JPS5819405Y2 - 内燃機関用バランサ−の駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関用バランサーの駆動装置に関するもの
で、クランクケース内の既設のスペースにバランサー駆
動ギヤーを取付けてコンパクト化を図ること、及びオイ
ルパンを外しただけでバランサー装置を着脱可能にする
ことを目的としている。

従来クランクケース内にバランサーを配置した場合、ク
ランクケースの外（ギヤーケース内、マウンティングフ
ランジ内等）に動力伝達用のギヤートレーンを設けてい
る。

ところがその場合はギヤーケース又はマウンティングフ
ランジ部に駆動ギヤーの幅に相当するスペースが必要と
なり、エンジンのクランク軸方向の長さが増大する。

又バランスウェイトがクランクケース内にあるため、少
なくともクランクケースをバランサ軸が通過する処置（
メタル胴方式等の軸受）が必要となり、クランクケース
自体が複雑になる。

本考案はメタル胴側のクランク軸ウェブ部にメタル胴内
径より小さいバランサー駆動ギヤーをプレスフィツト等
の手段により装着すると共に、クランク軸下方のクラン
クケース内空間に配置したバランサーの入力ギヤーを上
記駆動ギヤーに直接噛合せるようにしたもので、図面に
関連して説明すると次の通りである。

第１図のクランク軸１は両端の主軸受２（内１個は図示
されていない）と中央の主軸受３により３点支持されて
おり、中央の主軸受３を境にその両側に各１個のクラン
ク部分（スロー）があり、第１図は第１気筒（中心線０
１）と第２気筒（中心線０２）に対応する部分のクラン
クスローを示している。

４，５はそれぞれ第１気筒用と第２気筒用の連接棒であ
る。

主軸受２，３は共に主軸メタル側孔４６に嵌合してクラ
ンクケース６に支持され、ボルト７．８によりクランク
ケース６に固定しである。

クランク軸１の右端部には複数個のボルト９によりフラ
イホイール１０が固定しである。

１１はカバー、１２はカバー固定用のボルト、１３はオ
イルシールである。

第１、第２気筒間と、図示されていないが第３、第４気
筒間のクランク軸１の下方の空間１５内には、それぞれ
クランク軸１の中心線Ｏと平行な１個の２次２軸バラン
サー１６が配置してあり、各バランサー１６の入力バラ
ンサー軸１７はクランク軸端側に入力ギヤ−１８を備え
、入力ギヤー１８はクランク軸１のクランクウェブ１９
に固定したリング状駆動ギヤー２０と噛合う。

駆動ギヤー２０はその内周に設けた切欠２１をクランク
ウェブ１９側の半径方向の位置決めピン２２に噛合せて
焼嵌めすることにより、クランクウェブ１９に対する角
度位置が固定しである。

入カギャー１８はキー２３によりバランサー軸１１に対
する角度位置が固定してあり、駆動ギヤー２０に対しＡ
の歯数を備え、合せマーク（図示せず）等により駆動ギ
ヤー２０との噛合い位置を一定に保持している。

２４は入力ギヤー固定用のナツト、２５はバランサー軸
１γと一体のバランスウェイトである。

各バランサー１６は入力バランサー軸１７と平行に入力
ギヤ−１８で駆動されるもう１本の従動バランサー軸１
１′（第２図）を備え、これらは上開き容器形の軸受本
体２１と、軸受キャップ２８．２８，２８’、２８’、
転り軸受２９からなる軸受キャップ割り型形式の軸受で
回転自在に支持され、入力ギヤ−１８は他方のバランサ
ー軸１１′に固定した同歯数のギヤー１８′と噛合う。

軸受本体２１は下端に設けた４個のブラケット３０の部
分でクランクケース６の下面のオイルパン取付面２６に
ボルト３１で締付けである。

第１図の３２はスペーサー ３３．３４は転り軸受２９
の押え板、３５，３６は押え板固定用のボルト、３１は
クランクケース６の下側に固定したオイルパン、３８は
オイルパン固定用のボルトである。

入力バランサー軸１７と他方の従動バランサー軸１７’
の中心線ｏ３． ｏ、’は、入力バランサー軸１Ｔ側が
Ｌｌだけ高くなるように偏倚しており、これによりギヤ
ー１８′と駆動ギヤー２０の噛合いを防止している。

軸受本体２１の上面４０，４０’はバランサー軸１γ、
１１′の中心線０３，０３′を含む２段の水平面で形成
してあり、その上に同一形状の軸受キャップ２８，２８
’がそれぞれ２個のボルト４１により締付けである。

上面４０．４０’を段付きにする代りに、両バランサー
軸１７．１７’の中心線ｏ、、ｏ３’を含む傾斜した共
通面４２を設け、軸受キャップ２８，２８’を共通面４
２に適合する如く変形することもできる。

その場合は軸受本体２Ｔの加工が容易になる。

共通面４２を採用した場合軸受キャップ２８，２Ｂ’を
そのま＼流用するために、ボルト４１の挿通孔４３とね
じ孔４４の中心線を０４の如く面４２と直角に変更する
こともできる。

両バランサー軸１γ、１１′は、第２図の如く各気筒の
中心線０１，０２・・・を含む垂直な面Ａから左右等距
離にあり、しかも両バランサー軸１１゜１７′上のバラ
ンスウェイト２５の上下方向の位相は等しく、即ち一方
のバランスウェイト２５が上死点にある時は他方のバラ
ンスウェイトも上死点にあり、一方のバランスウェイト
２５が下死点にくると他方のバランスウェイトも下死点
にくるように、両ギヤー１８．１８’の噛合い位置が設
定しである。

又第１図の主軸受３の右側のバランサー１６と左側のバ
ランサー（図示せず）は協働してクランク軸１のカップ
ルを除去できるように、クランク軸１の形状、構造に対
応してバランスウェイトの位置、サイズ、位相等が定め
られている。

機関運転中、主軸受３の両側の２次２軸バランサー１６
はそれぞれクランク軸１から回転力を受けて作動し、カ
ップルの除去機能を発揮する。

即ちクランク軸１の回転はクランクウェブ１９に固定し
た駆動ギヤー２０から入力ギヤー１８をへて入力バラン
サー軸１７に伝わり、入力バランサー軸１７はクランク
軸１の倍速で回転し、他方のバランサー軸１γ′はバラ
ンサー軸１７と逆方向に等速で回転する。

両バランサー軸１７，１７’上のバランスウェイト２５
は上下の位相が等しくなるように回転する。

バランサー１６は機関の組立ラインから離れた別の位置
に於て、軸受本体２１と軸受キャップ２８．２８’を用
いて予め組立て、ユニットを形成しておくことができ、
組立て時には上記バランサーユニットをクランクケース
下端の開口からクランク軸下方の空間１５内へ挿入し、
入力ギヤ−１８を駆動ギヤー２０に噛合せた状態で４個
のブラケット３０をそれぞれボルト３１によりクランク
ケース６に締着し、引続きオイルパン３γを°装着すれ
ばよい。

以上説明したように本考案によると、 （１）駆動ギヤー２０をクランク軸１のクランクウェブ
１９の主軸受２（主軸メタル胴）側にプレスフィツト止
めにしたので、駆動ギヤー２０と入力ギヤー１８の合せ
マークが主軸メタル側孔４６より見え、バランサー１６
を下方から装着する場合、ギヤー２０．１８の噛合い位
置を簡単に調整することができる。

即ち駆動ギヤー２０の外径が主軸メタル側孔４６より小
さく、コンパクトになっているため、予め駆動ギヤー２
０を固定した状態のクランク軸１を主軸メタル側孔４６
から挿入することができ、主軸受２をボルト７により固
定する前に、主軸メタル胴孔４６から駆動ギヤー２０が
見え、入力ギヤー１８との噛合い位置を正確かつ簡単に
定めることができる。

（２）バランサー１６に対するパワートレインをクラン
ク軸１の下方の空間１５内に設けることができ、クラン
クケース内の既設のスペースを利用して簡単にバランサ
ー１６を取付けることができる。

（３）オイルパン３７を外しただけでバランサー１６が
着脱可能な構造が得られる。

（４）バンサー装置全体がコンパクトにまとまる。

即ち本考案は２スロークランク軸エンジンに２次２軸バ
ランサー１６を取付ける場合に特に有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は縦断面図、第２図はクランク軸と直角な各主要
部の断面を含む断面図である。 １・・・・・・クランク軸、２・・・・・・主軸受、６
・・・・・・クランクケース、１５・・・・・・空間、
１６・・・・・・２次２軸バランサー １８・・・・・
・入力ギヤー １９・・・・・・クランクウェブ、２０
・・・・・・駆動ギヤー ４６・・・・・・主軸メタル
側孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケースに設けたメタル洞孔に主軸受を嵌合固定
   し、主軸受に支承したクランク軸のメタル胴側クランク
   ウェブに、メタル胴孔内径より小径のバランサー駆動ギ
   ヤーを圧入固定し、クランク軸下方のクランクケース内
   空間に配置したバランサーの入力ギヤーを上記駆動ギヤ
   ーに直接噛合せたことを特徴とする内燃機関用バランサ
   ーの１駆動装置。