２が固定してあり、この
伝達歯車１２が図４（Ｃ）に示すように第２バランサ５
の第２従動歯車１３と噛合するようにしてある。したが
って、エンジン１の動力取出軸側７にクランク歯車８と
第１従動歯車９の歯車列があり、動力取出軸側と反対側
１０に伝達歯車１２と第２従動歯車１３の歯車列がある
ことになる。 【００１７】また、クランク歯車８のピッチ円直径と第
１伝達歯車９のピッチ円直径が同じ長さ（即ち、１：
１）に設定してあり、伝達歯車１２のピッチ円直径と第
２伝達歯車１３のピッチ円直径が同じ長さ（即ち、１：
１）に設定してあり、第１従動歯車９のピッチ円直径よ
りも伝達歯車１２のピッチ円直径を小さく設定してあ
る。よって図２（B）に示すクランク軸３の軸中心３ａ
と第１バランサ４の軸中心４ａとの距離ｄ１よりも図４
（Ｃ）に示す第１バランサ４の軸中心４ａと第２バラン
サ５の軸中心５ａとの距離ｄ２の方が短くなっている。 【００１８】 そして、２軸バランサ６を小さくするた
めに、クランク軸３のコンロッド大端部の回転軌跡が第
１バランサ４のウエイト部１４、第２バランサ５のウエ
イト部１５の回転軌跡と重なるように設定し、第１バラ
ンサ４の第１従動歯車９が第２バランサ５のウエイト部
１５の回転軌跡と重なるように設定してある。そして、
第１バランサ４のウエイト部１４と第２バランサ５のウ
エイト部１５にともにコンロッド大端部逃げ部１６・１
６（図４（Ｃ）参照）を設けてあり、第１バランサ４の
第１従動歯車９を第２バランサ５のウエイト部１５と対
向させるに当たり、第１バランサ４の第１従動歯車９が
第２バランサ５のウエイト部１５と干渉しないように、
第２バランサ５のウエイト部１５の軸長方向途中部分を
窪ませることにより、第２バランサ５のウエイト部１５
に第１従動歯車９の歯車通過用逃げ部１７（図４（Ｃ）
参照）を設けてある。 【００１９】また、図２（Ａ）に示すように第１バラン
サ４の軸心４ａ位置に比べて、第２バランサ５の軸心５
ａ位置が所定距離ｅだけ低く設定してある。図５は第１
バランサのウエイト部の構成を説明するための図であ
り、図５（Ａ）は第１バランサを下方から見た図、図５
（Ｂ）はウエイト部のＢ−Ｂ線断面図、図５（Ｃ）はウ
エイト部のＣ−Ｃ線断面図である。 【００２０】図５（Ａ）に示すように、第１バランサ４
のウイエト部１４は、前記したコンロッド大端部逃げ部
１６を設けることにより、コンロッド大端部逃げ部１６
の両側にある分離ウエイト部１８・１８に分けられてい
る。各分離ウエイト部１８・１８は図５（Ｂ）（Ｃ）に
示すようにその横断面が略扇状のウエイト部としてあ
る。また、図５（Ｂ）に示すように、コンロッド大端部
逃げ部１６の両外側所定域１９・１９にクランクピンア
ーム部２０・２０（図３（Ｂ）参照）を逃がすクランク
ピンアーム逃げ部２１・２１が形成してある。また、図
５（Ｃ）に示すように各分離ウエイト部１８・１８の両
最外側部２２・２２にはクランク軸カウンタウエイト部
３０・３０（図３（Ｂ）参照）を逃がすクランク軸カウ
ンタウエイト逃げ部２３・２３が形成してある。 【００２１】なお、クランクピンアーム逃げ部２１・２
１、クランク軸カウントウエイト逃げ部２３・２３とも
に、扇状の縁の全域にわたって設ける必要はなく、干渉
する部分のみに逃げ部が形成してあるので、第１バラン
サ４において、コンロッド大端逃げ部１６を大きくして
も、第１バランサ４に必要な重量を確保することができ
る。また、図５（Ｂ）において符号２４はクランクピン
アーム部２０・２０が描く軌跡、図５（Ｃ）において符
号２５はクランク軸カウンタウエイト部３０・３０が描
く軌跡である。 【００２２】さらに図１に示すように、このエンジンで
は、クランク軸３に前記クランク歯車８より小径の駆動
歯車２６が図２（Ｂ）における符号２７の位置に固定し
てあり、この駆動歯車２６にカム軸歯車２８が噛合する
ようにしてある。カム軸歯車２８は図１においてクラン
ク軸３よりもクランクケース２側部寄りの斜め上方に位
置しており、カム軸歯車２８はその下方位置においてガ
バナ軸歯車２９に噛合している。ガバナ軸歯車２９の中
心は図１において、第１バランサ４の軸中心より側方に
位置するようにしてある。 【００２３】上記構成の２軸バランサ付きエンジンの動
作について簡単に説明する。ピストンの上下動により、
図２（Ａ）に示すように、例えばクランク歯車８は反時
計回りに回転し、第１バランサ４は時計回り、第２バラ
ンサ５は反時計回りに回転する。このように第１バラン
サ４と第２バランサ５は逆方向に回転するので、各ウエ
イト部１４，１５とクランク軸系（コンロッド大端部、
クランクピンアーム部２０、クランク軸カウンタウエイ
ト部３０）との接近の仕方は異なる。特に、第１バラン
サ４では、クランクピンアーム部２０・２０やクランク
軸カウンタウエイト部３０・３０と干渉する可能性のあ
る部分は、第１バランサ４のウイエト部１４の左右両端
部分に限られている。そこで、図３（Ｂ）に示すように
クランクピンアーム部２０・２０を避けるようにクラン
クピンアーム逃げ部２１・２１（図５（Ｂ）参照）を設
け、図３（Ｂ）のクランク軸カウンタウエイト部３０・
３０の外側端部を避けるようにクランク軸カウンタウエ
イト逃げ部２３・２３（図５（Ｃ）参照）を設けてい
る。 【００２４】 なお、第２バランサ５はクランクピンア
ーム部２０・２０、クランク軸カウンタウエイト部３０
・３０とは干渉しないように距離ｅだけ離して設定して
あるので、それらの逃げ部は不要で、コンロッド大端部
逃げ部１６のみ設けてある。このように設定することに
より、第１従動歯車９のピッチ円直径よりも伝達歯車１
２のピッチ円直径を小さく設定しても、２軸バランサ６
が各部と干渉を起こすことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の２軸バランサ付きエンジンの一部縦断
正面図である。 【図２】図２（Ａ）は動力取出軸側から見たクランク角
度９０゜の第１バランサ、第２バランサの位置関係を示
す図、図２（Ｂ）はＢ−Ｂ線矢視図（右側面図）であ
る。 【図３】図３（Ａ）は動力取出軸側から見たクランク角
度２２５゜の第１バランサ、第２バランサの位置関係を
示す図、図３（Ｂ）はＢ−Ｂ線矢視図（右上４５゜図）
である。 【図４】図４（Ａ）は動力取出軸側から見たクランク角
度２４６．５゜の第１バランサ、第２バランサの位置関
係を示す図、図４（Ｂ）はＢ−Ｂ線矢視図（左２３．５
゜から見た図）、図４（Ｃ）は図４（Ａ）を下方から見
た図である。 【図５】図５は第１バランサのウエイト部の構成を説明
するための図であり、図５（Ａ）は第１バランサを下方
から見た図、図５（Ｂ）はウエイト部のＢ−Ｂ線断面
図、図５（Ｃ）はウエイト部のＣ−Ｃ線断面図である。 【図６】図６はクランク歯車とバランサ駆動歯車を直接
に噛合させるようにしたエンジンの歯車列を示す図であ
る。 【符号の説明】 ３…クランク軸、４…第１バランサ、５…第２バラン
サ、６…２軸バランサ、８…クランク歯車、９…第１従
動歯車、１２…伝達歯車、１３…第２従動歯車。
正面図である。 【図２】図２（Ａ）は動力取出軸側から見たクランク角
度９０゜の第１バランサ、第２バランサの位置関係を示
す図、図２（Ｂ）はＢ−Ｂ線矢視図（右側面図）であ
る。 【図３】図３（Ａ）は動力取出軸側から見たクランク角
度２２５゜の第１バランサ、第２バランサの位置関係を
示す図、図３（Ｂ）はＢ−Ｂ線矢視図（右上４５゜図）
である。 【図４】図４（Ａ）は動力取出軸側から見たクランク角
度２４６．５゜の第１バランサ、第２バランサの位置関
係を示す図、図４（Ｂ）はＢ−Ｂ線矢視図（左２３．５
゜から見た図）、図４（Ｃ）は図４（Ａ）を下方から見
た図である。 【図５】図５は第１バランサのウエイト部の構成を説明
するための図であり、図５（Ａ）は第１バランサを下方
から見た図、図５（Ｂ）はウエイト部のＢ−Ｂ線断面
図、図５（Ｃ）はウエイト部のＣ−Ｃ線断面図である。 【図６】図６はクランク歯車とバランサ駆動歯車を直接
に噛合させるようにしたエンジンの歯車列を示す図であ
る。 【符号の説明】 ３…クランク軸、４…第１バランサ、５…第２バラン
サ、６…２軸バランサ、８…クランク歯車、９…第１従
動歯車、１２…伝達歯車、１３…第２従動歯車。
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 一対のバランサをクランク軸（３）と平
行に架設し、クランク歯車（８）によりバランサを回転
駆動するようにした２軸バランサ付き単気筒エンジンに
おいて、 ２軸バランサ（６）の第１バランサ（４）がクランク歯
車（８）と直接噛合してクランク歯車（８）から動力を
伝達される第１従動歯車（９）と、その第１従動歯車
（９）と軸方向において反対側に設けられ、第２バラン
サ（５）へ動力を伝達する伝達歯車（１２）とを有し、
第２バランサ（５）がその伝達歯車（１２）と噛合する
第２従動歯車（１３）を有し、クランク歯車（８）のピ
ッチ円直径と第１従動歯車（９）のピッチ円直径が同じ
であり、伝達歯車（１２）のピッチ円直径と第２従動歯
車（１３）のピッチ円直径が同じであり、第１従動歯車
（９）のピッチ円直径よりも伝達歯車（１２）のピッチ
円直径を小さく設定し、 第１バランサ（４）の第１従動歯車（９）を第２バラン
サ（５）のウエイト部（１５） と対向させるに当たり、
第１バランサ（４）の第１従動歯車（９）が第２バラン
サ（５）のウエイト部（１５）と干渉しないように、第
２バランサ（５）のウエイト部（１５）の軸長方向途中
部分を窪ませて、第２バランサ（５）のウエイト部（１
５）に第１従動歯車（９）の歯車通過用逃げ部（１７）
を設けた、ことを特徴とする２軸バランサ付き単気筒エ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25814597A JP3477045B2 (ja) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | ２軸バランサ付き単気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25814597A JP3477045B2 (ja) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | ２軸バランサ付き単気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1194025A JPH1194025A (ja) | 1999-04-09 |
| JP3477045B2 true JP3477045B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=17316156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25814597A Expired - Fee Related JP3477045B2 (ja) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | ２軸バランサ付き単気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3477045B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006000994A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-05 | Nantsune:Kk | 食肉スライサにおける刃物の回転駆動装置 |
| JP5062907B2 (ja) * | 2009-03-25 | 2012-10-31 | 株式会社クボタ | エンジンの回転バランサ |
-
1997
- 1997-09-24 JP JP25814597A patent/JP3477045B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1194025A (ja) | 1999-04-09 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |