JP5062907B2 - エンジンの回転バランサ - Google Patents
エンジンの回転バランサ Download PDFInfo
- Publication number
- JP5062907B2 JP5062907B2 JP2009073238A JP2009073238A JP5062907B2 JP 5062907 B2 JP5062907 B2 JP 5062907B2 JP 2009073238 A JP2009073238 A JP 2009073238A JP 2009073238 A JP2009073238 A JP 2009073238A JP 5062907 B2 JP5062907 B2 JP 5062907B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rib
- center
- line
- gravity
- center axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
この種の回転バランサによれば、遠心力に対するウェイト部の曲げ剛性を補強リブで補強できる利点がある。
しかし、この従来技術では、ウェイト部が断面半円形の一律形状であるため、問題がある。
ウェイト部が断面半円形の一律形状であるため、回転バランサ軸の隣に、クランク軸やコンロッド等の他のエンジン回転部品が配置された場合には、このエンジン回転部品がウェイト部と干渉しないように、エンジン回転部品と回転バランサとの軸間距離を長くとる必要があり、エンジンが大型化する。
図4(B)−(D)に示すように、この回転バランサは、回転中心軸直交断面図上、回転中心軸(2)と補強リブ(5)の幅方向中央部を通過するリブ中央部通過仮想線(6)を想定し、リブ中央部通過仮想線(6)で区分されるウェイト部(3)の両側部分をウェイト部横側部分(3a)(3b)として、主に一方のウェイト部横側部分(3a)に他のエンジン回転部品との干渉を避ける干渉回避用除肉部(3c)を形成している。図4(C)中の符号(10)はコンロッドの回転軌跡である。図4(A)−(D)中の符号(11)はオイル通路である。
《問題》 遠心力に対する回転バランサの曲げ剛性が低下する。
図4(B)−(D)に示すように、回転中心軸直交断面図上、主に一方のウェイト部横側部分(3a)に干渉回避用除肉部(3c)を形成することによってリブ中央部通過仮想線(6)上から他方のウェイト部横側部分(3b)に回転バランサの重心(4)が大きく変位する。この場合、リブ中央部通過仮想線(6)から重心(4)が大きく離れることにより、補強リブ(5)の補強機能が弱まり、遠心力に対する回転バランサの曲げ剛性が低下する。
この場合、遠心力による回転バランサの撓みが大きくなり、ジャーナル部(1)が軸受内で傾いて、ジャーナル部(1)とその軸受の摩擦抵抗が増大し、燃料消費率が悪化する。また、ジャーナル部(1)とその軸受が磨耗することもある。
図4(B)−(D)に示すように、回転中心軸直交断面図上、回転中心軸(2)と重心(4)とを通過する重心通過仮想線(7)と、この重心通過仮想線(7)と回転中心軸(2)上で直交する重心線直交仮想線(8)とを想定した場合、一方のウェイト部横側部分(3a)では、重心線直交仮想線(8)よりも補強リブ(5)側に、振動低減に寄与する遠心力を相殺するウェイト部が配置され、他方のウェイト部横側部分(3b)では、重心線直交仮想線(8)付近で振動低減に寄与する遠心力を発生するウェイト部が消失し、振動低減機能が低い。
図2に例示するように、ジャーナル部(1)(1)間で、回転中心軸(2)から偏った位置にウェイト部(3)を設け、
回転中心軸(2)を直交する回転中心軸直交断面図上、回転中心軸(2)を挟んで、回転バランサの重心(4)と反対側の位置で、ウェイト部(3)から補強リブ(5)を突出させた、エンジンの回転バランサにおいて、
図2(B)−(D)に例示するように、回転中心軸直交断面図上、回転中心軸(2)と補強リブ(5)の幅方向中央部を通過するリブ中央部通過仮想線(6)を想定し、
図2(C)に例示するように、リブ中央部通過仮想線(6)で区分されるウェイト部(3)の両側部分をウェイト部横側部分(3a)(3b)として、一方のウェイト部横側部分(3a)に他のエンジン回転部品との干渉を避ける干渉回避用除肉部(3c)を形成し、
図2(C)(D)に例示するように、他方のウェイト部横側部分(3b)に重心位置修正用除肉部(3d)を形成することにより、
回転中心軸直交断面図上、一方のウェイト部横側部分(3a)での干渉回避用除肉部(3c)の形成によってリブ中央部通過仮想線(6)上から他方のウェイト部横側部分(3b)に変位する回転バランサの重心(4)を、重心位置修正用除肉部(3d)の形成で、リブ中央部通過仮想線(6)側に戻すに当たり、
回転中心軸直交断面図上、リブ中央部通過仮想線(6)と平行で、上記他方のウェイト部横側部分(3b)で補強リブ(5)の幅方向最外部(5a)を通過するリブ幅方向最外仮想線(9)を想定し、
このリブ幅方向最外仮想線(9)よりも外側にのみ、重心位置修正用除肉部(3d)を形成し、
図2(C)(D)に例示するように、回転中心軸直交断面図上、補強リブ(5)の幅方向最外部(5a)からリブ幅方向最外仮想線(9)に沿った後、リブ幅方向最外仮想線(9)と実質的に直交する向きに沿って外側に曲がる除肉面(3f)を形成し、この除肉面(3f)に沿って、ウェイト部横側部分(3b)の補強リブ寄り部分が重心位置修正用除肉部(3d)として除肉してある、ことを特徴とするエンジンの回転バランサ。
請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンの大型化を抑制することができる。
図2(C)に例示するように、リブ中央部通過仮想線(6)で区分されるウェイト部(3)の両側部分をウェイト部横側部分(3a)(3b)として、一方のウェイト部横側部分(3a)に他のエンジン回転部品との干渉を避ける干渉回避用除肉部(3c)を形成したので、エンジン回転部品と回転バランサとの軸間距離を短くすることができ、エンジンの大型化を抑制することができる。図1(C)中の符号(10)はコンロッドの回転軌跡である。
図2(C)(D)に例示するように、他方のウェイト部横側部分(3b)に重心位置修正用除肉部(3d)を形成することにより、回転中心軸直交断面図上、一方のウェイト部横側部分(3a)での干渉回避用除肉部(3c)の形成によってリブ中央部通過仮想線(6)上から他方のウェイト部横側部分(3b)に変位する回転バランサの重心(4)を、重心位置修正用除肉部(3d)の形成で、リブ中央部通過仮想線(6)側に戻すので、遠心力による回転バランサの曲げに対する補強リブ(5)の補強機能が発揮され、回転バランサの曲げ剛性の低下を抑制することができる。
この場合、遠心力による回転バランサの撓みが小さくなり、ジャーナル部(1)が軸受内で傾きにくく、ジャーナル部(1)とその軸受の摩擦抵抗が小さくなり、燃料消費率が良好になる。また、ジャーナル部(1)とその軸受が磨耗しにくい。
図2(C)(D)に例示するように、リブ幅方向最外仮想線(9)よりも外側にのみ、重心位置修正用除肉部(3d)を形成しているので、リブ幅方向最外仮想線(9)よりも内側は重心位置修正用除肉部(3d)による除肉がなく、補強リブ(5)の補強機能が相殺されず、重心位置修正用除肉部(3d)の形成によるバランサ軸の曲げ剛性の低下を抑制することができる。
図2(C)(D)に例示するように、回転中心軸直交断面図上、補強リブ(5)の幅方向最外部(5a)からリブ幅方向最外仮想線(9)に沿った後、リブ幅方向最外仮想線(9)と実質的に直交する向きに沿って外側に曲がる除肉面(3f)を形成し、この除肉面(3f)に沿って、ウェイト部横側部分(3b)の補強リブ寄り部分が重心位置修正用除肉部(3d)として除肉してあるので、回転中心軸(2)から重心(4)までの腕長さが変化しにくい。このため、ウェイト部横側部(3b)の除肉に対する付加モーメントの変化率が小さく、ウェイト部横側部(3b)を大量に除肉することができ、回転バランサの軽量化が容易になる。
付加モーメントとは、回転バランサの振動低減に寄与する遠心力発生機能の指標で、振動低減に寄与する遠心力を発生させる回転バランサの重量と、回転中心軸(2)から回転バランサの重心(4)までの腕長さの積をいう。
請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 振動低減機能が高い。
図2(B)−(C)に例示するように、重心線直交仮想線よりも補強リブ(5)側にはウェイト部を設けないようにしたので、振動低減に寄与する遠心力を相殺するウェイト部がなく、振動低減機能が高い。
図1(A)に示すように、両端部と中央部にあるジャーナル部(1)(1)間で、回転中心軸(2)から偏った位置にウェイト部(3)を設けている。
図1(B)−(D)に示すように、回転中心軸(2)を直交する回転中心軸直交断面図上、回転中心軸(2)を挟んで、回転バランサの重心(4)と反対側の位置で、ウェイト部(3)から補強リブ(5)を突出させている。
ウェイト部(3)は断面半円形で、補強リブ(5)は断面半円形部分の突出端から断面矩形部分が突出している。バランサ軸には、回転中心軸(2)に沿ってオイル通路(11)が設けられている。
図1(C)に示すように、リブ中央部通過仮想線(6)で区分されるウェイト部(3)の両側部分をウェイト部横側部分(3a)(3b)として、主に一方のウェイト部横側部分(3a)に他のエンジン回転部品との干渉を避ける干渉回避用除肉部(3c)を形成する。
他のエンジン回転部品は、コンロッドであり、図1(C)中の符号(10)はコンロッドの回転軌跡である。干渉回避用除肉部(3c)の除肉面は、コンロッドの回転軌跡(10)に沿って形成されている。この回転バランサは切削加工によって干渉回避用除肉部(3c)の除肉面を形成しているため、除肉面の断面は折れ線状であるが、鋳造や鍛造の段階で干渉回避用除肉部(3c)の除肉面を形成する場合には、干渉回避用除肉部(3c)の除肉面の断面はコンロッドの回転軌跡(10)に沿う滑らかなものとする。
この重心線直交仮想線(8)よりも補強リブ(5)側にはウェイト部を設けないようにしている。
このリブ幅方向最外仮想線(9)よりも外側にのみ、重心位置修正用除肉部(3d)を形成している。
図2(C)(D)に示すように、回転中心軸直交断面図上、補強リブ(5)の幅方向最外部(5a)からリブ幅方向最外仮想線(9)に沿った後、リブ幅方向最外仮想線(9)と実質的に直交する向きに沿って外側に曲がる除肉面(3f)を形成し、この除肉面(3f)に沿って、ウェイト部横側部分(3b)の補強リブ寄り部分が重心位置修正用除肉部(3d)として除肉してある。回転中心軸直交断面図上、この除肉面(3f)は、直角なL形に折り曲げているが、湾曲を持たせた緩やかに形状に曲げてもよい。
他の点は第1参考形態と同じであり、図2中、図1と同一の要素には同一の符号を付しておく。
図3(B)−(D)に示すように、回転中心軸直交断面図上、補強リブ(5)の幅方向最外部(5a)からリブ幅方向最外仮想線(9)に対して所定角度傾斜する向きに沿って外側に伸びる除肉面(3g)を形成し、この除肉面(3g)に沿って、ウェイト部横側部分(3b)の補強リブ寄り部分が重心位置修正用除肉部(3d)として除肉してある。この除肉面(3g)の傾斜角度はリブ幅方向最外仮想線(9)に対して45°である。
他の点は第1実施形態と同じであり、図3中、図1と同一の要素には同一の符号を付しておく。
(2) 回転中心軸
(3) ウェイト部
(3a)(3b) ウェイト部横側部分
(3c) 干渉回避用除肉部
(3d) 重心位置修正用除肉部
(3e) 除肉面
(3f) 除肉面
(3g) 除肉面
(4) 重心
(5) 補強リブ
(5a) 幅方向最外部
(6) リブ中央部通過仮想線
(7) 重心通過仮想線
(8) 重心線直交仮想線
(9) リブ幅方向最外仮想線
Claims (2)
- ジャーナル部(1)(1)間で、回転中心軸(2)から偏った位置にウェイト部(3)を設け、
回転中心軸(2)を直交する回転中心軸直交断面図上、回転中心軸(2)を挟んで、回転バランサの重心(4)と反対側の位置で、ウェイト部(3)から補強リブ(5)を突出させた、エンジンの回転バランサにおいて、
回転中心軸直交断面図上、回転中心軸(2)と補強リブ(5)の幅方向中央部を通過するリブ中央部通過仮想線(6)を想定し、
リブ中央部通過仮想線(6)で区分されるウェイト部(3)の両側部分をウェイト部横側部分(3a)(3b)として、一方のウェイト部横側部分(3a)に他のエンジン回転部品との干渉を避ける干渉回避用除肉部(3c)を形成し、
他方のウェイト部横側部分(3b)に重心位置修正用除肉部(3d)を形成することにより、
回転中心軸直交断面図上、一方のウェイト部横側部分(3a)での干渉回避用除肉部(3c)の形成によってリブ中央部通過仮想線(6)上から他方のウェイト部横側部分(3b)に変位する回転バランサの重心(4)を、重心位置修正用除肉部(3d)の形成で、リブ中央部通過仮想線(6)側に戻すに当たり、
回転中心軸直交断面図上、リブ中央部通過仮想線(6)と平行で、上記他方のウェイト部横側部分(3b)で補強リブ(5)の幅方向最外部(5a)を通過するリブ幅方向最外仮想線(9)を想定し、
このリブ幅方向最外仮想線(9)よりも外側にのみ、重心位置修正用除肉部(3d)を形成し、
回転中心軸直交断面図上、補強リブ(5)の幅方向最外部(5a)からリブ幅方向最外仮想線(9)に沿った後、リブ幅方向最外仮想線(9)と実質的に直交する向きに沿って外側に曲がる除肉面(3f)を形成し、この除肉面(3f)に沿って、ウェイト部横側部分(3b)の補強リブ寄り部分が重心位置修正用除肉部(3d)として除肉してある、ことを特徴とするエンジンの回転バランサ。 - 請求項1に記載したエンジンの回転バランサにおいて、
回転中心軸直交断面図上、回転中心軸(2)と重心(4)とを通過する重心通過仮想線(7)と、この重心通過仮想線(7)と回転中心軸(2)上で直交する重心線直交仮想線(8)とを想定し、
この重心線直交仮想線(8)よりも補強リブ(5)側にはウェイト部を設けないようにした、ことを特徴とするエンジンの回転バランサ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009073238A JP5062907B2 (ja) | 2009-03-25 | 2009-03-25 | エンジンの回転バランサ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009073238A JP5062907B2 (ja) | 2009-03-25 | 2009-03-25 | エンジンの回転バランサ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010223389A JP2010223389A (ja) | 2010-10-07 |
JP5062907B2 true JP5062907B2 (ja) | 2012-10-31 |
Family
ID=43040788
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009073238A Active JP5062907B2 (ja) | 2009-03-25 | 2009-03-25 | エンジンの回転バランサ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5062907B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5782807B2 (ja) | 2011-04-22 | 2015-09-24 | 株式会社ジェイテクト | バランサシャフト装置 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3477045B2 (ja) * | 1997-09-24 | 2003-12-10 | 株式会社クボタ | 2軸バランサ付き単気筒エンジン |
-
2009
- 2009-03-25 JP JP2009073238A patent/JP5062907B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2010223389A (ja) | 2010-10-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1830051B1 (en) | Crankshaft mechanism | |
JP6090299B2 (ja) | クランクシャフト | |
JP2008215532A (ja) | クランクシャフトの軸受構造 | |
JP2016114150A (ja) | 内燃機関のクランク軸用軸受装置 | |
JP5758357B2 (ja) | コイルばね | |
EP3415776B1 (en) | Half thrust bearing | |
JP5062907B2 (ja) | エンジンの回転バランサ | |
JP4850883B2 (ja) | エンジンの回転バランサ | |
JP2010255834A (ja) | クランクシャフト | |
JP6795018B2 (ja) | レシプロエンジンのクランク軸 | |
JP5515468B2 (ja) | 内燃機関の複リンク式ピストン−クランク機構及びその設計方法 | |
JP6942471B2 (ja) | 半割スラスト軸受 | |
WO2021166685A1 (ja) | フレキシブルフライホイール | |
JP5760631B2 (ja) | クランクシャフトの軸受け構造 | |
JP6757673B2 (ja) | 半割スラスト軸受 | |
CN109253212B (zh) | 具有减小的质量和惯性的平衡轴 | |
JP4527457B2 (ja) | 内燃機関用オイルリング | |
EP2330276B1 (en) | Oil Pan | |
JP2018004053A (ja) | 傘歯車 | |
JP5815251B2 (ja) | クランクシャフト | |
JP2008116006A (ja) | 内燃機関及びそのコネクティングロッド | |
JP7024555B2 (ja) | クランク軸 | |
JP7073671B2 (ja) | クランク軸 | |
JP2014084916A (ja) | コネクティングロッド | |
JP6783169B2 (ja) | ウェーブスプリング |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110329 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120113 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120124 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120217 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120801 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120806 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5062907 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150817 Year of fee payment: 3 |